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K14+850～K15+000段方路堤试验段施工方案

1.7、两阶段施工图设计

2.1、以设计文件、施工规范为依据组织施工。

2.2、规范作业程序，强化各项工期、质量、安全、文明施工、环境保护目标等控制措施，确保各项工程目标的实现。

成都某弱电工程施工组织设计2.3、采用新技术、新结构、新材料、新工艺简化施工环节

国道318线遂宁市城区过境段改线工程K14+270～～K15+348段为土方路基填筑，全长1.078公里。路基宽度40m米，设计速度60公里/小时。设计路基开挖方5608m3，路基土石方填方463103m3。

1、本次试验段里程：K14+850～K15+000；

2、试验段路基最大填方高度为9.51ｍ，最小填方高度为6.22ｍ。

3、试验段路基压实区为93区、94区、96区。

1、试验段来确定填方在最佳含水量状态下、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数与压实度的关系、确定压实层的均匀性，为后续路基填方施工提供必要的数据。

2、通过试验段挖装、运输、整平、碾压的生产过程，总结出最佳机械配置和施工组织，验证联合作业的协调性和生产指挥的有效性。

3、验证路基填方施工方案的可行性，通过试验段施工试验，优化压实机械组合和施工人员组合、完善路基填方施工方案。

4、试验路段施工完成后，通过对有关指标、数据的检测及分析总结，编制试验路段技术总结报告，以指导全线路基施工。

四、试验段施工计划及施工准备工作

⑴试验段相应人员组织安排均已到位、试验段的协调工作已做好；

⑵试验段施工机械配备已到位（详见进场设备表）；

⑶根据现场情况做好临时排水设施，使试验段作业区内地表无积水，并沿坡脚挖排水沟降低地下水。

⑷填前碾压已结束，施工放样已完毕，具备了路基试验段开工条件。

施工前，对用于路基填筑的土进行调查和取样试验，测定其天然含水量、塑限、液限、填料粒径、CBR强度、最大干密度、最佳含水量、石头抗压强度等指标，对填方路段原地面土层取土样进行标准击实试验，并按规定送土样至驻地办中心试验室进行平行试验，有关试验结果报监理工程师批复。

本合同路基土石方施工在总体施工组织设计中进度计划工期为4个月。我标段将严格按照业主的质量标准施工，按计划完工，确保在2015年2月1日前完成路基土石方施工。

试验段施工计划起止时间：2014年7月20日～2014年11月25

五、试验段施工工艺及试验方法

路堤施工时按路堤本体、基床底层、基床表层三部分，纵向分段、水平分层半断面填筑。路堤本体、基床底层填筑按“三阶段、四区段、八流程”工艺施工（施工工艺见下图），自卸车运料，推土机配合平地机摊铺平整，重型振动压路机压实，压实工艺与厚度等按照试验段试验结果进行。

图：试验段路堤施工工艺流程图

用水准仪测量清表后的地面标高，根据清表后的地面标高用全站仪放样出路基的右边桩及中桩，施工宽度比设计宽度多放出50cm，并用竹桩标出路基的边线及中线，用50m钢卷尺和白灰洒出10×10m的方格网，根据方格网的大小控制自卸运土车卸料的方量，以便严格控制填料的松铺厚度。

将清完表的原地面用振动压路机碾压密实，检测原地表压实度大于90%。报监理工程师验收合格后准备填土。

①填土之前用挖掘机和自卸车配合、从取土场处挖、装、运填料，根据自卸车的斗容量计算好每车料的摊铺面积，控制卸料间距，用白灰粉界格。

②按照与路面平行，纵横坡的原则，一层全半幅宽填筑均由前后进行用推土机推平。

③在填筑范围内每20米用竹竿示出宽度界线，并在竹竿上示出填筑厚度标记，我项目部将土方填筑松铺厚度预定四种厚度，分别为：25cm、30cm、35cm、40cm，经过试验得出最佳松铺厚度。

③路基填筑时，为保证路边缘压实度、路堤边线比设计宽度加50cm，待路基填成后再修整边坡、修整的土方可用于填筑中分隔带和培土路肩，路基填筑中必须严格控制填土厚度。

平整时先用推土机推压一遍，再用平地机进行精平，平整时按路的纵横设计坡度要求平整二到三遍，确保路基面坡度平整以利于水能及时排出，防止积水浸泡路基。

每层填筑松铺厚度的施工控制亦为关键，我部将在平整过程中，利用水准仪观测松铺厚度，以便在平整过程中随时调整局部位置的过厚或过薄，有效保证预定的松铺厚度

碾压时用22T振动压路机进行碾压先稳压后振动，由弱振到强振，由1/3到1/2进行交错碾压，在碾压过程中压路机行走时速控制在2~4km/h，过慢影响生产率，过快则对土的压实接触时间短，压实效果较差，碾压开始时用慢速，随着土层的逐渐密实，速度逐步提高。现场配有质检人员进行压实试验，并做记录，记录压几遍能达到93%以上，压几遍达到94%以上，在压几遍能达到96%以上后进行静碾压收面，报监理工程师检查，检查合格后作成果报告。

②复压：采用重型震动压路机进行复压，先弱振一遍，在强震一遍。检测压实度，复压速度光碾1.5～1.7km/h，振压2～2.5km/h。碾压次序直线段从两侧向中间进行。曲线超高地段应从曲线内测向外侧进行。压路机不可在未完成或正在碾压的地段调头和急刹车。

③终压：采用光轮压路机终压，终压后用平地机轻轻光一刀，待表面平顺，路拱和坡度符合设计要求

（8）路基现场压实检测方法及厚度数据观测：

本合同段压实度主要采用灌砂法控制路基压实质量，灌砂法主要试验步骤：

压实厚度采用实际挖孔量测与标高观测双重控制，在平地机精平后用水准仪观测灰点处标高，并在灰点旁挖孔量测厚度，当压路机碾压4遍、5遍、6遍、7遍后，以上述每遍后按以上方法分别对标高和厚度进行及时观测。

在压路机碾压4遍、5遍、6遍、7遍后都要对路基压实度进行及时检查，直至压实度全部达到93%、94%、96%以上。

③标定筒下部圆锥体内砂的质量；

④标定量砂的单位质量；

⑤在试验地点，选一块平坦表面，并将其清扫干净，其面积不得小于基板面积；

⑥将基板放在平坦表面上。将盛有量砂m1的灌砂筒放在基板中间的圆孔上，将灌砂筒的开关打开，让砂流入基板的中孔内，直到储砂筒内砂不再下流时关闭开关，取下灌砂筒，并称量筒内砂的质量m2；

⑦取走基板，并将留在试验地点的量砂收回，重新将表面清扫干净；

⑧将基板放回清扫干净的表面上（尽量放在原处），沿基板中孔凿洞（洞的直径与灌砂筒一致）。在凿洞过程中，应注意勿使凿出的材料丢失，并随时将凿出的材料取出装入塑料袋中，不使水分蒸发，也可以放在大试验盒内。试洞的深度应等于测定层厚度，但不得有下层材料混入，最后将洞内的全部材料凿松材料取出。对土基或基层，为防止试验盘材料的水分蒸发，可分几次取材料的质量。全部取出材料的总质量为m3。

⑨从挖出的全部材料中取出有代表性的样品，放在铝盒或洁净的唐磁盘中，测定其含水率（w，以%计）。样品数量如下：对于各种中粒土，不少于500g。用大灌砂筒测定时，对于各种中粒土不少于1000g；对于粗粒土或水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定材料，宜将取出的全部材料烘干，且不少于2000g，称其质量md。当为沥青表面处治或沥青贯入结构类材料时，则省去测定含水率步骤。

⑩将基板安放在试坑上，将灌砂筒安放在基板中间，使灌砂筒的下口对准基板的中孔及试洞，打开灌砂筒的开关，让砂流入试坑内。在此期间，应注意勿碰动灌砂筒。直到储砂筒内的砂不再下流时，关闭开关。小心取走灌砂筒，并称量筒内剩余砂的质量m4。

严格按预定的施工方法进行操作，测量人员和试验人员在施工过程中不得离岗，对每遍后的数据观测须及时认真记录，试验段工程标准按“表格1”标准验收，并报请监理工程师审核。

每2000平方每层8个点

3m直尺：每200米测2处×10尺

（10）资料的分析和整理

根据测试资料，求得不同含水量下，碾压遍数与压实度的关系，确定合理的施工控制含水量范围；确定选用的碾压设备压实时，达到路堤本体、基床底层和基床表层要求压实度的碾压遍数，并根据施工记录，分析、整理得出各项工艺参数，报监理工程师批准后，指导全面展开施工。

路基作为变形控制十分严格的土工构筑物，必须进行沉降变形动态监测系统设计，并在施工期间进行系统的沉降观测与系统的分析评估，以保证工后沉降控制精度。

为确保路堤施工的安全和稳定，控制施工填土速率，修正完善设计，预测沉降趋势及确保工后沉降量要求，在路基填筑期间和填筑完成后对路基沉降变形(含地基和本体)进行连续动态监测。路基变形监测包含地表水平位移监测、路基面沉降监测、基底沉降监测等。为有效控制路基工后沉降，路基填筑施工完成后，要保证有6个月以上的沉降观测和调整期。

试验结束时，试验段若达到规定的质量检验标准，可作为路基的一部分，否则，应予挖除，重新进行试验。用于填方的每种类型的材料，都应进行现场压实试验，试验段压实试验所用的机具应与施工所用材料和机具相同。

六、路基试验段施工中注意事项

1、路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度50cm，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。

2、路基推土网格10×10米。

3、每层填筑松铺厚度不大于预定厚度。

4、依据试验结果确定松铺系数及压实系数。

6、摊铺前，直径大于5cm的土块要整碎，以保证碾压效果。

7、路基不得出现“弹簧”现象，如有应及时追踪有关人员责任后进行工序处理。

8、平整要一次性到位，不能边碾压边平整，以防止起皮或压实不均匀。

9、压实遵照先轻后重的原则，直至达到评定标准要求的压实度为止，当路基填土含水量不足时，可用水车洒水补充，同时要把路基填方边缘补压二至三遍，并检查土的含水量，确保压实度达到技术规范要求。

11、碾压要纵向推进，先边后中，先低后高，先轻后重DB15／T 1659-2019 公路梁桥抗震设计规范.pdf，先缓后快，轮迹重叠40~50cm，无漏压，无死角，确保压实度均匀。

12、雨天填土应当天碾压，以免填土含量过大；如遇下雨应停止填土，以免形成橡皮土。

13、路床部分的填筑：无论石挖方路床还是填方路床，除填料强度和压实度要满足设计要求外，路床表面必须做成与路面一直的路拱横坡，以保证路面各结构层厚度均匀和内部排水的需要。采用机具碾压时，压实机具应先轻后重，压实速度宜先慢后快，在直线路段压实机具的运行线路应从路边缘向路中心碾压，再从路中心向两旁顺次碾压，以便形成路拱；设置了超高的曲线路段，应从低侧向高侧碾压，以便成单向超高坡度。

七、人员及机械设备组织

1、主要施工管理、技术人员详见下表；

路基试验段施工组织机构框图

NB／T 10496-2021标准下载3、投入主要试验仪器和测量仪器

在路基填筑施工过程中，各工序要完成自检专检验收的报验程序，经监理工程师检验合格后才允许进入下道工序。报验程序见下图：