施组设计下载简介：

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XX市胜利桥原有桥梁始建于1908年，造型美观，已经成为XX市的一道历史文化景观。该桥全长96.8米，全宽19.5米，行车道净宽14.7米。因建桥年代久远，胜利桥已有较严重的自然损坏，桥身有裂缝和渗水现象，原桥外饰破损比较严重。并且由于城市发展的需要，原桥已不能满足现有交通通行的需求，现XX市政府对原桥进行加宽改造。

胜利桥原桥为9.4米+3x26米+9.4米=96.8米钢筋混凝土实腹无铰拱，全宽19.5米，行车道净宽14.7米。大跨矢高3.7米，矢跨比约为1/6.38。桥下铁路最小净空5.9米，桥面有1/100纵坡，由中孔两侧形成坡度。

本次加宽改造保留原有胜利桥，拆除现有钢结构人行天桥，旧桥进行彻底的维修、改造和美化处理褥垫层施工工艺，在其西侧净距2米处新建一座桥,新建桥中心线位置铁路线里程为K0+020M。为了不破坏旧桥的景观效果，新建桥梁采取与旧桥相同跨径，同时力求保持原桥的外观特点，进行必要的石雕石刻，并对旧桥进行彻底的维修、改造和美化处理。建成后新、老桥分别设置、人行道、单向三车道。

新建桥梁的总宽度为15.77米=0.5米栏杆+11米单向三车道+4.27栏杆及人行道，桥面行车道横坡为单向0.3％；全桥共分为5跨，跨径为9.4米+3x26米+9.4米=96.8米。

新建桥的上部结构采用钢筋混凝土现浇板梁与预制板梁，全桥共需9.4米现浇板2块；26米预制板36块，边板6块，中板30块。

新桥的下部结构采用直壁轻型墩台及柱式桥墩，挖孔桩基础。桥面铺装26米跨部分由下至上依次为8cm的FC40纤维混凝土（纤维掺入量为0.9Kg/m3），5cm的中粒式沥青混凝土（含底面水泥基结晶型防渗剂两层共厚0.8mm），9.4米现浇板上为5cm的中粒式沥青混凝土（含底面水泥基结晶型防渗剂两层共厚0.8mm）。

桥梁的纵坡以3＃墩台顶处桥面为最高点向桥两侧降坡，纵坡0.4％。桥面设0.3％的单向横坡。单向横坡由桥梁墩柱顶及桥台顶面找出。支座采用板式橡胶支座，两边跨下为GYZ175x56，合计144块。

新建桥梁采用圬工栏杆。栏杆型式与旧桥相一致，并应经过铁路部门的认可。

二、具体作业范围、时间安排、人员机具配备情况

本次吊梁作业施工范围为新建胜利桥1#、2#墩之间;2#、3#墩之间及周边场地，其中1#、2#墩之间包括3条铁路线分别为中六道（未用）、工务线与入库线（有接触网）;

由于铁路线南侧吊车位于桥下铁路线旁，故吊车进场时需占用行车线路120米，在钢轨上铺设枕木使吊车穿过铁路线就位。

梁体两端用粗钢丝绳捆绑，吊装梁体时两台吊车同时工作使梁体就位。

5月15、16日1#、2#墩之间施工示意图

2#、3#墩之间为入库线（机务段、有接触网）、洗刷线、长大上行线、长大下行。各线里程均为K0+20m，其中入库线上方有电力机车接触网。

5月27、28日2#、3#墩之间施工示意图

1）2006年5月15、16日方案

根据预应力混凝土预制梁重量考虑，铁路线两侧各配备一台130t吊车，预应力混凝土预制梁采用粗钢丝绳捆绑。铁路线北侧吊车位置为新建胜利桥0#、1#墩之间9.4m现浇梁上，铁路线南侧吊车位置为新建胜利桥下2#墩旁。吊装梁体时两台吊车同时工作使梁体就位。

2）2006年5月27、28日方案

根据预应力混凝土预制梁重量考虑，在新建胜利桥上2#、3#墩位处各配备一台130t吊车，26m预应力混凝土预制梁采用粗钢丝绳捆绑。吊装梁体时两台吊车同时工作使梁体就位。26m预应力混凝土预制梁使用汽车运送至既有胜利桥上准备吊装，每次运送一片，前一片吊装至新建胜利桥就位后，再运送下一片预制梁。

2006年5月15日，沿线路轨道铺设枕木120米，使吊车进入吊装位置就位（1小时）；吊装6片26m预应力混凝土预制空心板梁至1#、2#盖梁上，每片预应力混凝土预制空心板梁吊装需用时30分钟（6片共3小时）；吊车出场，撤离枕木，清理现场（1小时）。共计5小时占用行车线路。

2006年5月16日，沿线路轨道铺设枕木120米，使吊车进入吊装位置就位（1小时）；吊装6片26m预应力混凝土预制空心板梁至1#、2#盖梁上，每片预应力混凝土预制空心板梁吊装需用时30分钟（6片共3小时）；吊车出场，撤离枕木，清理现场（1小时）。共计5小时占用行车线路。

2006年5月27日，吊车就位，预制梁使用汽车运至既有胜利桥上，每次运送一片，封锁线路开始吊梁。共计6片26m预应力混凝土预制空心板梁，每片吊装时间30分钟，共计3小时；清理现场1小时。合计4小时封锁线路停电作业时间。

2006年5月28日，吊车就位，预制梁使用汽车运至既有胜利桥上，每次运送一片，封锁线路开始吊梁，共计6片26m预应力混凝土预制空心板梁，每片吊装时间30分钟，共计3小时；清理现场1小时。合计4小时封锁线路停电作业时间。

建立以项目经理为安全管理控制中心的安全生产保证体系；建立三级安全生产组织机构；牢固树立“安全第一，预防为主”的管理观，操作观和目标观，形成全员性的“目标”为我，我为“目标”的施工现场安全大环境，实现：

无责任重伤及以上事故；

无机械破损重大、大事故；

年负伤频率控制在3%以下。

工程开工时，必须严格执行国家及交通部发布的有关施工技术安全规则。及时同建设单位签订安全责任状，做好施工现场的劳动保护和安全生产，确保安全目标的顺利实现。

贯彻“安全第一、预防为主”的指导思想。

1.预防为主，综合考虑；

2.安全管理贯穿施工全过程；

3.全员管理、安全第一；

4.管生产者必须同时管安全。

本项目建立健全安全保证体系，贯彻国家有关安全生产和劳动保护方面的法律、法规，定期召开生产会议，研究安全生产工作及施工存在的不安全因素。

内部管理逐级签订安全包保责任状，明确各级安全生产目标，制定健全的安全生产管理制度。实现安全生产工作有章可循。

（1）对新工人贯彻队、班（组）各级安全教育，以及带徒，边教边学。

（2）坚持每周不少于二小时的安全学习，安全员要定期上安全教育课。

项目经理部和各作业队编制切实可行的安全措施，并在开工前向有关人员进行交底。无安全措施和技术交底时，不得进行安全施工。

5.职工伤亡事故报告处理制度

针对施工中的高危险作业工序进行详细的安全设计，预防事故发生。

7.安全操作挂牌制度。

8.班前安全教育制度。

9.临时设施验收制度。

建立安全保证体系，使安全管理制度化，教育经常化。在安排、检查、落实施工任务的同时，必须兼顾和保证安全工作，把安全贯穿于施工全过程。坚持定期的安全教育、讲话和检查制度，设立安全监督岗，支持和发挥安检人员的作用。

施工人员上岗前必须进行安全教育和技术培训，牢记“安全第一”的宗旨，安全员坚持持证上岗。

推行安全标准化工地建设，抓好现场管理，搞好文明施工。易燃易爆品妥善保管，工程材料的合理堆放，各种交通、施工信号标识完备，风水管路、供电线路要畅通、架设正确。

加强班组建设。选好班组长、安全员，执行“三工、三检”和“周一”互检，发现问题，找出隐患，杜绝“三违”，把事故消灭在萌芽状态。

认真实施标准化作业，严格按安全操作规程进行施工，严肃劳动纪律，杜绝违章指挥与违章操作，保证防护设施的投入，使安全生产建立在管理科学、技术先进、防护可靠的基础上。

3、行车线安全施工保障措施

①施工前，同水电、电务、电务供电部门签定安全协议，办理施工许可证。

②严格执行施工申报审批制度，认真落实综合维修天窗。未经申报批准的项目严禁施工。严禁擅自施工或擅自扩大施工内容和范围。

③注意保护地下电缆等设备。施工前按照施工放线的位置对周围地下管线和建筑物进行调查会同其产权和维修单位共同确认地下管线的位置和走向，协商施工时的防护范围。需要拆迁的地下管线及建筑物应及时拆迁，需要防护的及时防护。开挖前，在查明的管线位置上设置标志，洒白灰线标识，按施工技术交底施工。使用机械施工时，须挖好探沟。离地下管线1.0米范围内挖土必须采用人工作业，逐层轻插浅挖，不用铁镐和齿尖工具硬刨。地面上下不需要排迁的管线及建筑物施工时要仔细观察，不能触及和破坏。如需防护应提前安排。

④停电封锁期间，在相邻两站设专人坐台与现场保持联络，施工范围内设置标志，两侧安排专职防护人员规范防护。施工结束后，在确认所有工作人员已经入到安全地点，方可通知正式完工，并办理消令手续。

⑤特殊工种必须经过培训，合格后持证上岗。并对所有作业人员进行线上施工、防电等三级教育，考试合格后，佩带安全带安全帽等安全防护用品上岗作业。材料堆码、排架等设备不得侵入界限，施工中使用了发电机、空压机、搅拌机等设备时，在距离接触网5米范围内要有良好的接地设置，在可能带电的部位，应有“高压危险”明显标志，并采取有效的防护措施。

⑥保护沿线既有设施、设备。设置专人检查各种杆件、铁线是否防止在钢轨上，以免造成联电现象，影响行车信号，危及列车运行安全。施工结束后，现场做到工完料净，施工地段恢复原貌。

⑦需要在路基一侧搭设脚手架时，脚手架基础应充分夯实，并采取有效的防、排水措施，脚手架安装完成后，设置接地极和可靠拉线，采取防风、防震、防倾覆措施。

⑧基坑开挖过程中，按规定要求放坡，保证原有路基、道床的稳定，对有危及线路路基稳定的基坑开挖，提前对线路进行加固处理后方可施工。靠近线路附近施工，注意保护既有铁路桥涵基础的稳定性。

四、施工现场安全管理措施

组员：韩石任强王鹏苑晓嵩

安全防护员：李明解宏国王路军

1）、严格执行施工电报及营业线施工方案，驻站联络人员严格执行沈局文件中施工方案登消籍规定。工程开工前必须有主管部门审批批用的施工组织设计和安全技术措施，并在单项工程开工前根据《公路工程施工安全技术规程》及工程实际情况制定安全操作细则并向施工人员进行安全技术交底。施工中认真执行《规程》还应遵守有关指导安全与环境卫生方面的法规和规范并提供相应的安全装置设备与保护器材及采取其他有效措施以保护现场施工和监理人员的生命、健康及安全。

2）、安全标志设置齐全标志牌包括警告与危险标志；安全与控制标志；指路标志与标准的道路标志。

在车辆通行的加工现场沿行车道边线（与施工处保持定安全距离）每隔20米间隔放置装沙子的安全标志桶以确保施工安全。

3）、特殊工种作业人员必须持有效证件上岗作业。使用季节劳务性普工必须经上级主管部门的安全培训合格持证上岗。吊装要有专人指挥，统一口令，提高吊装效率，在方案规定时间段内完成吊装任务，其他时间段禁止作业。

4）、劳动人身安全重点：注意防高空坠落、防触电、防车辆伤害、防机械伤害、防物休打击。严格临时用电管理，规范配电箱的制作与使用；强制漏电保护器的安装与使用；强化施工安全防护用品的管理与使用。加强施工机械设备的管理做到机械设备状态完好，不带病运转，制定详细的操作规程，禁止违章操作。坚持“安全第一、预防为主”的方针，作好支撑施工的全员安全教育，尤其是要增强职工在营业线和电气化区段施工的的防护意识。

3、铁路行车线施工安全措施

1、停电作业(包括拆装防电板、拆装跨铁路支架)必须有供电部门配合施工。

2、安、拆防电板应由其设计部门指导施工。

3、特殊工种作业必须经过培训、合格后持证上岗。

4、线上施工必须设置防护员，着装整齐，备品齐全，按《技规》291条办理。

5、材料堆码、排架等设备不得侵入限界。

6、施工期间跨铁路区段上方架设双层防护网，防止物体落在线上。

7、跨越铁路要“一停、二看、三确认、四通过”。

8、在电气化区段施工必须对职工进行防电知识的三级教育，考试合格后方准上岗作业。

9、在距离接触网带电部分不足2米的建筑物作业时，接触网必须停电，停电后要安设可靠的临时接地线，并设专人监护。施工结束后确认所有工作人员进入安全地点放可通知正式完工，并办理消令手续。

10、施工人员严禁在支柱上挂衣物、攀爬或在支柱旁休息。

11、禁止通过任何物体，如棒条、导线、水流与接触网的各导线及相连接部件相接触（接触网特殊带电作业除外）。

12、严禁在接触网上搭挂绳索等物，若发现接触网上挂有线头等物，不准接触。若发现接触网导线段落时，人员要远离10米以外，并将该处加以防护，立即通知有关部门。

13、在施工中在可能带电部位应有“高压危险”明显标志，并应采取有效防护措施。

14、雨天，雾天，或装置有霜冻未化较光滑时不得施工。

15、防电施工人员必须穿绝缘鞋。

16、现场做好安全防火工作，现场设置防火工作小组，对于作业区要经常检查，木工机具，料库设备灭火器和沙箱，在明火区段设专人负责，火灭人走，严禁在易燃物附近用火火吸烟，发现火灾隐患应及时采取防范措施组织整改。所有区域设备的防火工具分布、种类、数量必须符合消防部门标准。现场个防火通道必须畅通，不得有障碍物。在明火作业区（如电气焊）易燃物必须远离作业地点，距离要符合安全规定，班后要设专人检查，发现火星等隐患必须及时扑灭，防止火灾发生。

1)、起重吊装前检查吊车自身及捆绑钢挂梁钢丝绳强度需满足各要求。

2)、跨线部分隔垫板安装应在专业人员指导下进行，配合作业人员必须穿高压绝缘鞋，戴绝缘手套，并在接触网电力封锁时间内进行操作。

3)、吊钩悬挂点应与被起吊物的重心在同一垂直线上，吊钩的钢丝绳应保持垂直。落钩时应防止被起吊物局部着地引起吊绳偏斜。被起吊物未固定或未稳固前不得将起重机械松钩。应在被起吊物上牢固地绑扎晃绳，吊绳的夹角应满足产品的技术规定。

4)、当工作地点的风力达到5级时，宜进行起吊作业；当风力达到6级及以上或有大雪等恶劣天气的情况，不得进行起吊作业。

5)、现场吊装起重人员必须按规定佩带各种安全防护用品，如安全绳、安全帽、绝缘靴等，心脏病、高空恐惧症等不适合高空作业人员严禁吊装作业。

6)、高空坠落——发生人员高空坠落时，现场指挥人员应立即组织人员尽量进行抢救工作，包括组织救护车辆，联系医护人员等，尽最大努力减少伤情。

7)、在有涉及封锁并且接触网停电施工的吊装作业时所有现场人员必须听从调度及两端防护人员口令，严禁在非封锁停电时间段内作业以防发生触电事故。由于施工现场位于主要交通枢纽起重吊装过程中要注意来往行人，要做好交通防护，确保行人安全。

1)、严格按照桥梁工程建筑限界有关要求操作施工，所有跨铁路支架要做好接地装置，测量电阻值符合有关要求。

2)、支架施工在电气化部门改造既有接触网后明确净空及有关标高要求后进行，技术测量人员严格控制、严格做好安全距离内的防电工作，加强防电意识。

3)、禁止施工人员随意穿越线路，严禁跨越线路搬运角钢，钢筋等导体，搬运时要绕行原有桥；在对立好的支柱进行横纵向连接时防护员随时监护，严禁连接件伸入限界；焊接施工在有机车通过时不得进行。

4)、钢板、垫块、木楔等物用编织袋搬运，禁止随意乱丢，随时整理，肥料及时清理运走。

6)、用电设备实行一机一闸一漏一箱制，漏电保护装置与设备匹配，无一闸分机与多机的现象。

组长：董玉明（项目经理）李德柱（项目总工）

组员：孟令彬韩石任强苑晓嵩王鹏

通讯联络组：李德柱配备联络工具

救援抢救组：孟令彬及10名工人

义务消防组：韩石任强王鹏及余下工人

组长：负责应急与响应的总指挥，将发生情况逐级上报。情况处

理后及时组织召开会议，对事故发生的原因进行分析，找

出负责人，对责任人依据集团公司的安全奖惩规定进行处罚，并在24小时内填写《应急准备和响应报告书》，报上级主管部门及集团公司公安分处。

董玉明（项目经理）：13940997059

李德柱（项目总工）：13498628529

办公休息场所、食堂、料库、水电焊作业场、木工棚

1.在办公休息场所吸烟、乱扔烟头、使用大功率用电设备如电炉子、电暖气、电热器等或使用电褥子，乱接电线。电线破损老化，接头不牢或在办公休息场所存放易燃易爆品等都可能引起火灾、爆炸事故。

2.食堂：液化气罐不定期检验，管道老化漏汽或使用大灶时，灶堂门口堆放火材，用汽油、柴油等引火。人离开后未及时熄灭火源。电冰箱、电饭锅等用电设备功率大，电线容量小，线径细等都可能引起火灾。

3.料库：不按固定存放物品，易燃易爆物品，易燃易爆物品、化学品未单独存放，在料库内吸烟或使用明火，照明灯功率过大大等都可能引起火灾。

4.水电焊作业场：在电焊机附近或施焊地点有易燃易爆物品。氧气表、乙炔表没有定期检测，管道老化漏气，用后不关总阀，氧气瓶、乙炔瓶间距小于10米，同车运输，瓶体无减震圈或安全帽不紧，电焊机通风不好，不使用专用接线端子，焊把、焊把线等均可能引起火灾爆炸。

5.木工棚：在木工棚内吸烟或使用明火，棚内通风不好，锯末、刨花等易燃易爆物清理不及时，电线老化，容量升秒度，线径细，接头不规范，电机散热不好等均可引起火灾。

在上述六种易发生火灾的场所均设防火负责人，同时配备灭火器、防火水缸、放火砂箱、防火锹、防火钩等防火器材，并确保其数量、质量、型号相符。并定期检查其有效性。

在救火的同时，要及时将火源附近的人员和易燃易爆物品迅速转移到安全地带。同时要将事故简要情况按管理权限逐级上报。

根据事故产生的原因，制定相关的防范和整改措施，并迅速组织落实，防止和杜绝类似事故的再次发生。

挖断电缆、机具刮碰车。

1.线路两侧土方施工，没有挖探沟，没有了解地下管线情况或基坑塌方，电缆防护不当，重载车或施工机具在电缆上方通过等，都容易造成电缆断裂。

2.机具侵限或机具出现故障未及时撤离线路，线路两侧堆放的材料、机具不稳定都可能造成机具刮碰车辆。

线路上施工时，必须设专职防护员防护，机具提前下道避车，线路两侧材料机具堆放牢固不侵限。

1、挖断电缆后，要及时停止施工作业，并迅速通知车站和电务部门，改变运输方式和马上组织抢修工作。

2、发生机具刮碰列车时，要迅速采取措施，将机具拖出出事地点，迅速放行列车，并及时通知车站调整列车运输，将对列车的干扰减小到最底程度。同时及时上报分公司安质部、集团公司安质部或调度指挥中心。

3、责任单位在列车恢复正常运输后，要迅速组织有关人员对事故进行调查分析，查清原因、分清责任，对责任单位、责任人依据公司安全奖惩办法进行处罚，必须做到三不放过。

4、针对发生的原因，制定整改措施，防止和杜绝行车事故发生。

土方坍塌、物体打击、高处坠落、机械伤害、触电。

1.基坑未按规定放坡或支护不牢，挖土不正确，基坑边缘堆栽，列车通过时作业聚氨酯施工工艺，排水不畅，长期受水浸泡或暴雨过后都有可能造成土方坍塌。

2.双层作业不戴安全帽，高处作业抛掷工具或将零配件放在易落处，拆摸板、脚手架时不设专人防护，直接向下抛掷或大面积拆除等都可能造成物体打击。

3.3米以上作业不系安全带，脚手架不绑扎没铺满，有断跳，探头跳、飞跳等现象，脚手架上堆载过大，未设安全网、护拦等都可造成高处坠落。

4.机械作业不按规定使用防护用品，机械的防护罩不全，未按操作规程操作，未经专业培训无证操作或酒后操作等，都有可能造成机械伤害。

5.非电工作业，用电设备未执行一机一闸一器一箱制，带电维修，电线老化，破损，不按规定架设，用电设备无防雨设施山西电力公司河津发电厂一期工程施工组织设计方案.doc，金属外壳无接地装置等都有可能造成触电。

现场备有急救箱，学习急救常识。