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孙庄运河大桥及引道工程施工组织设计文字说明

S333蒙管线孙庄大桥及路面翻建工程

总体实施性施工组织设计

北京市市政二S333蒙管线

孙庄大桥及路面翻建工程项目经理部

TBT3364-2015 铁路数字移动通信系统（GSM-R）模拟光纤直放站S333蒙管线孙庄大桥及路面翻建

第一章总体施工组织布置及规划

省道蒙馆线（S333），东起临沂市的蒙阴，西至聊城地区馆陶省界，全线长227公里，是横穿我省中西部地区与河南省联系的一条重要的省级干线公路，为区域经济发展提供了有力支撑。

S333蒙管线汶上至梁山孙庄大桥及路面翻建工程，西起汶上西环路口，终点为梁山孙庄与济梁线交叉处，路线经过伊海村、袁口乡、韩岗镇、蒋庄、京杭大运河、孙庄，全长约29.8公里。

新改建的孙庄运河大桥位于南水北调截污导流工程处，该桥位处河道内堤285米，北堤为东平湖外堤，南堤为粱济运河防洪堤。

孙庄运河大桥及引线全长908.3米，孙庄运河大桥长260.1米，引线全长648.2米。

本桥上部结构为现浇预应力混凝土连续梁，下部为承台柱式墩和桩柱式肋板式桥。

孙庄运河大桥及其引线总体呈东北西南走向，起点K191+391.737，向西南跨过济梁运河，转向西，到达终点蒙管线与济梁路交叉口。

根据水利、航运规划合理确定桥长和桥孔布置，以满足防洪排涝和同行要求为原则，尽量降低桥面高度，减少占地，方便车辆和行人通行。桥孔布置采用4×30m+4×33m连续梁，满河床布置桥孔，不压缩河道。

新建桥梁位于老桥西侧约60米，加大桥梁南引线半径，桥梁位于R=400米，Ls=70米的平曲线上，桥面设2%超高。

横坡度：路面2.0%，土路肩3%，最大超高2%。

桥上设竖曲线，变坡点桩号K191+710，竖曲线半径R=9000米，北引道纵坡il=2.04%，北引道纵坡il=2.629%。主跨跨中（K191+829.6）桥面中心线位置设计高程46.402米。

引线横断面布置为：1米土路肩+15米行车道+1米土路肩；路基全宽17米。

桥梁横断面布置为：0.5米防撞护栏+15米行车道+0.5米防撞护栏；全宽16米。

安全生产目标：实现“三无，一杜绝，一创建”即无重伤、火灾事故、杜绝伤亡事故，创建安全文明工地；无重大安全事故，无管线事故。

安全生产方针：安全第一，预防为主。

总工期8个月，计划开工日期：2010年3月中旬。

通过大力优化施工组织设计，协调资源配置，加强物资、机械、合同等管理，实行责任成本管理，工程成本严格控制在合同报价内。

减少陆域生态破坏，减少水土流失，减轻环境的污染，减少施工期对生态资源的影响。

施工现场整齐、整洁，施工管理有序、有效，争创“文明施工工地”。

1、为实现管理目标，同时便于对内管理、对外协调，在现场成立省道333蒙馆线汶上至梁山孙庄大中桥及路面翻修工程（孙庄运河大桥及引道）项目经理部，项目经理全权负责本工程项目的组织、实施管理，项目部下设施工工区和作业队。

2、在项目经理部管理层中设置工程技术部、计划财务部、技质部、物资机械部、综合办公室等四部一室。

4、管理模式：实施项目经理负责制；项目经理部按项目法施工原理组建；明确公司和公司各部室与项目经理部的责任关系；实行三级管理二级核算；项目经理部所有人员，都与现任公司的各项工作脱钩。

（三）施工场地总体布置

见施工现场总体布置附表五。

项目经理部设在原孙庄中学，两栋平房，占地面积约1200m2，供项目部约25人办公、生活，场内布置1个停车场。

施工作业队生活区布置在两侧大堤上，桥2#、8#墩附近，占地面积约2000m2。

根据对现场情况的了解，施工用水来自沿线河流，经化验合格后使用，在6#墩建储水池，其它施工点用水车运输或接软皮管引水。

电力采用凯越路桥院内的1000kw变压器，建立工地变电室。桩基施工完成后改用100kw变压器。

3、生产车间及材料堆场

生产车间包括钢筋车间、钢结构加工车间、制束车间、竹胶模加工车间等，布置在桥位两侧3#、4#之间和7#附近。

材料堆场紧邻生产车间布置，设顶棚，主要堆放钢筋、锚具、钢绞线、斜拉索等。

沿孙庄中桥左侧红线范围外设置一条4米宽便道，便道采用灰土碾压成型，上铺设泥结碎石，保证混凝土罐车等车辆的通行。拌和站

现场使用混凝土采用商品混凝土，使用中联建材的产品，该拌和站资质齐全，生产能力及试验水平能满足施工要求。

下部结构施工：桩基采用中升ZSL－1000钻机成孔，钢筋笼采用长线台座制造，25t履吊机安装；承台就地开挖，利用模板一次浇筑。墩身竖向分段用大块钢模浇筑，分段高度视墩身高度控制在4～6米范围。

按规范规定的厚度分层回填压实，各层检验符合设计及验收规范要求，后方可进行下道工序施工。

（五）施工总体进度计划

总工期8个月，计划开工日期2010年3月中旬。

详见：附表一施工总体计划表

劳动力计划安排详见“附表二”

第二章、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施

本项目施工工程量大，工期紧，要求合理安排，周密组织，科学管理，应尽早完成前期施工的各项准备工作，满足工程总工期和节点工期的要求。

工程中标后组织人员进行现场接桩，并对所交接的控制点进行必要的保护。在开工前对平面控制网和高程控制网进行同等级复测，复测及施工所用测量仪器在开工前送权威机构进行检定，并拥有有效检定证书后再投入使用，以确保施工的正常开展。

控制网为二等三角测量。复测采用设计单位布设的控制点，按原网形原精度复测。

控制网复测按主桥部分整体复测，鉴于桥位处江面宽，常规测量方法在通视和精度方面均不能满足要求，复测采用GPS及RTK技术将静态与动态定位相结合进行复测。

应用GPS方法进行控制网复测，其作业方法和观测精度按《公路全球定位系统(GPS)测量规范》(JTJ/T066)的规定执行。

三、孙庄大桥施工技术方案

（一）、基础及下部施工

本合同段桥梁基础为钻孔灌注桩基础，根据地质条件，钻孔桩采用回旋钻机作业。

（1）现场实现“三通一平”，试验室安装调试并经认证，相关的测量、试验结果经监理工程师确认并同意开工后，即可在现场对各具备开钻条件的桩基进行桩位放样，并复核同时埋设护桩。

（2）钻机就位及开挖泥浆池、沉淀池

钻机底座用方木垫稳，以保证成孔垂直度。

为充分利用泥浆，防止泥浆污染环境，抽出的泥浆通过沉淀池沉淀后，重复使用。废浆和钻碴分别用密封性能好的运浆车和土方车外运或委托当地有关环卫部门处理。

1.2、钻孔、清孔、验孔

（1）用粘土加膨润土泥浆拌制，埋设直径2.5米钢护筒，钻机组装就位。其底座应水平、稳定，钻架中心与钻机转盘中心的连线应与钻盘垂直，钻头、钻杆中心和桩径中心在一铅垂线上，保证孔位正确，钻孔顺直。

当一切准备工作就绪后，将钻头提离泥面约30cm，打开供风阀门使泥浆循环，待泥浆循环正常后，启动钻机开始慢速到中速钻进。

（2）钻孔前应对钻孔的各项准备工作进行详细检查，钻孔时应按设计资料及实际地质情况绘制地质剖面图,并与钻探资料比较。钻机安装检查合格，泥浆制备达到要求后，方可开钻。

（4）钻孔作业分班连续进行，如确因故须停止钻进时，将钻头提升放至护筒内或安全位置、以免发生埋钻事故，经常对钻孔泥浆抽检，不符合要求时要及时补充或调制泥浆。

（5）钻进成孔过程中，及时补充浆液量，使孔内泥浆面始终不得低于地面标高，防止塌孔或流砂。

（6）加接钻杆时，应先停止钻进，将钻具提离孔底10～20cm，维持泥浆循环10分钟以上，以清除孔底沉渣并将管道内的钻渣携出排净，然后加接钻杆。

（7）及时详细地填写钻孔施工记录，正常钻进时，应参考地质资料掌握土层变化情况，及时捞取钻渣取样，判断土层，记入钻孔记录表。根据核对判定的土层及时调整钻进参数。

（8）停钻时，钻头须提离孔底才能停止供风。防止出渣口和风包被堵。由于孔深过深，气举反循环钻进时，可在钻杆的中部设置中间接力风包，以保证排渣顺利，钻孔达到设计高程后，应进行成孔质量检测，符合要求后，应立即进行清孔，目的是清除孔内钻渣，尽量减少孔底沉淀的厚度，保证钻孔桩的承载力。

钻孔至设计高程，经检查无误后，应立即进行清孔和检孔，严禁用超钻的方法来代替清孔。

清孔：先将钻头提离孔底20cm，钻头慢速空转，反循环抽净孔底沉渣，然后停钻2小时，再启动钻机，反循环清除孔内沉渣。

检孔：采用CDJ超声波测量孔内两个截面，检查钻孔桩孔径变化及倾斜情况，并根据测量情况判定合格或重新进行修孔。

1.3、钢筋笼制作与安装

钻孔桩钢筋笼主筋为Ⅱ级钢筋，现场设加劲环。设置57×3.5mm声测管，单桩钢筋笼最大重约20t（含声测管及加劲环）。

（1）钢筋笼原材料进场后，首先要检验进场材料的等级、规格和产品外观，检查无误后再检验其出厂质量合格证书和质量检验报告单。无合格证书和质量检验报告单的应不予验收。

（2）钢筋笼的分节及下料在钢筋车间内长线胎模上分段制作钢筋笼。

（3）钢筋笼加工时要确保主筋位置准确，按照设计图纸的要求加骨架耳环及保护层垫块，控制其与孔壁的间距尤其在骨架上口更应调整好间距，下口内收并加焊钢筋。

（4）钢筋笼的存放、运输：钢筋笼在生产场地内加工完毕后，分节吊装、通过汽车运输至现场安装。

（5）钢筋笼安装：利用25t吊机安装。为便于钢筋笼起吊和拼接，特制一套钢筋笼悬挂固定系统，包括卡具和悬吊钢筋。

（6）防雷接地系统钢筋安装，一般利用主筋，应做好标记，摇表检测电阻。

（7）安装声测管：为了检测钻孔桩质量，在钢筋笼制作时，根据设计要求安装超声波检测管。钢筋笼按设计图纸绑扎成型后，在钢筋笼内侧圆周布置声测管，各管路套丝后用管箍连接并加固焊牢，顶部接长至与施工平台平齐并封闭。声测管安装垂直度容许偏差不大于0.5％，且接头处孔壁过渡圆顺光滑。声测管底部焊接10mm厚钢板封闭。

1.4、水下混凝土浇筑

钻孔桩开钻前应做好混凝土配合比的设计和试验工作，并将试验结果整理报请监理工程师审批.钻孔桩设计为C25水下混凝土。

导管使用前做压力及水密性试验。开始浇筑首批混凝土时，首批混凝土储量控制在10m3左右，导管底口埋深不小于2米。

（3）浇筑混凝土前需在填充导管内安设泡沫隔水栓塞，待15m3储料斗和3m3漏斗储满混凝土后，开始“拔球”浇筑水下混凝土，拔球后混凝土要连续浇筑，不得停顿，保证整桩在混凝土初凝前浇筑完成。

模板采用整体大块钢模，其面板采用6mm厚钢板，边肋采用∠75*8角铁，中长肋采用［14槽钢，中短肋采用6*100*2000钢板。

（1）运抵工地的钢筋均应附有制造厂家的质量证明书,或试验报告单。试验室要按根据规定抽检，不合格的钢筋不得领用。

（2）钢筋要按照不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分堆存放，并设立识别标志牌，防止混杂。钢筋在运输过程中，要避免锈蚀和污染。钢筋要堆置在仓库（棚）内，露天堆置时，要垫高（不低于20厘米）并加遮盖。

（3）根据设计图纸，做出钢筋下料单，工班根据下料加工。下料时要根据钢筋编号和供应钢筋的尺寸，统筹安排，以减少钢筋的损耗。

（4）对于非轴心受拉和小偏心受拉杆件中的或直径＜25mm的钢筋，在没有焊接条件时，可采用绑扎接头。搭接部分在中点及两端三点绑扎，采用直径为0.7～1.6mm（视钢筋直径而定）的软退火铁丝。

（5）为保证有足够的保护层，必须设置混凝土垫块，垫块与钢筋扎紧，相互错开。

（6）钢筋、模板安装好后安装预埋件。在承台上需要安塔吊预埋件等。

（7）防雷接地钢筋与桩基防雷接地钢筋相连，做好标记。

2.3、混凝土灌注及养护

承台砼施工，要求采用一次性连续浇注，不留施工缝。因此对施工准备都提出了较高的要求，特别是要严格控制大体积砼在硬化过程中水化热而引起的内外温差，防止温度裂缝产生。

（1）砼采用输送泵浇筑，在承台顶布置2台布料机及钢管架灌注平台，并设置减速漏斗，以防砼发生离折。

（3）拆模和混凝土养护

为了防止内外温差过大，造成温度应力大于同期混凝土抗拉强度而产生裂纹，养护工作尤其重要，应加强混凝土保温保湿的养护。砼终凝后，顶面灌15cm清水养生3以上天再拆模。基坑及时回填。

待承台砼强度达到设计要求的强度后，对接触面进行凿毛处理。用吊车立墩身模板，桥墩模板一律采用厂家专门制作的大块钢模（面板厚6mm），接缝间用海绵条和密封胶嵌缝，以免漏浆，模板采用螺栓连接，整体用缆风绳及支撑方木、拉杆加以固定，确保具有足够的刚度、强度和稳定性。立模前对模板进行整修，模板表面清理干净，涂脱模剂。

墩身钢筋集中下料，统一弯制成型，现场绑扎，墩身主筋与系梁钢筋、桩头钢筋的主筋焊接，钢筋笼与模板间放置砼垫块，以保证钢筋有足够的保护层。受力主筋采用直螺纹套筒连接或焊接，其余采用绑扎或焊接连接。钢筋、冷却管、模板安装好后安装塔吊预埋件等。防雷接地钢筋与桩基防雷接地钢筋相连，做好标记。

混凝土采用集中拌合，混凝土搅拌运输车运输，混凝土输送泵泵送浇筑。为避免砼离析，砼采用串筒进入墩身模板，分层浇筑并用插入式振动棒振捣密实，砼灌注完毕后洒水养生，拆模后立即用塑料布包裹。

4.1、桥梁箱梁施工总体顺序

满堂支架法施工的连续梁模板采用18mm厚的优质覆膜竹胶板，支架地基处理采取先用机械挖除地表松散层，采用5%灰土处理，上铺20cm的级配碎石垫层，表面采用10cm厚20#素砼硬化，再上铺10×10cm方木支垫的方法。地面基础硬化后，安装搭设支架，预压110％荷载消除非弹性变形。所有连续梁支架均需经预压完成并卸载后再浇注砼。

安装支座：检查支承垫石预留孔位置、孔深、直径，复检、安装钢支座，锚栓孔灌注，竹片捣实，养护。

4.4、安装模板、绑扎钢筋、安装预应力管道

模板均采用竹胶板。铺100x100mm方木、竹胶板作为底模，安装外侧模，进行底腹板钢筋绑扎或焊接连接，安装预应力管道，定位网定位，安装内模，进行顶板钢筋绑扎或焊接连接。

4.5、混凝土灌注、养护、拆模

汽车泵泵送商品混凝土，由一端到另一端，一联全断面一次浇筑完成，浇筑顺序为：底板→腹板（包括横隔板）→顶板。按竖向一次、纵向水平分层约30cm厚灌注，φ50mm插入式振动棒振捣。砼灌注之前要向振捣人员进行技术交底，严防振动棒直接接触波纹管，并注意预埋泄水管、护栏、支座、钢板、通气孔等预埋件。砼浇筑完成，收水结束后，顶板砼达到初凝即覆盖并洒水养护。

达到设计规定强度，张拉压浆，拆除支架。养护、拆模技术要求基本同承台施工。

4.6、预应力施工及压浆

波纹管在安装时，按施工规范每60厘米设置一道定位钢筋，定位后的管道偏差≯0.5厘米。波纹管内采用中空胶管作为第二层防护衬蕊。波纹管连接后用密封胶带封口，避免砼浇筑时水泥浆渗入管内造成管道堵塞。波纹管若有反弯、破裂、电焊火花烧伤管壁等现象，应及时修补，确保波纹管不能漏浆。

横梁纵向预应力钢绞线张拉，在横梁混凝土达到设计规定强度后方可继续张拉。

横梁预应力束的张拉：横梁混凝土强度达到设计强度90％以上时，按照设计规定的顺序进行张拉。预应力混凝土采用龄期与强度两个指标控制。在箱梁混凝土强度达到设计要求强度及龄期后，按设计图纸要求进行预应力张拉施工。

真空辅助压浆需及时进行，预应力张拉后48小时内压浆完毕。压浆时注入管在压力下封闭直至水泥浆凝固。对压满浆的管道进行保护，使其在一天内不受振动。

当连续梁体内预应力筋张拉、压浆完成且每联封锚完毕并锚端混凝土强度达到设计规定值后，即可拆除模板和支架。

湿接缝砼浇注完成并达到一定强度后即可进行桥面铺装施工。桥面铺装前，首先清理梁顶面，清除杂物，定位放线，绑扎桥面钢筋，经监理工程师验收合格后，浇注桥面砼，砼浇注自桥面下坡方向向上坡方向浇注，人工布料。砼采取集中拌和，小型机动车运输，在桥面上设置走道支架，以便砼运输车及操作人员行走及操作，避免对桥面铺装钢筋的破坏。砼浇注完后进行养护及防护，砼强度未到设计强度前，禁止通行。桥面砼达到规定强度后在顶面喷涂桥面防水剂作为防水层。

①桥梁的铺装完成后，对整桥进行一次高程贯通测量，按贯通测量后的数据进行栏杆放样。

②模板加工：模板由专业的金属结构厂加工。

③模板支立：立模的难点在于梁片砼与模板纵向接头的严密性，立模时模板纵向接缝间镶嵌防水橡胶条，与梁顶的接缝用滑石粉107胶泥填塞，以保证模板不漏浆。

④砼浇注：施工时分层浇注，逐层振捣，上层振捣要插入至下层5～10cm，同时要根据振捣时表面泛浆、模板缝渗透等准确判断振捣时机，做到既不欠捣也不过振。

施工顺序为：清理场地→开挖基坑→基础施工→管节安装→防水层施工及涵洞两侧回填。

管涵基坑挖好检查合格后，进行基础施工。基础砼用砼搅拌运输车从预制场运至施工现场，机械振捣密实。基坑开挖时所挖出的路基填料放于距坑顶1m以外的路基上，所挖出不适用材料运至监理工程师指定地点。沉降缝按设计要求进行设置。

管节安装按“先上游，后下游”的顺序进行，人工配合汽车吊就位。管基砼分两次浇筑，先浇筑管底以下部分，管节安放后浇管底以上部分。

砼强度达到设计或规范规定的强度后，方可进行回填作业。当涵顶覆盖层厚度小于50cm时，严禁任何重型机械和车辆通过。

路基施工以桥梁为分界点划分两个施工区间，根据不同的施工区域和施工工序组织流水作业。

本合同段路基填筑包括特殊路基处理、一般路基填筑及结构物台背回填等。

路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”的程序进行施工，各区段和流程内只允许该段和流程内的作业，不许几种作业交叉施工。

路基填筑施工工艺见“表5”。

路基填筑前首先清除地表30cm耕植土或松散土，低填路段需进行超挖，随后进行原地面碾压，压实度90%。

在正式填筑之前，对各种不同填料进行试验段填筑试验，以确定达到规定的压实度所需要的设备类型和组合、压实遍数和速度、松铺厚度及最合适的压实含水量、每一循环长度等，报送监理工程师批准后，指导大面积流水作业施工。

测量放样：每层填土上料前，均用全站仪准确放出中线、边线位置，确保填筑平面准确。

分格放桩：每层上土前根据中线位置放出10×10m方格网，确保上土均匀。

土方挖运：由大型挖掘机从取土场挖土，采用大型自卸车运至现场后，卸到指定方格网，用自卸汽车运至路基处。每个方格网用土车数根据计算确定。

推平布灰：采用推土机粗步平整并检查松铺厚度后，放5×5m方格网，然后按设计掺灰量计算出每个方格网的用灰量，采用人工均匀布灰。

路拌机拌和：采用“宝马”路拌机充分拌和，测定其含水量。拌和遍数一般在3～4遍，确保混合料拌和均匀，色泽一致。

摊铺整平：摊铺宽度每侧超出设计宽度30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。路基每层顶面都要作成2～4%横向路拱，以利排水。

洒水或晾晒：压实时检测填料含水量，控制在最佳含水量的±2%，对于不符合要求的填料要采取洒水或晾晒等措施，直到填料含水量达到要求后，方可进行碾压。

机械碾压：振动压路机碾压，按照先静后动、先慢后快、先弱振后强振的程序进行碾压，碾压遍数按试验段确定的参数来控制；碾压顺序，直线段由两边向中间；小半径曲线地段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头轮迹重叠0.4～0.5m，纵向接头重叠1.0～1.5m；大型压路机达不到的地方，用小型压路机或电动夯分层夯实。

检查签证：按规范要求的检测频率进行密实度、表面平整度等项目的检测，路基密实度采用灌砂法、核子仪法等检测，检测合格后，请监理工程师签证，进行上层填筑。

路基整修：在路基分段成型并达到预压期后，采用人工或机械刮土的方法自上而下刷坡整修成型。修整过的路基，要继续维修养护。

本合同段所有构造物的台后，均在清表后，进行台背回填，回填采用5%石灰土填筑。

填筑范围：自地面的台身后面起2米，沿45度填到路面底基层底部。

施工方法：回填时桥台需达到设计规定强度，且台前台后对称填筑。填筑前在桥台背面划出每层填筑水平线，保证每层压实厚度不超过20cm。刷去与路基连接处的虚土，达到路基压实度合格的部分，并开挖出宽度不小于1m的台阶。台后填筑时人工配合机械平整，用蛙式打夯机或冲击夯配合光轮振动压路机压实。碾压时保证施工机械距离构造物边缘不小于1m，压路机不能靠近处用蛙式打夯机及冲击夯夯实。柱及肋板的四周等局部难以夯实处，采用重磅大锤人工夯实。台后填筑过程中始终保持排水通畅。

2.5.1路基排水工程

本合同路基排水工程主要为砼明沟。施工时严格按照砌体工程施工规范施工。

①排水沟的线形要求平顺，尽可能采用直线形，转弯处宜做成弧线。

②排水沟沿线布设时，离路基尽可能远一些，距路基坡脚不小于3～4m。

2.5.2路基防护工程

本合同段路基防护工程为浆砌片石拱型护坡。

施工方法以人力为主、机械辅助，主要工序及技术要点如下：

①边坡整修，按设计图纸要求，清理修整路基边坡。

②施工放样，准确测放出骨架结构大样。

③开挖基槽，砌筑骨架。砌筑时准确挂出边坡控制线，由坡角开始向上分段砌筑，以确保坡面平整、顺直，砌筑严格按规范要求进行。

底层基层回填→压实、验收→中粒式沥青混凝土下面层摊铺→碾压密实→检测、验收→面层细粒式沥青混凝土上面层摊铺→碾压密实→整修、验收

在铺筑前清理路表的松散物或杂质，保持表面洁净、无污染。

在施工前，用全站仪对路床的中桩及横断面方向桩进行放样，并按固定值延伸至摊铺层以外，便于中线及时恢复。放样时，在结构层边线两边布设高程基准线，基准线采用钢钎桩（间距10m）及钢纤上布设钢丝绳的方式。根据摊铺机行走的需要，按摊铺的宽度在路基上两侧用石灰划线，分别为左侧摊铺线和右侧摊铺线，作为摊铺机摊铺时的行走线和边线，保证结构层摊铺线型顺适。

碾压程序为：先轻后重，由边部向中部，由低至高。静碾时轮机重叠1/3~1/2；振动碾压重叠250~350mm。压实后表面应平整、无轮迹、隆起、松散等现象。每一段碾压完成并经压实度检查合格后，应立即开始养生。养生期一般不少于7天。养生采用薄膜全断面铺设，用麻袋覆盖薄膜相接处，防止薄膜边缘翻卷，同时用洒水车结合进行养生，确保整个养生期间表面保持湿润状态。

（4）摊铺底层中粒式沥青混凝土

在施工前，用全站仪对路基的中桩及边桩进行放样，沥青混合料均采用厂拌机铺的方式，拌合站集中拌和，用净载为25t的自卸车运输，采用两台摊铺机进行摊铺，两台摊铺机熨平板宽度根据实际的宽度进行调整，摊铺机熨平板必须拼接紧密，不许存有缝隙，以防卡入料将路面拉出条痕。在摊铺过程中，设专人检查铺筑厚度及平整度，发现局部离析、拖痕及其它问题要及时分析原因，并及时处理。

压路机紧随摊铺机后，遵循“高频低幅、紧跟慢压”的原则进行碾压。压实分为初压、复压、终压三个阶段，在初压及复压时，采用同一型号压路机呈梯队并列碾压，终压主要是消除轮迹，改善铺筑层的平整度。

施工时要跟踪检测各种质量指标，发现问题及时提出措施进行处理。按部颁标准规定的项目及频率进行检测，如压实度、平整度、厚度、标高等，对路段进行质量评定。

（7）摊铺底层中粒式沥青混凝土在施工前，用全站仪对路基的中桩及边桩进行放样，沥青混合料均采用厂拌机铺的方式，拌合站集中拌和，用净载为25t的自卸车运输，采用两台摊铺机进行摊铺，两台摊铺机熨平板宽度根据实际的宽度进行调整，摊铺机熨平板必须拼接紧密，不许存有缝隙，以防卡入料将路面拉出条痕。在摊铺过程中，设专人检查铺筑厚度及平整度，发现局部离析、拖痕及其它问题要及时分析原因，并及时处理。

采用一次碾压成型的方法进行，即用2台双钢轮振动压路机紧跟摊铺机各负责半个摊铺宽度的压实，但在中部应有适当的宽度（约1m左右）的重叠。另外2台双钢轮压路机紧跟前面2台压路机进行补充压实，并负责清除轮迹。

趁碾压完毕的沥青混合料路面尚未冷却时，安排专人负责，将铺筑面两旁多余的混合料及任何其它的废弃沥青混合料均从路上清除、妥善处理、不得随地丢弃，以保证已完工的路面整洁美观。

施工时要跟踪检测各种质量指标，发现问题及时提出措施进行处理。按部颁标准规定的项目及频率，进行成型路面的检测，如压实度、平整度、厚度、标高等，对路段进行质量评定。

第三章工期的保证体系及保证措施

招标文件要求工期为8个月，计划开工时间为2010年2月底，计划完工时间为2010年10月底，我单位按6.5个月安排施工计划，即2010年3月中旬～2010年9月底，确保比业主要求工期提前完成本合同段的所有施工任务。

二、各分项工程施工顺序

1、路基、排水工程施工顺序

路基工程分两个施工区段平行作业，每区段路基工程首先安排本段内路堤填高较高地段（h≥4m）以及桥台背后的施工，以保证路基有足够的沉降时间，增强稳定效果。

总的原则是由0#、7#台向中间推进施工，形成平行作业，使第一联、第二联的桩基、墩柱、系梁、现浇梁能同步进行。具体施工顺序见下表：

基础与墩柱部分平行施工。各工作面交叉进行，

梁体与墩柱部分平行施工。

本工程控制工期的关键是孙庄大桥的施工。

主要分项工程施工进度计划见《施工进度计划横道图》、《网络图》。

（1）建立健全各种保证制度，确保工期目标实现。

（2）建立一日一会一报制度。一天一个调度会，一天一份施工简报。将每天完成工程量与实际工程量进行比较，现场奖罚，并上报上级主管部门。

（3）建立日消项工作制度。将每天完工工作量分解到下属各部门、各施工队及各级负责人，当日进行考核奖罚。

（2）有针对性地进行技术培训，提高工人的技术熟练程度，提高工作效率。

（3）在业主提出的控制性进度计划下，制定详细的施工进度计划，使全部工作纳入严密的计划控制之中。

（4）运用网络计划技术对整个工程项目实施动态管理。

（5）采取有效的冬、雨季施工措施，将冬、雨季施工影响减到最小程度。

3、各阶段工期保证措施

重庆市九龙坡区法院办公楼装饰工程施工组织设计1（1）施工准备阶段的工期控制

早进场、早准备、早开工，接到业主的中标通知后，立即开展本项目所需人员、设备、材料的准备工作，抓住工程开工前“时间差”组织进场，进行施工方案编制、桩位复测、熟悉设计文件和技术交底，为工程施工创造条件。

做好机械设备的选型及配件供应工作，设备的选型力求实用、高效、耐用的原则，防止待机误工。在施工中要有计划地备足易损件，做到随坏随修，利用不利气候进行设备维修保养，确保施工按计划正常工作。

做好施工场地布置，做好便道和施工场地的硬化，尽量减少雨季施工的影响。

（2）施工阶段的质量控制

加大设备、人员的投入，确保计划工期的实现，为加快本标段的施工进度，保证工期，我单位组织精干的施工管理人员和施工队伍，配备先进、足够的机械设备杭州某污水厂室外工程施工组织设计，备用足够的富余设备。

完善奖惩制度，落实好按劳分配的原则。实行不同形式的计时工资、承包工资，以经济为杠杆，充分发挥施工人员的积极性和主动性，提高生产效率，提前工期有奖，延误工期受罚。