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桥梁地段CRTSI型双块式无砟道床施工方案

桥梁地段CRTSI型双块式无砟道床

中铁一局集团有限公司兰新铁路甘青段项目经理部

JGJ392-2016 商店建筑电气设计规范2.1桥梁地段无砟轨道概况 1

2.3综合接地设置 3

2.4轨排框架制造参数 3

三、施工程序与工艺流程 4

4.4隔离层施工 10

4.5道床板施工 12

七、主要机具设备配置 23

八、质量控制与检验 24

8.1排架检查制度 24

8.2其他控制要点 24

九、安全环保要求 25

桥梁地段CRTSI型双块式无砟道床施工方案

2.1桥梁地段无砟轨道概况

桥梁地段无砟轨道工程由钢轨(60kg/m、U71Mn（G))、扣件(Vossloh300型)、双块式轨枕、钢筋混凝土道床板（C40）、钢筋混凝土底座板（C40）组成，结构高度725mm。曲线地段超高在底座板上实现，采用外轨抬高方式；曲线超高在缓和曲线内线性过渡；本线曲线外轨超高均按时速200Km/h设置，其计算公式为：H=11.8V2/R(mm)，外轨超高值在实施过程中以设计院确定值为准。

标段内2座桥梁，分为2个工作面施工。每个工作面配置3T走行龙门吊2台，双梁型轨排框架定位,采用人工配合吊车散枕，采取吊车配合料斗入摸方式为主，个别困难地段采取汽车泵泵送混凝土入模。

道床板内的纵横向钢筋交叉处做绝缘处理，无砟轨道内的接地钢筋利用道床内的结构钢筋，每线轨道设置3根纵向接地钢筋，采用道床板上层中心和最外侧的两根钢筋，单元道床板每块道床板内取一根Ф16的钢筋作为横向接地钢筋。道床板间接地端子采用接地钢缆连接。道床板接地每100m形成一个接地单元，接地单元中部与贯通地线“单点T形连接”,桥梁地段接地端子采用接地钢缆连接，再通过接地钢缆连接到防护墙上预埋的接地端子上。

2.4轨排框架制造参数

2.4.1轨道排架轨距（1435±0.5）mm，顺坡率＜0.5%。

2.4.2轨坡坡度1：（40±2）。

2.4.3排架长度L±1mm，方正度＜1mm。

2.4.4相邻轨枕定位间距±5mm。

2.4.5钢轨直线度及平面度＜0.5mm/m，钢轨高度偏差＜0.3mm。

2.4.6接头钢轨错牙≤0.5mm。

2.4.7中心标必须以两钢轨对称偏差＜0.2mm。

三、施工程序与工艺流程

按照施工组织总体进度安排，提前进行无砟轨道道床施工前的各项准备工作，做好设备、仪器工具的校验，对需要的进场材料做好施工前的检测与试验。确认基础沉降和桥梁徐变符合设计要求后，进行CPIII控制网的布设、测量与评估工作完成后，进行无砟轨道底座板及道床板施工。

桥的底座为普通钢筋混凝土结构，模板施工原理为“低模高做、模顶收平”，采用人工现场绑扎钢筋立模、内撑外拉加固、混凝土集中强制搅拌、罐车运输泵送上桥、人工配合机具完成混凝土振捣收面，底座混凝土直接浇筑在桥面上，并与桥面混凝土间采用预埋钢筋连接。

CRTSI型双块式无砟道床轨排框架法施工，主要由标准工具轨、型钢框架、轨道扣件、双块式轨枕等组拼成形后现浇成整体道床，施工方法是采用精度、刚度满足规范要求的轨排框架进行现场组装、测量放线轨道中心线以及轨枕边线，根据设计间距铺设底层钢筋，并用绝缘扎带绑扎，人工散枕均枕,将组装好的轨排框架利用龙门吊装铺设定位，轨排初步粗调定位后，绑扎安装上层钢筋，焊接综合接地并测试后安装模板及轨向锁定器等装置，利用轨道几何状态测量仪对轨排进行精调、合格后覆盖轨枕、扣件、工具轨保护套，拌合站集中拌制混凝土，罐车运至现场泵车泵送上桥人工配合浇筑方式，混凝土初凝以后对扣件、支脚螺栓、鱼尾板螺栓拧松，终凝后上紧扣件，采集轨道数据。

主要包括施工设施准备，测量准备，结构物沉降变形和无砟轨道铺设条件评估，轨道中线标高测设，砼配合比设计，施工人员岗前培训等。

主要施工设备有轨排框架、专用龙门吊、专用吊具、轨排棱镜方中尺等。

轨排框架由工厂制造，其主要部件有托梁、工具轨（60Kg/m、线上一级轨)、定位夹板、调整夹板、双块式轨排定位标、中心标、螺栓支腿和轨向锁定器等。本标段拟采用西宝高铁所用双梁式轨排框架及配件，轨排框架制造标准详见《3.4轨排框架制造工艺参数》。双梁型轨排框架外形尺寸为6500×2600×650mm，标准轨枕间距为650mm。螺栓支腿进行轨排高低及水平向调整，轨向锁定器进行轨道轨排的横向调整和固定。

行走结构采用变频技术实现快速行走、慢速安装轨排框架。电动葫芦选用MD双速，实现快速起吊、慢速定位。

起吊轨排的专用吊具具有保持轨排几何结构不变形和灵活就位的功能，由钢桁架、钢轨加紧机构、轨排移动调整等组成；装卸轨排的专用吊具具有避免轨枕变形的功能，每次起吊5根轨枕。

1）选择性能稳定、测量精度满足控制目标的测量设备，本标段棱镜选用徕卡棱镜，天宝系列全站仪及轨检小车。

2）完成CPⅢ控制网的布设，通过评估单位评定，为铺设无砟轨道提供控制基准。

3）对使用轨道几何状态测量仪的人员进行培训。

③无砟轨道铺设条件：由建设单位组织，设计、监理、CPⅢ控制测量评估单位及施工单位参加，对结构沉降变形观测资料和无砟轨道铺设条件分析评估，确认符合设计和《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2007]150号）要求。

④轨道中线测设：以全线测量设定的CPⅢ控制网为基准，进行左右线的轨道中线标点测设，每块单元板长度一处，采用油漆标识，横向弹线导向，以避免出现长度误差积累和引导轨排框架准确就位。

⑤混凝土配合比设计：按照耐久性混凝土和施工工况进行混凝土配合比设计。桥梁地段采用泵车直接泵送混凝土入模，坍落度宜为16～18cm。

⑥人员培训：对相关人员进行无砟轨道施工系统性、测量专项培训，向现场技术、质检和施工人员进行各项工作施工程序、技术要点、质量标准、控制措施的交底，以及质量记录、关键施工设备及新型检测设备的正确使用和验证等。

采用凿毛机凿毛，凿毛范围：道床板宽度范围内（即线路中心线两侧各1.4m内）。凿毛见新率不少于50%，并冲洗干净，无浮砟、碎石、油渍应清除干净，无积水。

现场施工的预埋套筒和连接钢筋丢失、埋设歪斜、数量不足、扭矩不合格、连接钢筋拧入套筒深度不足或无法拧入、抗拔力不合格等预埋套筒和连接钢筋失效的情况，应进行整改，采用植筋补强。

经探测测定植筋范围无桥梁钢筋后，垂直于线路方向，在预埋连接套筒左右两侧距离连接套筒中心≥35mm的位置分别钻直径为16～18mm、深度为120mm的孔，经清孔、除尘后注入植筋胶，以连续旋转的方式各植入一根直径16mm，长270mm的HRB335热轧带肋钢筋，钢筋植入深度为120mm。

2）施工要求及注意事项

a）植入钢筋钻孔前应进行钢筋探测，确保钻孔深度范围内无桥梁钢筋，避免对桥梁钢筋造成破坏。

b）清孔操作应采用专用刚刷清孔至少3次，用气泵除尘操作不得少于3次，孔内应无冰、水或油、脂等杂物。

c）注胶时应确保孔内无气泡或孔隙，注胶深度应至填满孔深的2/3。

d）以旋转方式植入钢筋时，应植入至胶体流出，同时应注意按照胶体性能要求，避免在胶体凝固时扰动钢筋。

采用CPⅢ控制网测量放出底座板中线、两侧边线;底座钢筋采用双层配筋,上下层钢筋布置相同,钢筋按不绝缘设计,底座板内的钢筋进行间距布设，先行绑扎底层钢筋网片，再行绑扎上层钢筋网片，上下层钢筋网片使用N7架立筋支承(曲线地段为N8)。当底座钢筋与套筒连接钢筋位置冲突时，适当调整底座钢筋的纵向位置。在绑扎底层钢筋网片前，在桥面保护层高上按照4个/m2数量进行垫块摆放（35mm厚的垫块自行预制）。钢筋绑扎时采用左右线同步进行，钢筋安装好之后，禁止在上面行走。大跨度连续梁梁缝两端单元底座板凹槽处加强配筋。钢筋加工安装质量符合下表要求。

4.3.2底座板模板安装

钢筋绑扎完之后，经监理工程师验收合格后，安装模板；底座板模板分横向模板、纵向模板及限位凹槽模板，安装模板之前先检查模板结构尺寸、表面平整度、刚度、加固支撑点是否满足施工要求之后，对模板表面进行处理，涂刷不影响外观质量的脱模剂，开始安装模板，保证模板安装牢靠，线性平顺等要求。考虑到梁面不平整的因素，首先计算出底座顶面标高，在模板上每3～5m标记出高度，模板线形调整到位并固定，模板底与梁面之间填充砂浆。

限位凹槽位置及长、宽、高程

浇注前，仔细检查模板是否固定完好，模型底口是否封堵好。并提前2小时进行洒水润湿，但浇注时不得有明水；混凝土采用拌合站拌合，混凝土采用罐车运输，汽车吊吊送料斗入模，局部困难地段采用汽车泵泵送入模；无论斗送还是泵送砼坍落度不得大于160mm。混凝土振捣时禁止对钢筋的撞击。振捣密实后，对顶面进行找平，平整度需达到6mm/4m的要求。

混凝土浇筑时入模温度不低于5℃；也不宜超过30℃。当工地最高气温高于30℃时，应采取夏期施工措施。试验人员每班次应取检验试件至少一组，混凝土浇筑采用插入式振动棒振捣，严禁漏振、欠振和过振。混凝土振捣时，必须从钢筋的间隙插入，尽量避免碰触钢筋；混凝土施工完成后，应及时收浆抹面和清除限位凹槽内杂物积水，并在限位凹槽顶面加防水覆盖材料，防止限位凹槽内积水；施工完成后，及时进行覆盖养护。

4.3.4混凝土养护和拆模

①混凝土浇筑后，应避免与流动水相接触，喷涂养护剂并覆盖土工布、塑料薄膜和棉被，养护剂在成膜后进行洒水养护，设专人洒水，应保持混凝土处于润湿状态。

②顶面养护剂的喷涂在最后一次抹面后立即进行，侧模拆除后应立即喷涂养护剂，并保证养护时间满足7天要求。

③当底座板混凝土达到拆模要求后，开始拆除纵、横向模板，不得影响或中断混凝土的养护工作。

④拆模宜按立模顺序逆向进行，不得损伤混凝土外观，并减少模板破损。当模板与混凝土脱离后，方可拆卸、吊运模板。

⑤当混凝土底座板的强度未达到设计强度的75%之前，严禁各种车辆在底座上通行。

①在施工前将下部结构表面包括凹槽内清理干净，隔离层采用4mm厚聚丙烯土工布，聚丙烯土工布主要技术指标如下表：

②在桥面上放样出单侧轨道板两侧各加20cm的边缘线，用红笔画出标记，将幅宽2.8m的土工布纵向铺设在整孔梁上，根据限位凹槽位置，使用4m检尺靠近凹槽上边缘，顺检尺在土工布上作出标记（此前应分出土工布的中线），做完凹槽标记。

③土工布接缝与轨道方向垂直，采用对接方式并用胶带粘贴，不能出现折叠和重叠。

④凹槽顶面土工布预先按照凹槽尺寸进行裁剪并平铺，四周使用胶带粘贴，土工布铺设完成后表面要平整，无弯曲折皱现象。安装垫板和泡沫板时用胶带一起固定密封。

⑤凹槽处土工布铺设后加强保护，防止破损和污染。

4.4.2安装弹性垫板及泡沫板

①根据设计在限位凹槽周围安装橡胶垫板和泡沫板，橡胶垫板分承载垫板（A型）和非承载垫板（B型）两种，弹性垫板主要技术指标如下表：

a.承载垫板（A型）：主要用于传递水平荷载，其外形尺寸为：(880×60×8)mm。

b.非承载垫板（B型）：不承受荷载，其外形尺寸为：(600×60×8)mm。

c.垫板边条：不承受荷载，采用泡沫板加工而成。

②安装时使其与凹槽周边的混凝土密贴，不得有鼓泡、脱离现象、并用胶带封闭所有间隙。

热空气老化（7d、100℃）

4.5.1双块式轨枕现场存放及验收

双块式轨枕一般以堆垛的形式运送到施工现场，一垛轨枕高6层，每层5根轨枕，层间以及每垛下部需要放置10cm×10cm的垫木。轨枕运输到现场后，轨枕垛间距15×d（d为枕间距，如d=650mm则剁间距为9.75m）。轨枕垛之间最小间距不得小于0.5m。

轨枕运输到施工现场后，在轨枕卸车前，由施工单位质量检测人员检验轨枕垛，检验项目包括：表面损坏情况、混凝土表面裂缝、钢筋变形、钢筋突出长度。有质量缺陷的轨枕必须标记并从轨枕垛中取出，严禁应用于工程中。如果单个轨枕垛中的一定数量的轨枕都存在质量缺陷，施工单位将不接受该垛轨枕并将其退还给轨枕生产厂。对单个轨枕外观不合格，有破损的或者明显伤痕的，应在其端部竖面用黄漆标注，不得使用，轨枕埋入前，用钢丝刷刷掉轨枕桁架钢筋上防锈灰浆，以提高握裹力。轨枕外观质量符合下表要求：

不允许有长度＞10mm、深度＞2mm的气孔、粘皮、麻面等缺陷

不允许有长度＞10mm、深度＞2mm的缺陷

不允许有长度＞50mm、深度＞5mm的气孔、粘皮、麻面等缺陷

DB36／T 1324-2020 公路建设项目档案管理规范.pdf不允许生锈（入库时均匀涂刷水泥浆防锈）

4.5.2道床工作面清理、施工放样

清除底座板和土工布表面的浮渣，灰尘及杂物。根据梁缝宽度计算和调整轨枕间距，标记梁端轨枕位置，根据单元底座板中线位置弹出轨枕边缘线，偏差不超过2mm。

4.5.3道床板底层钢筋布设

轨排框架由工厂制造，其主要部件有托梁、定位夹板、楔形夹板、调整夹板、双块式轨枕定位标、中心标、螺柱支腿和轨向锁定器等。螺柱支腿进行轨道排架高低、水平的调整，轨向锁定器进行轨道排架的横向调整和固定。轨排框架检查验收技术要求如下表。

路基防护施工方案11中心标必须以两钢轨对称偏差

4.5.5散枕及轨排安装

本工程轨排粗调采用全站仪，道尺完成轨排初步调整。调整原则为先中线后高程，高程误差宁低勿高，中线误差越小越好。