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人民公园路拓宽改造工程施工组织设计方案

在认真学习领会招标文件的基础上，我们根据人民公园路改造工程的特点，并综合考虑到我公司的施工实力、特长、技术、机具配套能力等多方面因素，在充分了解招标文件所提各项要求的前提下，编写了本工程施工组织设计。对于各分部工程、关键工序之间的相互协调和衔接等方面问题，我们在编制施组过程中已进行了技术措施可行性论证，认为是较为科学合理的，能达到确保工期和安全、保证质量、提高效益之目的。

1.建设单位所提供的人民公园路改造工程施工招标文件(第一、二、三、四卷)；

2.1998年9月16日由建设单位组织的工地现场考察所得资料；

3.由建设单位提供的第001、002号补遗书；

GBT26748-2011 水泥助磨剂.pdf4.自行组织的对施工工地有关情况调查；

5.有关市政道路、桥梁工程施工规范要求。

1．桥梁部分：以道路中心线为界，全线西侧为桥梁部分，起始桩号K0+140（0#桥台），终点桩号K0+924（49#桥台），全长784米。下部结构桩基础为钻孔灌注桩，桩径为(120，共104根；圆柱形桥墩96根，柱径为(100；桥台两个（0#、49#）。桥梁上部结构为49孔16米长预应力简支空心板梁，每孔由10片先张法预应力空心板拼成，桥面车行道宽8.1米，防撞墙与栏杆宽0.9米，中央绿化槽宽2米，桥面铺装采用30#砼。

2．道路部分：包括现有人民公园路的拓宽改造与桥梁两侧引道工程。挡土墙2座共长1047.79米。1#挡土墙为浆砌片石重力式挡墙，2#挡土墙采用桩基础，钢筋砼实体墙身。路面结构形式采用水泥砼刚性路面。路基挖方5240m3，填方29547m3，水泥石粉渣基层4281m3，C35面层砼共11104m2。

3．各种管线部分：雨水管道采用钢筋砼排水管，共4条，总长1210.2米，管径有DN300，DN400两种，管道接口采用水泥砂浆抹带接口；污水管道采用钢筋砼排水管，管径DN800，总长530米，管道接口采用橡胶圈接口；给水管道采用球墨铸铁管，柔性橡胶圈接口，穿越快车道的部分采用焊接钢管，管件采用钢制管件，总长为1035.4米，管径DN400；通讯管采用PVC管组合形式，总长1028米；电力电缆管线中，有直埋电缆一条，电缆接力井15座，总长度为899.3米。

本工程是一项规模较大，内容较多，涉及面较广，综合性较强的系统工程。

1．人民公园路拓宽改造工程全长1060米，场地狭小，且需保证人民公园路有4米单向单车道通行要求，因此要对交通组织进行精心设计。同时，过往的车流人流也会给施工带来很大干扰，稍有不慎，就会发生事故。

2．桥梁有部分桩基位于现有布吉河东侧护坡上，要周密考虑在水中施工下部结构的方案。

3．桥梁上部结构为490片预应力空心板梁，预制数量大，必须精心安排预制堆放场，考虑详细可行的运输安装方案。

4．施工区内各种管线繁杂，施工过程中要妥善处理，保证这些设施不受破坏。

5．施工场地位于闹市区中，附近有住宅、商店、公园等场所，对工程质量和文明施工要求很高，需严格管理，加强监督，把施工对环境的影响降至最低。

总之，工程项目较多，内容复杂，相关项目的制约和相互影响较大，必须协调配合、统筹安排。

本标段全长为1060米，施工区段为狭长形状，工程量大且工期短。经过全盘考虑后，施工场地原则上分为生活区域及施工生产区域两大部分布置。施工区域中设两个预制堆放区，以满足桥梁490片梁的预制，面积为4800M2。由于本标段红线范围较窄，故生活区域分为两部分，项目部办公室位于K1+060终点附近，并在该区段搭设部分工人宿舍，在K0+765附近的蛟湖路入口处再加设一个工人宿舍区。生活及施工区域均采用高1.8米七合板进行维护分隔，保证文明施工。具体详见施工总平面布置图。

本公司为确保人民公园路拓宽工程安全、优质、高效地完成，现场的人员组织、劳动力配备情况如下：

组建精干高效的现场项目经理部（见承包人工地组织机构图）。从公司里抽调经验丰富、技术业务精通、事业心和责任感强的技术人员充实各部门，使整个经理部的职责是：高度集中、统一指挥、内外协调、全面负责。

2．调配专业水平高的作业队伍投入项目。根据工程规模及工程特点，组建两支桥梁工程队、一支道路工程队、一支管网工程队，分别承担各分部工程施工，并配备相配套的机械设备。要求各作业队与项目部高度一致，从全局出发，相互配合，搞好各工程的施工。

3．根据工程的规模和特点各施工队的工作范围作如下划分：

两支桥梁工程队中，一支负责下部结构，即桥梁桩基、墩柱、盖梁以及2#挡土墙（含桩基及墙身）的施工；另一支桥梁队负责490片空心板的预制、运输及吊装，桥面附属设施施工。道路工程队负责1#挡土墙及全线道路的路基土方、路面及附属设施施工。管网工程队负责全标段范围内的给排水、通讯电力等工作。

由于项目多，作业面较狭窄，施工区段大体上沿人民公园路划分南、北两个区域，在满足交通组织安排的前提下，灵活组织，穿插施工。

由于施工期间需保证人民公园路有4.0米宽的单向单车道通行，经现场考察，现有人民公园路宽度为6~9米，半幅通车半幅施工时局部路段宽度不够，故进场后即对现有人民公园路东侧的2米人行道进行整修压实，上面铺6%水泥石粉渣20厘米，面层为黑色碎石7厘米，中粒式沥青砼4厘米。道路局部拓宽范围为K0+160~K0+960，在K0+000~K0+160和K0+960~K1+060两段仍走原有人民公园路，临时道路启用后，以保证车辆通行及2#挡墙钻孔桩施工为前提条件，半幅封闭现有道路通车，半幅进行施工。当桥梁架设到最后两孔（第一、二孔）时，原K0+000~K0+160段的车辆改走新建路面，腾出空间架设预制梁。至99年7月30日，桥梁部分全部施工完毕，车辆上桥行驶后施工其余道路及管线工程。

水电从附近单位就近连接敷设使用。

3．5混凝土垂直、水平运输

由于施工现场为狭长形状，桩基施工时混凝土运输场地狭窄，在搅拌车难以进入的地段可采用混凝土输送泵接进现场。桥梁墩柱施工由于截面小，一次灌注数量不大，考虑采用汽吊提升方法施工，一次施工到墩顶标高。C20（含C20）以上砼均采用商品砼，用混凝土搅拌车运输到工地。

4．主要工程项目施工方法

本工程分项工程多，施工中相互交叉且施工场地狭窄，测量放样工作量大。测量时应派专人维护交通，确保人员安全，并保证交通畅通。为保证工程各结构物平面位置的放样及高程准确，根据工程特点，拟采取如下测量方案：

设置桥梁测量组两组、道路及管线测量组各一组，配备水准仪7台，经纬仪5台，红外线全站仪2台。

2．设置坐标控制网及水准点：

为保证施工测量的连续性和一致性，在施工现场设置足够数量的互相通视的坐标控制点及高程水准点。根据设计图坐标控制点，用全站仪敷设三级坐标控制点并与已交底坐标控制点联网做闭合测量，闭合角度差在允许范围内平差分配得各控制坐标点。这些桩点设置在施工现场内浇灌砼保护，用钢筋桩面刻十字丝保存。每60～100米设一水准点并作闭合导线测量，闭合差在允许范围内平差分配得各水准点高程。设置的坐标控制网及各水准点每隔一月左右做一次复核测量，防止各点的沉降或碰动。

3．主要分项工程测量工作要点：

根据所设置坐标控制网，直接测放各工程构筑物的平面位置，但须同时用其它坐标控制点进行交会复核；根据所设置各水准点可以进行施工高程测量。主要分项工程测量工作要点如下：

桥位中线（桥轴线）测量的目的是控制中线长度及道路方向，可利用中线上各点的坐标值，通过全站仪测放坐标，保证桥位中线的准确。对桥轴线和墩台的横轴线须布置足够数量的护桩，并对每个护桩进行认真保护，施工中有破坏的及时恢复。

墩台放样测量，可分基础、墩（台）身、帽梁及支承垫石几个阶段。基础放样因结构型式而异，基础竣工后，需待基底抄平后，才进行墩身的放样，然后依次类推至支承垫石放样。

墩位确定后，即在中点设置控制桩，使之定位，并设护桩，以防正桩损失时无法恢复，护桩设于易于寻找的纵横轴线上，并应防止被拔除或扰动，在旁边打片桩写明墩号、方向、桩的编号，以免混乱。

4．2桥梁工程施工方法

本合同段内桥梁起点桩号为K0+140（0#桥台），终点桩号为K0+924（49#桥台），全长784米，为49孔16米预应力简支空心板梁。全桥共有圆柱形桥墩96根，柱径为(100，钻孔灌注桩104根，桩径为(120，桥台两个。桥梁上部结构分49孔，每孔长16米，由10片先张法预应力空心板拼装而成。

全桥工程量见下页表一：

4.2.1.1现场勘察

本合同段的人民公园路拓宽工程，在桩号K0+000处，位于解放路中心线，至桩号K1+060，位于人民公园路内绿化草坪（下接III标），全线范围进行改造。在对原有人民公园路进行拓宽改造的同时，在现有布吉河的东侧护坡上建49孔桥梁。经过对现场进行考察，除第1孔（0#桥台~1#桥墩），第45孔~49孔（44桥墩~49#桥台）位于现有旱地外，第2孔至第44孔桥梁均有半幅桩基、墩柱，帽梁位于布吉河东侧护坡坡脚的水域中。布吉河在目

表一：全桥工程量汇总表

钢绞线（RYb=1860Mpa）

支座(GJZ15(15(4.2)

4.2.1.2筑堤围堰施工方案

由于本合同段内的桩基共有435根，其中2#挡土墙桩基(130共331根，钻孔位置位于现有人民公园路西侧，为旱地钻孔桩；桥梁桩基(120共104根，有42根位于现有布吉河东侧护坡的坡脚水域中。在每年四月~八月的雨季中，布吉河水位在雨季将较枯水季节上升3.0米左右。在桥梁第2孔~第44孔的区段内，有42根桩基，42个墩柱及帽梁位于河东侧坡脚的水域中，给施工带来一定困难。基于以上原因，在保持布吉河枯水季节通水要求的情况下，抢在1999年4月中旬之前完成全桥桩基、墩柱、帽梁及2#挡土墙，水中钻孔桩时采取筑堤围堰方法，这样既确保工期，又抢在枯水季节前完成下部结构，较雨季大大减少了围堰工程量。

为了便于围堰方案设计，在水中钻孔桩区段（第2孔~第44孔）内选了五个桩号：①K0+180（水中钻孔桩起点附近）；②K0+764（人民公园入口，水中钻孔桩终点附近）；③K0+300，K0+540，K0+600三个中间桩。对五个桩号的设计路面标高、原地面标高、挡墙底（挡板顶）标高、水面标高、河床面标高、桩顶（墩底）标高以及挡板底标高等进行列表，并由此计算出填挖深度、挡板高度、水面到桩顶深度等。这些数据为围堰方案的具体设计提供了依据，详见下页表二：

全桥42根水中钻孔桩位于布吉河东侧的护坡坡脚，坡脚处的水深在枯水季节时为0.8米左右。设计围堰的堰顶宽1.5米，堰体比水面高出0.7米，外边坡（流水一侧）为1：1，内边坡（靠岸一侧）1：0.5。由表二可看出，水面标高H3与桩顶标高H5之差为1.3~2.0米左右，为保证堰体的稳定性，内边坡坡脚与桩边距离不少于1.5米（见图1）。由于在枯水季节亦不可排除存在雨天导致河水水位上升，若遇此情况，采用备用沙袋对堰体进行加固。

表二：围堰设计中标高汇总表

挡墙底（挡板顶）标高H2

采用围堰方案时，具有进度快捷，操作简单的优越性。堰体形成后，即可进行桩基、墩柱及帽梁的施工，同时又可保证2#挡墙桩基之间的挡板土方开挖工作顺利进行。枯水季节时水深仅0.8米左右，堰体体积2756M3。全部清理工作需要在雨季来临之前完成，以保证布吉河水域不受污染和堵塞河道。

4.2.1.3钻孔灌注桩施工方法

本合同段内桩基共有435根，其中桥梁桩基(120共40根，2#挡土墙(130桩基331根。桥梁桩基为端承桩，要求入微风化岩面以下50厘米；2#挡墙下桩基的桩长要求(25米，且桩底支立于中风化岩面。由于需要在99年5月中旬前的枯水季节完成桥梁下部结构与2#挡墙，故安排18台钻机施工（另安排4台桩机备用）。

需要注意的是2#挡土墙下桩基施工时，由于桩纵向间距4米，横向间距2.5米，施工顺序上应间隔施工，两相邻伸缩缝间的挡墙为一次连续施工长度，该长度范围内用三台桩基按“之”字形方向前进（见下图2）。

(1).平整场地，测量定位。测量采用座标定位，中线偏角法进行校核，墩台放样严格按各墩台控制桩号、几何尺寸及座标进行双控，以确保墩台位置的准确性。放样后，以管网综合图校核地下管网情况，以确定护筒埋设深度。

(2).人工明挖法埋设钢护筒。护筒每节长1.5m，直径比桩径大20cm。根据地质情况下设1～3节，对距管网较近的桩基，护筒埋设至管网以下。护筒埋设好后校正孔位，周边用土回填密实，护筒口高出地面20cm左右。

(3).挖制泥浆池，准备黄泥(粘土)，拌制泥浆，泥浆比重1.1～1.3，桩基完成后用泥浆泵将泥浆抽入罐车内运出处理，避免污染道路及布吉河水域，运距25～30公里。

(4).安机就位。就位前要对钻机检修，钻机对正孔位后垫稳加固，拉缆风绳。

(5).安接水、电管线。

(6).开钻前进行技术交底，技术人员书面通知各机组，交待该机所钻墩台桩号、孔径、孔深、钢筋笼种类、地面标高等。

(1).开钻前在护筒内加入适量优质粘土进行造浆，并在钻进过程中随时补充，在护筒底部加小片石与粘土反复加固造壁。

(2).孔内水位高于护筒脚0.5m以上，并低于护筒顶0.3m，孔内水位高于孔外地下水位0.7～1.0m。

(3).钻进过程中根据地质情况定期抽碴，检查钢丝绳和钻头磨损情况，钻头磨损每边超过1.5cm时，即进行补焊。

(4).做好钻进纪录，准确反映施钻情况。

(5).及时采取岩样，判断地质情况，特别是接近岩层或确已入岩后，每隔0.3～0.5m取一次样，对早露岩层及时报告监理工程师。

(6).勤抽碴，使钻头经常冲击新鲜地层，并及时向孔内补水。

(7).钻孔连续作业，一次成孔不中途停顿。

(8).根据设计桩长及岩样双向控制，判断终孔位置。

(1).钻孔至设计标高经检查后及时清孔，灌注水下砼前，沉碴厚度不大于5cm。

(2).用抽碴筒将泥浆取出，检查泥浆指标达到清孔标准。

(3).清孔后要快速下钢筋笼、导管及准备水下混凝土浇灌，以免泥浆沉淀超过标准要求。

(4).确保钢筋笼位置对中，防止偏斜，在钢筋笼外侧每3m左右按梅花型设置(16钢筋附耳，确保砼保护层厚度。在钢筋笼顶面用3根20mm园钢作挂钩，护筒顶面用2根10号(h=100mm)槽钢作为过梁来悬吊钢筋笼，以免钢筋笼下沉。

(5).灌注混凝土前用高压风吹孔，使沉淀物翻动，风压比孔底压力大0.5kg/cm2，并及时灌注水下砼。

(1).清孔吹孔并测得沉碴符合要求后，立即准备灌注砼。

(2).逐节检查导管，保证不漏水，并作好每节长度记录。

(3).砼配合比符合设计要求，坍落度控制在18～22cm之间。

(4).在吹孔完后，要求导管和料斗中的砼量大于1m3，剪球后连续灌注，第一次灌注砼不少于5m3，并保证导管下口埋入砼1m以上。

(5).作好记录，经常测量导管埋入深度，使埋入深度不大于6m，不小于1.0～1.5m。

施工人员按照现行有关施工规范要求，确保工程质量达到优良标准，并做到以下几点:

(1).测量定位以座标控制和相对几何位置双向控制，并严格复核检查。

(2).钢材、砂石、水泥进场，必须有产品合格证及试验报告方能使用。

(3).起重工、钻机司机、电焊工等须持证上岗。

(4).各机组记录员及时准备，记录钻孔地质情况和钻进进度，接近岩层标高1～2m时注意进尺变化，入岩后0.3～0.5m取样一次并填好岩样卡片。对终孔的孔深和岩样经技术人员检查后再通知甲方，经确认方可终孔。

(5).清孔抽碴，一般尽量抽出，但不少于6桶，从清孔完毕至灌注混凝土之间时间不大于2小时，灌注砼前吹孔，保证孔底沉碴厚度不大于5cm。

(6).根据桩长决定钢筋笼节数，一般分1～2节，若一次成型的钢筋笼，则用吊机起吊直接放入孔内，若分二节入孔时，采用搭接接头，接头数量在同一截面不得超过钢筋根数的50%，并确保钢筋笼位置准确。

(7).混凝土须有配合比设计报告及水泥、砂、石试验报告，坍落度控制在18～22cm内，严禁操作人员自行改变配合比和加水。

(8).浇灌水下混凝土是关键工序，做好一切准备工作，保证一气呵成连续施工。导管埋入深度不大于6m，以防钢筋笼上浮；最小埋入深度不少于1m，以防断桩。

(9).经抽芯及无损探伤试验合格后再进行承台施工。

(10).遇有溶洞认真处理，发现水头突然降低或是进尺变化很大及时报告监理工程师，决定是否回填片石、投泥反复重钻或加深钢护筒等方法处理。

(11).遇有坍孔要分析原因，采用回填片石及投泥重钻或加深钢护筒的办法处理。

(12).经常检查钢丝绳及钻头直径的磨损以防卡钻、掉钻。

(1)凡进入施工现场的作业人员，必须戴安全帽，上钻机桅杆高处作业的人员栓好安全带。

(2).各钻机上岗人员，经过培训合格后，持证上岗，操作人员严格遵守有关安全操作规程，确保人身和设备安全。

(3).钻机要移机时放下桅杆后再牵引，移机时非操作人员不得靠近。

(4).场内运输车辆由值班人员指挥引导，防止碰撞钻机及其它设备。

(5).严禁钻机操作人员擅自离岗或睡觉，随时检查机械有无异常情况，发生机械故障应及时停电并作好记录，停机或交接班将钻具提出孔外，以防埋钻。

(6).护筒加压时，压盖放平稳，使压锤不过分晃动，防止压盖、压锤滑落伤人，抽碴时钻头不能悬空在桅杆上。

(7).电工遵守交接班制度，当班电工经常巡视电缆线路和配电箱控制柜、变压器等有无异常。禁止钢丝绳在电缆上拉动。

(8).开关、配电箱上锁。禁止非电工人员将电线接头从配电箱内强行接线。

(9).施工临时用电一律用三相五线制电源，坚持一机一闸一漏电保护器。

(10).吊车起吊钢筋笼时，通知附近人员躲避，禁止在吊物下行走。

本立交的桥梁采用了圆柱墩，柱径为(100，有A、B两种类型，共96根。墩A高5.5米，适用于1~32号墩，共64根；墩B高5.0，适用于33~48号墩，共32根。由于工期紧张，墩柱数量较多，钢模数量为9套。

待桩基砼达到强度后即进行土方开挖，破除桩头，并对桩基进行无损声测与钻芯取样，确认桩基已满足设计要求后进行墩身施工，其程序是：定线(扎制钢筋(立模(砼灌注。模板采用装配式钢模拼装就位，四方对称用拉线拉紧固定，保证墩柱垂直度。模板立好并经检查人员检查墩柱垂直度和直径无误后，再灌注砼，要求砼坍落度4～6cm，采用砼搅拌车运送，吊车起吊，从模板顶倾倒的自由高度不大于2米，超过2米采用串筒把砼倒入模内；要分层灌注砼，厚度在0.3～0.6米为宜，用插入式捣固，并尽可能一次灌注成型，拆钢模待砼强度达到要求后进行。

本合同段内有桥台0#、49#共两个，桥台的施工根据技术人员提供的中线、标高，先铺垫层、扎基础钢筋和灌注基础砼，然后扎台身钢筋，模板一次成型并注意台身预埋构件不要遗漏。模板立好后，经检查尺寸、垂直度无误后再灌台身砼。要求砼坍落度8～10cm，采用砼搅拌车运输，吊车起吊，砼倾倒自由高度超过2米时用串筒；施工中砼分层灌注、捣固，其厚度0.3～0.6m为宜。施工时注意预埋抗震锚栓的预留孔，且位置按图纸设置。

砼达到一定强度后拆模养生，台背涂热沥青，然后用4%的水泥稳定石粉渣进行回填，密实度达95％，随后施工搭板，搭板尺寸为8(6米，厚30厘米，搭板与桥台前墙顶的接触面垫油毡一层。

本合同段内帽梁为统一形式，长10.25米，宽1.4米，高0.8米，一共有48个。

帽梁施工时，由于大部分盖梁下地基位于现有布吉河东侧边坡上及围堰体内侧，在搭设支架时，先根据支架上荷载以及地基承载能力，对原地面压实，若承载力不足则先抛填50~100厘米片石，再上铺4%水泥石粉渣20cm，以保证支架不致产生沉陷或不均匀沉降。在支架上按帽梁设计尺寸立模绑筋，浇C30砼。每个帽梁端头有高25厘米的防撞挡块。

4.2.5先张预应力空心板预制施工

4.2.5.1预制场地的选择与布置

本合同段内的桥梁上部结构采用了16米长先张法预应力空心板梁，一共有490片。工程数量较大，在总工期中占了很大的比重。为了合理安排时间与场地，满足工期和经济两方面要求，必须对预制场地进行充分的考虑。预制场的布置原则是要使各工序密切配合，布置合理，便于流水作业，缩短运输距离和占地面积尽量少。

经过现场考察，在桥梁49#桥台的引道处，现有人民公园已拐向西侧，K0+960~K1+060段位于人民公园内的绿化草皮，平整该场地为预制堆放场，总面积为100M(48M=4800M2。

预制堆放场地位于人民公园的绿化草皮上，充分利用了现有绿化带，减少了运输费用。待梁吊装完毕后，拆除预制场再施工该段道路和管线工程，这样在施工现场预制全部梁体，可节省工程投资。

场地需进行平整夯实，具体施工方法如下：场地用推土机推平，压路机压实，满铺15厘米的砂砾，四周设排水沟，在制作区浇灌15厘米厚C20的砼。

预制场的布置见施工总平面布置图（一），图中⑧、⑨为预制一、二区，面积均为462平方米，⑩、11为贮存一、二区，面积均为1650平方米，中间纵横设两条互相垂直的宽4米通道供平板车运梁至安装地点，预制好的梁体采用龙门吊从预制区移向贮存区。

为了加快制梁速度，缩短梁的预制、张拉、架设周期，并保证梁体的内实外美。准备制作20套空心板梁模板：其中边梁模板4套，中梁模板16套。每套模板按7天一周转，一个月做4片梁，则20套模板每月完成80片。

台座是先张法施工预应力的主要设备之一，它承受预应力钢绞线在构件制作时的全部张拉力，张拉力台座在施工时必须保证受力后不倾覆，不移动，不变形，具有足够的强度和稳定性。各组成部分的施工如下：

承力架是台座的主要受力结构，也是台座的支架，由于现场地质条件较差，空心板仅长16米，故采用钢筋砼槽式台座。

横梁是传力构件，材料采用型钢，以保证其有足够的强度和刚度。

定位板用来固定预应力筋，用钢板制作。板上的钻孔位置和孔径大小严格按设计图纸进行，要求具有足够的可靠性，免遭破坏让预应力筋在张拉时弹出。

在进行预制前，对台座的抗倾覆、抗滑移、横梁挠度进行验算，保证抗倾覆和抗滑移系数分别不超过1.5和1.3，横梁受力挠度不大于2毫米。

4.2.5.2空心板预制

本合同段内的490片梁中，中梁392片，边梁98片，长度均为16米，梁高70cm，空心直径为(52cm。预制空心板梁的施工顺序为：准备工作(施工预应力(钢筋安装(外模安装(砼浇灌(装卸和运输(贮存堆放(安装（详见预应力空心板梁施工工艺流程图）。

1．底模：采用厚18毫米进口烤漆板。由于部分梁体位于桥梁的平面曲线上，底模放线时，直线段梁体内外边长均为15.96米，曲线段各梁均为直梁，通过内外侧边长差别来调整，这在底模定线时需加注意。

2．外模：采用组合钢模，主要由钢板（厚5毫米）与角钢焊接组成，该模板周转次数多，变形小，拼缝严密，能经受强烈振捣。制作出的梁体外观光洁度高，表面平整。

3．内模：采用充气胶囊，该内模施工方便，容易拆除。使用前严格检查不得漏气，使用后将表面的水泥桨洗净，妥善保管，防止日晒及其它有机物侵蚀。所充气压大小与直径、新灌砼的压力、气温等因素有关，从灌注砼直至内胎模放气，内充气压都要保持稳定。灌注前采用定位箍筋，压块等物将内模固定，操作时要对称、均衡并防止心模因受力后上浮和偏移。放气时间以构件砼强度达到能保证放气后不产生变形为准。

钢筋到场后按不同的钢筋种类、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收、分批堆放，不要混杂。钢筋在钢筋加工区内按设计图纸要求进行集中加工。加工时，清除钢筋表面油渍、锈斑。钢绞线进场后也要进行分批验收，下料的长度通过计算确定，计算下料长度时，要考虑台座长度、夹具长度、张拉伸长度和外露长度等因素。钢绞线的切割采用切断机或砂轮锯，不得使用电弧。钢绞线加工好以后，进行妥善保管，悬挂标识牌，防止在堆放、运输和安装过程中损伤、变形、错乱等。

（1）张拉作业开始前，对施工人员进行技术交底，交底内容包括施工工艺、张拉程序、设备操作、质量安全注意事项等。预应力混凝土板成批生产前，应做几块预应力砼板的试验，观察放松后预应力筋上缘砼是否开裂；如有裂缝发生，一方面要检查预应力失效是否可靠，另一方面应增加板的顶面抵抗预应力产生的负弯矩钢筋。

检查张拉台及张拉机具：

张拉台安装牢固，横梁采用型钢，以保证其具有足够的强度和刚度，张拉前测试台座的抗倾覆和抗滑移系数（两系数分别不超过1.5和1.3），以及模梁的受力挠度（挠度不大于2mm）。检查张拉台是否配备足够数量的定位板，并检查定位板上的钻孔位置和孔径，确保钢绞线位置正确。

张拉机具与夹具在进场时进行检查和校验。千斤顶与压力表配套校验，以得到张拉应力与压力表读数之间的关系曲线。校验是千斤顶活塞的运行方法（式）与实际张拉工作状态一致。

千斤顶在使用时，每半月进行一次检查和保养，并对其精度进行校核。

在下列情况下校验张拉机具：

修理千斤顶及油泵之后；

改变千斤顶与油泵的组合时；

计算值与实测值两者相差悬殊时；

钢绞线张拉顺序按图纸所示进行。铺放钢绞线时，注意确保其不受沾污。预应力筋有效长度以外的部分采用有效的措施进行失效处理，采用塑料套管套住使砼与预应力筋不粘结。

当采用多根钢绞线同时张拉时，张拉前调整初应力，调整值一般为张拉值的10%。

多根钢绞线同时张拉时，在张拉过程中，保证活动梁与固定横梁始终平行。同时让两个千斤顶与钢绞线对称布置，把两个千斤顶的油路串通，同步顶进，确保钢绞线伸长量相同。

钢绞线标准强度为Rby=1860Mpa，张拉控制应力(K=1125Mpa。

为了减少钢绞线的松弛损失，可采用超张拉方法进行张拉。其张拉程序如下：0→初应力→105%σK（持荷5分钟）→0→σK（锚固），锚固时，在张拉控制应力处于稳定状态下进行。

f.为保证施工安全，在预应力筋张拉工作完成后8小时再装设模板、预埋件，安放非预应力钢筋等。

g.张拉完毕后，检查预应力钢绞线的实际位置与设计位置的偏差，偏差值不大于5mm，且不大于构件截面最短边长度的4%。

h.同时张拉多根钢绞线时，需要抽查的预应力值，其偏差的绝对值不大于或小于按一个构件全部钢绞线预应力总值的5%。张拉时，对钢绞线同一构件中断丝数量不要超过总数的1%。

当预应力钢绞线在张拉时的温度低于10℃时，钢绞线伸长值的计算考虑从张拉到混凝土初凝之间钢绞线温度的增长。量测的钢绞线温度低于5℃时，禁止张拉。

预应力筋张拉完成后8小时，才可在铺设好的梁底模上安装梁钢筋，以防止安全事故发生。钢筋由钢筋加工区统一制作，在预制台座上进行绑扎成型，并垫好砼垫块。绑扎完成后，检查预埋件是否有遗漏，尤其是边梁应检查防撞墙预埋筋。安装时要小心，防止碰损钢绞线。

钢筋安装完毕后即进行外模安装，外模安装前在其内侧涂刷脱模剂，安装完毕后，检查其尺寸、固定情况等，确保其在浇注砼时不发生超过允许偏差的变形。

内模(充气胶囊)在梁底钢筋绑扎完成后进行安装时，对其充气，并保持气压稳定，为防止胶囊在浇注砼时上浮和偏位，每隔50Cm固定一道Φ8定位箍筋，箍筋与外模联在一起，同时安排专人检查绑扎时钢筋丝头，使钢丝头均弯向内侧。N14钢筋上部在梁体预制时紧贴外模，脱模后扳出。

浇筑前，检查钢筋、钢绞线、模板，并经监理工程师认可后再进行下一部工序，C40砼采用商品砼，插入式振动器振动，注意操作时不要碰及预应力筋。浇筑时做到不间断地依次浇筑完成，并对称平衡地进行浇筑。预制板顶面须有效拉毛，以利现浇砼与梁体的结合。

砼初凝后即可防气脱去内模，外模需小心拆除，不能碰坏梁体砼。当预应力混泥土达到设计强度的80%时，可以放松预应力钢绞线。采用单根放松时，先两侧，后中间，分阶段对称进行。每根钢绞线不要一次放完。预应力钢绞线全部放松后，切割外露的钢绞线。切割时要防止烧坏端部混凝土，用砂浆或防腐蚀材料封闭外露端头。

4.2.5.3预应力空心板梁的运输与安装

预制梁的安装是预制装配施工的关健工序，随着我国交通运输事业的发展，桥梁施工机械化程度不断提高。施工时需要根据桥位的条件、机具设备情况、工期及经济等因素来考虑。预制梁的安装需要有较大起吊以能力的机具。施工中高空作业多，安装中必须制订切实可行的运输安装方案。遵守操作规程，加强安全措施，保证安全施工。

本合同段内的空心板中梁重16.3T，边梁重17.8T，若采用平板车运输、吊车安装的方案，存在以下施工难点：

本合同段内的红线范围为狭长形，在临时道路通车后，则道路中线（2#挡墙边线）与临时路的距离为8~10米，吊装场地狭窄，平板车与吊车不能平行停放，由于吊车、平板车紧靠临时道路，吊装时不可避免地对人民公园路交通造成影响。

通常使用的起吊能力为30~100T，是以最小半径的最大值表示，但用于安装工程时，需考虑梁重、梁长、作业半径、起吊高度等现场情况来选择吊车类型和起吊能力。从工期安排来看，必须在枯水季节前完成桥梁下部结构和2#挡墙，此前的施工一直紧紧围绕桥梁的工程量进行，道路施工则安排在车辆改上桥梁行驶后进行。为了满足吊装场地所需的地基承载力，可先对2#挡墙回填土方压实，吊车类型选用履带吊。在考虑起吊能力时，必须对吊装的工作半径进行计算。从下图3可看出，靠近布吉河的边梁距2#挡墙边为10米，考虑到吊车本身的工作范围（全伸横向跨距7.2米，纵向13.3米）可算得吊装最远一片梁的最小半径为16.6米，以50T、80T履带吊车为例，可查得各种情况下的起吊重量（见下表）

18.1米主臂，支腿全伸，打好前支腿

32.7米主臂，支腿全伸，打好前支腿

40米主臂，支腿全伸，打好前支腿

40米主臂，支腿全伸，打好前支腿

40米主臂，支腿全伸，打好前支腿

由上表可看出，吊装靠近布吉河的边梁需用80T履带吊车两台方可进行。

红桂路至晒布路跨线桥工程（II标）的跨线桥南北桥P6~P7墩从人民公园路上面跨越，桥面标高18.5~19.3米，梁高2.8米，该段施工与本合同段第30~32孔交叉，桥下净空为8米左右，这三孔的吊装则必须先施工。

对上面的几个具体情况进行分析后，采用两个80T的履带吊车方案不太合理，不仅吊装场地狭窄，地基情况不良（吊装时道路工程未完成），对现有交通影响很大，而且从经济上考虑也不合理。对于多孔简支梁桥的架设，采用穿巷式双导梁架桥机进行安装运输更为可行。该设备用贝雷梁和万能构件组装成钢桁架导梁，导梁长度大于两倍桥梁跨径。横向用两组导梁构成，导梁顶面铺设小平车轨道，预制梁由平车在导梁上运至桥孔，由设在两根横梁上的卷扬机吊起，下落在两个帽梁上，之后横梁移就位。

当梁体砼强度达到设计强度的80%以上时，即可进行梁底脱模、移运、堆放等工作。梁装卸和运输前，用红油漆在其表面标注砼浇筑和张拉时间以及安装的所属位置。装卸时要防止震动和碰撞，待支撑稳定后，才能拆除吊钩。梁体移动时，吊绳与其纵轴线的角度要始终保持(45°，最好(60°。

梁体贮存前先对其进行检验，证明其符合设计规范和质量要求后进行贮存。贮存采用成垛堆放法，按吊运及安装顺序号堆放。堆放时每剁堆放三层，每层用垫木隔开，详见施工总平面布置图（一），垫木的位置放在吊点处，梁体的吊环向上，标记向外，两个贮存区可存放360片梁。

梁体从堆放场地运输到49#桥台安装起点采用平板拖车进行，并在拖车上梁的支点处设置活动转盘，以免搓伤砼，或因颠簸使梁产生负弯距而断裂。当运至现场安装前，先对49#桥台台背进行回填，铺轨进行喂梁准备工作，安装顺序由第49孔向第1孔的方向进行，喂梁轨道铺设在架好的桥孔上。

当桥墩和桥台砼达到设计强度的80%时，即进行安装工作。安装前先将帽梁上的支座安装好，使其平稳，且与帽梁的接触无空隙，支座型号为GJZ15(15(4.2，全桥共1960个。并按正确的形状、尺寸、高度以及桥面坡度安装预制梁就位。每根大梁就位后，立即设置临时保险垛或支撑。待全孔梁安装完毕后，再按设计灌注铰结缝砼，使全孔梁整体化。安装工作程序表见下页附图及说明（图4）。

桥面系工程是桥梁施工的重要组成部分，它的质量好坏将影响到外形美观和行车平稳安全，要避免因质量问题造成返工、返修。

(1)防撞护栏及装饰栏杆施工

防撞护栏采用钢筋混凝土刚性护栏，横向底宽25.5厘米，防撞护栏外侧设一道钢筋混凝土装饰栏杆，防撞护栏和装饰栏杆之间28.5厘米作检测道。

桥梁两侧栏杆由预制栏杆及现浇扶手组成，栏杆采用厂家预制构件，运至工地进行安装，安装时先按设计安装尺寸放样，然后按设计标高用干硬性砂浆将基底找平，再逐一安装栏杆。及时安装扶手底板，在小曲线半径内的扶手，扶手底板需按曲线半径放大样制作，待扶手模板安装完毕并经校正后，扎结钢筋，灌注混凝土。要求模板安装牢固，保证直线顺直，曲线园顺、表面光洁。扶手除在伸缩缝处断开外，在每孔桥分跨处做2cm断缝。

防撞栏在扎结钢筋时在桥梁的伸缩缝处将钢筋断开，并将夹泡沫的伸缩缝模板固定。防撞护栏模板采用钢模，经校正后将模板进行固定，预埋件及钢管加工成节段，运至工地安装，安装时先调整标高，然后用木楔调整顺直园顺，经验收无误后，再灌注混凝土。防撞墙顶设(114钢管，表面刷防锈底漆两道、桔黄色面漆两道，套管支架间距为100厘米。

预制空心板吊装完毕后，进行铰缝施工，板与板之间用N14钢筋（预制时外露25厘米）对应连接，浇筑C40砼把梁体连结成一个整体，然后在梁体面上绑扎结合层钢筋网片，浇筑结合层的C40砼。桥面铺装为6~18cm厚30＃砼（(10(20(20钢筋网）。桥面铺装宽8.1米，施工前按设计幅宽进行放线，用冲击钻钻孔插入钢筋控制模板高程，然后绑扎钢筋网。混凝土灌注采用插入式振动棒进行捣固(振动梁直平(提浆棍提浆(真空吸水(机械磨面后再人工抹面(养生。要求桥面砼坍落度3～5cm，每道工序操作细致，确保工程质量。注意预先空出伸缩缝范围的铺装。

桥梁伸缩缝的预留宽度为50厘米，以弹性体材料（粘合剂和填料）填充，缝宽4厘米，伸缩缝共51条。

主桥桥面上的雨水，经桥面横向坡度，再经隔离器和栏杆之间的水槽，通过地袱中的Φ100铸铁排水管直接排入布吉河。排水管从第一根栏杆与第二根栏杆的中间开始布置，两根排水管之间的间距为16米。隔离器中的排水管为PVCΦ50，i=0.05；地袱中的排水管为Φ110(5，伸出50毫米，i=0.05。

①红桂路至晒布路跨线桥工程中人行天桥入口，宽5米，桩号K0+595.24；

②迎宾馆出入口，宽7米，桩号K0+696.58；

③蛟湖路入口，宽21米（4.5+12+4.5），长40米，桩号K0+764.06；

④人民公园出入口，宽5米，桩号为K0+858.31。

1.施工测量：根据导线控制网及控制点高程，复测路基断面，并测设路基中桩线，结合设计放出边桩。

土方的调配，原则上是在每段路基施工时，尽可能地利用该段挖余土方(包括路基挖方和管网剩余土方)，不足部分借土填方，以减少运输费用，节省投资。

路基挖方要待2#挡土墙桩基及实体挡土墙砼达到设计强度后方可开挖，原布吉河东侧护坡土体挖除时，可开挖至河床标高以上1米左右，以方便挡板施工。开挖时采用反铲挖掘机开挖，上下倒运至旧路面上，再用轮式装载机装车，自卸汽车运输，对可利用的土，就近摊铺在旧路面上，不可利用的土，运至弃土场。

填方路基施工时，先结合设计图纸对原地面的地基承载力进行检测，合格后在进行摊铺。填方段以自卸汽车运输，推土机摊铺，振动式压路机碾压，核子密度仪检测。路基填筑按每层松散土厚30cm，分层填筑压实，以保证路基压实度。每层土填筑压实后进行密实度检测，并测量路基回弹模量，路基压实度要求为：（1）填方段：路基下0~80厘米不少于95%，80厘米以下不少于93%；（2）挖方段0~30厘米不少于95%。每层填土经监理工程师检验合格后方可进行上一层的填土施工。

路基土方施工尽量避开雨季，并做好必要的排水设施和防护措施，保证雨季期间排水畅通，路基稳定，环境不受污染。

4.3.2.1基层施工

(1)认真检查成型土基的高程、平整度，核对密实度、回弹模量检测结果是否符合要求，不合格处重新施工，同时清除表面杂物；(2)按设计要求备料、洒水闷料；(3)作好试验选样工作，水泥选用425#或终凝时间较长，标号较低的水泥，石粉渣必须坚硬、清洁、无风化、无杂质。

2.垫层和水泥稳定石屑层施工：

基层设计有三种形式：（1）机动车道：6%水泥稳定石粉层20cm，4%水泥稳定石粉层15cm；（2）人行道：1:3水泥砂浆卧底2cm，6%水泥稳定石粉层15cm；（3）非机动车道：干压碎石平整层10cm，6%水泥稳定石粉层15cm。施工时采用分段流水作业，一个流水段控制在200米以内。其主要工序施工方法及注意事项为：

a.施工测量：测量出基层施工的边桩和摊铺石粉碴的高程。

b.摊铺石粉渣、水泥：摊铺集料前，先在基层上洒水，使其表面湿润，但不过份潮湿而造成泥泞，然后用推土机和平地机将集料均匀地摊铺在基层上，摊铺宽度比设计宽0.2～0.3米，以保证整段稳定层碾压密实；摊铺厚度做到均匀一致，压实厚度为15～20cm，一般考虑1.3左右的松铺系数；同时检查集料的含水量，必要时洒水闷料，再将整段石粉碴分块，按设计计算每块的水泥用量，摊铺在每块石粉碴上。

c.机械拌合：施工中水泥、石粉渣在最佳含水量下摊铺压实，摊铺至碾压时间不超过3小时，派专人在路拌机后检查翻拌深度和翻拌是否均匀，并同时检查水泥石粉碴的含水量是否合适，必要时适当洒水。

d.整形：用轻型压路机先静压一遍，自路边至路中每次重叠轮宽1/2，以暴露不平之处，再用人工或平地机进行整形。严禁用薄层贴补的办法进行找平。

e.碾压：用12吨以上振动压路机碾压至设计密实度，同时注意找平，压路机在碾压时，不得在已完成或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以免表面受破坏，且除施工车辆外，禁止一切机动车辆通行。

f.养生：碾压检验合格后，立即覆盖或洒水养生，洒水次数以表面湿润为准，养生期不少于7天，水泥稳定石屑基层达到强度后即进行检测，抗弯拉强度s(0.6Mpa，回弹模量E(350Mpa。

4.3.2.2水泥砼面层施工

本标段水泥砼路面是机动车道部份，其砼等级为C35，厚度为25CM，施工时采用商品砼。路面分块长度为4.0米，宽度为4.0米，一般每隔100米左右设胀缝一道，在K0+022桩号处与原解放路口接顺，除蛟湖路口外，其余路段均接1.5%的横坡施工。

基层的检查与整修。对基层的宽度、路拱和标高、表面平整度检查是否符合要求。如有不符之处，予以整修。摊铺前，基层表面洒水润湿，以免砼底部水分被干燥的基层吸去，以致产生细裂缝。检测完水泥石粉渣的密实度及回弹模量等合格后再进行面层的施工。

模板采用定型钢模，立模前精确定出板块分界线（即纵缝），立模时挂线保证模顶平顺，侧模两侧用铁杆打入基层以固定位置，模板顶面用水准仪检查其标高，不符合予以调整。模板的平面位置和高程控制都重要，施工时经常校验，严格控制。模板内侧涂刷废机油或其它润滑剂，以便于拆模。

模板安装好后，即在需要位置设置传力杆的胀缝或缩缝位置上安设传力杆，砼板连续浇筑时则在嵌缝板上预留圆孔以便传力杆穿过，胀缝传力杆采用(30钢筋。对连续浇筑的砼设置传力杆，则在嵌缝板上设木制或铁板压缝板条，其旁再设一块胀缝模板，按传力杆的位置和间距，在胀缝板下部挖成倒U形槽，使传力杆由此通过，传力杆两端固定在钢筋支架上，支架脚插入基层内。对于砼不连续浇筑时设置的胀缝，宜用顶头模固定传力杆的安装方法。同时安设纵缝拉杆，利用预制砼块支撑，采用(20钢筋。水泥砼路面与桥头搭板或沥青路面相接处，在端部设置三条胀缝，并在板内设置(12(10钢筋网两层进行加强，搭接长>30d，保护层为5厘米。

将混合物运达摊铺地点后，充分利用砼运输车的活动槽，使砼均匀地卸落到规定范围内，利用人工挖高补低，找平均匀。严禁抛洒使混合料产生离析，摊铺时还应注意考虑砼振捣后的沉降量，虚高可高于设计厚度约10％左右。摊铺时还应注意角边及模板处应补实，防止蜂窝麻面。在人工初平后，放置横向缩缝传力杆(30钢筋，在需要放置防裂筋及角隅钢筋的地方按设计要求放置钢筋。振捣的应用平板振捣器、插入振捣器和振动梁配套作业。振捣应根据砼的厚度分两次进行，先用插入振动棒振捣，然后用平板振捣器从模板上沿纵边振动压平。压震过程中，多余的混合物将随着振动梁的滑移而刮去，低陷处应随时补足。随后用直径75mm的无缝钢管，两端设在侧模上，沿纵向滚压一遍。摊铺工作一定要在分缝处结束，不能在一块内有接茬。因故停工，在半小时内可用湿麻而盖上，恢复工作时把此处砼耙松，再继续摊铺，在停工半小时以上而又达到初凝时间则作施工缝处理。在摊铺或振捣混合料时，不要碰撞麻布和传力杆及角隅钢筋，更严禁有脚踩，以避免移位变形。

在初步振捣并整平的混合料的表面铺设气垫薄膜，光面朝上，半球面凸头部分朝下，以构成真空腔及水流通道。气垫薄膜通过过滤布压于砼表面上。作业面处于负压状态，然后安装吸头，衔接吸垫与机组，起动真空泵，使真空度控制在60～75Kpa即满足真空作业要求。真空时间（以分计）约为面板厚（以cm计）的1(0～1(5倍。当吸水完毕，停机前先将吸垫掀开一角，然后再关机，以免波纹管内的存储水倒流入砼表面。在完成吸水作业的砼面层上，为增加其密实度，提高混凝土强度，再用振动梁作二次振捣找平。

振捣完成后砼面层过多的泥浆必须刮掉，要求原浆抹面。采用机械抹面，用小型电动抹面机进行粗光。再结合人工抹面，要求凹凸不超过3毫米，不合格即返工。抹面结束后，可用拖光带横向轻轻拖拉几次，撸边是在板体初凝后，用小角抹子站在砼板四周仔细压撸切割，然后用L型抹子仔细撸实，使板边呈现光滑、密实、有清晰美观的棱角边缘。拉毛是用金属丝梳子顺横向在抹平后的表面上轻轻梳成1～2mm的横槽，要求纹迹均匀，且与路中线垂直。

砼抹面2小时后，当表面已有相当的硬度，用手指轻压不出现痕迹时即可开始养护。采用氯橡胶养护剂进行养护，养护剂喷洒必须均匀，纵横方向不小于两遍，切缝工作宜在砼初步结硬后（砼湿度达到8～12PMA，一般湿度状态在砼摊铺后20小时）及时进行。切缝采用切割机切割。填缝前，首先将缝隙内泥沙杂物清除干净，然后浇灌填缝料。填料不宜填满缝隙深，最好在浇灌填料前先用柔性材料填塞缝底，然后再加填料。

拆模时间可在砼达到设计强度的75～85％时进行，拆模时必须注意避免碰伤砼的边角。砼强度必须达到设计强度的90％以上时，方能开放交通。路面施工时要做好雨季施工准备，预备好防护雨棚等用具，保证施工质量。

1.人行道结构总厚22cm，包括15cm的6%水泥稳定石粉渣基层，2cm的1:3水泥砂浆卧底和5cm厚水泥混凝土预制方砖。位于填方段的人行道，填方中应去除含有淤泥、腐植土及有机物质等的土料，避免在碾压夯实后有翻浆、“弹簧”现象，人行道下地基土压实度不少于90%，待基层验收合格后进行预制方砖铺砌施工。

(1).检验：人行道板采用C25水泥砼预制方砖25×25×5cm，铺砌前检验尺寸是否合格(两对角线允许误差±3mm，厚度允许误差±3mm，边长允许误差±3mm,缺边掉角长度不大于5mm)，表面平整、线路清晰和棱角整齐，且表面不得有蜂窝、露石、脱皮裂缝等现象；

(2).检查方格坐标：按控制点定出方格座标并挂线，再分段铺砌(铺装样板条)，且随时检查位置与高程；

(3).方砖铺装时轻拿轻放，用橡皮锤或木锤(钉橡皮)敲实，避免损坏砖边角；

(4).纵、横缝：保证平正直顺，避免弯曲不平，缝宽符合设计要求；

(5).铺好方砖后检查平整度，发现有位移翘角、与相邻板不平等现象GB／T 36747-2018标准下载，立即修正，最后用干沙掺1/10水泥拌合均匀将砖缝填满并在砖面洒水使砂灰混合料沉实，直至灰砂灌满为度，保持砖面清洁；

3.人行道宽4米或5米时，靠近机动车道侧2米范围内（不含树池）按非机动车道路面设计，先对素土压实,施工干压碎石整平层10厘米，6%水泥石粉渣20厘米，面层为中粒式浅贯入沥青砼面层5厘米，沥青砂面层2厘米。

沥青贯入式路面是在初步碾压的矿料层上洒布沥青，再分层铺撒嵌缝料、洒布沥青和碾压，并借行车压实而成的。

沥青贯入式路面具有较高的强度和稳定性，其强度的构成，主要依靠矿料的嵌挤作用和沥青材料的粘结力。由于沥青贯入式路面是一种多孔隙结构，为了防止路表水的浸入和增强路面的水稳定性，其面层的最上层必须加铺封层。

沥青贯入式面层的施工程序如下：

6、铺撒第一次嵌缝料；

9、铺撒第二次嵌缝料；

DB14／T 1705-2018标准下载11、洒布第三次沥青；