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客运专线实施性施工组织设计审查会材料

中国港湾沪昆客专江西段X标实施性施工组织设计审查会中国港湾沪昆客专江西段站前工程X标项目经理部2010年7月30日

沪昆铁路客运专线江西段X标实施性施工组织设计中国港湾沪昆客专江西段站前工程X标项目经理部2010年7月30日

施 组 目 录1、编制依据、编制范围及设计概况2、工程概况3、项目所在地区特征4、施工组织安排5、临时工程和过渡工程6、控制工程和重难点工程施工方案

SH／T 3062-2017标准下载7、施工方案8、资源配置方案9、管理措施10、引用的设计文件与施工规范 11、进一步研究解决的问题及建议12、施工组织图表施 组 目 录

一、编制依据、编制范围及设计概况1.1编制依据  1、沪昆铁路客运专线杭州至长沙（江西）段指导性施工组织设计。 2、铁路工程施工组织设计指南(铁建设[2009]226号)。 3、国家、铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。 4、中华人民共和国工程建设强制性标准，铁道部等有关工程设计、施工、验收标准、规范，客运专线铁路设计、施工、验收标准、暂行规定、技术指南。

5、国家发改委对项目可行性研究的批复文件，发改基础［2009］3045号。 6、铁道部、南昌铁路局关于铁路营业线施工安全管理的相关文件。 7、新建杭州至长沙铁路客运专线（江西段）工程站前施工X标段施工总价承包招标文件及公司投标文件。

新建杭州至长沙客运专线站前工程X标段，起讫里程为DK638+468.75～DK695+618.85，线路全长57.255公里，其中两条长链分别长83.445m、21.284m。包含改移道路、“三电”迁改、路基、桥涵、隧道、无砟轨道、相应的大临、配合辅助工程。1.2编制范围

二、工程概况2.1线路概况  新建杭州至长沙铁路客运专线（江西段）站前工程X标段，位于江西省境内，起讫里程DK638+468.75～DK695+618.85，途径高安市、上高县、新余市渝水区。沿线依次经杨墟镇（和平村、下塘村、周家村、锦秀村）、灰埠镇（锦州村、沙洲村、卢墟村、武圳村）、相城镇（石梅村、会上村、棠山村）、耕牛场、矿山管理局（美明村、南城村）、田南镇（桥头村、张家村、大成村、付墟村），新余市鹄山乡（窝里村、乌里村、钟山一庄村、付山村、桐村、廖家村、上塘村、地步村）、人和乡（东头村、西头村、新屋村）、下村镇（舍坑村、王家村、东城村、北宅村、先锋村、龙库村、石陂村、邹角村、桐树江村、桐月象村、小塘村、门头村、牛弯垱村、谢家村、造里村）。

铁路等级：客运专线 正线数目：双线 设计速度：350km/h 线间距：5.0m 最小曲线半径：7000m 最大设计坡度：20‰ 到发线有效长度：650m 牵引种类：电力 列车类型：动车组 列车运行控制方式：自动控制 运输调度方式：综合调度集中 建筑限界：新建时速300～350公里客运专线建筑限界 轨道结构：CRTSⅡ型板式无砟轨道结构型式2.2主要技术标准

2.3主要工程内容和数量拆迁及征地区间路基土石方

2.3主要工程内容和数量支挡结构地基处理

2.3主要工程内容和数量隧道桥梁

2.4工程重难点及施工主要对策表序号

2.4工程重难点及施工主要对策表序号

2.4工程重难点及施工主要对策表序号

2.4工程重难点及施工主要对策表序号

2.4工程重难点及施工主要对策表序号

2.4工程重难点及施工主要对策表序号

2.4工程重难点及施工主要对策表序号

三、工程项目所在地区特征3.1自然特征 3.1.1地形地貌 线路所经地区地势起伏，总体上呈丘陵低山地貌；丘陵低山区大多相对高差不大，一般＜200m，赣湘交界处为罗宵山山脉，地势较陡，相对高差达200～500m；丘陵区内镶嵌一连串中新生代红色盆地，如高安所处地呈长条或椭圆状，盆地内地势较低，多呈缓丘状，相对高差一般<50m。沿线水系发育，主要为赣江支流锦江。受水系的切割，发育有条带状河流积沉积阶地；一级阶地平坦开阔，高阶地受后期剥蚀，地形波状起伏，垄岗和坳谷相间。

3.1.2工程地质特征 线路所经地区为赣抚及其支流宽阔的一级和高阶地区，第四系沉积层多20～30m，软至硬塑或松散至中密。线路跨越锦江后至宜春一带，为赣江支流阶地或缓丘区，下伏石炭至三叠系地层，碳酸盐岩分布较广，覆盖型岩溶发育，部分含煤层位采空区发育。萍乡至醴陵一带，为剥蚀丘陵区，为泥盆至三叠系地层，灰岩地段岩溶发育，煤矿等矿点或采空区时有分布，地层走向与线路走向较一致，开挖地段易出现顺层现象。

3.1.3水文地质特征 线路所经地区的地下水主要为第四系孔隙水、基岩裂隙水和岩溶水。第四系孔隙水主要分布于谷地、河流及其阶地和冲海积平原的第四系冲洪积砂类土和碎石类土层中；基岩裂隙水分布不均，主要赋存于低山丘陵区岩石的构造裂隙、层间裂隙以及风化裂隙中，在断层破碎带、侵入岩接触带、褶皱核部裂隙密集带及揉皱强烈发育带等储水构造中，水量较丰富；本线经过地区，震旦、寒武、奥陶、石炭、二叠、三叠等时代地层均含有碳酸盐岩，岩溶现象发育，白垩、第三系含钙岩层亦有溶蚀现象，岩溶水十分丰富。

3.2建筑材料的分布情况 3.2.1主要地材供应厂家序号

3.2.2其它材料 施工质量要求粉煤灰采用I级粉煤灰，根据调查选取国电福州江阴电厂、湄州湾电厂提供I级粉煤灰。 3.2.3施工用砂 上高县境内锦江河虽然流经本施工管段，但河中砂子多为粗砂和河卵石，其质量不符合本工程的质量要求，不宜用于工程主体结构物。选取本标段范围内的金岸砂厂、张家山砂厂、高邮采砂厂、灰埠镇彭家滩河岸砂厂供应施工用砂，根据调查其生产能力和有效供应量及砂料质量均可以满足本工程的施工需求，运输方式采用汽运。

3.2.4石料 线路所经地区石料较丰富，沿线主要有高安市鸡公岭采石场、相城镇漳浒岭石厂、高安市鸡公岭红狮水泥厂采石厂、新余市永兴采石厂、新余市坑里采石厂、新余市永安采石厂，根据调查其生产能力和有效供应量及石料质量均可以满足本工程的施工需求，运输方式采用汽运。 3.2.5施工用路基填料 路基基床以下路堤优先选用A、B组填料，根据调查选取新余市排江村光头山取土场 、城防村取土场 、高升村163果园取土场、江东村三兄弟采石场取土场、苦池村取土场、鹄山乡脑上村取土场、方正果园取土场，高安市相城太华采石场取土场供应本标段的路基填料，取土量能满足工程的需要。

3.3地区性疾病 在棠山隧道、田南一号隧道、田南二号隧道工点处及临近树林分布大量漆树。漆树的汁液具有毒性，对生漆过敏者皮肤接触即引起红肿、痒痛，误食引起强烈刺激，如口腔炎、溃疡、呕吐、腹泻，严重者可发生中毒性肾病。对生漆过敏性，应该避免接触漆树，如果不能避免接触漆树时，咨询当地医疗机构，接触之前遵照医生指导服用一些抗过敏的药物。若接触漆树已过敏者，忌用手抓搔，以防感染，必须及时去当地医疗机构就诊。

四、施工组织安排4.1建设总体目标 坚持以科学发展观为指导，认真贯彻落实省部会谈纪要精神、沪昆客专江西公司建设工作会议精神和“六位一体”管理要求，以标准化建设为抓手，坚持高起点谋划、高标准管理、高质量建设、高效率推进，突出安全质量，强调进度投资，兼顾环保创新，确保和谐推进。全力打造沪昆铁路客运专线安全工程和精品工程。

4.1.1安全目标 杜绝较大及以上施工安全事故；杜绝较大及以上道路交通责任事故；杜绝较大及以上火灾爆炸事故；杜绝营业线施工一般B类及以上责任事故；控制一般C类及以下责任事故。 4.1.2质量目标 杜绝设计、施工质量较大及以上等级事故；主体工程质量零缺陷，单位工程一次验收合格率100%；基础设施达到设计速度目标值要求，一次开通成功；竣工文件做到真实可靠，规范齐全，实现一次交接合格。标段全线整体质量达到高速铁路一流标准，经得起运营的考验和历史的检验。

4.1.3工期目标 实现工期零延误；确保控制性工程、架梁线路、无砟轨道、长轨铺设、联调联试及试运行等主要阶段性工期目标。 本标段合同工期为2013年6月30日达到开通条件。现计划于2012年12月31日达到开通条件，比合同工期提前六个月。 4.1.4成本控制目标 实现全过程控制；全面落实合同管理、验工计价、资金拨付、设计变更、费用调整“五个从严”，确保资金投入控制在中标概算内。

4.1.5环境保护、水土保持目标 实现环保零投诉；严格执行国家环、水保规定，符合国家批准的环、水保各项要求，落实环、水保措施；最大限度保护各生态功能区原生生态系统；尽量减少对本线工程涉及的自然资源、水源保护区和文物等环境敏感点的影响；杜绝恶性环境事故。 4.1.6科技创新目标 实现全方位创新；积极推进新技术、新工艺、新设备、新材料的运用，争取我项目专项技术研究成果获公司科技进步奖。

4.2.2施工队伍部署 依据工程项目分布特点及工程量，经理部下设三个工区、两个梁场及迁改工程队。施工队伍部署具体如下: 项目经理部：位于江西省宜春市上高县320国道科技工业园。 一工区：位于高安市灰埠镇上喻村DK648+200线路左侧，下设第一架子队、第二架子队。 二工区:位于高安市田南镇卧龙山庄DK665+200线路左侧，下设第三架子队、第四架子队、第五架子队。 三工区:位于新余市渝水区下村镇狮子口水库管理所DK700+500线路左侧，下设第六架子队、第七架子队、第八架子队。

高安锦江梁场:位于DK650+538线路左侧，占地248亩，下设第一制梁架子队、第一架梁架子队、第一轨道架子队。 新余廖家梁场:位于DK683+200线路左侧，占地268.5亩，下设第二制梁架子队、第二架梁架子队、第二轨道架子队。 4.2.3任务划分 根据本工程特点、施工环境条件、工程量和工期要求，将本工程划分为14个专业化施工架子队和1个迁改架子队。

4.3总体施工顺序安排和主要阶段工期4.3.1总体施工顺序安排 通过对工程特点和施工组织方案的分析，位于锦江梁场中心的张家大桥施工、桥梁制架、无砟轨道是本标段的控制和关键工程，征地拆迁是影响工程建设的关键因素。确定首批开工工点为：上喻、伍家、五七干校、严家村、城上、廖家1#、廖家2#、大塘、龙库、岭下特大桥；刘家、张家、上塘、月象大桥；田南一号、田南二号隧道；DK649+917.54～DK650+785.57、DK651+126.28～DK651+487.04、DK653+161.32～DK653+315.145、DK653+852～DK654+072.47、DK655+418.75～DK655+926.57、DK679+177.18～DK679+968.27、DK680+374.23～DK680+823.27、DK683+127.04～DK684+019.40、DK687+861.04～DK688+586.23段路基，重点做好首批开工工点的征地拆迁工作，保证重点工程和先期开工区段的开工需要。

综合考虑架梁工期，桥梁下部施工、现浇梁及特殊结构施工、拆迁难度等多种因素，确定总体施工顺序为： 施工准备(征地拆迁)→桥梁下部、梁场建设与制梁及运架设备准备→架梁及桥面施工→无砟道床施工→铺轨施工→“四电”工程施工→系统集成、联调联试。 关键线路为：施工准备→张家大桥、伍家特大桥→箱梁预制、架设→无砟道床施工→铺轨、联调联试及竣工验收。

中国港湾工程有限责任公司沪昆客专江西段X标施工总平面图 新建杭长客专（江西段）站前工程X标重点和主要节点工程平面示意图 总体施工进度计划形象进度图 总体施工进度计划横道图 总体施工进度计划网络图

4.3.2施工总体工期安排工程总体工期表序号

4.4分项工程施工进度计划 4.4.1路基工程4.4.1.1路基工程进度指标序号

4.4.1.2路基工程进度计划序号

4.4.2桥涵工程4.4.2.1桥涵工程进度指标钻孔灌注桩分项作业进度指标表(H＞30m)分项工程承台分项作业进度指标表序号

墩身分项作业进度指标表分项工程现浇连续箱梁作业进度指标表分项工程

梁场建设、试生产和取得生产许可证、到达批量条件安排6个月。一般简支箱梁预制按5.5天/孔。 一孔箱梁预制周期表序号

桥面系工程施工进度指标表序号

4.4.2.2桥梁工程进度计划1）桥梁工程下部结构施工进度计划序号

2）制梁工程施工进度计划安排。 高安锦江制梁场设置在DK650+538线路左侧，供应范围为：DK638+475～DK667+802，制梁676孔，高安锦江梁场制梁台座14个，双层存梁台座74个，极限存梁能力162孔。 新余廖家制梁场设置在DK683+200线路左侧，供应范围为：DK668+439～DK695+612，制梁683孔，新余廖家梁场制梁台座20个（其中6个为预留制梁台座）,单层存梁台座80个，双层存梁台座40个，极限存梁能力180孔。 高安锦江、新余廖家梁场均计划在2010年5月1日至2010年8月24日间完成建场，在2010年8月25日开始制梁，在2010年10月底取得认证。高安锦江梁场于2011年10月30日前完成箱梁预制。新余廖家梁场于2011年3月31日前完成箱梁预制。

制梁工程施工进度计划安排表序号

制梁工程施工进度计划安排表序号

3）架梁工程施工进度计划安排 高安锦江梁场采用单向架梁：从张家大桥往长沙方向于 2011年12月1日开始架设，于2011年7月30日完成福相山大桥的箱梁架设（架设371孔）；从2011年8月1日至2011年8月15日架桥机进行调头和组装，于2011年8月16日从上喻特大桥往杭州方向开始架设，于2012年2月15日完成锦江特大桥的箱梁架设（架设305孔）。 新余廖家梁场采用双向架梁：从龙库特大桥往长沙方向于2011年1月1日开始架设，于2011年6月15日完成造里特大桥的箱梁架设（架设303孔）；从大塘特大桥往杭州方向于2010年11月11日开始架设，于2011年6月15日完成田南大桥的箱梁架设（架设380孔）。

架梁工程施工进度计划安排表序号

高安锦江梁场架梁分析图

高安锦江梁场平面布置图

新余廖家梁场架梁分析图

新余廖家梁场平面布置图

4.4.3无砟道床工程 4.4.3.1施工进度指标及班组配置表序号

高安锦江梁场架梁区域小里程段施工作业班组配置计划表序号

高安锦江梁场架梁区域大里程段施工作业班组配置计划表序号

新余廖家梁场架梁区域小里程段施工作业班组配置计划表序号

序号新余廖家梁场架梁区域大里程段施工作业班组配置计划表

4.4.3.2无砟轨道工程施工进度计划安排表项目名称

4.4.4隧道工程4.4.4.1隧道进度指标序号

4.4.4.2隧道工程进度计划序号

五、临时工程和过渡工程5.1施工便道 路面宽3.5m，路基宽4.5m，路基填高≥0.5m。软土路基地段便道基底范围内的淤泥必须先挖除，采用碎石土（或合格的弃土、石料）换填，并分层填筑、碾压密实，运梁便道，其承载力按正线路基标准。每300m左右设30m长的会车道并满足通视要求，桥梁段便道内会车道设置在桥孔范围内。 运梁便道，其承载力按正线路基标准，曲线半径不小于200米，坡度一般不大于3%，其它标准同汽车运输便道。

5.2便桥 本标段锦江特大桥跨域锦江，南城特大桥及矿山特大桥跨越水库，施工时设置便桥,便桥使用贝雷桁架作主梁，桥面宽4.5m，跨度12m，使用3×φ60cm钢管桩作基础，其间设联结系。钢管桩最终贯入度根据现场沉桩试验确定。

5.3制存梁场1、高安锦江梁场 位于DK650+538线路左侧，占地248亩，与线路横列式布、置。架梁范围及预制数量不变，设置制梁台座14个，双层存梁台座74个，极限存梁能力为162孔。2、新余廖家梁场 位于DK683+200线路左侧，占地268.5亩，与线路横列式布置。制存梁台座调整为制梁台座20个（其中6个为预留制梁台座），单层存梁台座80个，双层存梁台座40个，极限存梁能力为180孔。

5.4混凝土拌合站序号

5.5路基填料拌合站序号

5.7变压器用途及类别

六、控制工程和重难点工程施工方案6.1路基工程 本标段岩溶及软土路基地基处理为重点路基工程，主要类型有钢筋（预应力）混凝土管桩、CFG桩、钻孔灌注桩、重锤夯实等处理方式；研究和完善所采取的地基处理方法，对工艺效果和参数适时验证，合理确定施工措施。 路基工程各管段根据箱梁架设顺序和时间来安排施工，确保不影响箱梁架设，并保证沉降稳定期不少于6个月。基床表层第二层级配碎石在架梁完成和路基满足沉降要求后分段填筑，路基相关工程与基床表层第二层级配碎石同步施工，并保证在该段路基无砟轨道施工前一个月完成。

认真核查地质资料，地基处理按照技术要求、质量标准制定施工工艺，配置施工机具，并进行各项工艺试验，确定工艺参数。 路桥过渡段、路堤与横向结构物过渡段、半挖半填路基及不同岩土组合路基、路堤与路堑过渡段与其连接的路堤按一整体同步施工。结合工程实际、现场试验，确定过渡段施工工艺。

6.3隧道工程 隧道工程按新奥法原理组织施工，根据围岩级别和设计要求采用相应的施工方法。并根据不同围岩级别及周边环境选择相应工法。本标段隧道围岩节理裂隙发育、断层破碎带交错，基本为Ⅳ、Ⅴ类围岩，遵循以下原则：按照“先支护、后开挖、短进尺、弱爆破、快封闭、勤量测”的原则组织施工。 隧道施工过程中进行超前地质预测预报。施工前做好各个隧道的实地现场调查工作，核实地形、地物，必要时设置观察点，编制详细的施工组织设计、施工方案。对施工中可能发生地质灾害予以充分估计，制定相应的处理预案，实施动态设计和信息化施工，采用先进的监控量测技术取得围岩状态参数，优化施工方案。

6.4箱梁预制 梁体底腹板钢筋和顶板钢筋在绑扎平台上绑扎，由龙门吊整体吊装至制梁台座安装。箱梁外模在轨道上整体拖拉，通过水平及竖向千斤顶完成支拆作业；内模采用自动液压式收放内模，由龙门吊整体安装，整体拆卸拖拉出梁体。通过混凝土输送泵和布料机进行混凝土施工。梁体混凝土采用高性能混凝土，混凝土由混凝土搅拌站生产，搅拌站配备微机程控系统及精确电子计量系统，其生产效率和混凝土搅拌质量满足制梁要求。浇筑顺序为从一端向另一端连续浇筑，采用连续浇筑，一次成型的施工工艺。严格控制混凝土的入模温度和灌注时的模板温度。分三个阶段预施应力，即梁体带模预张拉，移出台位前的初张拉和在存梁台位上的终张拉。孔道采用真空辅助压浆技术。通过横移梁车完成箱梁的起梁、移梁、存梁、用龙门吊完成装梁工作。挡砟墙内防水层铺设及保护层浇筑在梁场内完成，电缆槽内防水层在箱梁架设后完成。

6.5箱梁架设 根据桥梁分布以及制梁场的位置情况，本标段分四个架梁区段进行箱梁架设。 高安锦江梁场采用先长沙后杭州方向单向架梁，新余廖家梁场采用双向同时架梁，采取运梁便线方式上桥。高安锦江梁场往大里程方向架梁通过棠山隧道时，采用运梁车过隧道，综合考虑运梁高度、箱梁高度、箱梁宽度及围岩衬砌断面，为确保运梁车过隧道作业时两侧的安全距离，调整原设计，施工仰供填充时预留85cm，运梁车过隧道作业时两侧有效安全距离30cm，综合考虑隧道中心线均处于直线段，纵坡坡度小，竖曲线半径30000m，以及根据工期安排，运梁车过隧道作业时，二衬已全部完成，影响运梁的施工设备均撤离施工现场等，能满足运梁车过隧道的顺利进行。

运梁车运梁至架桥机尾部对位。移梁台车驮梁前移至喂梁位置。1号吊梁桁车吊起箱梁前端前行（与运梁车上后台车同步）。2号吊梁桁车吊起箱梁后端，1、2号吊梁桁车同步前移到位。1、2号吊梁桁车同步将箱梁落在千斤顶上，由千斤顶调整箱梁高度及水平。

6.6无砟轨道工程6.6.1路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道系统结构

6.6.2桥梁上 CRTSⅡ型板式无砟轨道系统结构

6.6.2工程特点杭长客运专线无砟轨道工程采用CRTSⅡ型板式无砟轨道系统，设计时速350km/h，其对施工质量、施工检测工作提出了较普通铁路更高的标准要求。①路基上水硬性支承层采用强度等级C15的素混凝土其弹性模量与土基弹性模量的匹配；桥梁上底座混凝土强度等级C30，需满足弹性模量E=26700～31500MPa、抗折强度≥2.6 MPa的要求。②全线施工测量控制网需要满足精度1/100000的等级要求，全站仪测角精度1″、测距精度1mm＋1ppm，电子水准仪精度每公里往返测量闭合差＜0.9mm。③轨道板铺设底座混凝土满足表面高程±5mm、平整度7mm/4m的精度要求。

④轨道板精调满足高程±0.3mm、平面±0.3mm的精度要求。⑤高性能沥青水泥砂浆垫层材料采用阴离子乳化沥青，材料性能满足相关要求，且满足5～35℃条件下灌注的要求。⑥钢轨焊接接头轨顶面及轨头内侧工作面平整度满足0～+0.2mm的精度要求。⑦无砟轨道完工后，轨道铺设精度满足10m弦长高低、轨向、水平、轨距幅值2、2、1、±1mm的要求。⑧无砟道岔铺设精度满足2.6m弦长高低、轨向、水平变化率≤0.7mm；轨距幅值1mm；道岔内部形位满足0.5mm的精度要求。

八、资源配置方案8.1路基工程设备序号

序号8.2桥梁工程设备

8.3箱梁预制和运架梁设备序号

8.3无砟轨道工程设序号

综合体育办公楼电气安装施工组织设计8.4隧道工程设备序号

8.5桥梁工程下部结构施工模板配置表序号

九、管理措施9.1标准化管理9.2质量管理措施9.3安全管理措施9.4工期控制措施9.5成本控制措施9.6环境保护与水土保持措施9.7文物保护措施9.8文明施工措施

公路隧道施工技术规范JTGT 3660―20209.9廉政建设保证措施9.10节约用地措施9.11冬季施工措施9.12夏季施工措施9.13雨季施工措施9.14路基、桥梁沉降控制及观测措施9.15预警机制和应急预案9.16信息化管理

十、引用的设计文件与施工规范十一、进一步研究解决的问题及建议十二、施工组织图表

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