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公路0＃～021＃墩箱梁现浇施工工艺

武汉天兴洲公铁两用长江大桥正桥工程Ⅰ标段

（G00号～G021号墩施工部分）

中铁大桥局武汉天兴洲长江大桥工程指挥部

一、工艺编制目的及适用范围 1

排水沟的施工方案1.1、工艺编制目的 1

1.2、工艺适用范围 1

二、编制依据及编制原则 1

3.2、主要工程数量 3

4.4、主要大临设施 4

5.2、公路箱梁模板体系 6

5.3、箱梁砼施工 7

六、现浇支架及模板设计 7

七、支架现浇箱梁施工工艺 8

7.1、支架现浇箱梁施工准备 8

7.2、公路箱梁施工工艺 9

八、质量保证措施 35

8.1、质量管理机构 35

8.2、工程质量保证总体措施 35

8.3、工程施工过程中质量保证措施 38

九、安全保证措施 40

9.1、建立安全保证体系 40

9.2、具体的安全措施 40

十、冬季和雨季的施工安排及防风措施 44

10.1、冬季施工 44

10.2、雨季施工 46

10.3、防风安全措施 47

武汉天兴洲公铁两用长江大桥Ι标段

（00#～021号墩满铺支架施工）

一、工艺编制目的及适用范围

为保证武汉天兴洲公铁两用长江大桥正桥I标段公铁共建段上部结构桥跨区间40.7米公路预应力砼连续箱梁施工质量，统一施工质量控制内容及验收标准，特制定本工艺。

本工艺仅就天兴洲公铁两用长江大桥Ι标段天兴洲岸公铁共建段的G00＃～G021#桥跨区间采用在铁路箱梁顶满铺支架现浇4联5×40.7米公路预应力连续箱梁的施工进行叙述。

二、编制依据及编制原则

2.1.1、合同招标文件

2.1.2、《武汉天兴洲公铁两用长江大桥正桥1标段工程施工图》（第五册、第七册、第八册）；

2.1.3、《武汉天兴洲公铁两用长江大桥预应力混凝土箱梁施工工艺标准设计指导原则》

2.1.4、现行规范与标准：

（1）、中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041—2000)；

（2）、中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1－2004）；

（3）、中华人民共和国行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62—2004）；

（5）、《城市道路设计规范》（CJJ37－90）；

（7）、《公路工程技术标准》（JTGB01－2003）；

（9）、《混凝土外加剂》（GB8076—1997）

（10）、《预应力筋锚具、夹具和连接器》（GB/T14370）

（11）、《公路工程集料试验规程》（JTGE42－2005）

（13）、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076－95）

（14）、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTGE30－2005）

（15）、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025－86）

2.2.1、在确保安全、质量的前提下，充分考虑既有资源配备，采用先进、适用、成熟的施工方法和工艺。

2.2.2、符合设计要求，满足规范标准。

公路引桥上部结构分联及跨径布置（以公路桥轴线为准，跨长为公路桥轴线上展开长度）如下：

G021号墩至G016号墩：（40.756+40.719+40.714+40.713+40.708）米

G016号墩至G011号墩：（5×40.7）米

G011号墩至G06号墩：（5×40.7）米

G06号墩至G00号墩：（5×40.7＋39.5）米。

上部结构均为等高度预应力混凝土连续箱梁，箱梁横截面为单箱单室截面，直腹板，梁高2.4米。箱梁顶板宽度为13.49米，底宽7.0米。箱梁梁体两翼板悬臂长度为324.5cm，悬臂板根部高44cm，悬臂板端部16cm。箱梁顶板厚均为25cm，底板厚为24～40cm；腹板厚50cm，支座附近加厚至80cm。

除G016～G00号墩范围内的箱梁均处于直线段外，其余公路连续箱梁部分或全部处于曲线段区域。曲线段区域箱梁腹板、翼缘随曲线线形变化。

主梁为纵、横双向预应力体系。纵、横向预应力体系采用高强度低松弛钢绞线，fpk＝1860Mpa，Ep=1.95×105Mpa，预应力孔道采用波纹管制孔。

腹板束为15－φj15.24的钢绞线，顶、底板通长束为12、9－φj15.24的钢绞线。顶、底板合拢束为12－φj15.24的钢绞线，横向预应力束采用3－φj15.24的钢绞线。

主梁支座采用GPZ（Ⅱ）系列盆式橡胶支座。

预应力混凝土连续箱梁采用C50混凝土；主要受力钢筋采用Ⅱ级钢筋。

G00～G021号墩连续箱梁主要工程数量表

Ryb=1860MPa

天兴洲岸G00～G021号墩公路连续箱梁在相应的铁路梁顶按上、下游侧双幅布置，分为3个5孔一联和1个6孔一联，合计4联21孔。

天兴洲岸公路G021～G00#墩连续箱梁采用在铁路梁顶满铺支架法施工，顺序从G021向G00#墩推进施工，上、下游侧连续箱梁同步施工，为避免施工时的相互干扰，上游侧箱梁需滞后下游侧一个施工节段。逐跨安装、拆除支架并倒运至前端施工孔跨处循环施工。

根据总体工期和资源的安排，左、右幅桥各投入3孔支架和2套模板。每段梁从支架拼装到箱梁砼浇筑完成后支架拆除完毕按40天一个周期进行。

砂、石、水泥、掺合料、水、外加剂、普通钢筋、预应力钢筋、锚具、钢绞线、波纹管、预埋件中所含的钢板、型钢、PVC管等材料均应符合相关技术规范的要求。

钢筋原材、半成品、钢绞线、波纹管、压浆水泥等材料，及其他小型设备等需要倒运至桥面的材料设备，由铲车、平板车转运至墩位处，利用塔式吊机提升施工材料到已浇筑的梁面上，然后用人工搬运材料到施工点。

其工作程序按照“公路连续箱梁施工工作程序”中相关程序执行。

4.4.1、场地布置与施工道路

(1)由于铁路箱梁已先期施工，场区的交通条件能够满足工程建设需要。

(2)在G021号墩右侧拼装立柱作为上下交通通道，交通通道内设两套混凝土输送泵管路、一套养生供水管路（φ50mm）及供应桥面施工用电的电缆线。

每两墩中间上游侧布置1台塔式起重机，塔式起重机选用FO/23B型，其起重性能参数如下表：

FO/23B型塔式起重机起重特性表（50m起重臂）

天兴洲已设有一个中心试验室，负责天兴洲岸施工中的各项试验及抽检。试验室设在混凝土工厂旁。

(5)钢筋生产、存放场地：06号～09号墩下游50m处及013号～015号墩上游40m处。

(6)项目部办公室生活设施：采取搭建活动板房，已布置完成。

4.4.2、混凝土生产及运输

混凝土工厂已布置在堤内9#墩下游侧，配有2台1500L强制式拌和机，采用HZS120搅拌站控制系统，实行电脑控制与管理，其设计生产能力为120m3／h，能满足公路箱梁混凝土浇筑施工的要求。

混凝土运输：四台混凝土输送车轮流将混凝土从混凝土工厂运到施工现场。再用两台混凝土输送泵、两套独立输送管泵送至浇筑地点。

生产生活用水均采用经过净化的长江水；上部结构养生用水，采用专用抽水泵抽至桥面储水桶。桥面共设2个储水桶，总容量10m3，采用钢护筒改制。

变压器设置：既有的一台800KVA变压器能满足公路连续箱梁施工用电需要。

备用发电机：考虑意外停电情况，设置两台备用发电机250KW，一台供应拌合楼生产、混凝土输送用电；一台供应梁体混凝土浇筑用电。

天兴洲岸G00～G021#墩公路连续箱梁位于已施工的铁路箱梁上层，根据结构特点，公路箱梁拟采用在铁路箱梁顶布置满堂支架进行施工，其施工工艺流程详见：“公路连续箱梁施工工艺流程图”。

G00～G010号墩间的公路箱梁现浇支架可直接设置在相应的铁路箱梁顶面。而G010～G021号墩的公路箱梁逐渐向下游偏离铁路桥轴中线，公路箱梁的灌注支架也随之超出铁路箱梁的梁顶宽度。根据公路箱梁超出的宽度，拟在010号～021号墩货运铁路箱梁的下游侧地面插打Ф800（t=8mm）钢管桩基础，然后将钢管桩接高至铁路箱梁的顶面，再在钢管柱顶沿桥纵向用工50型钢作支撑梁，横向采用工25型钢作分配梁，横向分配梁的一端支撑在货运铁路箱梁顶，另一端支撑在纵向的工50型钢上。公路箱梁灌注支架超出铁路箱梁部分则坐落在横向分配梁上。

采用支架在铁路箱梁顶搭设，施工须严格按照施工设计图进行，不得随意变更。

支架的设计应综合考虑模板、支架自重、钢筋混凝土重和施工机具、人员行走以及振捣时产生的荷载。

第一孔支架先在铁路箱梁的G021～G020号墩上、下游侧搭设，采用砂包按105％荷载进行预压做荷载试验、观测弹性、非弹性变形大小。

支架的布置详见：附图五0＃～021＃墩公路箱梁现浇支架布置图（一）～（五）。

5.2、公路箱梁模板体系

公路箱梁底、外、内、堵头模板均采用木模，面板采用12mm厚的喷塑木板，侧模采用带排架的支撑结构，模板的制作根据模板设计进行，做到拼缝严密，强度和刚度均应满足设计要求。

内模安装时先拼装内模间的连接骨架，再进行内支撑的支架的拼装，待支架拼装到位后再进行内模面板的拼装。内模间的接缝以及箱梁的内腔尺寸可通过内支撑的顶托以及底托进行调节，待调节到位后再对模板间的螺栓紧固。内模在拆模时需要拆散后通过预留顶板进人孔和梁体端隔板进人孔传递出箱梁。梁体完成养护周期后即可用同标号混凝土对顶板预留进人孔进行封闭。

拉杆体系：通过箱梁腹板及侧模板顶上的对拉拉杆抵抗模板侧压力。

箱梁混凝土由两台1500L强制式混凝土拌和楼供应，最大产量120m3／h。混凝土水平运输采用4台6m3混凝土搅拌运输车；垂直运输及梁面水平运输采用两台混凝土输送泵，由两套独立输送管道将混凝土输送至浇筑点，箱梁底板混凝土采用串筒减速灌注，串筒宜分节制作。

六、现浇支架及模板设计

现浇支架及模板的设计内容包括：根据设计和施工条件，结合现有设备能力，选择合理的落地支架方式和模板形式，确定满堂支架现浇箱梁的施工步骤，再据此设计各临时性的施工辅助设施以及针对整个施工过程的设备安排和总体布置等。

内、外模板设计计算时，应充分考虑模板满足强度、刚度的结构要求，且模板尺寸、容许误差必须满足设计及规范要求，并方便安装、拆除、运输。

七、支架现浇箱梁施工工艺

7.1、支架现浇公路箱梁施工准备

7.1.1、铁路箱梁竣工验收

铁路箱梁浇筑完成后，应按设计要求的检查项目对铁路箱梁进行全面检查，铁路箱梁的混凝土强度应达到设计强度，预应力张拉压浆需全面完成，箱梁的截面尺寸、高程、平整度等是否满足设计、规范要求和支座安装要求，如有问题，应及时处理。同时铁路箱梁顶面应清理干净，不得有杂物。

7.1.2、满堂支架施工

按照设计施工图纸拼装满堂支架，第一跨现浇箱梁支架安装完成后应模拟实际梁重且考虑施工临时荷载等进行静荷载试验（105％加载），观测支架非弹性变形及弹性变形值，并将弹性变形值作为后续梁体施工确定底模板预留值的依据。

支架预压试验合格后，必须组织相关部门进行检查并签证，方可进行下道工序的施工。

在G021＃墩右侧用拼装立柱作为垂直通道供施工人员上下。

7.1.4、支座安装定位

箱梁底模安装就位前，应先安装支座，并调整支座标高、平面位置至满足设计、规范要求。

7.1.5、G010～G021墩间钢管柱施工

钢管桩采用Ф800（t=8mm）钢管组成，其插打位置和打入深度根据设计确定。

钢管桩在现场钢结构车间加工制作，其加工质量应符合设计及施工规范的要求。钢管桩用长箱车运输至施工的桩位处。

钢管桩采用中－90震动打桩锤进行插打，50t吊机配合施工。

振动锤插打钢管桩的施工工序为：施工准备→定位→插桩→安装桩帽→安装振动锤→精确定位→通电振动沉桩→沉桩完毕、起锤、起桩帽。

根据设计确定的位置和深度打入钢管桩，每根桩的下沉应一气呵成，不可中途停顿或较长的间歇，以免桩周围的土恢复摩阻力增大，使继续下沉困难。

振动的持续时间长短应根据不同土质通过试验决定，一般不宜超过10min～15min。每次振动持续时间过短，则土的结构未被破坏，过长则振动锤部件易遭破坏。

按照钢管柱材料数量和类型进行准备，并按照相关技术规范要求进行检查验收。满足各项要求后按照施工设计图进行钢管柱的安装。

采用Ф800（t=8mm）钢管将钢管桩接长至铁路箱梁顶，钢管可以在地面进行下料及对接焊接，焊接好后经现场技术人员进行焊缝检查，检查合格后通过吊机进行吊装。吊装时应该注意钢管的位置以及垂直度，钢管与钢管桩顶对位后先于钢管的四周进行点焊，待各检查项均满足有关施工规范的要求后再进行焊接，钢管柱之间按照施工设计图的要求进行横向的连接，确保钢管柱的整体稳定性。

（3）钢管柱顶分配梁安装

按照设计施工图来安装柱顶的纵、横向型钢分配梁，分配梁与柱顶的焊接应牢固可靠。全部钢管柱以及柱顶的分配梁全部安装完毕后，必须组织相关部门进行检查并签证，待检查合格后方可进行下步工序满堂支架的拼装工作，全部完成后检查验收，并进行签证。

7.2、公路箱梁施工工艺

7.2.1、公路箱梁模板施工

公路箱梁底、外、内、堵头模板均采用木模，面板采用12mm厚的喷塑木板，侧模采用带排架的支撑结构，模板的制作和安装应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）的要求。

现浇箱梁模板由底模、侧模、内模、端模和锯齿块模板组成，所有模板均在现场加工制作，木模与混凝土接触的表面应平整、光滑。模板的强度、刚度、稳定性须符合规范要求，确保梁体各部位结构尺寸正确及预埋件的位置准确，且具有能经多次反复使用不致产生影响梁体外形的刚度。

模板应考虑预拱度及预留压缩量。涂在模板上的脱模剂，不得使混凝土变色。

模板使用前须进行组拼、编号，模板拼接缝应严密平整（控制拼缝在1mm以内），组拼完用腻子或水玻璃胶嵌缝止浆，经检查满足规范要求后再投入使用。侧模与底模交接处的倒角采用特制的橡皮胶条嵌入侧模与底模之间。

拉杆体系:通过模板底部、顶部拉杆（Φ25精轧螺纹钢，每隔2米一组，2根一组）抵抗模板侧压力。

将底模直接安装在支架顶托的分配支撑横梁上，拼缝应严密平整（控制拼缝在1mm以内），组拼完用腻子或水玻璃胶嵌缝止浆。

使用测量仪器，测放中心线及设计标高，通过水平千斤顶，调整模板横桥向位置；通过竖向顶托，调整模板的标高和底板的水平。

侧模由塔式吊机配合安装，侧模的排架体系支撑在支架的顶托上，同样采用测量仪器调整和控制侧模位置和标高。侧模安装完成后，即可绑扎箱梁的底、腹板、隔墙钢筋。

内撑采用Φ48mm钢管配合顶托、底托。底托布置在底板架立钢筋上。内模上均应涂刷脱模剂。内模安装时可预拼成2～4米节段板块，通过塔式吊机安装。内模拆除后再通过梁体端隔板人洞传出倒用。

堵头模板应有足够的刚度，并支撑牢固，在浇筑混凝土的过程中不能移位、跑模、胀模等，而且要垂直，封端模板的质量好坏直接关系到预应力管道是否符合要求，有锚垫板的地方，锚垫板与堵头模应密贴并定位牢靠。封端模板位置及预应力孔道位置应准确，预应力孔道分段长度依靠封端模来定位。所有模板均应保证结构物尺寸的准确，不能超厚，也不能薄，且应严格控制梁长，确保梁间伸缩距离。

齿块模板侧模采用小块木模板，小角钢作为骨架楞。齿块侧模板与内模的支撑体系连接在一起。齿块模板应平整，顺直，尺寸应符合设计、规范要求。

（3）模板制作及安装的允许偏差

木模板制作时的允许偏差

不刨光模板相邻两板表面高低差

刨光模板相邻两板表面高低差

拼合板中木板间的缝隙宽度

模板、支架及拱架安装的允许偏差

模板相邻两板表面高低差

跨度的1/1000或30

曲线形拱架的标高（包括建筑拱度在内）

内模的拆除应在箱梁顶板混凝土强度达到设计强度75％的要求后方能拆除，设计有规定时，应按设计规定执行。

内模模板及支架可拆散通过横隔板过人孔取出。注意首次使用拆除前应编号并按顺序拆除，按顺序堆码、转移，按顺序、编号拼装。

拆除箱梁端模时，混凝土强度一般应达到2.5MPa，混凝土表层温度与环境温度之差不得大于15℃，且应保证不损坏混凝土表面及棱角。拆模后，应及时清理锚垫板处杂物，便于张拉，并对封锚混凝土接触面按规定进行凿毛处理。

箱梁侧模及底模为承重模板，应待箱梁纵向预应力张拉施工完成后方可解除。张拉前应拆除墩顶散模。连续梁宜从跨中向支座依次循环卸落，在卸落前应在卸架设备上画好每次卸落量的标记。

模板拆除后，应及时清除模板表面和接缝处的残余灰浆并均匀涂刷脱模剂，整修后备用。

公路连续箱梁支座为GPZ（Ⅱ）型系列盆式橡胶支座，具体型号见本工艺三、工程概况中《G00～G021号墩连续箱梁主要工程数量表》。

测量桥墩中心的距离，据以调整和测放支座中心线。

复测支承垫石高程，检查支承垫石表面、锚栓孔位置及深度情况，如不符合要求，及时进行处理。

底模安装前，利用塔式吊机配合千斤顶人工安装支座。

支座规格和质量应符合设计要求，支座组拼时其底面与顶面（埋置于墩顶和梁底面）的钢垫板，必须埋置密实。垫板与支座间平整密贴，支座四周不得有0.3mm以上的缝隙，严格保持清洁。活动支座的聚四氟乙烯板和不锈钢板不得有刮伤、撞伤。氯丁橡胶板块密封在钢盆内，要排除空气，保持紧密。

活动支座安装前用丙酮或酒精仔细擦洗各相对滑移面，擦净后在四氟滑板的储油槽内注满硅脂类润滑剂，并注意硅脂保洁；坡道桥注硅脂应注意防滑。

现浇箱梁底部预埋的钢板或滑板，应根据浇筑时的温度、预应力张拉、混凝土收缩与徐变对梁长的影响，设置相对于设计支承中心的预偏值。

（2）支座安装注意事项

在支座安装前，工地应检查支座连接状况是否正常，但不得任意松动上、下支座连接螺栓。

支承垫石砼在墩顶实体段砼或墩帽砼完成并具有一定的强度后再单独进行施工，墩顶实体段砼或墩帽砼施工前应按设计图预埋支承垫石钢筋或完成支承垫石钢筋的绑扎作业。支承垫石砼采用钢模一次浇注完成，其顶面标高及四角高差应严格控制在设计及规范要求内，并按支座地脚螺栓预留螺栓孔。

垫石施工经过上述工艺控制，应能够达到设计和规范要求，但为保证施工的可靠性，就以下可能出现的问题进行分析，并提出处理方法:

①如果垫石顶面高程和四角高差略微超出规范设计值，利用磨光机等设备进行磨平处理，在施工中进行测量观测，保证垫石磨平后的平整度、四角高差。

②如果垫石顶面高程和四角高差等数据相差较大，采取凿除一定高度（3～5cm）的垫石混凝土，然后按照相关设计和规范要求进行重力式灌浆，以确保垫石的质量。

③当采取重力式灌浆时的施工步骤及注意事项：

a、凿毛支座就位部位的支承垫石表面，清除预留锚栓孔中的杂物，并用水将支承垫石表面浸湿。

b、用钢楔块楔入支座四角，找平支座，并将支座底面调整到设计标高，在支座底面与支承垫石之间应留有20～30mm空间安装灌浆用模板。灌浆用模板采用可拆卸预制钢模板，钢模板下设置一层4mm厚橡胶防漏条，通过膨胀螺栓固定在支座垫石顶面。

c、仔细检查支座中心位置及标高后,采用环氧砂浆进行灌浆,灌浆材料性能要求如下：

初凝≥30min，终凝≤3h

灌浆要求采用重力灌浆方式，灌注支座下部及锚栓孔处空隙，灌注过程应从支座中心部位向四周注浆，直至从钢模与支座底板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止。

d、灌浆前，应初步计算所需的浆体体积，灌注实用数量不应与计算值产生过大误差，以防止中途缺浆。

e、灌浆材料终凝后，拆除钢模板及四角钢楔块，检查是否有漏浆处，必要时对漏浆处进行补浆，并用环氧砂浆填堵钢楔块抽出后的空隙，拧紧下座锚栓。

（3）支座安装质量要求

规定值或允许偏差（mm）

支座中心与主梁中线（mm）

顺桥向最大位移（mm）

双向活动支座横桥向最大位移（mm）

横轴线错位距离（mm）

根据安装时的温度与年平均最高、最低温差计算确定

支座上下挡块最大偏差的交叉角

7.2.3、公路连续箱梁钢筋及预埋件施工

（1）钢筋材料及现场管理

钢筋进场均应提供制造厂家的质量保证书和出厂合格证，钢筋存放场地内的钢筋要按不同钢种、等级、牌号及生产厂家，分类堆放，挂牌以资识别。

钢筋进场时,必须对其质量指标进行全面检查并按批抽取试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验，其质量应符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499）和《低碳钢热轧圆盘条》（GB/T701）等的规定和设计要求。

钢筋的检验应符合下列规定：

①以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的钢筋，每60t为一批，不足60t也按一批计。

②检查每批钢筋的外观质量。钢筋的表面不得有裂纹、结疤和折叠；表面的凸块和其他缺陷的深度和高度不得大于其在部位尺寸的允许偏差；测量本批钢筋的直径偏差。

③经外观检查合格后每批钢筋,我单位在全部检查质量证明文件并按批进行抽样做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验，如有1个试验项目不合格时，则加倍取样，如仍有1根试件不合格，则该批钢筋为不合格。

钢筋加工弯制前，应将其表面的油渍、漆污、浮皮、铁锈等清除干净。钢筋应顺直，无局部折曲。加工后表面无削弱钢筋截面的伤痕。

钢筋加工弯制前应调直，当采用冷拉方法矫直钢筋时，钢筋的矫直伸长率为：Ⅰ级钢筋不得大于2%；Ⅱ级钢筋不得大于1%。钢筋在车间下料、弯制成型，再倒运至现场进行绑扎安装。

钢筋在加工车间的加工制作应严格按设计图进行，成品编号堆码。

钢筋的弯制和末端的弯钩应按设计要求办理，设计未提要求时则应符合下列规定：

①受拉热轧钢筋的末端应做180°弯钩，其弯曲直径dm不得小于钢筋直径的2.5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段。

②受拉热轧光圆和带肋钢筋的末端，当设计要求采用直角形弯钩时，其弯曲直径dm不得小于钢筋直径的5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段。

③弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其弯曲半径不得小于钢筋直径的10倍（光圆钢筋）或12倍。

④用低碳钢热轧圆盘条制成的箍筋，其末端应做成不小于90°弯钩，弯钩的弯曲直径应大于肥力钢筋直径，且不得小于箍筋直径的2.5倍；弯钩直线段长度，一般结构不得小于箍筋直径的5倍，有抗震等特殊要求的结构不得小于箍筋直径的10倍。

⑤钢筋制作成型后要进行抽样检查。施工单位按钢筋编号各抽检10%，监理单位平行检验数量为施工单位抽检数量的10%。钢筋加工允许偏差应符合下表中规定。

加工钢筋的允许偏差及检查方法

受力钢筋顺长度方向加工后的全长

箍筋、螺旋筋各部分尺寸

公路连续箱梁的Φ28螺纹钢筋采用滚轧直螺纹接头连接。箱梁Φ16、Φ12两种螺纹钢筋采用搭接焊，其余钢筋采用绑扎或搭接焊。

当钢筋采用滚轧直螺纹接头连接时，钢筋下料端面要与钢筋轴线垂直，钢筋上丝口滚轧长度和丝口直径要用环规按规范进行抽样检查，钢筋连接时应使两个丝头在套筒中央位置相互顶紧，套筒每端不得有2扣以上的完整丝头外露。

搭接接头钢筋的端部应预弯,搭接钢筋的轴线应位于同一直线上。

钢筋连接接头，经外观检查合格后，应取样进行拉伸试验，并应符合下列规定：

①在同条件下的焊接接头，以200个作为一批，从中取胜3个试件作拉伸试验。

②3个钢筋接头试件的抗拉强度均不得小于该级别钢筋规定的抗拉强度。

③3个接头试件均应断于焊缝之外，并应至少有2个试件呈延性断裂。

钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。配置在“同一截面”内受力钢筋的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。当设计未提要求时，应符合下列规定：

①焊接接头在受拉区不得大于50%；绑扎接头在受拉区不得大于25%，在受压区不得大于50%；

②钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍；

③在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。

①将加工好的钢筋运至模板内，按设计图放样绑扎，钢筋品种、规格、数量、形状、位置、间距、接头等均应符合设计图纸和施工规范的要求，在交叉点处应用直径0.7～2.0mm的铁丝，按逐点改变扎丝方向（8字形）交错扎结，或按双对角线（十字形）方式扎结，必要时可以采取点焊，以确保钢筋骨架的刚度和稳定性。

②为便于施工，腹板钢筋每9米为一段从起始端向前进方向进行绑扎。根据弹好的线安放腹板箍筋；穿入主梁纵向水平筋。

③墩顶横梁钢筋绑扎：现场采用ф48mm钢管搭设钢筋绑扎支架，将成型横梁钢筋现场焊接成型；绑扎腹板筋形成横梁钢筋骨架，最后应拆除钢管支架。

④纵向水平筋采用搭接绑扎或焊接，其搭接长度、焊接长度及接头错开应满足设计及规范的要求。遇到各预留孔洞处可自行断开。应确保最小净保护层厚度。

⑤最后垫好钢筋保护层的工程塑料垫块。侧面的垫块与钢筋绑牢，每间距1米一块，底板垫块按每平方米4块布置。并检查有无遗漏。垫块厚度要准确，工程塑料垫块的强度要满足施工要求，且牢固固定于钢筋上。

⑥凡与预应力束发生冲突的普通钢筋，均适当移动以避让。如需割断普通钢筋或主要普通钢筋移动较大，应与监理工程师和设计代表商议后再决定。

DB34／T 2913-2017标准下载⑦锚固齿板内的钢筋应与腹板、底板钢筋采用点焊连接；箱梁底板内平衡拉筋必须与底板内上下层主筋点焊连接。

⑧凡需焊接的受力部分，均需满足可焊性要求，并且当使用强度不同的钢材焊接时，所选用的焊接材料的强度应能保证焊接及接头材料强度高于较低强度的钢材。

⑨端隔墙钢筋、腹板钢筋（以9m分段）也可采取在已浇筑梁面预先绑扎成骨架，再吊装安装骨架。

⑩箱梁顶板钢筋的绑扎待内模拼装完成后再绑扎，绑扎工艺均应符合规范要求。

（3）钢筋保护层垫块设置

公路箱梁的净保护层均为30mm，公路箱梁钢筋保护层采用预制的工程塑料垫块支垫厚度来保证。工程塑料垫块示意图如下：

梁体钢筋如与预应力孔道、预留孔洞、预埋件相碰D-ZD2010 发电厂汽水管道支吊架设计手册.pdf，适当移动梁体钢筋的位置保正预埋位置正确。

泄水孔、通风孔、防撞墙钢筋、张拉槽口及设计图上其它预埋件的预埋，应根据施工设计图纸进行施工。