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城际铁路下穿机场高速顶进隧道施工方案

XX城际铁路XX标下穿机场高速顶进隧道

XX城际铁路XX标工程指挥部

四、工期安排及进度计划

JGT136-2016 单层网壳嵌入式毂节点五、施工组织机构及施工队伍安排

六、主要施工方案和方法

七、主要机械设备的配备计划

十、冬、雨季施工保证工期的措施

附：XX城际铁路DK27+907.9顶进隧道施工方案布置图

①长春至吉林城际铁路施工图“隧道设计图”第五册（GDK27+907.97下穿机场高速隧道）。

②铁道部颁发《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》、“施工安全规则”。

③现场调查情况和我单位施工能力及技术装备等。

严格按设计文件要求施工。

②在施工过程中严格按《客运专线铁路桥涵施工技术指南》、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》、“施工安全规则”、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》、《铁路混凝土工程施工技术指南》、《公路桥涵施工技术规范》组织施工。

③把确保高速公路路基安全、交通安全做为第一安全目标，搞好本工程安全生产工作。

④按照“项目法”施工要求，严格施工管理和成本控制，优化施工方案，按期、优质完成本工程全部任务。

XX城际铁路下穿机场高速隧道工程，铁路里程K27+907.9，框架隧道为单孔12.2m。位于吉林省九台市东湖镇境内。

框架隧道上方高速公路情况：

机场高速为双向4车道，框架隧道与高速公路中线交角63.5○。

地质情况：隧道所处地区场地地貌单元为波状台地区，地形略有起伏。

②第四系全新统粉质粘土：冲洪积层，层厚约2米，黄褐色，硬塑，为主要地层，地基基本承载力σ0=180Kpa。

③第四系全新统粘土：冲洪积层，层厚约2.0米，黄褐色，硬塑，分布于小里程侧，地基基本承载力σ0=180Kpa。

④第四系全新统粉质粘土：冲洪积层，层厚约2.1米，黄褐色，软塑，地基基本承载力σ0=120Kpa。

地下水埋深为2.4m～5m，框架底板位于地下水位以下。

设计隧道基底持力层为粉质粘土层，基本承载力σ0=180Kpa。

隧道采用分幅施工，两侧开挖预制、对顶施工。中间沉降缝设膨胀橡胶和内置止水带双层止水。

隧道施工前应作好给水排水、电力、信号、通信管线调查和拆迁防护等工作，为施工创造有利条件，避免因施工损坏而造成损失。

26（20.5m/根）

46.39+40.58

42100+33000/2805+2222

M15高速公路浆砌片石路基护砌

四、工期安排及施工进度计划

五、施工组织机构及施工队伍安排

为了保证工程监理工期、质量和安全目标的实现，本工程由二项目部生产副经理刑全胜全面负责组织生产。技术主管李存峰负责全面技术指导工作。二项目部试验站、质量部、安全部、工程部、测量部、物资部、综合办公室、拌合站等全面配合现场生产和技术工作。保证在工期内全面完成安全、质量和进度任务。

根据总工期要求，本工程配合各专业班组投入施工生产：

以确保工程质量，高速公路路基安全和交通安全。

人工挖孔、井点降水及土体锚固

六、主要施工方案和方法

顶进隧道工程施工工序是：施工准备（搭建钢筋、木工场地,基坑降水）、－工作坑开挖－滑板、后背、挖孔桩（封锁西半幅高速公路）－土体锚固－两侧箱身预制、东半幅高速公路路基加固

1、工作坑布置与开挖：

工作坑布置：根据现场实际情况，安排箱身在东西两侧分开预制。基坑底宽度为箱身总宽+2m，坑底长度为箱身总长+千斤顶长+后背梁宽+1m，边坡靠近高速公路路基一侧坡度为1：1.5，坡顶距公路路基坡脚外侧2米，工作坑两侧坡度为1：1，后背侧为1：0.5。进场后应先组织大口井降水工艺施工。

工作坑开挖时应将地下水位降至底板以下1m。

工作坑开挖，采用挖掘机挖土,人工配合,并整修边坡。基底30cm人工挖除。

滑板严格按设计文件图施工，滑板施工前必须认真检查基底标高,并填写基坑检查证和工程质量检查评定表，报请监

理工程师签证后再进行滑板施工。滑板为C20砼，厚度20cm，滑板底横向每隔3.5米设置防爬梁一道，尺寸为：50cm×50cm，滑板顶、箱身两侧设导向墩，间距3.0米，滑板顶面用1：3水泥沙浆找平，喷石蜡一层，铺滑石粉一层，上铺塑料布。

后背及后背梁：采用M10浆砌片石后背、C30砼后背梁，后背梁前设钢分配梁，以使后背均匀受力。滑板与后背梁钢筋应连接成一整体。详见：“浆砌片石后背平、立面示意图”

设计防护桩共26根（每桩长20.5m），桩间距1.75m，位置在高速公路隔离带东侧，桩中心距隔离带中心1.5m。采用人工挖孔法施工。

此防护桩应与西侧框架浇筑同时完成或提前完成，以保证在西半幅高速公路路基开挖前桩身强度达到设计要求，起到防护作用。

1）挖孔方法：（首先封闭西侧高速公路通行，拆除施工范围内高速公路护栏）。

（1）、挖孔前先平整场地，拆除高速公路隔离墩，清除周围易落物，孔口附近设置临时水准点，便于随时检查孔径、孔深及倾斜度。

（2）、挖孔由人工自上到下逐层用镐、锹进行开挖，遇坚硬土层用钢钎及风镐破碎。

（3）、挖孔次序为跳孔开挖，按设计截面尺寸加2倍护壁厚度控制截面（第一节护璧厚度为20cm，余下护璧厚度为15cm，为C25混凝土,），保证同心圆。

（4）、井筒内开挖弃土装入翻转吊桶内垂直运输至井口，在井孔上口设摇头扒杆，用0.5～1吨卷扬机或手动绞车提升，吊至地面后有井口操作工人用手推车运出，弃至指定西侧高速公路边坡上由装载机运走。

（5）、装弃碴容器采用橡胶或塑胶制品容器，绳索采用不小于8mm的钢丝绳索，提升设备要有双重紧急制动保护系统，提升设备必须经技术及现场领工人员检查合格后方可投入使用。

（6）、在每班组施工前先检查提升设备的运转情况，确认无安全隐患后开始正常生产，生产过程中如提升设备发生各种故障时必须先排除后生产，应及时更换不合格的钢丝绳，确保施工安全。

（7）、在挖孔时如发现地下或地表渗水时，采用随挖随用吊桶将泥水一起吊出，如大量渗水时在一侧挖集水坑，用水泵排出桩孔外；如发现地质出现流沙层（流沙层厚度大于1.0米时）并出现大量渗水时，调整施工方案，组织技术人员探明流沙深度，按其流沙深度制作钢护筒，采用沉井法掘进桩孔，确保施工进度及施工安全，渗水较大时停止人工挖孔。

（1）、桩孔开挖至1米深度后进行护壁浇筑防护（以后每进深1米浇筑一次护璧），护壁采用C25混凝土，厚度应符合规定要求（15cm厚）。

（2）、模板采用定型组合钢模板或定型木模板，模板间用U形卡或木锁销连接，上下设两道6号槽钢撑紧，钢圈由两个半圆圈组成，用螺栓连结，不另设支撑。

（3）、第一节混凝土护壁高出地面20～30cm，用于挡水和定位，混凝土采用机械拌和，吊桶输入，人工浇筑的方法，混凝土入模板后用30震动棒振捣密实，防止地表及地下水渗入。

（4）、自第二节护璧开始上部留5～10cm宽作浇灌口，混凝土拆模后，用同标号混凝土止水，外抹水泥砂浆封闭，待护璧混凝土强度达到15MPa即可拆模。每次立模时均核准轴心位置。

挖孔至设计高程后，进行清底，做到平整、无松碴、无污泥无超欠挖，经监理工程师检查合格后，放入钢筋笼灌注混凝土。

4）、钢筋笼制作及安装：

钢筋及钢筋搭接、对接焊试件经力学检验合格后方可使用，按图纸尺寸兼顾弯曲伸长量下料制作，制作钢筋笼时，确保其顺直，焊接牢固，为了使其在运输及吊运时，不散架，不弯形，在起吊位置设加强箍筋和吊环。钢筋笼分节制作，采用吊车安装就位，接头采用搭接双面焊，双节笼对接时采用搭接单面焊，接头搭接长度及位置按规范要求交错布置，为防止钢筋笼在砼浇筑过程中发生浮笼，设置地面框架固定钢筋笼。

桩混凝土采用导管法进行水下灌注，随灌随提，导管埋深不小于2m。当孔底及孔壁渗入地下水的上升速度较小(参考值小于6mm/min)时，采用在空气中灌筑混凝土桩的方法。水下浇注砼时，砼坍落度18～22cm。干灌时混凝土坍落度为7cm～9cm。干灌时孔底积水深不超过5cm，灌注的速度尽可能加快，使混凝土对孔壁的压力尽快地大于渗水压力，以防水渗入孔内。桩顶2m以下灌注的桩身混凝土，依靠自由坠落捣实，不必再用人工捣实；在此线以上灌注的混凝土以振捣器捣实。孔内的混凝土一次连续浇筑完毕。混凝土灌注至桩顶以后，立即将表面已离析的混合物和水泥浆等清除干净。灌注桩身砼时，按设计预埋锚固用钢管。

当孔底渗入的地下水上升速度较大时(参考值大于6mm/min)，用导管法灌注水下混凝土。

灌注混凝土基桩完成后24小时后，超灌的混凝土用人工凿除，注意防止对桩基非清除部分损坏和扰动。

全部桩基完成后即可进行帽梁和土体锚固施工。

1）、钢筋工程：钢筋制作与绑扎必须按规范要求进行，第一次绑扎底板及边墙下部钢筋，第二次绑扎边墙钢筋及顶板钢筋。

钢筋质量要求：规格，型号符合设计要求，有产品合格证，各型号钢筋必须经过机械性能检验合格后方可使用。主筋接头采用闪光对焊进行纵向加工。

(1)、模板工程：框架模板采用组合6015钢模板，内模转角处采用钢木组合模板。模板缝粘贴双面海棉胶带以防漏浆。边墙的模板加固采用ф14钢拉杆（外套塑料套管），间距0.75m×0.6m，拉杆处设置支撑控制模板尺寸。边墙内外模板固定为纵横钢管背带，顶板支撑排架采用满堂红碗扣式脚手架上下端均设可调支座，边墙侧设立斜撑、水平撑。详见“框架满堂脚手架搭设横断面示意图”

注意按防水要求安装好预埋件。

3）砼灌注：隧道箱身为C35钢筋砼，砼搅拌站搅拌，采用罐车运输，混凝土输送泵浇筑，插入式振捣器振捣。箱身计划分两次浇筑：第一次浇筑底板及0.2m边墙；第二次浇注边墙及顶板，并作好施工缝处理工作。底板从一端开始灌注，一次浇灌完成。边墙分层对称同时灌注，每层厚度以每层灌注速度和前后接灌时前层砼未初凝可重塑为准调整每层的灌注厚度，确保接灌层接茬良好；顶板按平行边墙的顺序两侧对称浇筑，每趟浇筑宽度以每趟灌注速度和接灌时前趟砼未初凝为准调整每趟的灌注宽度，确保接灌层接茬良好。砼浇筑完应及时养生，保证砼强度和预防干缩裂纹。边墙砼达到设计强度30%即可拆模，顶板必须达到设计强度的100%以上时方可拆模。

顶进三角块砼与框架主体一起浇筑，标号同主体框架。

设计框架外侧为冷涂防水材料二度，首先清扫混凝土表层污土，防水涂料以涂刷匀平为好，顶板顶面M10水泥砂浆抹面后冷涂防水涂料二度并加铺C40钢纤维砼保护层，最薄处5cm。

5、高速公路东半幅路基注浆加固:

高速公路西半幅开挖前应对东半幅路基完成注浆。在路基东侧边坡采用高压喷射注浆法，用钻机把注浆管斜向插入路基，喷射水泥浆，加固路基。注浆加固时，防止沥青路面被顶起。

本工程采用分幅施工，机械开挖、汽车运输、人工配合的开挖方法。

首先开挖西半幅路基，待西半幅高速公路恢复通车后再进行东半幅路基开挖，开挖时坡度1：1，采用边挖边挂网喷浆进行边坡防护：

机械开挖，配合人工刷坡形成平整而规则的坡面,并立即喷射5cm厚的混凝土进行护壁。

基坑开挖完毕后立即施工施ф800排水管、ф315渗沟排水管及20cm快硬C20钢筋砼垫层，垫层钢筋与滑板钢联接牢固，在砼垫层上泼石蜡减少顶进摩擦阻力，并埋设导向墩。

东侧路基开挖时需破除框架范围内防护桩，注意不得破坏框架以外桩体，以确保西侧高速公路路基安全。

首先进行西侧框架顶进，顶进完成恢复公路交通后再进行东侧框架顶进。

按西侧框架顶进设计最大顶力为4210T，自重2805T，此框架属空顶，只有箱体和滑板及垫层间阻力，摩擦系数按保守计算0.6，实际最大顶力应为2526T。施工东、西框架两侧分别采用10台320T液压千斤顶顶进，顶程46.39m及40.58m。

顶镐布置在框架后端，随框架一起行走；

因框架斜顶，顶镐布置应按框架重心对称布置。

2）顶进作业前对下列工作进行检查，合格后方可顶进：

①箱身钢筋混凝土强度达到设计强度。

②高速公路路基加固完毕，符合设计和安全要求。

③后背检查完毕，顶进设备安装完毕（对千斤顶、高压油泵、阀门、油箱及压力表进行安装、调试，将顶铁、顶柱、分配梁、顶柱横梁安好），并进行了试顶，一切待用。

安放顶铁或顶柱保持与涵轴线顺直一致，与横梁垂直，每列顶铁、顶柱成一直线，各列长度力求一致。每8米加一横梁，施工中经常对顶铁进行检查、检修，使其在使用时保持密贴。

3）顶进时，在生产副经理指挥下，各班组按照岗位，各负其责，实行三班倒连续不间断作业，及时掌控箱身的顶进方向和高程，在顶进后方设置观测站，箱身每前进一个顶程，即对箱身的中线和高程进行观测，并详细记录，如发现偏差及时通知指挥人员采取措施，纠正偏差。

每班交接时检查路基及框架中线、高程等，一切正常后方可继续顶进。

东节框架涵身与西节涵身对接前后做好沉降缝止水处理。

框架预制、顶进施工工艺流程图

出入口挡墙施工：采用组合钢模板、钢管脚手架和方木支撑，基础、墙身砼采用一次灌注完成，砼集中搅拌，吊车吊送入模灌注，插入式振捣器振捣。

按设计施工引排水设施。

9.高速路基、路面恢复

按高速公路路基填筑标准，在框架两侧回填采用震动压路机、内燃打夯机或其他小型打夯机具在压（夯）实填料。回填时两侧水平对称、分层填筑。

委托高速公路路面维修单位按标准摊铺沥青混凝土路面。

七、主要机械设备的配备计划

八、工程质量保证措施：

1、质量目标：创优质工程，维护业主利益，确保质量合格率达100%，优良率达90%。

2)设现场质量管理小组,由副经理、质检组长、技术主管、质检员、工班长组成，制定各施工范围的创优计划，质量实施措施，并在现场施工中落实。

3)各工班设工序检查小组，使每道工序施工质量落实到具体人员身上,形成在施工中每道工序、每个步骤、每个环节有组织、有计划、有检查、有落实的组织保证措施。

4)完善自检体系，成立以质检部长为组长的质量检测小组，工地试验室配备满足工程需要的试验、检测、计量仪器设备，建立严密的检查制度和检查程序，充分发挥各个环节的保证作用。

2）在企业全体员工中树立“质量关系千万家，搞好质量人人抓”的观念，并教育员工，使其认识到质量工作好坏与每个人的利益息息相关，搞好质量工作必须由全体员工来抓，从各个施工环节抓起，把搞好质量工作变成员工的自觉行动。

2)坚持工序交接检查制,分项、分部工程验收评定制。

3)坚持测量双检制，隐蔽工程签证，质量挂牌，质量讲评，质量双检，质量事故分析，通报处理等各项行之有效的质量管理制度。以及质量终身负责制。

4)严格施工前的技术交底制，对作业人员定期进行质量教育和考核，教育作业人员应严格按设计图纸及施工规范要求进行施工，确保工程质量。

5)充分发挥质检机构和质检人员的作用，在自检、互检、专检的前提下提供各种便利条件，积极主动，热情地配合监理工程师

6)完善各级质量责任制，明确在质量管理工作中所承担的具体任务、责任和权限，使质量管理工作事事有人管、人人有专责、工作有标准、完成有检查，形成一套严密的保证生产合格产品的质量管理制度。

7)坚持作业人员持证上岗制，工地作业人员挂牌制。

1)严格按客专相关技术规范和复核后无误的图纸施工。

2)严格按照施工操作程序组织施工，结合工程特点和创优计划，制定各类施工工艺和技术质量标准细则。

3)采用质量动态管理办法，进行质量控制。

1)严格执行质量管理制度，实行质量一票否决权，坚决杜绝违章、违规、野蛮作业现象发生，并在施工中加强检查落实，做到工程质量“全过程、全方位”监控，定期检查，奖优罚劣，对工程质量达不到优良的，坚决返工。

2)推行ISO9001系列国际标准，按编制的质量管理手册做好各项工程质量工作。

3)按照十二项质量制度:即设计文件审核制；开工报告审批制；测量双检复核制；技术交底制；隐蔽工程检查签证制；工程试验制；材料进场质检制；定期质量检查制；变更设计报批制；工程质量评定制；质量事故报告制；验收计量质量审核制进行规范化管理。

4)加强质量经常性的检查，建立质量检查程序。

5)质量检查的程序采用自检、互检和专检相结合的原则进行。针对工程中不同工序的性质，质量检查按一般工序、重点工序、关键工序进行检查。

6)实行工程质量挂牌管理，将工程规模，开工日期，质量目标，岗位负责人一一明示，以利于增强透明度和责任感。

7.严把材料采购、进场、使用检验关

1)所有材料必须有出厂合格证，无出厂合格证的材料不得进入工地使用。

2)细骨料应按规定作筛分试验，并且不得含团块、软质或片状颗粒。粗骨料必须作筛分试验和强度试验，符合要求才能使用。

3)拌和用水必须进行水质检测，符合要求才能使用。

4)每批钢筋都抽样试验。

1)成立以总工程师为组长的质量检测组，详见“质量自检自控体系框图”。

2)试验室配备完善的检测设备，建立完善检查制度和程序。

3)定期不定期地组织质量检查，确保创优目标的实现。

4)严格执行旬、月、季检制度。

（1）钢模板要经过整修，平直后使用，表面杂质清理干净，并抹脱模剂。

（2）模板接缝严密，防止漏浆。

（3）模板卡具上足，上牢固。

（4）平带与立带要密贴，有空隙用木楔楔实。

（5）内外立带用Φ14拉筋固定，螺帽要满扣。在滑板内预埋Φ16锚筋，以固定外模。

（6）顶板立柱支撑要牢固。

（7）模板立完后必须认真检查中线、标高，符合设计要求。

（8）涵端堵头模板支撑要加强，防止灌注时倾斜。

（1）严格按设计图配筋、绑扎。

（2）钢筋接头采用闪光对焊，并应符合规范要求。同一截面接头数不得超过规范要求。

（3）钢筋绑扎要牢固，要安装混凝土垫块或塑料垫块，以保证混凝土保护层厚度。

（4）钢筋绑扎间距尺寸符合设计。

（1）混凝土捣固要保证不漏捣，也不得重复捣固，捣固时按振捣器作用半径，按梅花形插棒，捣至混凝土表面平整不再下沉有浆泛出为止，特别注意边墙部位，要细心捣固，防止出现蜂窝麻面。

（2）混凝土拆模，顶板模板待混凝土强度达100％时方可拆模，边墙模达30％时拆模。

九、施工安全保证措施：

1、安全目标：杜绝一切重大人身伤亡事故，消灭重伤事故，职工负轻伤频率控制在1‰以下22~25号楼混凝土工程施工方案，提高安全施工的管理水平，使安全文明施工规范化，争创安全标准化和文明工地。

1)安全生产综合保证措施

⑴贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》，制定安全作业规章制度，在施工中做到各项工作有章可循，主要包括以下内容：

①车辆运输运行安全作业制度。

②用电安全须知及电路架设养护作业制度。

平江区平川路工程某桥施工方案③管路安装及维护作业制度。

④各种机械的操作规则及注意事项。