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铁路既有线轨道工程施工方案XX铁路既有线轨道工程施工方案
XX铁路既有线轨道工程，施工里程GK174+181.15～GK175+948.45，长度1.82km。本方案包括上砟、铺设再用轨、整道、拨接开通、换铺长钢轨等工程。
湖北省某高速公路某段实施性施工组织设计.doc二、编制依据及技术标准
1、云桂铁路广西有限责任公司《指导性施工组织设计》；
3、新建铁路云桂线广西段施工图第四篇轨道第一分册《百色、平果、田阳等改建既有线》（2013年8月），田阳改建既有线施工平纵断面图；
5、《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》(铁建设【2008】14号)；
7、《电气化铁路有关人员电气安全规则》（铁运[2013]60号）；
8、铁道部铁运（2012）280号《铁路营业线施工安全管理办法》、宁铁运（2013）26号《南宁铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》；
9、《铁路线路修理规则》（铁运[2006]46号）；
10、现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
XX铁路既有线为新建云桂铁路的配套工程。
既有南昆线改移里程为GK174+181.15＝K174+181.15～GK175+300=GK175+247.752～GK175+948.45（含长链52.248m）,全长1.82km，详见下表。
GK174+181.15
GK175+300 =GK175+247.752
GK175+247.752
GK175+948.45 =K175+950
（3）设计行车速度：120km/h
（4）限制坡度：6.0‰
（5）轨道结构形式、轨道类型
既有线改建设计行车速度120km/h及以下，按铺设无缝线路设计，采用重型轨道类型，铺设有砟轨道。
无缝线路一般地段采用100m定尺长、60kg/mU75V无螺栓孔热轧新轨，曲线半径R＝1200m地段采用U75V全长热处理钢轨。钢轨质量应符合《43kg/m～75kg/m热轧钢轨订货技术条件》（TB/T2344）和《热处理钢轨技术条件》（TB/T2635）的规定。
轨枕采用2.6m长Ⅲa型有挡肩混凝土枕（专线3393），设有护轮轨的地段采用新Ⅲ型混凝土桥枕（专线3448），无缝线路地段按1667根/km铺设。扣件采用弹条Ⅱ型扣件（专线3352）。
单线道床顶面宽度3.4m，轨道半径小于800m的曲线地段，曲线外侧道床顶面宽度增加0.10m。砟肩堆高0.15m，道床边坡1∶1.75。
土质路基轨道结构高度916mm。道床底砟厚度200mm，道床面砟厚度300mm。
曲线最大超高150mm，曲线超高采取抬高外轨的办法设置。实设超高取5mm的整倍数。施工时超高设置方案要报相关部门批准后施工。
根据中铁二院提供的施工图纸（咨询图），XX铁路既有线路轨道工程数量见下表。
铺轨（25m,60kg/m）
1、施工项目及作业内容
施工项目：南昆线K174+181.15～K175+950段既有线改线施工。主要作业内容如下：
（1）新铺设标准轨线路；
（2）既有线抽换Ⅲa型钢筋混凝土轨枕；
田阳至保安区间，里程范围K174+181.15～K175+950。
①2013年12月20日～2014年1月10日，新铺设标准轨线路；
②2013年12月20日～2014年1月10日，利用天窗点，抽换既有线Ⅲa型钢筋混凝土轨枕；
③2014年1月11日～1月15日，线路拨接施工，大机捣固阶梯提速；
④2014年3月20日～3月30日，换铺长钢轨，焊接钢轨接头；
⑤2014年4月～5月，选择温度合适的时间进行无缝线路锁定施工。
田阳至保安区间K174+130～K176+000。
南昆线GK174+181.15=K174+181.15～GK176+000.698=K175+950
启用新线路，长链50.698米。
5、LKJ基础数据修改情况
LKJ基础数据已修改完成，并报云桂铁路广西有限责任公司、南宁铁路局工务段、工务处审批完毕。
（1）抽换轨枕至线路拨接开通前申请限速慢行
慢行区间：K174+130～K176+000
限制速度：60km/h。
限速区间：K174+130～K176+000
大机两捣一稳作业开通后，第一列35km/h，第二列45km/h，自第三列起限速60km/h，至次日捣固后第一列限速60km/h，第二列起限速80km/h，至第三日捣固后第一列限速80km/h，第二列120km/h，其后恢复常速。
2013年12月20日～2014年4月30日。
施工完毕，2014年1月5日～10日由建设、监理、施工、南宁铁路局相关部门组织静态检查验收，验收合格并签字确认后，即可拨接开通使用。
表1有砟轨道整道允许偏差和检验方法
扭曲（基长6.25m）
（相邻正线和站线，站线和站线）
轨枕空吊板（不得连续出现）
表2曲线20m弦正矢允许偏差
实测与计算正矢差（mm）
圆曲线最大最小正矢差（mm）
本工程先采用人工铺设再用标准轨，整道达到开通条件，要点封锁既有线路拨接开通线路、换铺长钢轨，最后对无缝线路进行锁定。
再用轨采用25米60kg/m标准轨及缩短轨。轨枕采用Ⅲa型钢筋混凝土轨枕，1667根/km。铺设54排再用轨，长度1350.432m，自GK174+311～GK175+609.184（含长链52.248m）。
底砟、面碴采用自卸汽车运输，推土机推平碾压密实。面砟上碴厚度为25cm，预留5cm的起道高度，其他部分采用小型挖掘机、装载机配合人工上砟。
人工拨正起平线路，小型捣固机捣固线路。经建设、监理、铁路局相关部门验收合格后达到开通条件。
（1）抽换Ⅲa型轨枕的范围
小里程：GK174+181.15～GK174+311（160m）
大里程：GK175+609.184～GK175+948.45（340m）
（2）抽换Ⅲa型轨枕的方法
利用铁路维修天窗，采取隔三抽一方法，按0.6米间距铺设新Ⅲa型轨枕，人工捣固棒捣固线路。抽换轨枕期间，既有线限速60km/h，利用线路拨接施工时大机捣固阶梯提速。
（1）既有线拨范围及拨接口
小里程端：K174+181.15～K174+311（拨接口），拨道量0～3.03m；
大里程端：K175+609.184（拨接口）～K175+739.61，拨道量3.06～0m。
要点封锁既有线路210分钟，人工配合机械拨接既有线与新铺设线路连接，大机捣固拨接口及新开通的线路后开通线路。既有线路起道、拨道量见附表2《田阳改建既有线起道、拨道数量表》。
道床捣固机2台、道床稳定车1台，点前停靠在田阳车站。施工命令下达后，将捣固机、稳定车开至指定位置。线路拨接连通后，先粗略整平线路小机捣固后，放行捣固机进入新建线路进行捣固作业。
按《南宁铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》规定进行大机捣固保养提速。
（1）要点封锁既有线，配轨车在既有线路卸放长轨条。
（2）要点封锁既有线进行更换长轨施工。更换长轨按封锁点时间长短一次更换一对或两对长钢轨条。现场采用铝热焊的方法进行接头焊接。长轨条与标准轨段钢轨采用无孔夹板连接。
封锁点结束，限速60km/h开通线路（第一列限速35km/h，不准放行客车；第二列限速45km/h，以后限速60km/h至次日封锁点起）。
田阳改建既有线工程由中铁十九局集团有限公司云桂铁路（广西段）项目部六工区负责施工，四电配合由电务工区负责施工。为加强施工现场管理，工区成立现场施工安全管理小组进行施工安全管理。
田阳改建既有线轨道工程现场管理组织机构图
（1）、现场施工管理人员
工区施工负责人：胡维江、刘强；
工区技术负责人：康大平；
工区安全负责人：范平江；
工区物资设备负责人：李凌峰；
（2）再用轨铺设及上碴整道
投入一个轨道施工队，80人。上碴整道40人，铺轨30人，其他10人。
（3）既有线拨接施工负责人及人员分工
既有线拨接施工负责及人员分工
驻站联络、报告施工进度、传递车站及工地讯息
胡尚东、黄广洋、刘桂新
某涵洞工程 施工组织设计黄启成、何怀宁、梁玉林
（4）、换铺长钢轨施工人员安排
拆除标准轨、上扣件50人，拨长钢轨40人，钢轨接头焊接10人，安全防护及驻站6人，后勤保障4人，共计110人。
田阳改建既有线工程主要材料计划包括一次性消耗材料和周转材料。
田阳改建既有线工程主要材料计划
100m无孔60kg/mU75V
脚手架施工方案1100m无孔60kg/mU75V
注：道碴数量未考虑既有线道碴利用数量。
六、施工方法及施工工艺