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河北省成得至规岛高速公路成得段某标段施工组织设计

一、业主提供的成得至规岛高速公路成得段第xx段（K56+800～K61+400）两阶段施工图设计及通用图等；

二、中华人民共和国交通部及有关部委颁发的现行公路工程施工技术规范、规程、验收标准及相关文件。

三、当地省、市政府部门有关质量、安全、文明施工、规范管理及环境保护等方面的管理文件。

GB／T 10249-2010 电焊机型号编制方法.pdf四、我公司人员素质、技术装备、财务能力、资金状况等综合情况及可调用到本工程的各类资源。

五、我公司多年从事高等级公路工程及类似隧道工程项目施工所积累的丰富的施工、管理经验和成熟技术、科技成果和施工工法等。

成得至规岛高速公路成得段第X标段（K56+800～K61+400）施工组织设计编制前，我们认真学习了招标文件及有关施工规范与施工图纸，踏勘了施工现场，充分了解了周边环境条件，并进一步了解到了该工程项目的一些特点和要求，针对这些特点及业主要求，我公司经过反复研究制订了以下施工组织设计的编制原则。

一、认真响应招标文件的要求，确保本合同段工期、质量、安全、环保、文明施工等各方面目标的实现；

二、严格执行设计文件和设计标准；严格执行与本工程有关的国家、行业及业主制定颁布的规范、规程、技术标准和法规文件等；

三、认真、充分研究施工环境，妥善解决施工生产与各方面关系协调，应用新技术，制定技术先进、安全可靠、经济合理的施工程序和施工方案；

四、施工组织编制尽量做到总体施工部署和施工组织相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术与普通技术相结合，内容全面、重点突出、思路清楚；

五、合理组织平行、交叉、流水作业，提高机械化施工程度，力求均衡生产；

六、实施项目法管理，应用动态网络控制技术，实施施工全过程严密监控，优化配置施工所需各项资源，做到统筹安排，均衡生产，降低工程成本；

七、坚持文明施工，规范化管理，减少植被破坏，控制水土流失和污染，切实作好保护环境工作。

成得至规岛高速公路成得段第xx段（K56+800～K61+400）设计图纸规定的所有工程项目以及完成这些工程所需的临时工程。主要构筑物有XXX大桥、XXX中桥、XXX桥、XXX互通（主线桥、XXX大桥）、XXX隧道、通道、涵洞等。

成得至规岛高速公路成得段项目是xx省高速公路网布局规划“五纵、六横、七条线”中的“第一条线”的重要组成部分。起点为成得市南郊武烈河与滦河交汇处的成得南出口互通，路线终点位于成得、规岛两市交界处的庙岭南侧，接承秦高速公路规岛段。途经成得南互通、成得市双桥区大石庙镇、成得县上板城镇、XX城镇、XXX镇、XXX乡等。全长92公里。起点至成得县互通段采用双向四车道高速公路标准，设计速度为80公里/小时，路基宽24.5米。

第xx段起讫桩号K56+800~K61+400,全长5.6公里，本标段主要构筑物有XXX大桥、XXX中桥、XXX天桥、XXX互通（主线桥、XXX大桥）、XXX隧道、通道、涵洞等。

（1）设计行车速度80km/h

（2）路基宽度24.5m

（3）汽车荷载等级公路Ⅰ级

（4）地震动峰值加速度0.05g

（5）设计洪水频率特大桥1/300、其他桥梁和路基1/100

1.2.3主要工程数量

左洞755m，右洞770m

该标段属丘陵地貌，海拔高度一般在300～500m左右，相对高差在50～70m左右，自然坡度缓和，分布于低山与河谷的过渡地段，坡面冲沟甚多，地表显得破碎。

项目区所在大地构造单元为中朝准地台的二级单元内蒙地轴南部与燕山台褶带，位于三级单元马兰峪复式背斜内，穿过的四级单元由北向南有下板城凹断束、宽城凹褶束。总的来说这些构造在近期并无明显的活动迹象，在近代历史上该区未发生过源发性地震，区域地壳基本稳定。

该标段地层上部覆盖层主要由第四系冲洪积、残坡积成因的卵砾石、粘土、亚粘土组成，下伏基岩以三叠系中统胡杖子组砂岩为主，局部夹砾岩。地层结构较简单。第四系覆盖层厚度一般1～10米，在河谷地段冲积砾卵石厚度达22.5米，部分路段基岩裸露。

由于项目所在区域构造活动较强烈，基岩表层松散堆积物发育，气候湿润，雨量充沛，可导致表层风化岩土体的不稳定。公路走廊带不良地质现象主要表现为表层土体崩塌及局部存在湿陷性黄土。

该标段属构造剥蚀丘陵区，地表水主要为白马河河水。由于地形切割较强，山间冲沟、坡面坳沟等负地形较发育，其山间冲沟、坡面凹沟常常是坡面汇水、排水通道。在降水时冲沟水量较大，最终汇入路线右侧的白马河中。

标段内地下水主要有松散堆积层孔隙滞水及基岩裂隙水。

该标段施工取水较困难。

本合同段的工程特点是：地处高山地区，沿线地形切割强烈、陡峭复杂，地质变化较大；路基工程中陡坡路堤、深挖高填现象多，桥梁、隧道所处地理位置受锦承铁路制约；大型机械及材料进场难，工期紧迫；技术标准要求高。

根据本工程的施工特点，我项目部将结合以下项目管理的重点环节，抓好施工现场规范化管理，保证项目管理目标的实现。

一、施工安全生产：根据有关要求，对高空作业、起重作业、特种设备管理、施工用电、交通安全等安全风险点，制订专门措施，作为本项目管理的重点，严格落实执行，保证施工安全无事故。

二、规范化管理：根据业主和监理工程师的指示，结合工程特点和以往类似工程规范化管理的经验，狠抓现场标准化管理，制定切实可行的管理措施，并落实到位，做到规范、整洁、有序、有特色，力创“规范化管理样板工地”。

四、施工质量：质量和信誉是施工企业赖以生存的基本保证，对结构混凝土外观质量、原材料检验、工程检验与质量评定、桥头路基沉降、路堤工后沉降、软基处理等质量通病或技术难题进行攻关活动，制订专门措施，作为项目管理的重点。

五、工程工期：对施工资源的优化组合、工程进度计划的适时动态调整和资源再配置等制订措施，作为项目管理的重点。

六、劳动竞赛：经常性的开展劳动竞赛活动，抽出一定的竞赛基金，奖优罚劣，充分体现按劳分配的制度，调动参建员工的积极性，使工人工资收入与质量、安全、文明施工、工程进度挂钩，以促使项目管理目标的实现。

2.1施工组织设计的总体思路

2.1.1施工组织原则

施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案。在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。

科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制前，对路基工程、桥梁工程及隧道工程等分项工程进行多种施工方案的综合比选，在技术可行的前提下，择优选用了最佳方案。

根据本合同段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，采用信息化技术，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。

2.1.2施工组织总体思路

本标段中桥梁、隧道施工难度大，技术标准要求高，工期要求紧，是本合同段的控制工程。桥梁、隧道施工须加大施工组织力度，合理安排好施工顺序。

我们在施工组织设计中的总体思路是：

一、坚持“纵观全局，统筹安排，看准难点，抓住重点，加大投入，确保完成”的指导思想。

二、抓住关键：在桥梁、隧道施工上下功夫，在满足施工要求和规范的前提下，采取有效的施工方法保证工程质量、施工安全和工期目标，加快施工进度，组织进行桥梁、隧道的施工。

三、用一流的机械设备，一流的工程材料，一流的施工技术，一流的现场管理，充足的运转资金，投入到工程建设中，实现建一流工程的目标。真正做到施工能力足以保证，施工方案切实可行，施工操作严格认真，狠抓严管，万无一失。

四、我们承诺：严密组织，精心施工，重诚守信，确保优质、高效、快速、安全地提前完成本合同段的施工任务，争创省、部级优质工程。

项目经理部设经理1人，副经理2人，技术负责人1人，下设六部二室，即工程技术部、安全保障部、工程质检部、计划合同部、财务部、物资设备部、综合办公室、中心试验室。各部门、科室按业务分工和职责范围，各负其责，密切配合，对工程进行有效、全面的监控和管理，承办各项业务工作。同时，项目经理部安排专业技术人员进驻施工现场，帮助施工队抓好施工生产，对施工中的重点、难点工程进行研究指导，直接参与重大施工方案的决策。（见组织机构框图）

项目经理部组织机构框图

2.2.2施工组织目标

开工日期：xx年10月1日。

竣工日期：xx年1月31日竣工，工期16个月。同时服从业主对工期的其它统筹安排。

本标段工程交工验收的质量评定合格；竣工验收质量评定优良；竣工验收质量等级评分在93分以上（含93分），不得发生重大质量事故。

（1）“三无”：无工伤死亡和重伤事故、无交通死亡事故、无爆炸、火灾、洪灾事故。

（2）“一杜绝”：杜绝机械设备重大安全事故。

（3）“一控”：控制年因工负伤率在行业标准1‰以内。

（4）“三消灭”：消灭违章指挥、消灭违章操作、消灭惯性事故。

四、环保及文明施工目标

项目施工同时，同步实施环保措施，确保施工现场各项环保指标满足国家、行业的要求。工地做到整洁有序、施工标志齐全美观，实行程序化、规范化、标准化作业，施工人员一律挂牌上岗。

2.2.3项目部主要人员安排及施工队伍任务安排、劳力组织

一、项目部主要人员安排

根据本合同段工程的特点，项目部安排各类主要人员共计22人。

二、施工队伍任务安排及劳力组织

根据现场踏勘的实际情况及招标文件对工程工期等方面的要求，结合本合同段的工程内容，共设置四个队。人员实行弹性编制、动态管理，正常施工投入各类施工人员1050人。

劳力配备及任务划分见下表：

负责主线所有路基土石方工程

负责黄仗子互通路基土石方工程

负责全线所有路基防护与排水

注：根据本合同段工程实际进展状况，可做适当调整。

2.3工程进度计划安排

2.3.1施工总体计划安排原则

一、根据本合同段内各主要工程项目及其数量，在保证合同工期的前提下，统筹兼顾，合理安排投入本工程的各类资源。

二、积极做好准备，尽早进场，尽早展开全面施工。

三、优化施工方案，采用先进技术，攻克难点，快速施工。

四、在保证工程质量、安全的基础上，优化资源配置，发挥机械设备能力，发挥企业综合优势，确保优质、快速、高效地完成施工任务。

五、组织均衡施工，紧抓施工黄金季节，迅速掀起施工高潮，确保总工期的实现。

2.3.2施工进度计划安排

根据实际工期安排，拟安排16个月完成施工任务，即自xx年10月10日至xx年1月31日。

路基（含互通）及其他工程工期为11个月。计划xx年10月10日开工，xx年10月1日完工。

于家院大、中桥及行车天桥工期为11个月。计划xx年10月10日开工，xx年9月10日完工。

互通主线桥、料门沟大桥工期为10个月。计划xx年10月10日开工，xx年10月10日完工。

黄土梁子隧道工期为13个月。计划开工时间10月10日，xx年10月10日。

竣工清场收尾xx年1月31日结束。

2.4施工准备与临时工程

施工准备的总体原则是：突出重点，合理布局，全面展开，边准备、边安家，做到进场快、安家快、开工快。

一、队伍、装备及上场准备

修建进场便道及临时设施，迅速组织施工队伍和机械设备有计划、有步骤地进场，尽快形成施工能力。拟上场的机械设备和测量。

1、施工技术设计文件的复核及技术资料的准备

在项目技术负责人的主持下，召集全体技术人员认真仔细地阅读、校核图纸，深入细致地领会设计意图，争取设计、监理单位对工程项目作更深一层的技术交底，编制下发分项工程的作业指导书；全面分析，统筹安排，科学分解工序，合理确定作业循环时间，绘制直观的“分项工程月进度明细图”；制定严格的技术交底、技术管理和质检制度，以及质量目标责任制；准备好工程日志等各种记录簿和工程检查表格。

开工前的定线复测是各项工程开工的前提，它对工程质量有着直接的影响，为确保复测精度，我们将特别组建一支测量队，由两名对公路工程测量有着丰富经验的专职测量工程师任正、副队长，负责本合本标段的复测及测量工作。

进场后，工程技术部组织对全合同段线路进行定线测量，主动处理好同相邻标段的衔接。视各项工程的实际情况，增设中线控制桩和高程桩，对有可能遭受施工损坏的桩点设定护桩，绘制复测成果图和护桩图，并将上述结果书面报监理工程师审核。施工过程中，对测量成果定期复测，确保成果精度。在征得监理工程师的认可后，对前期开工的分项工程进行细部放样测量，为各分项工程的开工打下良好基础。

工程试验是对工程进行科学管理，确保工程质量的有效手段。为保证试验工作的全面、顺利进行，针对本工程的实际，我们已建立一个工地试验室，配备满足本工程试验及检验所需要的试验及量测设备，选派两名具有多年公路工程现场试验经验的专职试验工程师，全面负责本合同工程的试验工作。

进场后项目经理部派人落实材料的供应渠道，对地材供应根据现场附近的砂、石料的生产情况，结合工地需用情况和部分砂、石料厂签定供销合同。

根据现场踏勘实际情况，为便于开展施工，便于运输车辆通行，在施工前共需修建施工便道，分别为1#便道从石沟子村进K38+300段；2#便道由黄土梁子村进入黄土梁子隧道出口。3#便道从于家院进入于家院大桥，4#便道从永和铁路道口进入黄仗子互通。

施工用电服从业主和当地电力部门的协调，计划从附近输电主干线接火，本合同拟设置3个电力接入口。黄土梁子隧道出口附近设置一台500KVA的变压器，于家院大桥附近设置一台500KVA的变压器，黄仗子互通附近设置一台500KVA的变压器。并供应相邻位置附近隧道、桥梁、涵洞通道、防护及砼拌和站、预制场等用电需要。

为弥补用电高峰期的电量不足及停电时备用等情况，在大桥及隧道处分别配备200KW或120KW的发电机，以满足施工用电需要。

本合同段施工用水，采用钻井取水抽入山坡容量80m3高位水池内，然后通过管路接至施工现场。并在拌和站处设置30m3的水池供拌和站使用。

按照方便施工、便于管理、尽量利用的原则，在黄仗子村位置租赁一家水泥厂废弃办公楼作为生产、生活用房。

在现场设置预制场1个和集中拌和站3个，供本合同段混凝土施工用。备有小型强制式混凝土搅拌机5台、砂浆搅拌机10台供涵洞、通道及边坡防护使用。在变压器和搅拌站旁等设施边必须设置消防设施，灭火砂、灭火器等消防措施。

3主要工程项目的施工方案、施工方法

3.1路基工程施工方案及施工方法

一、本合同段起讫桩号为K56+800～K61+400，管段长5.6km。其中K38+075.463～K40+162.038段为分离式路基，其余段落为整体式路基。本合同段的路基工程有：路基挖方1142909m3；路基填方699818m3。

本合同段路基工程高填深挖段多、施工难度大。

3.1.2总体施工安排

依据招标文件所提供土石方的数据资料，本着就地取材，合理调配，充分利用的原则，对本合同段的土石方进行调配计算。弃土场的设置充分考虑了“少占农田，就近利用”的原则。

计划工期12个半月，即从xx年10月10日开工，至xx年10月1日竣工。

一、路基施工采用“信息化施工”，即保证施工信息的流通顺畅，使试验量测数据有效的完成信息传递、反馈和调节作用，作为指导施工组织、土石方调配、施工机械配置及工艺参数确定的依据，并使整个施工趋于最优。

二、按照系统分析的原理，将整个路基填筑过程划分为“三阶段、四区段、八流程”，保证作业有序化、标准化，发挥机械设备的效率，合理利用空间和时间。为确保压实质量，使用20T以上振动式压路机碾压。同时加强试验量测工作，以保证整个施工体系处于最优状态。

三、路基土方开挖采用机械进行横向全宽挖掘法和分段、分层通道纵挖法方案，挖掘机或装载机配合自卸车装运，推土机初平、平地机终平，压路机碾压的一条龙作业。

四、在施工组织安排上采取措施减少结构物施工与路基施工的相互干扰，加强协调，提高工效。

五、路堑开挖的同时，做好边沟、截水沟、排水沟及改沟工程的开挖及边坡防护工程，确保雨季排水畅通、边坡稳定。

对全线土石按开挖方法进行分类，合理布置施工机械，并对路堑边线、中线进行测设。挖除地表植物及腐植土，施工截水沟并做好临时排水设施。

（1）施工前仔细查明地上、地下有无管线，对施工有影响的联系相关单位，对其进行保护或改移。

（2）开挖前，首先测量放线，依据设计挖深及边坡坡率推算测出开挖边界，并及早完成堑顶截水沟的修建。由高到低，从上而下，由外向里逐层开挖，最后刷坡至边坡线。

（3）施工最好避开雨季，及时做好排水工作。剥除开挖区地表植被、腐植土及其它不宜作填料的土层，弃运于指定地点。

（4）在路堑施工前，根据工程数量，工期要求，施工难易程度和人员、设备、材料编制实施性施工组织设计，报监理工程师审批。

二、挖方路基施工工艺流程

根据路堑的深度、长度和开挖方的运输距离选择施工机械及开挖方法：

短而深的地段采用分层横向开挖法（如分层横向开挖法示意图所示），每层3～4米。若以挖作填，运距较近时（20～80米），用推土机进行，运距较远时用推土机堆积，采用装载机配合自卸汽车运土，边开挖边修边坡、边填土边摊铺碾压。

长而深的路堑采用纵挖法（如纵向开挖法示意图所示）

先沿路堑纵向挖掘通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，如此纵向开挖至路基标高。

（3）单层横向全宽掘进方法。路堑开挖较浅时，对路堑整个宽度，沿路线纵向一端或两端向前开挖。图中所示单层的掘进深度，即等于路基设计高度，所以向前掘进一段，就完成该路堑路基的一段。（如单层横向全宽开挖法示意图所示，a）为横剖面，b）为纵剖面，所注数字为掘进顺序）。

（4）双层二次横向全宽掘进方法，人工挖掘时每层高度一般为1.5m～2.0m(最大)，当路堑较深，同时也为了扩大施工操作面时，横向全宽掘进亦可分为两个或两个以上的阶梯，同时分层进行开挖，如下图所示双层挖掘示意图。每层阶梯留有运土路线，并注意临时排水，及防止上下层干拢。（如双层二次横向开挖法示意图所示，a）为横剖面，b）为平面，Ⅰ、Ⅱ为开挖层次）。

（5）双层纵向通道掘进方法：对于土方量比较集中的深路堑，可采取双层纵向通道掘进法。即先沿路堑纵向挖掘出一条通道，然后再沿此通道两侧进行拓宽，既可避免单层深度过大，又可扩大作业面，同时对施工临时排水可用作导沟。（如右图所示，图中数字为挖掘顺序）。

a、推土机推铲作业：当采用分层纵挖法挖掘路堑长度不大于100m，掘深不大于3m，地面坡度较陡时宜采用推土机作业，其适当运距可从20～80m，最远在100m左右。如地面横坡平缓，表面宜横向铲土，下层的土宜纵向推运。当路堑横向宽度较大时，宜采用两台或多台推土机横向联合作业；当路堑系傍陡峻山坡时宜用斜铲推土。

b、推土机铲挖坡道：推土机作业每一铲挖地段的长度须能满足一次铲切达到满载的要求，一般为5～10m，铲挖宜在下坡道进行，对普通土为10%～18%，下坡最大不得大于30%；对于松土不宜大于10%；下坡推土纵坡不宜大于15%。地形困难时不得大于18%。

c、平地机的配合作业：在开挖边沟、修筑路拱、削刮边坡、整平路基顶面时，可采用平地机配合土方机械作业。

d、防止超挖与超挖处理：路堑开挖无论为人工或机械作业，均须严格控制路基设计高度，若有超挖需用与挖方相同的土壤填补，并压实至规定要求的密实度。如不能达到规定要求，需用合适的筑路材料补填压实。

本标段石方爆破开挖量较少且集中，石质多为弱风化或微风化岩体，表层为残坡积含砾亚粘土。

路堑开挖采用“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯掘进”的方式施工；运渣通道与掘进工作面妥善安排，做到运渣、排水、挖掘互不干扰，确保开挖顺利进行。

石方路堑开挖，以小型及松动爆破为主，严禁过量爆破，特别对边坡开挖尽可能采用光面爆破，使边坡符合设计要求，开挖后边坡上不得留有松石、危石，凹凸尺寸不大于100mm，否则用人工修凿，边坡上每节的碎落台按设计做足，修凿平整，确保岩体稳定。对风化破碎的岩体采用预裂爆破，再用人工修凿，开挖后边坡防护及时跟上，避免岩体长期暴露而塌方。石方路堑的路床顶面标高只可适当超挖，不准高出，以利路床顶面铺设防水层，适应路面内部排水需要。认真做好与路堑两端接头填土的衔接工作，严格按设计要求施做，防止两端填土发生不均匀沉降。

根据本工程特点，通过排孔预裂爆破和弱松动爆破，分层进行开挖，增强光面爆破效果，以到相邻最近结构物的距离，作为控制爆破计算的依据，确保附近居民建筑物的安全，必要时搭设防护排架。

对挖深较浅和方量不大的陡峭边坡以及边坡、路基面整修采用浅孔微差控制爆破。

a、爆破之前清理山体表层植被和覆盖层，覆盖层较厚时，利用推土机清除后进行钻孔；覆盖层较薄及岩溶发育地段，用人工清理植被及岩溶中积土后进行钻孔。

b、布孔前对爆区进行详细检查（如理层、裂隙、临空面、爆体、台阶平整度、岩石类别及物理力学特征等是否有变化），并对清理后的地表标高进行测量，根据设计孔网参数和挖深进行布孔和确定各钻孔深度，如需要，对参数进行调整。

c、钻孔时选择技术熟练的凿岩工人施工，先由爆破技术人员按参数准确定位布孔，用白石灰标记，便于凿岩人员施工，并把孔深、倾角向凿岩人员进行技术交底，特别是边坡孔的钻孔质量要严加控制，在钻进到一半孔深时，提起钻头，用专用的炮孔探测仪和角度测试仪进行检查，根据钻孔实际情况决定是否调整钻杆倾角和钻机位置，以便进行纠偏，确保边坡孔角度误差≤±1°、深度误差≤±5%；当空口位置偏差超过2倍孔径时，重新钻孔。

g、爆破施工时严禁过量爆破，边坡轮廓爆破半孔率要求达到90%以上，若有个别地方出现超爆或欠挖，超挖部位采用浆砌片石嵌补，欠挖部位采用人工浅孔爆破或风镐凿平，确保边坡平顺、稳定，以利于边坡防护工程施工。

（3）排孔预裂爆破施工

孔距依据钻孔孔径大小修改变化。一般情况下，孔距约为孔径的6～8倍，此时爆破效果较为理想。预裂钻孔沿要求分裂方向和要求的分裂面所设计的角度钻孔—即在路基边坡位置，沿路基边坡开挖面钻孔。预裂孔在主爆孔爆破前先钻凿完成。

采用预裂孔爆破具有以下优点：减少超爆量，使钻爆后的爆破面形成较为平整光洁的岩体分割面。减少超爆面的深度，减低爆破震动波对未爆岩体的震动，有利于岩体边坡的稳定。减少对爆破后岩面的修凿铲平，清理危岩的工作量。对施工人员提供较大的安全施工环境，减少岩体塌落事故。（如下图所示）

使用常规孔径与孔距钻进主爆孔。主爆孔相距于预裂面间距不小于914毫米。

主爆孔依据开挖岩体的面积及体积，确定爆破孔的排数及钻深。多排炮孔的布局采用三角体形式。第一排孔距的距离以前后排孔距的1.25倍为试钻基准GB 50011-2010 建筑抗震设计规范.pdf，单排孔间距为孔距的1.8倍；为确保钻爆深度满足设计要求，超钻深度取孔深的十分之一。

主爆孔的空间及排距、钻深等需通过多次计算和试爆确定。

预裂孔、辅助孔、缓冲孔、主爆孔典型布置示图

b、坚石、次坚石等岩质较好段石方开挖，特别是对边坡开挖尽可能采用微差光面爆破。光爆孔采用风钻钻孔，钻孔斜率与设计边坡坡率等同，钻孔边界位于设计开挖面上，钻孔孔间距控制在50cm～60cm。光爆孔与第一排主爆孔间距：风钻孔不大于60cm；主爆孔孔间距：风钻孔80cm。主爆孔排间距：风钻孔不大于80cm。

b、施工前划定爆破危险区，在危险区的边界设置警戒标志，显示爆破时间和警戒信号，爆破时，无关人员撤离危险区，在危险区的四周入口或附近道路设置标志和安全员，相邻两安全员之间能够相互对视，防止人员和牲畜进入警戒线以内。

c、抽调专业爆破工程师和长期从事爆破施工的队伍，并在开工前，结合当地施工环境和地质情况进行专题培训，使施工操作人员进一步熟悉作业环境。参与爆破施工的人员，必须通过培训考试SH／T 3428-2018 石油化工管式炉用热管预热器工程技术条件，持证上岗。每次爆破设计前，认真进行地形测量和地质观察，依据测量结果进行爆破设计。施工中严格按照设计方案进行钻孔施工，在爆破工程师检查验收后进行装药。爆破结束后对爆破效果作出评价，总结经验，以便指导下一步施工。

g、大雨天、夜晚严禁进行爆破作业，夜间钻孔作业必须有足够的照明和可靠的安全措施。

3.1.5路堤填筑施工