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东延线工程后海停车场出入线土建8标施工组织设计

深圳地铁二号线东延线工程

后海停车场出入段线土建8标施工组织设计

在认真研究招标文件的基础上，根据深圳地铁二号线东延线工程后海停车场出入段线土建8标的特点，结合我公司施工实力和完成类似工程的施工经验、施工技术、机具设备配套能力等方面因素，按照招标文件要求，本着充分理解并完全响应招标文件的思路（技术标评审项目所在章节见附表《主要评审项目一览表》），编写并完成本工程项目施工组织设计文件。

对于本工程各分部分项工程、关键工序的相互协调和衔接等方面的问题Q／GDW 11709.1-2017 电动汽车充电计费控制单元 第1部分：技术条件.pdf，在编制过程中已进行了技术措施可行性论证，认为是较为科学的，能达到确保工期和安全、保证工程质量、为业主节省投资的目的。

施工场地总平面布置的合理性和可行性

施工进度计划及保证措施

施工设备、人员、材料进场计划

本工程特点、重点、难点及重点、难点的相应措施

施工过程中的关键工序、关键部位施工工艺方案的先进性、可行性和可靠性

质量保证体系及质量保证措施

安全生产、环境保护、文明施工及应急预案

⑴深圳地铁二号线东延线工程后海停车场出入段线土建8标的招标文件、招标文件答疑及相关补充文件。

⑵国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及深圳市在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；业主组织的现场踏勘。

⑶自行组织的现场踏勘所获取的有关资料。

⑷多年从事类似工程所积累的施工经验和成熟的施工工艺。

⑸我公司现有的施工机械设备及施工技术力量。

⑴根据深圳市地铁有限公司关于深圳地铁二号线工程的总体工期要求，确定施工工期；以确保工期并适当提前为原则，安排施工进度计划。

⑵充分领会设计意图，结合深圳地铁二号线东延线工程2228标的特点，采用科学合理、技术先进、经济适用的施工方案，按照地铁建设的质量、工期、安全等各项要求，完成本标段工程的建设。

⑶确保方案安全可行；技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。坚持技术先进性、科学合理性、经济实用性与实际相结合。根据工程地质、水文地质、地下管线、周边环境及工期要求等条件选择具有实用性的施工方案和机具设备。

⑷突出重点、兼顾一般。本标段工程位于填海区范围，地质条件复杂多变，施工难度大且工期紧，围护结构需要考虑地层中的块石填石层及丰富地下水对施工的影响。针对这些特点，确定一部分重点工程，并单独编制施工组织设计，作为土建施工的难点来对待。

⑸以确保安全生产、文明施工为原则制定各项措施，严格执行操作规程。以确保质量为目标，选择专业化的施工队伍，配合配套的机械设备，采用先进、合理的施工方案。

⑹以紧凑合理、尽量减少施工用地同时兼顾有利于生产、方便生活为目标进行施工总平面布置。

⑺采用先进的量测仪器和软件进行信息化施工和管理，以优化施工工艺、提高效率为原则，降低施工成本。

深圳地铁二号线东延线工程后海停车场出入线段工程范围主要包括如下部分：

⑴隧道明挖断和U型槽结构位于软弱土层地段部分进行进行软基处理。

⑵围堰及港池抽水、清除淤泥。

⑶隧道明挖段工程围护结构（含基坑开挖及支撑、基坑降水）。

⑷隧道明挖段主体结构工程及主体结构防水工程。

⑸隧道矿山法暗挖段工程（防水材料、辅助工法（小导管及注浆、掌子面封闭、临时加固支护、土体加固等）、暗挖隧道初支及二衬）。

⑹大型设备运输基地施工围挡。

深圳地铁2号线东延线工程线路从世界之窗向东北方向延伸，经欢乐谷、华侨城、安托山后沿侨香路行进，经莲花路向南至新洲路，再向东至深南大道，向东延伸至振华路后再从荔枝公园转入沿深南大道延伸至新秀站。全长约22km，均为地下线，设车站18座，设两主变电站，设后海停车场一处。区间为双线地下隧道。

深圳地铁2号线东延线工程出入线位于湾厦站（原招商东路站）与后海停车场之间，约500m需穿越东角头码头港池。出入线左线在湾厦站与右正线接轨、右线与湾厦站折返线接轨。出入线以10‰的上坡上跨右正线、下穿后海滨路后，再以30‰的上坡下穿望海路及2孔4m×3m的市政排水箱涵接入后海停车场。出入线在里程YK0+267处从东角头至湾厦隧道右线上方跨过、出入线在里程YK1+360处出地面，经过U型槽进入停车场。本工程情况见《后海停车场出入线段区间总平面图》。

YK0+324～YK0+525和YK1+150～YK1+360范围内采用钻孔灌注桩，桩间设置一排旋喷桩止水。基坑深度14.7m～7.2m，基坑支护等级为一级。钻孔桩段围护结构见下图《围护结构横剖面图一》。

围护结构横剖面图一（钻孔桩）

YK0+525～YK1+115范围内采用地下连续墙。基坑深度为13.35m～8.65m。基坑支护等级为一级。

围护结构横剖面图二（地下连续墙）

YK1+360～YK1+585范围内采用土钉墙支护，采用1：2放坡。基坑深度7.20m～0m，基坑支护等级为二级，并喷射150mmC20混凝土面层。

围护结构横剖面图三（土钉支护）

根据基坑深度基坑内竖向设置1～3道支撑，第一道支撑为600mm×800mm砼支撑，水平间距6m一道。第二、三道支撑采用Q235钢的Φ600mm、壁厚t=16mm的钢管支撑，钢支撑水平间距按3m考虑。

围护结构插入深度的确定原则为：进入微风化地层不小于1.5m，进入中风化地层不小于2.5m，进入强风化地层不小于4.5m，进入全风化及其他土层不小于6m。本区间根据具体情况围护结构的插入深度按插入基坑面以下3m～8m设计。

出入段线降水采用基坑内大口径管井降水。

出入段线为地下单层两跨钢筋混凝土框架结构。顶、底板与侧墙形成闭合框架，底、顶板设计为梁板体系。

为避开科苑路下排洪渠，区间在里程YKYK1+115～YK1+150为暗挖通过。暗挖段所处地层均为素填土层，采用矿山法施工、复合式衬砌结构,暗挖段范围内采用地面旋喷桩加固。矿山法隧道见《矿山法施工衬砌断面图》。

出入线经过地块均为填海区，约500m需穿越东角头码头港池，沿规划中的后海滨路向南穿东角头码头(跨海)后转北与望海路相交两次到后海停车场。位于深港西部通道的西侧，深圳圳华港湾企业有限公司的东侧。

出入段线上方的后海滨路规划为6车道，望海路规划为4车道。出入段线所经过的地段均为正在实施的或规划中的填海区。

基坑施工受影响的地下管线主要为东角头码头的电力管线，科苑路上的给水、雨水管线。

5工程地质与水文地质情况

灰白色、灰、黄褐、灰褐等色，稍湿。主要由花岗岩碎块石组成，块石直径6~120cm，含量70~80%，其余为角砾及粘土充填，结构松散至中密。透镜体状分布，厚度0~14.30m。

褐红、灰色，稍密，饱和状。主要由中砂、粗砂组成，分选中等，结构松散至稍密。局部透镜体状分布，厚度0~2.00m。

灰、灰黑色，含淤泥及大量贝壳，饱和，松散，级配良好，分选性差。透镜体状分布，厚度0.00~3.3m。

灰黑色，含有机质，可见贝壳及蚝壳，具腥臭味，饱和，其余地段为软~流塑状，光滑，局部为淤泥质土。厚0~13.1m。

深灰、灰褐、灰色，含淤泥及大量贝壳饱和，松散，级配良好，分选性差。透镜体状分布，厚度0.00~4.5m，有3个钻孔揭示该层。

黄褐、灰褐、黄灰、灰黄色，硬塑，光滑，摇振反应无，干强度高，韧性强，岩芯为土柱状，土质均匀，局部为粘土。区间范围内呈透镜体状分布，厚度为0~9.10m。

灰黑、黑、灰、深灰色，流塑~软塑状。含有机质及少许中、粗砂粒，局部有腥臭味，偶夹薄层粘土。区间范围内呈透镜体状分布，厚度为0~6.3m。

褐灰、黄色，软塑，土质均一，粘性强。厚度为2.20m。

灰色、灰黄、棕黄色，可塑状，光滑，干强度中等，韧性高。区间范围内呈透镜体状分布，厚度为0~6.50m。

黄灰、灰、黄色，饱和，松散~稍密。含约10~20%的粘性，分选性差，级配尚可。厚度为0~2.20m。

灰黄、黄褐、浅黄，饱和，稍密~中密。含约15%的粘性土，分选性差，级配尚可。厚度为0~3.60m。

灰黄、褐灰、灰色等色，饱和，稍密~中密，主要由石英、长石组成，分选性差~一般，级配不良~较好。厚度为0.00~3.2m。

灰、黄褐、灰黄、灰白、黄，饱和，稍密~中密。主要成分为石英质，混粘性土，级配良好，分选性差。透镜体状分布，厚度变化起伏大，厚0.00~13.2m。

灰白、褐黄、浅黄等色，饱和，稍密~中等。主要成分为石英质颗粒，级配良好，分选性差，含大量粘粒，偶见卵石。透镜体状分布，厚度为0.00~7.30m。

灰黄色，软塑状，由下伏基岩残积而成，原岩结构清晰可辩，光滑，干强度中等，韧性强。夹有石英颗粒。遇水软化崩解，呈透镜体状分布厚2.80m。

棕红、褐红、褐黄夹灰白色，可塑状。由下伏基岩残积而成，原岩结构清晰可辩，光滑，干强度中等，韧性强。夹有石英颗粒。遇水软化崩解，呈透镜体状分布，局部缺失。

褐红、棕红、灰黄夹灰等色，硬塑，由下伏基岩残积而成，原岩结构清晰可辩，局部夹少许花岗岩砾，光滑，干强度中等，韧性强。岩芯呈土柱状。透镜体状分布在上覆人工素填土或冲洪积层之下、基岩面之上，层状分布，厚度变化起伏大，厚0.00~10.50m。

浅黄、浅褐、褐黄、褐红、灰白等色，原岩结构基本破坏，尚可辨认，裂隙极发育，岩心呈坚硬土柱状，手捏可碎，浸水可捏成团，偶尔夹强风化岩块或角砾。层状分布，厚度变化起伏大，厚0.00~10.00m。

褐黄、灰黄、褐红、灰白，肉红（夹灰白色）等色，原岩结构清晰可见，风化剧烈，裂隙发育，岩心呈坚硬土夹碎块状，碎块手捏可折断，干钻困难，遇水易软化崩解。区间范围内广泛分布，厚度变化大，厚0.00~20.00m。

褐黄、肉红、浅肉红、暗褐、灰白等色，质较硬，主要矿物成分为石英、长石、粘土等，粗粒结构，块状构造，节理裂隙发育，节理面锈染严重，岩心呈块状，少量短柱状，锤击声哑，易碎，合金钻进较难。局部缺失，厚度变化起伏大，厚0.00~11.10m。岩块天然状态下单轴抗压强度16.4~30.0MPa，平均20.3MPa；岩块饱和状态下单轴抗压强度13.8~17.4MPa，平均16.1MPa。

灰白色、肉红色，红褐色夹灰黑色斑纹，主要矿物成分为石英、长石、云母等，粗粒结构，块状构造，裂隙稍发育，呈闭合状，裂面平直。岩石致密、坚硬，岩芯多呈短柱状至长柱状，断口新鲜，锤击声脆；层顶埋深8.5~21.15m。岩块天然状态下单轴抗压强度24.08~70.43MPa，平均47.90MPa；岩块饱和状态下单轴抗压强度19.75~64.99MPa，平均40.18MPa。

出入线范围内不良地质主要表现为砂土液化及不均匀沉降。

不均匀沉降：其中人工填筑土主要表现为素填土，其次为填石、填砂及杂填土。填土的时间不一、用途不一、颗粒成分不一，面前处于较不稳定状态。施工时若不对填土等较松散、结构不均一的土层采取有效的处理或建（构）筑基础置于此类土层上以及不均匀地基上，均可能产生较大的隧道基坑变形或不均匀沉降，将影响建筑物的使用和安全。

特殊岩土为人工填筑土，软土，残积土及风化岩。

花岗岩岩风化岩及残积土：花岗岩残积层均匀性较差，强度不一，接近地表的残积土受水的淋滤作用，形成网纹结构哦，土质较坚硬，而其下强度较低，再下由于风化程度减弱强度逐渐增加。花岗岩残积层及全风化具有遇水软化、崩解，强度急剧降低的特点，基坑开挖中应及时封底、支护；强风化岩具有软硬不均特点。

花岗岩风化残积土，厚度变化幅度大。残积土以可塑~硬塑为主，偶含未风化完全的碎块；全风化岩呈坚硬土状；强风化岩呈半岩半土、坚硬土夹少量碎块状，软硬不均。残积土、全、强风化岩具有遇水软化、崩解，强度急剧降低的特点。花岗岩残积土颗粒成分具有“两头大，中间小”的特点，即颗粒成分中，粗颗粒（>0.5mm）的组分及颗粒小的组分（<0.005mm）的含量多，具粘性土特征，同时也为小颗粒从大颗粒的孔隙中涌出提供可能性，因此当动水压力过大时，容易产生管涌、流土等渗透变形现象。应采取有力的止水措施，避免残积土及风化岩遇水强度降低，甚至产生管涌、流土等渗透变形现象。

区间范围内地表水为深圳湾海水，其中YK0+525~YK1+025段跨越东角头码头海域，水深1~3米，水质污染严重。

⑶地下水类型及赋存、补给条件

场内底下水主要有两中种：一是松散土层孔隙潜水，二是基岩裂隙水。孔隙水主要赋存在第四系砂层、粘性土、残积层和全风化岩层中，裂隙水主要赋存在基岩强风化层~中等风化层中，具有微承压性。主要补给来源为大气降水，排泄以径流为主，受地形地貌控制，地下水在降雨集中季节想海排泄，枯水季节则接受海水补给。

⑷岩土的富水性及渗透系数

本区间地层在垂直剖面上，自上而下为人工素填土，第四系冲洪积粘性土、砂层，残积层，基岩全风化、强风化、中等风化层及微风层。其富水性及渗透系数见下表：

三工程特点、重点、难点

⑴地质条件复杂，地质条件差

出入线区间位于填海区范围，地质条件复杂多变，上覆软弱土层厚度10～15米，大面积存在人工填土、砂层、淤泥及淤泥质土。其中人工填土主要表现为素填土、其次为填石、填砂及杂填土。岩土特性主要表现为松散、软塑，开挖后自稳定性差，易坍塌；下部风化岩层高低起伏变化大，均匀性差、强度不一，风化岩层遇水强度降低，有产生管涌、流土等渗透变形现象，地质条件较差。

⑵地下水丰富，基坑安全威胁大

该段地下水丰富，水文地质条件复杂，地下水主要赋予砂砾层孔隙中、基岩裂隙中，而明挖隧道埋深范围内主要为人工填土、淤泥及淤泥质土、强风化岩层等地层，明挖基坑如支护及封底不及时，将可能出现坍塌、涌泥、涌砂等工程危害。

⑶工程地势低洼，施工受雨季影响大

出入线明挖隧道有500米跨海区，施工场地位于海平面下，地势低洼；而且施工场地位于近海区，降水丰富，雨季时间长，工程降、排水防护工程量大，雨季对施工影响巨大。

⑷矿山法暗挖隧道安全威胁大

出入线矿山法隧道下穿科苑南路一4300×3000的混凝土雨水管，雨水管底距暗挖隧道底距离只有835mm，该段区间穿越地层存在淤泥和较厚的沙层，地质情况极为复杂，对暗挖法隧道施工安全威胁大，因此，必须作好此段地基加固和按照“管超前，严注浆，短开挖，强支护，勤量测，早封闭”的原则进行开挖。

本工程总工期16个月，从围堰施工、港池清淤、到明挖隧道围护结构、主体结构、防水施工到土方回填，施工工序多，工期受地质水文条件、施工气候条件、施工场地等多方面影响，工期压力大。

2工程重点、难点及其对策措施

根据对招标文件的掌握和分析，结合我公司现有施工能力和技术水平，确定本标段的重难点及拟采取的措施如下：

重难点及主要对策措施表

①备注料源，参照设计数量，考虑多余的各类填料，并严格控制填料质量（清除植物、杂物，控制砾石含量），并就近集中堆放于岸边，以备急用。

②初期填筑时，迎水面采用大块料填筑，堰体内部及背水面填筑常规料。

③堰体填筑时，应考虑一定的沉降量及安全超高。

④待堰体稳定后，先采用推土机推填并压实，防止填筑时陷车等设备及人员安全，再分层填筑反滤层、粘土斜墙、抛石护脚。

⑤若水流湍急，防渗层中的粘土斜墙底层采用编织带装土填筑，待稳定后再进行粘土填筑。

①采用先进的自动纠偏成槽机，严格按成槽机操作工艺进行操作，保证成槽垂直度，保证建筑界限净空。

②采用优质泥浆稳定液护壁，在砂层和填石层加大泥浆比重，保证槽壁的稳定和质量。出现严重坍塌时，采用粘土回填，重新进行成槽施工。

③选用顶拔机进行锁口管的安装和固定，确保连续墙施工接缝质量。

④合理安排成槽顺序，严格规范施工工艺和安全规程。

①填石层埋深较浅时，开挖填石层换填粘土层，填石层较深的地段采用冲击钻机成孔，冲击破碎填石层。

②合理安排成孔顺序，严格规范施工工艺和安全规程。

③采用优质泥浆稳定液护壁，在砂层和填石层加大泥浆比重，保证孔壁的稳定和质量。出现严重坍塌时，采用粘土回填，重新进行成孔施工。

④确保旋喷桩成桩长度，保证与钻孔桩的咬合距离，保证防水质量。

①基坑开挖严格按照“竖向分层、纵向分区、区内分段，先支护后开挖”的开挖顺序组织施工。

②开挖完成后，及时进行临时支撑体系的浇注或架设，确保开挖及结构物施工安全。

③加强坑内排降水工作，确保基坑在无水条件下作业除采用井点降水措施外，坑内每隔一定间距另设置排水沟、集水井辅助排水，并配备足够的抽排水设施。

④跨海段基坑地势低洼，基坑周围设置地表水截排设施，防止大量地表水流向基坑内。

⑤编制深基坑安全专项方案，并请专家评审，严格按照评审后的方案执行。

①混凝土必须按照规范要求，根据场地所处位置环境进行配合比设计。

JG／T477-2015 混凝土塑性阶段水分蒸发抑制剂②主体结构选用镀锌钢筋。

②沿基坑周围设置防水挡墙并设置截水沟和集水井，防止地表水流向基坑。

③成立防洪应急救援机构，识别防洪因素，制定基坑防淹技术措施及应急方案。

①快速进场，进场后立即修筑临设，同时派专人与深圳海事局、深圳边防工作站等部门联系，及早进行围堰施工。

②积极配合业主进行管线改移，缩短管线改移施工时间，减少施工间隔时间。

③开工前做好各种准备工作，包括材料、设备、人员等，待监理工程师发出开工令后，就能迅速掀起施工高潮。

④抓紧各工序衔接，各施工段之间形成平行流水作业。

⑤运用项目管理软件，编制切实可行的网络计划，并以此为依据，制定“年、月、旬、周”施工计划，严格按计划组织施工。同时根据施工完成情况，及时对网络计划进行修正，做到“一次调整，全盘优化”，动态管理各项工程。

⑥如需要赶工，我们将加大设备、材料、劳动力以及资金的投入DB22／T 2497-2016 充气式逃生滑梯设置技术规范，提高功效、缩短作业循环时间，达到工期缩短的目的。