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沪昆客专杭长湖南段指导性施工组织设计

沪昆客专杭长湖南段指导性施工组织设计（汇报材料）沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司二〇一〇年 三月

沪昆湖南公司负责沪昆客专湖南段508公里的建设管理工作。沪昆客专湖南段跨杭长和长昆二个项目，杭长湖南段92公里，长昆湖南段416公里。为编制好沪昆客专湖南段指导性施工组织设计，公司以设计前期文件资料为基础，依据《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设〔2009〕226号）和施组编制有关要求，在可研与定测阶段同步组织施组方案研究；在初设阶段完成了指导性施组编制，并模拟编制了标段实施性施组。下面，以杭长湖南段指导性施组为例，汇报沪昆湖南段施组编制情况，汇报十个方面主要内容：

一 工程概况二 工期目标研究与确定三 总体安排四 大临设施五 重难点工程施工方案六 施工资源配置七 四化支撑手段汇 报 内 容八 风险管理九 保证措施十 几点体会

杭长客专湖南段自湘赣省界至长沙，正线长度92.474Km。联络线及动走线19.05 km。车站2座（长沙南站沪昆场、醴陵北）。静态投资约128.7亿元。国家批复可研和部批复初步设计总工期均为四年半。

GBT 13912-2020 金属覆盖层 钢铁制件热浸镀锌层 技术要求及试验方法.pdf铁路等级：客运专线正线数目：双线速度目标值：350Km/h最小曲线半径：7000m最大坡度：20‰牵引种类：电力机车类型：动车组到发线有效长度：650m行车指挥方式：综合调度集中列车运行控制方式：自动控制

项 目

二、工期目标研究与确定

二、工期目标研究与确定（一） 总工期分析（二） 总工期检算（三） 总工期确定

二、工期目标研究与确定根据可研批复和初设批复四年半的工期目标，鉴于本工程没有特殊控制工点，在以长轨铺设和联调联试二条主线控制下，工程本身对工期制约的主要因素是线下工程一般敏感点、制架梁能力以及主要工效和技术要素。我们对批复的工期进行符合性研究，对能否优化到42个月和进一步优化到36个月工期作为杭长全线先建段进行可行性研究。通过对各专业相对固定工期的确定，检算出不确定工期，确定总工期目标。（一）总工期分析

二、工期目标研究与确定（二）总工期检算线下工程工期主要是根据长隧道、大跨连续梁、运梁通道上路基等重点控制工点的工期(工期敏感点）及大临布局确定。 依据主要工效指标、技术要素及平行施工单元，对工期敏感点的工期进行检算。

二、工期目标研究与确定（二）总工期检算1.总工期检算要素(1)主要工效指标 （按较先进的施工水平，合理确定工效指标 ）工程名称

在工序衔接上要充分考虑质量要求对技术条件的控制时间。(a)无砟轨道施工前，线下工程的工后沉降和CPⅢ网满足要求。(b)无缝线路锁定时机要选择当地气候条件适合的时段。二、工期目标研究与确定(2)主要技术要素(间隙)工程名称（二）总工期检算

线下工程各专业平行施工单元的划分也是控制工期的要素之一，按照流水作业，合理划分平行施工单元是资源配置的基础。站前工程共规划平行施工单元110个。二、工期目标研究与确定(3)主要平行施工单元工程名称（二）总工期检算

（二）总工期检算皂角坡隧道茶坡里隧道长沙南站沪昆场平达梁场架梁区段？月？月？月？月？月？月柏加浏阳河主桥长沙浏阳河主桥二、工期目标研究与确定(1) 敏感点确定全线主要工期敏感点是：“二桥、二隧、一场、一站”2.工期敏感点检算线下工程以铺轨为控制主线，运用决策树分析法进行检算

二、工期目标研究与确定22月22月？月（二）总工期检算工期敏感点分析图平达梁场架梁区段

试运行施工准备线下工程无砟道床、铺轨四电工程、轨道精调联调联试4个月？个月3个月2个月4个月1个月28(22)个月项目总工期：4+28(22)+3+2+4+1=42(36)个月二、工期目标研究与确定（三）总工期确定通过各专业节点工期检算，总工期54个月是较宽松的，线下工期均能控制在28个月以内。能满足总工期42个月的要求。考虑到湖南段作为杭长客专的先建段，适当采取措施，增加1处斜井、1处横洞和1套运架设备，线下工程工期可控制在22个月以内，总工期控制在36个月以内，对全线按期开通有积极的指导、示范作用。 鉴于以上分析结果，本段总工期优化到36个月也是可行的。

1、总体原则： 以长轨铺设、联调联试两条主线统筹安排站前、站后各项工程，站前下部工程不碰铺轨线，以铺轨节点控制无砟道床节点；以无砟道床节点控制下部工程节点；以架梁节点控制架梁通道制约因素；站后工程不碰联调联试线，以联调联试节点控制站后工程和轨道精调节点。 2、施工顺序： 施工准备→路、桥、隧等线下施工→架梁→沉降评估、CPⅢ测设→无砟道床施工→四电、铺轨、精调交叉施工→站后施工调试→静态验收→联调联试→动态验收、安全评估→试运行。

工程项目工程措施优化的十项主要成果：

工程项目(续上表)通过工程措施、工期分析与经济比较，在投资总体控制下，采取工程措施优化工期是可行的。我们与设计单位对施组方案研究的成果已用于指导初步设计。

总工期：确保42个月，力争36个月（作为全线先建段进行安排），其中：施工期31个月（含施工准备），联合调试、试运行5个月。 开竣工时间：2010.1.1至2012.12.31。2010年：完成征地拆迁，主攻控制重点，线下完成40%（箱梁预制完成25%，架设完成5%）； 2011年：突破控制重点，下部全部完成，上部完成过半（箱梁制架全部完成，无砟道床完成60%，站后四电完成66%，房建完成60%）； 2012年: 上半年完成站前，跟进站后配套，抓好联调联试。

隧道工程: 19个月，2010.5.1～2011.12.1；重点控制运架梁隧道施工进度序号

工 序 衔 接 表施组编制过程中应充分考虑各专业工程工序之间的衔接。序号

大临设置应根据工期要求，结合工程量、地域特征等因素，合理确定配置方案。 坚持节约用地、节约投资、合理实用，有利施工组织的原则。 应按永临结合、因地制宜、充分利用社会资源，有利土地复垦的原则。

杭长湖南段设计有3处制梁场，方案调整后设5处制梁场（其中增设樟村梁场，将两长隧间184孔现浇梁改为制架梁；增设长沙梁场，将联络线T梁外购改为现场预制，并兼顾浏阳河主跨以西144孔箱梁的预制）。 制梁场靠近线路布置，制、存梁台座统一采用横列式布置，双层存梁方式。梁场规模主要考虑制梁能力与架梁进度相匹配。

杭长湖南段设1个制板场，板场分为生产区、存板区、打磨区、拌合站四大区域。板场规模标准表名称

铺轨基地设在江西宜春东，按分工由沪昆江西公司统筹考虑。

改良土（级配碎石）拌合站设置表杭长湖南段改良土拌合站、级配碎石拌合站、沥青混凝土拌合站统筹合并设置，设5处拌合站。序号

本项目设计混凝土集中拌合站6处，根据工期安排及高峰期混凝土需求量，拌合站调整为10处（含梁场、板场拌合站）。序号混凝土拌合站设置表

序号混凝土拌合站设置表（续）

杭长湖南段新建便道104km ，改扩建便道11km。本段考虑设置贯通便道。

大临类别遵照设置原则，合理规划大临用地。本段优化用地包括：

指导性施工组织设计平面布置图

五、重难点工程施工方案

跨武广客专二座桥设计均为主跨（56+112+35）斜拉桥。 主要施工方案：主跨(56+112+35)m斜拉桥采用整桥转体法施工。在平行武广客专限界外做好整座斜拉桥，利用武广客专天窗时间整桥转体21度就位。4. 跨武广客专二座特大桥

长度3010m，中心里程DK846+028，围岩类别：Ⅲ级1596m；Ⅳ级1004m；Ⅴ级410m，于DK845+100处左侧设一处横洞，长426m。 主要施工方案：进出口及横洞各设1个施工单元，按3个工作面施工。 洞门掘进采取双侧壁导坑法，洞身掘进：Ⅳ、Ⅴ级围岩采取三台阶七步法；Ⅲ级围岩采用台阶法。喷射混凝土采用机械手施工，仰拱采用液压移动式栈桥作业，衬砌采用液压移动式台车作业。5.茶坡里隧道

长度2616m，中心里程DK858+408，围岩类别：Ⅲ级700m；Ⅳ级975m；Ⅴ级941m，于DK858+100处左侧设斜井一处，长206m。 主要施工方案：进出口各设1个施工单元，斜井设2个施工单元。按4个工作面施工。 洞门掘进采取双侧壁导坑法，洞身掘进：Ⅳ、Ⅴ级围岩采取三台阶七步法；Ⅲ级围岩采用台阶法，喷射混凝土采用湿喷机施工，仰拱采用液压移动式栈桥作业，衬砌采用液压移动式台车作业。重点对浅埋局部偏压加强监测和防护措施。6.皂角坡隧道

沪昆客专引入长沙南站，设10台12线，新建站房雨棚106949m2。 总体施工方案：先行施工下部工程，路基沉降稳定后施工无砟道床，改造武广场连通沪昆场。在施工场地具备条件后适时展开站房及雨棚工程。7.长沙南站沪昆场

本项目设计预制架设箱梁1735孔。 施工方案：安排5台（套）提运架梁设备，划分10个架梁区段。其中：醴陵梁场1场1架；樟村梁场1场1架；平达梁场1场2架；浏阳梁场、长沙梁场2场1架。

无砟轨道施工组织横道图12套工装、19个工作面

主要施工方案：委托沪昆江西公司，由江西宜春东铺轨基地负责长轨铺设；湖南公司负责道岔铺设、长轨焊接、轨道精调和放散锁定。 1.长轨铺设：湖南段采用双机分线同步进行长轨铺设。 2.道岔铺设：道岔由生产厂采用铁路运输至株洲站，再采用大型拖挂车接运至工地，现场铺设。道岔铺设控制在长轨铺设到达前完成。 3.长轨焊接及放散锁定：单元焊接采用二台k922移动焊机，根据湖南省气候特征，控制在2012年5月底前完成长轨放散锁定。

组织方案：杭长客专湖南段为一个联调联试及试运行区段，由长沙南站至宜春东站。在静态验收完成后，轨道工程完成精调，四电子系统完成调试后，进行联调联试。联调联试主要对速度试验、列控系统、动车试验等进行调试。

采用运营列车或检测列车，对各系统的状态、性能、功能和系统间匹配等18项内容进行综合测试、验证、调整、优化，使整体系统达到设计要求。

总 体 施 工 组 织 形 象 进 度 图联调、联试及试运行5个月四电2个月（关键线路上）长沙南站架梁通道梁场附近架梁通道路基架梁通道醴陵北站

序号通过模拟2个标段施组编制，规划现场管理机构配备标准。

通过模拟编制标段施组，规划管理、技术人员及劳动力配置标准。序号

序号通过模拟编制标段施组，规划主要工装及检测设备配置标准。

分年度主要材料供应表序号

分年度投资计划表序号单位：亿元

坚持“高标准、讲科学、不懈怠” ，落实“六位一体”的要求，贯彻“两不一建”和“六个不”的安全质量观念，全面推行标准化管理，落实“四化支撑”， 实施“架子队” 模式。

全面落实“施工生产能工厂化则工厂化，充分利用社会资源”的原则，对各专业工程规划工厂化实施内容。 主要对混凝土、桥梁、无砟轨道板、钢构件、沟槽盖板、钢筋混凝土构件(路基防护栅栏、桥面栏杆、附属工程混凝土预制件等)全部实行工厂化制作。对路基填料的级配碎石、改良土实行工厂化生产。 本项目按模拟编制实施性施组规划设置58个工厂。工厂整合集中设置在15处拌合站、5处箱梁预制厂，只有8处钢结构厂单独设置。其中1处板场利用武广客专株洲双块枕厂改建。

分专业按工作面配备成套机械设备。以高标准机械化程度提高工效。路基工程按施工单元配备成套设备，桥梁工程按施工工序配备成套设备，长度3Km以上隧道工程根据地质条件，主要工作面配备成套设备，无砟轨道按作业面配备成套设备。按模拟实施性施组规划，本项目拟投入主要机械设备2862台套。

序号规划主要工装设备配置

本段线路位于丘陵地区，地形起伏平缓，多为林地，路堑长度281m（最大挖深10.3m，最大边坡12.6m）；路堤长度260m（最大填高8.25m）。例1：一处路基工点配备标准(DK879+033～DK879+574段路基,长度541m)

工程项目主要设备配置表

长度3010m，中心里程DK846+028，围岩类别：Ⅲ级1596m；Ⅳ级1004m；Ⅴ级410m，于DK845+100处左侧设横洞，长426m。出口工作面主要设备配置表例3：隧道一个工作面配置标准(茶坡里隧道)序号

例4：无砟轨道一个工作面配备标准。序号主要工装设备表

对路基、隧道、桥梁、轨道、四电、站房等工程，按专业化组织施工。分专业划分施工单元按工作面组建专业化、小型化架子队。通过模拟实施性施组，规划专业化施工架子队105个，其中：TJⅠ标51个，TJⅡ标54个。

序号规划站前工程专业队配置

建立以网络技术、计算机技术与现代信息技术为支撑的信息平台，覆盖项目管理参建各方的信息系统，实现工程管理的“信息化”。 包括协同办公、项目管理、视频会议、施工安全监测、建设运营一体化平台等。

项目管理协同办公视频会议施工安全监测建设运营一体化平台5个大模块共设19个子模块。

信息管理模块图七、四化支撑手段监理管理设计管理风险管理验工计价物资管理招标管理地勘管理合同管理质量管理安全管理施工调度管理资料管理投资管理运营维护信息数据库WEB信息发布/查询岗位管理编码结构管理施工技术管理远程监控系统

（一）安全风险管理（二）工期风险管理（三）质量风险管理（四）投资风险管理（五）环境保护管理

本段长沙浏阳河特大桥跨越长株高速、醴陵特大桥跨越上瑞高速公路，长沙西北联络线、南西联络线特大桥跨武广客专；皂角坡隧道地质复杂、浅埋偏压，V级围岩比重大。经评估确定将“四桥一隧” 列入安全风险工点，作为本项目Ⅱ级风险工程管理。1.加强关键控制点安全风险评估

2.落实安全风险点技术措施抓设计源头和技术方案。对跨武广客专的两座特大桥，在设计上落实技术方案，选用斜拉转体桥，利用武广客专天窗时间全桥转体，从技术上规避安全风险；对跨越上瑞高速、长株高速公路的两座特大桥落实防护措施，采取门式排架全封闭防护等技术措施规避安全风险；对皂角坡隧道，落实超前地质预报，并将超前地质预报作为一道工序管理。对“四桥一隧”安全管理纳入远程视频监控系统。

全面监控工程进度，梳理关键线路上的路基、隧道、大跨连续梁、架梁等施工节点，确保运梁通道上隧道、连续梁等最迟完工期限，控制长轨铺设、联调联试二条主线。做到心中有数，总体可控。

1.加强工期敏感点工期管理 对线下工程工期敏感点（二桥、二隧、一场、一站）实施动态管理。2.加强运梁通道制约点管理 对5处梁场9个架梁区段上的15处超高压、9处连续梁、2座隧道、2段苗圃园区、1处房屋拆迁共29处控制点，实施重点控制，确定最晚影响时限。

梁场架梁线路制约因素图

全面落实隐蔽工程检测、验收制度，实施附属结构主体工程模式管理。加强质量要求对工序衔接时间的管理。通过对项目工期、安全、质量的有效管理，投资控制在批准的概算内。对跨越萍水、澄潭江、浏阳河和长沙市区的环境保护敏感点制定环保措施并实施动态管理。

（一）体系制度建设（二）设计供图（三）征地拆迁（四）接口管理（五）履约管理

建立健全“质量、安全、工期、投资、环保和科技创新”六位一体的体系、制度，并制定相应的考核办法和责任追究制度。完善并落实工程质量终生责任制。

公司与设计单位签定供图协议，按轻重缓急分三批提供施工图。重点工程（五桥二隧一站）、特殊桥跨为第一批，制约架梁线路的工点为第二批，其余为第三批。 通过施工图设计考核落实施工图分批供图计划。

供图批次供 图 计 划 表

建立征地拆迁协调机制，按征地拆迁模式落实实施方案。湖南段由公司、省国土厅、省铁投三方签订征地拆迁实施协议，落实责任主体，全面启动征地拆迁工作。 制定详细工作计划，依据指导性施组，按轻重缓急推进征拆工作。

2010年征地拆迁实施计划表

对涉及路基、桥梁、隧道、无砟道床、长轨铺设、站房、四电等68个接口，必须组织研究确定接口设计、施工、验收标准，并纳入实施性施组。通过有效管理手段使实施过程形成一个管理闭合环。

公司按指导性施组将施工资源配置和“四化” 支撑需量化的标准，纳入招标文件；通过合同管理，严格要求中标人依据投标承诺履约。加强信用评价和激励约束，对施工资源配置和“四化” 支撑进行量化考核。

通过研究沪昆客专湖南段指导性施组和第一轮客专建设，在客专建设施组编制和执行上有以下几点体会：

1.确立总体思路，是编好施组的前提。编制指导性施组这个纲领性文件，需要确立一个总体思路来统领。我们通过学习卢部长有关施组的要求，就如何抓好施组设计研究确立了总体思路。主要体现五个方面：一是超前谋划，指导优化设计。在可研和初步设计阶段，同步进行施组方案研究和编制，前期研究成果用于指导设计。二是周密检算GBT51153-2015标准下载，确定工期目标。通过分析找出工期敏感点和控制要素，对工期进行检算论证，科学确定各专业工期、阶段工期及总工期目标。

三是抓住重点，突出质量安全核心。通过安全风险评估，质量技术间隙控制，优化技术方案和工序节点安排，落实工期目标。四是确立主线，统筹站前站后。以铺轨、联调联试为两条主线，站前下部工程不碰铺轨线，站后工程不碰联调联试线。五是将“四化支撑”，纳入施组设计。把“四化支撑”作为施组研究对象，通过编制模拟实施性施组，建立“四化”标准模块，做为施组编制的基础。

3.发挥龙头作用，是管好施组的保障。施工组织设计关键是落实。要发挥建设单位核心和龙头作用，一是做好服务，解决制约因素。落实征地拆迁、设计供图两大制约因素的影响，为施工创造条件。二是建立机制，形成齐抓共管。建立施组管理工作机制，形成参建各方责任明确、分工负责、协调推进的态势。

三是把住主线，控制实施过程。坚持以施组为纲，牢牢把住控制主线，把握建设管理主动权。四是监督行为，落实责任考核。严肃投标承诺，严格合同兑现，严厉责任考核，通过“三严”规范各方行为，落实执行施组的严肃性东莞电力生产调度大楼基础人工挖孔桩内岩石爆破施工组织设计方案，形成“人人参与施组、人人执行施组”的管理氛围，解决“施组脱离实际、施工脱离施组”的“两张皮”问题。

4.实施动态管理，是掌控施组的重点。施组设计不是一劳永逸、一蹴而就，实施中必须实行动态管理。在施组编制中，必须分析各种因素，提前研究调整预案，为动态管理打好基础。在施组实施中，必须紧紧围绕“两条主线”，掌控各专业工程节点，坚持做到 “月检、季核、半年调整”，对照施组分析考核工程进度，针对不同时期制约因素变化情况，不失时机的对敏感点适时调整、优化方案和资源配置，确保总体目标处于受控状态。

5.落实四化支撑，是推行标准化管理的抓手。从施组编制到实施，要全面贯彻标准化管理。编制中，体现标准化管理，以“四化支撑”为主要手段，通过分析适合工厂化、机械化、专业化作业的内容，按 “四化”要求进行施组设计。实施中，要以施组为依据，标准化为抓手，强力落实“四化”，通过“四化”支撑手段，提高施工组织水平和能力，确保工程建设有序高效、又好又快地推进。