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XX路桥养护工程有限公司

1.4主要设计规范及依据 6

某苑三期项目18号楼深基础工程施工方案2.2施工总流程图 7

3.2顶升支撑点布置 8

3.4监控同步顶升过程 8

3.7落梁及清理施工现场 10

3.8支座脱空处理 10

四．施工组织机构设置及进度安排 10

4.1、施工组织机构设置 10

4.2、人员安排 10

4.3、主要施工设备 10

4.4、主要工期安排及进度计划 11

4.5、施工临时设施布置 11

五．质量控制体系 11

5.1、质量管理理念 11

5.2、质量管理体系 11

5.3、质量保证体系 11

5.4、质量管理 12

六．交通组织方案 12

6.1、准备工作 12

6.2、交通管制方式 13

6.3、交通管制示意图 13

6.4、交通管制期间的措施 15

6.5、突发交通事故时的应急措施 15

七．安全管理体系 16

7.1、安全管理组织机构 16

7.2、安全管理制度 16

7.3、安全教育 17

7.4、安全防护的重点分析 17

7.5其他安全保证措施 17

8.1液压设备故障 18

8.2梁体监测值超限事故 18

长虹桥位于东三环三环北路（见图1），地处北京工人体育场及朝阳公园之间，团结湖公园的北侧，是东三环上的重要桥梁之一，上跨工人体育场北路、农展馆南路，桥区下方服务于三环辅路，设有掉头车道、左转车道及停车场站，桥下设停车场。

长虹桥全长275米，全宽28米，结构形式为一座预应力混凝土T梁+预应力混凝土现浇连续箱梁。始建于1993年9月，共11跨，行车道布置为双向六车道，中央分隔带2米宽。上部结构：预应力混凝土预制简支T梁（4孔22米）+预应力混凝土现浇连续箱梁（27+35+27米）+预应力混凝土预制简支T梁（4孔22米）；下部结构：T梁桥墩为双柱式墩接预应力混凝土盖梁，连续箱梁中间桥墩为双柱式桥墩。基础采用承台桩基础，桥台为重力式桥台；桥面采用沥青混凝土铺装层，两侧护栏为混凝土防撞护栏加钢制栏杆；全桥共设置8道伸缩缝；排水采用集中排水。

根据《2014年北京市市管城市桥梁大修工程储备项目设计说明》，该桥T梁部分支座为圆形板式橡胶支座，连续箱梁部分为矩形板式橡胶支座。经检查，支座整体状况一般，主要病害为：个别支座存在鼓包、老化开裂和局部脱空现象，其中鼓包10个，开裂6个，局部脱空13个。详见表7。

表7下部结构支座检查结果汇总表

北侧1/3面积脱空3mm

北侧1/3面积脱空2mm

北侧1/3面积脱空2mm

西侧1/4面积脱空4mm

东侧1/3面积脱空3mm

东侧1/3面积脱空3mm

西侧1/3面积脱空2mm

南侧1/3面积脱空4mm

南侧1/2面积脱空3mm

西侧1/2面积脱空5mm

南侧1/2面积脱空3mm

东侧1/2面积脱空4mm

全桥支座共240个，其中脱空：16个支座；鼓包：8个；开裂：6个（轻微开裂2个）。4个严重开裂的支座分别位于：第一跨1号墩7号梁；第九跨8号墩3号和5号主梁；第十跨9号墩9号梁处。对以上三处整体顶升更换支座：共21个。16个脱空支座采用塞钢板的方式加固。脱空处理涉及1号、2号、8号、9号、10号墩。

桥梁单墩台上部结构同步顶升法工艺，顶升高度控制在10mm内。

具备工程相匹配的施工设备和人员。（详见附表施工组织人员表）

单墩台上部结构同步顶升。

项目实施过程中，在高峰时段会造成道路拥堵，需安排专门人员配合交通管理部门疏导交通，确保行车、行人安全及工程施工安全。

1.4主要设计规范及依据

《公路桥涵养护规范》（JTGH11—2004）；

《2014年北京市市管城市桥梁大修工程储备项目设计说明》

根据设计要求，通过单墩台上部结构同步顶升把开裂严重的支座更换，脱空支座加垫钢板，调整支座与梁底接触密实。避免高峰施工，配合交通部门疏通交通。做好各种安全防护措施。

3.1.1熟悉图纸、施工操作规程和施工现场。

3.1.2机械设备、小型器具及运输工具配备齐全。（详见附1设备计划表）

3.1.3测量梁体标高，在各墩台侧面做一固定标记，并测量各固定标记点到梁底距离，精确到毫米。测量支座脱空厚度，并编号记录，预制钢板以测量支座脱空数据为准。

3.1.4搭建脚手架作业平台。

顶升时保证梁体混凝土不受破坏，增大千斤顶对梁底和桥（墩）台混凝土的接触面积，在梁底与千斤顶接触面垫钢板，使梁底混凝土局部受压强度小于混凝土强度设计值且强度值安全系数超过1.5。

更换支座的第一、九、十跨均为T梁结构，T梁处支座型号为200*300mm，根据支座最大承载力计算单片T梁一端及附属结构重力（不考虑桥梁连接阻力）为40T，单墩台单片T梁一端重力约为40T，每片T梁下两侧横隔板与T梁马蹄连接处各布置1台50T千斤顶（见千斤顶布置示意图），14片T梁单墩台共布置48个50T千斤顶，总顶升力为2400T。单墩台梁体结构重力为1120T其安全系数超过2，完全满足顶升要求。

顶升时，当梁体因局部应力的突然增大，造成应力集中现象。当应力释放时，则会在梁体薄弱环节造成对梁体的破坏，结合这一特点，应对总的顶升量分割成几级小的顶升高度来完成。

流程为：顶升设备安装调试→拆除试顶升→再调试→正式顶升→顶升到要求高度→安装临时支撑。

3.4监控同步顶升过程

3.4.1放置4个竖向监测点；竖向控制每墩台的顶升高度偏差小于±1mm，也可根据施工要求增大偏差但最大偏差不超过挠度值，以避免上部结构因受力不均匀和顶升不同步造成新的损伤。

3.4.2顶升时高压油泵配置

3.4.3顶升系统调试

调试的主要内容包括：液压系统检查；控制系统检查；监测系统检查；初值的设定与读取。

●油泵与千斤顶之间的油管连接必须正确、可靠；

●油箱液面，应达到规定高度；

●备用2桶液压油，加油必须经过滤油机；

●液压系统运行是否正常，油路有无堵塞或泄漏；

●系统安装就位并已调试完毕；

●各路电源，其接线、容量和安全性都符合规定；

●控制装置接线、安装必须正确无误；

●应保证数据通讯线路正确无误；

●各监控点信号正确传输

●各种阀门的工作状况是否正常，是否需要更换。

●位移监测设备安装牢固、正确，没有遗漏；

●系统初始加载由液压工程师报告到总指挥最终由系统操作员录入。

●读取控制系统初值并归零。

根据梁体的挠度限值、梁体结构特点及总体顶升高度，确定单墩台梁体结构同步顶升的各项参数，在顶升过程中通过监控点的数据，控制顶推力和顶升速度，将桥梁同步顶升至设计高度。本次总顶升高度为10mm，每次顶升2mm停止顶升放置安全外套，依次顶升直至达到总顶升高度。整个顶升过程由同步操作系统控制，保持顶升过程中4个竖向监测点的位置线性同步误差小于1mm。

当达到要求高度后，顶升系统进行调平，在满足设计和施工要求的情况下，关闭顶升系统，使千斤顶处于保压状态，并垫支安全保压装置（专利产品）。

用专用装置取出支座，在取出过程中要注意不要碰到千斤顶；然后把支座按设计要求放置到指定位置，调整支座平整度直至达到要求。支座存在脱空的用预制好的钢板调平。

3.7落梁及清理施工现场

支座调整更换完毕后，所有千斤顶同步落梁，整个落梁过程仍由同步控制系统控制，保持4个竖向监测点同步误差小于1mm，调整到符合设计值后，撤出千斤顶和所有辅助设施。

　　四．施工组织机构设置及进度安排

4.1、施工组织机构设置

施工计划安排施工人员10人，其中架子工3人，顶升操作工4人，泵站操作组1人，其它工种2人，必要时各作业班组进行调。

PLC控制同步顶推系统

4.4、主要工期安排及进度计划

自进场日期起10个日历天完成.

进度计划安排（从开工日顺排）

拆除设备，清量施工现场

4.5、施工临时设施布置

在指定的用地范围内搭设临建，堆放材料、设备及机具.

4.5.2施工临时用电：自备1台发电机。

工程质量是建筑施工企业的生存之本，必须对全体施工人员进行深入的质量教育，树立“质量第一”的观念，体现企业的以质量、信誉取胜的经营理念和道德风尚。

为了贯彻质量方针，确保工程质量目标在本工程项目的实现，我单位建立质量管理体系，设置现场工程质量控制机构，配备足够的有经验的技术人员、质检人员、管理人员和操作人员，按照由上到下的顺序进行工程质量管理，确定质量职责和质量活动的内容及要求，明确施工过程中的质量控制程序。

为项目的创优目标，我公司将严格按照ISO9002标准建立强有力的质量保证体系，进行标准化、程序化管理，认真落实质量责任终身保证制度。

成立以项目经理为第一负责人的工程质量管理小组，组员为项目部施工人员，在公司技术质量部门的监督下，树立“百年大计，质量第一”的思想，对本项目的工程质量全面负责。

项目经理部质量管理组织机构

为确保公路的安全畅通，本次桥梁支座维修过程中需封闭单车道进行作业，不对交通向进行改变，交通组织方案如下：

6.1.1加强对施工人员的教育与管理

施工安全管理中最重要的就是对现场施工人员进行安全教育和管理，提高其自身安全意识、自我保护意识和法律观念。在开工前对全体人员进行安全施工交底，交底内容包括：有关安全的法律、法规、安全作业规程；养护、维修安全作业责任制和安全工作目标、管理办法；安全作业的方案、安全作业常识；安全隐患及事故案例分析；事故应急措施和自救知识等。

6.1.2作业装备的准备

施工作业前要准备足够的标志牌，并做到损坏或故障时能及时补充或更换。

6.2.1占有停车带作业

根据桥梁施工需要，在仅需要临时封闭紧急停车带作业时，由专人负责对停车带进行临时交通封闭，按照规范临时作业的要求摆放标志牌和反光锥，作业期间注意进行维护。作业完毕后，由尾端开始回收标志标牌，过程中必须有专人负责指挥车辆绕行。

6.2.2占用停车带和行车道作业

工程车驶向停车带，进行封道区域，即开启警示灯，在施工封闭区域前1.6km用文字标志牌说明注意减速慢行通过。施工区域前800m、400m分别树立按国家标准的施工标志牌；前方施工800m、右道（左道）封闭、向左（右）导向、解除限速等。

在作业封闭区前用反光锥将需要施工作业部分的车道封闭。同时使用导向箭头灯牌指引车辆提前减速变道、慢行通过。

封道人员随车移动，保障自身和过往车辆的安全。

封道完毕，现场责任人和安全员再作全面检查，纠正不足之处，以消除事故隐患。

交通维护设施撤除由前向后进行。移动中人员必须在封闭区域内，安全员摆动红旗提醒行车辆减速。

6.3、交通管制示意图

养护维修作业交通管制示意图

6.4、交通管制期间的措施

6.4.1安全人员值守

安全人员值守时，密切注意现场封闭设施的完好性，发现问题及时纠正，保证设施、标志清洁易于辨认并始终处于正确位置或工作状态，同时避免非施工作业车辆误入作业区。

6.4.2夜间及雨雾天气视线不良的安全对策

夜间及雨雾天气下不进行施工，但需保持施工区域封闭。

检查现场准备足够的安全标志、安全设施及警示灯具，在夜间和雨雾等视线不良的情况下，及时开启警示灯具。

6.5、突发交通事故时的应急措施

6.5.1针对作业路段车流量大造成的车辆堵塞主要采取以下措施：

（1）现场安全员要组织人员积极按规程组织人员指挥疏通来往车辆，有交管部门人员在场时，应积极听从他们的统一指挥，协助做好疏通工作。

（2）安全员须加强巡查确保交通安全设施准确到位。

（3）根据实际情况机动灵活的调整作业时间，在车流高峰期发生车辆复杂堵塞的情况下，可暂时停止作业并开放部分封闭路段，缓解交通压力。

6.5.2发生交通事故

发生一般事故安全员及时向交警和路政报告并负责把车辆调整到封闭路段外，确保施工路段交通畅通。

安全员记录肇事车辆的车牌号，防止肇事人逃跑；

安全员协助有关部门搞好现场救护和清理现场工作；积极地配合医疗抢救组的救护工作；疏通交通保证交通畅通。

（3）在恶劣的情况下，停止施工，搬出全部交通管制设施。

施工现场安全生产管理体系是施工企业和施工现场整个管理体系的一个组成部分，包括为制定、实施、审核和保持“安全第一，预防为主”方针和安全管理目标所需的组织结构、计划活动、职责、程序、过程和资源。

7.1、安全管理组织机构

以项目经理为首，由项目经理、安全负责人、专业安全工程师，各专业施工队等各方面的管理人员组成本工程的安全管理组织机构。

顶梁施工队安全管理组织机构

安全教育既是施工企业安全管理工作的重要组部分，也是施工现场安全生产的一个重要方面工作。

安全教育的主要方面有：

安全思想教育。尊重人、关心人、爱护人的思想教育，党和国家安全生产劳动保护方针，职业道德教育。

安全知识教育。施工生产一般流程；环境、区域概括介绍，安全生产一般注意事项；工种岗位安全生产知识。

安全技术教育，安全技术操作规程。

安全法制教育，安全生产法规和责任制度，法律上有关条文；安全生产规章制度。

安全纪律教育，制章制度，职工守则，安全生产奖惩制度。

7.4、安全防护的重点分析

本工程施工场地狭小、车流量大、高空作业，因此，安全防护工作的重点是：

高空施工作业带安全帽、防滑鞋、安全绳等防坠落措施；

疏导交通DBJ61／T 102-2015标准下载，防物体打击措施；

各种电动工具、施工用电的安全防护等。

7.5其他安全保证措施

签定全员安全生产合同。

夜间作业。夜间作业照明必须配置充足，施工通道必须完善，操作人员一定要全神贯注避免麻痹大意，确保夜间施工安全。

投入施工的机械设备应做到技术状况良好，设备保养维护应认真负责，运行前必须检查、调试好后方可用于正常施工。

电气设备全部采用保护接零，电气设备的安装TCECS 616-2019 隧道施工超前地质预报技术规程.pdf，线路的连接均按规范执行。

在工地生活区，防止火灾，食物中毒等危及安全生产的事故发生。