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高速铁路土建工程底座板施工方案2.2主要工程内容和数量 6
3.1总体施工组织 7
3.2总体施工进度计划 7
山西中南部铁路通道X标段土岭头大桥钻孔桩施工组织设计3.4施工组织管理机构设置 9
4、施工用水、用电 12
4.1总体施工工艺流程 12
4.2底座板施工 13
5.1质量控制目的 27
5.2质量控制体系 27
5.3质量控制措施及标准 28
5.4常见质量缺陷控制及处理方法 31
6.2安全控制措施 35
7.1夏季施工措施 36
7.2夏季施工高温中暑应急措施 37
8.2主要施工方法 39
9.1加强对噪声、粉尘控制 43
9.2固体废弃物处理 43
1.1国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定；
1.2国家和铁道部现行设计规范、施工技术指南、验收标准；
1.4《常用跨度梁桥面附属设施》，图号：通桥（2008）8388A；
1.7《铁路混凝土与砌体工程施工规范》(TB10424－2003)；
1.10《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）；
1.11《客运专线桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；
1.12《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》（科技基[2008]74号）；
1.13建设单位、六标段项目经理部下达的工程施工安排要点、建设单位要求的工期及质量、环境保护要求；
1.14国家、行业、地方有关职业健康安全的要求；
1.15现场实际考察情况；
1.16其他相关依据。
XX高速铁路土建工程六标段一工区第二作业工区承建无锡西桥段，施工线路里程为DK1171+750～DK1199+750，工程正线长度29.01km（包含1.01km的长链）。根据中交XX工字[2009]160号文件对架梁区域的调整，先架方向里程段为DK1177+898～DK1185+300，后架梁方向分为三段，其中DK1185+300～DK1196+279段为江阴梁场架设，计划于2010年2月15日架设完成，总长11.989Km；K1196+279～DK1199+750段为锡山梁场架设，计划于2010年2月5日架梁完成，总长3.471Km；DK1171+750～DK1177+898段为常州梁场架设,总长6.148Km，共计底座板砼方量44025.93m³。
2.2主要工程内容和数量
底座板施工工程包括：二布一膜滑动层及硬泡沫塑料板施工、现浇底座板施工。主要工程量见表1：
长×宽×高=1.45×2.95×0.05m
图一桥上无砟轨道一般构造断面图
2009年施工主要对已架梁段（长度7.4km）进行桥面验收、底座板施工以及轨道板运输存放。目前该段正在进行桥面附属工程的施工。对满足沉降3个月的简支梁区段第一次沉降评估于2009年10月完成，并在底座板施工开始前完成CPⅢ网测量。桥面验收及防水工程的施工是影响后续工序进度的重点。
3.2总体施工进度计划
3.4施工组织管理机构设置
施工组织管理机构设置请参见下图：图2项目组织机构图。
为轨道板施工配备足够技术力量确保施工按时、按质完成，主要技术人员见：表3施工主要技术人员配置及准备情况表
表3施工主要技术人员配置及准备情况表
总负责六标段一工区第二作业工区的全面工作
总负责六标段一工区第二作业工区的技术质量工作
总负责底座板现场施工管理
第二作业工区副总工程师
负责六标段一工区第二作业工区的质量工作
第二作业工区安质部部长
负责六标段一工区第二作业工区的安全管理工作
负责底座板现场施工技术管理
第二作业工区设备部部长
负责底座板施工设备调配
第二作业工区试验室主任
负责底座板施工的试验、检测工作
负责底座板施工过程中的测量工作
其它技术员、测量员、资料员、实验员、工长共计40名
负责底座板现场施工技术管理、资料管理、试验及现场调度
表4各协作队伍劳动力配置
钢筋工130人、模板工40人、混凝土工30人、现场负责2人
钢筋工130人、模板工40人、混凝土工30人、现场负责2人
2、施工机械设备、模板配置
（1）施工机械设备配置
（2）模板配备及准备情况
根据工期及进度的要求，模板投入情况如下：
底座板模板：计划配置4套双线（每套163双延米）共计652双延米
无砟轨道施工期间,行驶或停留在施工便道上的机械、车辆较多,如CA砂浆搅拌车、混凝土罐车、混凝土泵车、大型吊车及钢筋笼运输台车等。现有的施工便道已不能满足施工需要,必须进行整修,以达到如下标准:
a、路面必须平整密实,不能出现凸凹不平的现象。
b、轨道板沿便道存储情况下，路面宽度不能小于7m,而原建下构便道大部为3.5m，须将便道扩宽至7m。为便于错车要每隔300m修筑交汇错车道一处,防止堵车现象发生。
c、便道要充分考虑大型车辆绕行、调头运输方便，当绕行车道穿过桥梁下时，要确保净空高度大于4.30米。
d、施工便道要加强排水措施,防止雨天积水,路面沉降,大型车辆倾覆。
e、加强施工便道的保养、维修及调度工作,施工期间要确保施工便道畅通无阻。
施工便道的地基处理采用以下方法：挖除软弱地层，50cm厚砖渣换填（特别软弱的底层采用挖除100cm后砖渣换填）。
施工用水：本施工段位于三角洲平原区，地势平坦宽阔，河渠纵横，水塘密布，故施工可利用沿线经检测合格的塘水或农耕地灌溉水井。
施工用电：利用桥梁下部结构施工已有电源点，基本上可满足施工需要。在特殊地段使用小型发电机进行生产。
钢筋场利用各下构作业队原建的钢筋场进行施工，基本能满足施工要求。
4.1总体施工工艺流程
底座板施工工艺流程参见下图
1、设标网的复测。应在轨道基准点测设时进行，主要复核各网点之间的相对几何关系。对有疑问的网点做好标记，在复核无误后方可使用。
2、桥面几何要素复核。对梁面高程、中线线位、相邻梁端高差等几何要素进行复核，不满足无碴轨道施工要求的，及时通知相关单位进行处理。
3、沿底座板两侧(略宽于模板外缘处，与底座板边缘形成一个固定距离)测设标记点(一般每6.5米1对)，测量并确定各标记点高程及平面相对位置(与中线)。
每孔箱梁上滑动层的铺设范围为桥梁固定端的剪力齿槽边缘至桥梁活动端，在梁缝处配合硬泡沫塑料板的安装局部调整滑动层的铺设。如下图所示。
梁缝处硬泡沫塑料板的安装
1、施工前准备。两布一膜滑动层铺设前，对桥面进行彻底清理，特别是对油污等污染的特别清理，确保桥面清洁。
2、两布一膜铺设。根据桥面上测量标记点确定滑动层铺设位置并弹出墨线，依此控制滑动层铺设。铺设宽度应为3.05m，保证其宽出底座板每侧5cm(底座板施工完成后切除宽出部分)，确保底座板模板与桥面间保持密封状态。
A、第一层土工布采用胶合剂粘贴于桥梁防水层上，沿桥梁纵向设3条粘贴带(土工布两侧及中间)，每粘贴带宽30cm。土工布应连续整块铺设，在梁缝处切断，非特殊情况(如小半径曲线段)下，土工布不宜采取搭接(或对接)方式。胶合剂涂刷与土工布铺设工序间应紧密相连。
B、聚乙烯薄膜在第一层土工布上整块铺设。特殊情况下(如小半径曲线段)必须分块铺设时，其接缝采用热熔对接，对接处必须与其它层的连接处错开至少1m，每块的最小长度为5m。禁止采用搭接(或对接)方式。
C、第二层土工布铺于聚乙烯薄膜上，连续整块铺设，可采用搭接方式，搭接长度至少为20cm，与其他层的连接处错开至少1m，滑动层的接头不得出现在硬泡沫塑料板的区域。此层土工布铺设完成后应随即用钢筋笼垫块压上。
3、硬泡沫塑料板的铺设。硬泡沫塑料板(弹簧板)设于桥梁接缝旁区域，硬泡沫塑料板规格尺寸按桥面拼接需要确定，专门加工制做，每块板规格采用1450mm×2950mm定尺。
(1)沿桥梁伸缩缝中心方向设板块拼接通缝(沿伸缩缝方向)。
(2)板块沿桥梁横向的拼接应与桥面六面坡相适应。
(3)桥梁固定支座侧的板块应采用胶合剂与梁顶面粘贴(活动支座端上方板块不粘贴)。
(4)硬泡沫塑料板块组上方于底座板砼施工前覆盖一层薄膜，防止底座砼灌注时渗入。
钢筋笼制作采用在线下钢筋场集中绑扎、运输、吊装至桥面组装联接的方案。钢筋笼预绑扎依托胎具操作。
1、钢筋笼的吊装与运输。钢筋笼的吊装采用专用吊具进行，确保吊装过程中钢筋笼不松动、不变形；钢筋笼的运输车辆长度应与钢筋笼长度匹配。为避免吊装过程中钢筋笼松动，对部分钢筋交叉点除采用钢筋绝缘卡外，另采用增加强度高、耐久性好的有机合成材料绑扎。钢筋笼预制完成后集中存放，条件允许的可将预制好的钢筋笼对号提前运至桥下存放，以避免大规模连续施工时，各工序间相互干扰，造成运输困难。提高作业效率。
2、剪力筋的安装。剪力筋必须与预埋套筒是配套产品，螺纹为辊轧形成。剪力筋制做长度应根据底座板超高设置及现场予埋套筒实际情况(高低情况)“量身定做”，以避免安装后过高或过低问题。安装时应确保剪力筋拧进到位。
现场施工时，每作业面应专门指定1人负责检查，确保剪力筋的安装质量。
(1)安放钢筋笼。采取先粗放、后精调工序，根据桥面测量标记点平面位置及高程调平、调直后再进行钢筋笼的连接。
(2)钢筋笼的连接。必须先设计好钢筋连接顺序，防止钢筋安装不到位或安装困难。
(3)检查补充钢筋节点绝缘卡及各类钢构件间的绝缘情况。现场准备部分绝缘橡胶板块，以备剪力筋与钢筋间的绝缘之用。
(4)检查钢筋笼的绝缘情况。用专用电阻检测仪逐钢筋节点测量。
(5)清理底座板范围内各类杂物。钢筋笼下部用砼垫块支撑，施工前高大模板专项施工方案，应备有20～50mm各类规格厚度垫块，以应对可能的桥面局部不平整并保证砼保护层。每孔梁上至少设置1人专门负责检查及工序过程管理。
4、测温电偶的安装。在每个底座板浇筑段安装(距梁缝10m处)温差电偶(Nickel镍一Chrom铬一Nickel镍)，用于结构的温度测量。
5、钢筋连接器的安装。提前测量精确定位后浇带位置，钢板的一侧HRB500钢筋穿过钢板的预留孔与钢板焊接（焊缝要求为0.4d=10mm），整体吊装上桥；另一侧的精轧螺纹钢筋通过钢板的预留洞穿过钢板，用分置于钢板两侧的螺母与钢板连接（在后浇带位置安装完成），在钢筋笼安装时初期安放到位。必须注意，连接用螺母的尺寸应严格执行T2002要求，避免后续连接施工时拧紧困难。连接器制做前，应对采用的焊接工艺、焊条、焊接参数等进行适用性验证，同时制做焊接试件送检。焊接工艺及检验资料应提交有关单位审查，其后方可正式组织连接器制做施工。连接器应由监理单位验收后方可使用。钢筋施工时，应确保连接器钢板置于后浇带中间处(以保证连接时螺母可拧紧)，连接器锚固螺母应完全拧在精轧螺纹钢筋上，螺母拧到位后的精轧螺纹钢筋外露长度不超过2cm。以此确定连接器安装的符合性。确认后再将螺母松开(至少底座板砼施工前松开)。连接前，锚固螺母应抹涂油脂同时并清刷螺纹钢筋。如5图所示。
1、模板制做。模板采用组合钢模满足普通地段及超高设置地段的模板拼装需要，模板组合高度宜略低于底座板设计厚度(一般20mm左右)，以适应梁面平整度情况。
2、模板安装。根据底座板两侧测量标记点位置及高程，确定模板安装几何位置，并依此挂线立模。模板安装精度为平面(中线位置)5mm，高程±3mm。模型采用螺栓支垫调平，模板与梁面间的缝隙采用L型附加模板(1～2mm薄铁板或薄钢板制成)封堵，此附加模板安于侧模内侧，以防止底座板砼“烂根”现象的出现。
3、底座板侧模内侧须保证光滑无锈迹，并涂刷脱模剂。模板安装要线条平顺某世纪住宅小区施工组织设计方案.doc，相邻模板错台不超过1mm，接缝严密。
4、后浇带端模采用木板(推荐竹胶板)开槽，保证后浇带精轧螺纹钢筋通过，开口应封堵严实，制作具体尺寸不同的端模板适应不同超高地段，具体形式如下图。后浇带预留缺口宽度严格执行设计规定。过宽会造成钢筋连接后、后浇带砼施工前的底座板稳定问题，过窄会造成钢筋连接器的连接拧紧施工困难。