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XXXX高速公路施工组织设计

某高速公路是国家重点公路威海至乌海线的重要组成部分，该公路东起东营市广饶县，西至滨州市无棣县境内与津汕线大高至鲁冀界段联结，路线全长67.94公里。

二灰稳定土底基层厚20cm

中粒式改性沥青混合料（厚6cm）

CJJ217-2014标准下载（厚4cm）（SMA）

某高速公路全线按双向四车道高速公路标准建设，路基宽度为28米，桥涵与路基同宽，计算行车速度为120公里/小时。全线桥涵荷载标准为公路—I级，设计洪水频率桥涵及路基均为1/100。

沿线所经区域地质构造复杂，属于济阳凹陷的一部分，没有裂变隐伏岩溶浅埋区等不良工程地质。地下水位埋深较浅，属第四系孔隙潜水，主要由大气降水补给及河水补给。地下水对混凝土具结晶弱腐蚀性，局部地段对混凝土具中等腐蚀性。

路线所经区域属暖温带季风型大陆性气候区。

气候特征：四季分明，日照充足，气候温和，夏少酷暑，冬无奇寒，雨热同期，旱、涝、霜、雹、风等自然现象较多。

四季特征：春季回温快，降水少，风速大，气候干燥；夏季气温高，湿度大，降水集中，气候湿热；秋季气温急降，雨量降减，秋高气爽；冬季雨雪稀少，寒冷干燥。

降水：年降水量平均594毫米，降水集中在夏季各月，春秋为过渡季节，一般秋多于春。

风：全线主导风向为南风。冬季主导风向为西北风，春季为南风、西南风，夏季为东南风，秋季为南风，全年平均风速为3.1m/s。

路线所经区域地震加速度为0.05，相当于6度地震烈度区。

本工程所经区域交通较发达，县乡道路网络密布，路况较好，为外购材料的运输、施工队伍、施工机械的进场提供了良好的交通条件。材料运输以汽车为主。

本工程所用筑路材料主要来自外地。

路面面层碎石：选用章丘市相公庄采石厂的玄武岩，该石料石质坚硬，规格齐全，质量优良，储量丰富。

石料、砂料：石料主要从青州、淄博、莱芜等地石料厂购进，砂材主要有莱芜寨里砂场及淄河砂场。以上石料厂、砂砀质量优良，储量丰富。

石灰、粉煤灰：石灰主要从淄博、莱芜等地多处石灰场购置，质量优良。粉煤灰主要从德州的平原电厂、滨州的沾化电厂和淄博的南定电厂购置。

水泥：主要从淄博、莱芜、青州等地水泥厂购置，以上水泥厂产品质量稳定、优良，可满足路用要求。

钢材、沥青、木材：济南、莱芜、潍坊均有钢铁公司，生产多种规格的普通钢材，可从省内购买，高强钢丝等特种钢材从省外购买。沥青采用优质的进口重交通道路石油沥青，改性沥青也采用国外进口沥青。工程所需木材由当地材料市场供应。

沿线电力供应情况良好，工程用电以自发电为主，需用社会供电时则自行与当地供电部门协商解决。

沿线通讯条件较好，一般区、市、乡、镇均有国内直拨通讯设施，主要人员均配备手机用于工程调度。

1、本工程所在地地下水位高，地质以亚粘土和亚砂土为主，含水量高，而路基有效施工期短，工程量大，故施工时，路基用土考虑从取土场一次性挖出，搭堆淋水，以满足工程质量及工期的要求。

2、该地区为盐渍土地区，且地下水位高，施工前应做好原地表处理。

3、本合同高填方路段多，应优先安排施工，早完成早预压，满足工期要求。

4、软基处理工程量大，需加大材料储备和设备投入，合理安排，保证工期和质量。

5、沿线村庄多，需采取措施防止各类污染，环境保护、文明施工也要严格执行。

6、沿线取土场较集中，取土时要合理调配，同时由于地下水位高，路基填前压实时需多次翻松凉晒，甚至换填土及石灰改善处理。

7、石灰土治土工程量大，需备足路拌机械设备。

8、本工程结构物多，地下水位高，需对台背回填处的填前地基做有效处理。第二章施工总体部署

根据本工程特点，在公司内抽调精兵强将，按照精干高效的原则，组建了山东省滨州公路工程总公司威乌线某高速公路第四合同段项目经理部。

项目经理是我公司的法人代表在该项目上的全权委托代理人，是本工程项目所有工作的总负责人，下分设的职能管理部门和施工队由项目经理和总工直接负责管理。工程技术部主要负责合同管理、施工生产组织、全线控制测量、工程调度、计量支付等工作；机料安全部主要负责安全生产、文明施工、物资材料、机械设备的采购、调度和管理等工作；质检部负责工程质量控制、施工技术保证、工程资料整理、质量检查监督等工作；财务部负责财务管理、施工预算、经济核算、费用控制等工作。试验室负责原材料试验，提供施工配合比、进行成品的检验、监督指导各流动试验室工作；综合办公室负责处理日常行政事务、职工生活问题、客人接待、医疗卫生、后勤保障、征地拆迁及地方关系协调等工作。

项目部本着精干高效，人员齐全，分工明确的原则配备人员。项目部共配备32人，见下表：

2人(项目经理、项目总工)

根据本合同段工程数量及分布情况，结合工期要求，拟安排13个专业施工队伍上场施工。其中6个路基施工队、1个底基层施工队、1个基层施工队、1个面层施工队、1个附属工程施工队、3个桥梁施工队，并在沿线设置1座预制厂、2座稳定土拌和站、1座沥青拌合站。各专业施工队队长均具有五年以上类似工程施工经验和工程管理经验。施工队伍专业工人比例占80%以上。

依据便于专业化施工、便于管理、减少干扰、提高效率的原则划分任务，各队的施工任务划分如下表：

负责二灰稳定土底基层的施工。

负责二灰稳定碎石下基层与水泥稳定碎石上基层的施工。

负责全线下封层、粘层、沥青砼面层及水泥混凝土面层的施工。

负责全线防护、排水等附属工程的施工。

预制厂(内设砼拌和站)

负责全线所有预制板的预制及全线砼的拌合。

负责路面底基层、基层混合料的拌制。

负责沥青混合料和改性沥青混合料的拌制。

统筹安排，合理布局，减少干扰，便于管理，节约用地，符合环保要求。

施工队根据工程量的分布划分，组织机构设置和任务划分选择合适地点设置。临时设施力争做到标准、统一、美观、实用、经济。

临时设施与施工场地详见《表4施工总平面布置图》。

进场后，在清表的同时修筑施工便道，便道修建在线路的左侧。在路基填土前，施工便道必须完工。在地表清理后，填筑40cm厚土料碾压，然后填筑20cm厚8%石灰土碾压密实，然后在其上铺设40cm厚碎砖并进行碾压处理。便道宽度为5米，纵坡不大于5%。施工时对便道要经常进行洒水养护，以保证路面晴雨畅通，并应满足25T的汽车通行条件。

本工程所在地地下水均为咸水，不能用于生活饮用及工程施工。计划在预制厂内打2眼深于400米的深井，用于梁板的预制、混凝土的拌合及成品砼的养生。对深井的水质进行化验，满足工程用水水质要求。各临时驻地、稳定土拌合站、沥青拌和站施工及生活用水则通过远运水库饮用水解决。

本合同段总工期为36个月，计划开竣工日期为2005年3月1日－2008年2月29日。具体计划安排如下：

施工准备：2005年3月1日－2005年4月30日；

路基工程：2005年5月1日－2006年6月30日；

二灰稳定土底基层：2006年3月20日－2007年3月31日；

二灰稳定碎石下基层：2006年7月1日－2007年4月5日；

水泥稳定碎石上基层：2006年7月15日－2007年4月20日；

下封层：2006年7月15日－2007年4月27日；

沥青混凝土面层：2006年7月16日－2007年8月30日；

桥梁基础工程：2005年4月16日－2005年10月31日；

桥梁墩台工程：2005年7月5日－2005年12月31日；

现浇上部工程：2005年7月25日－2006年6月30日；

梁板预制：2005年6月15日－2006年6月30日；

竣工清理：2007年8月10日－2007年10月1日。

第三章主要工程项目的施工方案、施工方法

施工准备本着“资源调查详实、图纸审核明白、组织设计科学、设施准备紧凑”的原则进行，确保工程能按时开工。

调查当地社会治安、民族习惯、风土人情；调查线路所经区域自然条件，经济技术状况；调查当地劳力、运力、材料资源与价格；调查施工可能对沿线交通的干扰和对群众生活的影响。

施工队伍进场后，随即着手安家设营，布设场地，为展开施工做好准备。选择施工队伍驻地、稳定土拌和站、沥青拌合站、预制厂的位置后进行平整场地处理，搭设所需的各种临时设施，并做好临时排水渠道。选择并布设料场，为提前进料做好准备。料场场地用15cm厚10%石灰土处理，然后在其上做不小于10cm厚的水泥砼。

开工之前，组织技术人员审核施工图纸，正确领会设计意图。详细核算标高、尺寸、工程量，审核过程如发现设计有误或设计不明确时，及时上报监理工程师，与设计单位取得联系，直到问题得到解决。

(二)接桩复测及水准点导线加密

进入施工现场后，对合同段的导线点和水准点进行复测。导线点复测采用全站仪逐点进行，水准点复测采用高精度的水准仪。

为了施工放样方便，对水准点、导线点加密，新增设水准点、导线点测设，要依据较高精密的已知水准点、导线点测设。

(三)实施性施工组织设计的编制

认真考察工地，根据工程量、工期及确定的机械设备生产能力，按要求编制实施性施工组织设计，指导现场施工。

进场后，及时安装、调试试验设备组建试验室，上报监理工程师检验。配合路基、桥梁的施工做土工、砼配合比试验，测定各种试验数据。按规定对各种原材料抽样试验，检验材料的质量，并上报监理工程师检验。

根据施工任务的划分，对各施工队进行技术交底。技术交底包括：测量交接桩、施工图纸、技术规范、施工进度计划、施工方案。技术交底要求准确、详细，以指导各施工队的施工。

本合同段路基工程主要为路基填土方、结构物台背回填、特殊路基处理、排水及防护工程。整个路基工程采用平行流水作业法施工，全部机械化作业，并辅以少量人工整形和清理工作。

本工程所在地属黄河冲积平原区，全线均为盐渍土地段，且整体地下水位高，高填方路段多，故路基原地面处理及填筑路基的土料质量成为本工程的关键和重点，施工时须严格控制。

路基填筑土方采用全断面纵向水平分层填筑的方法，分区段平行作业，机械挖装，自卸汽车运输，推土机粗平，平地机精平，光轮压路机配合振机压路机压实。一般按四区段、六流程的作业方法进行，四区段是：填方区段、平整区段、碾压区段、检验区段；六流程是：施工准备→测量放样→基底处理→分层填筑→摊铺整平→碾压夯实→检验签证。各工艺流程达到标准后再进行下一个循环施工。

在完成现场交桩之后，及时进行线路中线、水准的贯通测量，并与相邻合同段闭合，然后利用全站仪施放线路中线桩和路基边桩，中线、水准、边桩的测量误差必须符合规范规定。

在正式开工前，首先依据公路工程招标文件及路基施工技术规范的要求，选取施工区段内具有代表性长度不小于100m的一段作为路基填筑试验路段，进行现场填筑压实试验，以确定有效的填层厚度、适宜的碾压机械、经济的压实遍数、最佳的控制含水量以及合理的施工控制方法等工艺参数。之后，总结试验路段的各项技术参数，写出试验路段的总结报告，上报监理工程师批复后，开始路基填筑。

(1)用自卸汽车将土料从集中取土场运到填土区，等间距倾倒。按照路基横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。填土方的松铺厚度不得大于30cm。

(2)不同性质的填料按规范要求分别分层填筑，不得混填、乱填。填方厚度按试验路段填方厚度的90%控制。

(3)路基填筑分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则后填作业应先挖除先填作业交接处未压实部分(顺路线方向不少于1.5m)。然后再按1：1的坡度分层开台阶，如两段同时施工，则分层应相互交叠搭接，其搭接长度不得少于2.0m。

采用推土机摊铺粗平，人工配合平地机精平，先两侧后中间，达到路肩平直圆顺，层面平整，中间稍高形成横坡，便于雨天排水。每层填料铺设宽度，应超出每层路堤的设计宽度30cm以上，以保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。

填土含水量的波动范围应控制在最佳含水量的±2%范围内，含水量小时则洒水，含水量过大的土不允许在路基上晾晒或翻晒土，土的晾晒尽量在取土场内应完成。

碾压采用振动压路机、遵循“先轻后重、先慢后快、路线合理、均匀压实”的原则碾压。碾压时，横向接头轮迹重叠50cm，做到无漏压、无死角和碾压均匀。在直线和大半径曲线路段采用先边缘后中间的碾压顺序，小半径曲线地段碾压顺序则为先内侧后外侧。

具体分层厚度、碾压遍数及行车速度按试验段确定的数据控制。

每层填筑压实后进行压实度、宽度及标高自检，自检合格后报监理工程师检查、签证后方可进行下一层施工。压实度采用灌砂法控制。

(1)为提高其CBR值DB34／T 1950-2013 安徽省县城guihua编制标准，在上路床顶面以下60cm采用掺灰处理，自下而上分三层，每层20cm，参考掺灰剂量分别为5%、6%、6%。

当填筑高度达到路床顶部后，恢复中线，进行水平标高测量。人工刷边坡，平整基床面，做到路肩棱线分明，路拱坡面平顺适度，误差在规范允许范围内。

(1)所用土方需在取土场晾晒到所需适中含水量后，方可运至填方路段填筑。

(3)路基施工期间，不得任意破坏地表植被或堵塞水路，各类型排灌设施要及时维修和清理，保持其完好状态，使水流畅通不产生冲刷和淤塞。

(4)优先安排高填方路段施工，且高填方路段必须预压和沉降观测，预压应满足预压期要求。

(5)为少占耕地张家沟基础及下部施工方案，合理利用土方，预压土用来做二灰稳定土所需土方。