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宝翠北路市政工程二标施工方案

GD2201003□□

宝翠北路（Ⅱ标）工程施工组织设计

工程地点：南海区桂城宝翠北路

M∕T∕T 1170-2019标准下载施工单位：广州市第二建筑工程有限公司

编制单位：广州市第二建筑工程有限公司

编制日期：2010年月日

审批日期：2010年月　日

审批日期：2010年月　日

1.3.结构设计概况 2

1.4.工程地质及水文条件概况 3

1.5.现场施工条件 4

1.1.施工管理组织架构图 4

1.2.技术准备及各项资源计划 6

1.3.作业条件准备 6

1.4.施工平面布置 6

2.工程目标及进度计划 7

2.2.施工进度计划 7

2.3.各项资源需要量计划 8

2.4.施工组织总体思路 9

2.5.结构施工流程 9

第三章主要分项工程施工方法 9

1.桥梁工程施工 10

1.1.结构设计概况 10

1.2.施工流程 10

1.3.钢板桩分项工程施工 10

1.4.钻孔灌注桩工程施工方法 12

1.5.桥台结构施工 16

1.6.桥梁吊装施工 19

2.道路工程施工 20

2.1.水泥搅拌桩分项工程施工 20

2.2.排水管分项工程安装 21

2.3.沟槽开挖 25

2.4.道路路基分项工程施工 30

第四章质量管理体系与措施 39

1.质量管理体系 39

1.1.质量目标、方针和原则 40

1.2.施工质量管理组织机构及其主要职责 40

1.3.具体项目质量保证措施 46

第五章工程进度计划与措施 47

1.施工进度计划策划 47

1.1.编制原则 47

1.2.施工总进度计划 48

1.3.合同工期保证措施 48

第六章安全管理体系与措施 50

1.安全管理目标 50

1.1.安全管理目标 50

1.2.安全管理目标的实施方案 50

1.3.施工安全管理组织机构及其主要职责 50

1.4.安全保证体系 52

第七章环境保护体系与措施 52

1.环境及文明施工管理 52

1.1.文明施工管理 52

1.2.具体文明施工管理措施 52

1.3.环境保护体系与措施 52

本工程承包范围包括：道路工程、排水工程、桥梁结构、照明工程、绿化等附属设施。Ⅱ标段平面位置图如下：

（6）上海市政工程设计研究总院设计施工图纸及说明

（7）广东佛山地质工程勘察院岩土工程勘察报告

本标段路基采用普通水泥搅拌桩，桩径500mm，间距1.5m，共616根，桥梁后台路段间距为1.2m。布桩于道路中心线，水泥搅拌桩按等边三角形布置，桩深度为10.2m，桩底要求打穿淤泥土层进入残积土或强风化岩（特力层）500mm。

K0+820~K0+880桩号段，为配合地铁开通和公交车站的投入使用，由于工期紧，原搅拌桩改为块石级配换填。块石级配换填层厚度为1500mm厚和1000mm厚粗砂一层，已施工完成。

本标段路基采用普通水泥搅拌桩水泥采用P.O425,水泥含为12%，每米水泥用量不少于50kg，水灰比为1：1。为了检验水泥搅拌桩的桩体强度及复合地基承载力是否达到设计要求，要按相关的检测要求，必须对水泥搅拌桩28天的桩体抽芯检测。

排水工程分为雨水管线及污水管线，管线均在机动车道内，单侧布置。雨、污水管采用重力流，雨水管设计流速不小于0.75m/S，污水管按非满流计算，设计充满度下流不小于0.6m/S。

雨水管道材质采用HDPE双壁波纹管，管径DN1200，埋深3.77m，连接管径为DN200mm，主管及连接均采用橡胶圈连接；污水管道材质采用高密度聚乙烯增强中空壁缠绕管，管径DN400，管底标高为0.42m。管间采用承插连接，橡胶圈密封。

雨水检查井位于车行道下的采用重型带铰链球墨铸铁井座，非机动车处采用轻型。检查井下部为方形砌体结构加混凝土盖板，上部为ø1200圆形井，盖板为带铰链球墨铸铁盖板。

道路工程主要工作内容包括机动车道、非机动车道和人行道。其中机动车道为完全新建结构，共有五层，自上而为：

1）细粒改性沥青层厚40mm厚（人行道路面为花岗岩面层）；

2）中粒沥青层厚60mm厚；

3）10mm沥青表处封层

4）下基层：200mm4.5%水泥稳定碎石层,上基层：200mm5.0%水泥稳定碎石层；

5）200mm厚级配碎石；

上部结构：五胜河桥梁为跨度22m的先张法预应力空心板，采用低松弛高强预应力钢绞线，单根直径ΦS15.2mm，标准强度为fpk=1860Mpa。空心板高度为950mm，宽度800mm，板侧壁厚140mm，单块板重量大约为23吨，共28块。空心板采用ø200×49mm板式橡胶支座，板底及桥台顶设置混凝土垫以适应桥梁的纵、横坡。主桥桥面铺装总厚201mm，下层为100mm厚混凝土，上层为100mm沥青混凝土，中间设1mm防水层。

下部结构：桥梁采用简支梁、连续桥面体系，桥两端下部结构采用重力式桥台，桥台支座为9根ø1200mm钻孔灌注桩基础，设计桩长30m。桥台结构为钢筋混凝土，长度31.05m，下部宽3.4m，高5.79m米。上部桥台宽1.6m。

工程地质及水文条件概况

路线现为厂房民房，地貌上位于珠江三角洲冲积平原地，原始地貌属三角洲海陆交互相沉积阶地。沿线地形较为平坦，地面高程变化在1.72~2.89m间，南、北部略低、中部略高。

工程地基土组成、分布及物理力学性质

根据《地质勘察报告》资料显示，本场地区土层按成因可划分为：1、人工填筑土层（Qme）；2、第四系海陆交互相冲积层（QeL）；第四系残积层（QeL）3个成因层。各地层情况分述如下：

（1）人工填筑土层（Qme）：层厚0.6~2.8m，平均1.4m。土层主要由杂填土组成，土层呈黄褐色、褐红色、由粘性土、砂混碎砖、混凝土碎块及粉细砂组成，地面大部份存在200mm~300mm厚的混凝土路面。

（2）第四系海陆交互相冲积层（Qmc）：为场地区主要地基土层，场地内广泛分布，各钻孔均有揭露，厚度为4.7~16.9m。土性较单一，按土性物质组分及沉积层序可分为3个单元层，各层如下：

第①层淤泥层：层厚2.0~7.5m，平均存度为5.14m，层顶埋深0.7~2.8m，顶层标高1.62~0.06m。土层呈青灰色、灰黄色，饱和，松散，分选稍好。

地下水位埋深1.3米，其补给主要来源于地下水循环补给，其次受大气降水及附近河涌向下渗入补给。地下水主要有第四系冲淤积松散层中赋存的孔隙潜水，含水层主要有（2）、（4）层粉砂层。淤泥及淤泥质土层中赋存有上层滞水，中等透水性。

场地中段为五胜河涌，北面为地铁金融城施工总承包临建设施，南面为居民道路、村民住房和10KV变压器等建筑物，均待拆除后方可施工。

技术准备及各项资源计划

1）在开工前完成图纸会审等相关工作。

2）完成技术方案编制和审批工作。

应专门召开施工准备会议，落实各项施工准备工作计划，具体如下：

1）完成周边各种管线及障碍物的勘测定位和拆除。进行施工现场的平整。

2）对道路边线和桩基线的定位测量放线。

3）临时道路、临时供水、供电等管线的敷设；临时设施的搭设；现场照明设备的安装。

4）劳动组织准备：组织劳动力进场，做好施工人员入场教育等工作。

5）材料、机械准备：根据相关的设计图纸和施工预算，编制详细的材料、机械设备需要量计划；组织材料和机械设备按计划进场。

1）根据确定的现场管理机构建立项目施工管理层，选择高素质的施工作业队伍进行该工程的施工。

2）本工程地下室施工阶段，共需各专业工种有土方工种、排水管安装工种、钢筋工种、混凝土工种、模板工种、预应力等，根据该工程的特点和施工进度计划的要求，做好劳动力需用量计划。

3）向班组进行计划交底和质量、技术和安全交底，使班组明确有关任务、质量、技术、安全、进度等要求。

我项目部在南海地铁金融城塔楼西侧（桂澜路侧内）设置管理人员办公场地及工人生活区，内含工地试验室，仓库，二灰碎石及水泥稳定碎石拌等生产设施系统，现场已建有施工道路。

由于该市政道路东侧有加油站，西侧是住宅楼基坑，沿线多为市政规划用地，唯有五胜河两侧（南海地铁金融城住宅楼南侧）有空置地块用作宝翠北路市政工程（Ⅱ标）材料加工及堆放场地。该场地路基上布置钢筋加工场，模板加工场，预制混凝土构件堆放场等设施。详附图二《施工总平面布置图》

生活用电、办公用电和办公设备用电，桥梁施工，碎石、水稳碎石拌和等施工用电，我单位承建的地铁我金融城工程已建有施工电网，电容量不小于500KW，电源接驳点位于施工现场西面，可满足宝翠北路工程施工用电。

本工程临时水水源由市政自来水管网供给，本工程市政自来水水源接驳点位于施工现场的东北角，水源接驳点管道口径为DN200mm，现已接入相邻五胜河桥旁的地铁金融城住宅项目，可直接接入现场使用。

1）质量目标：工程质量符合设计图纸及合同要求，一次验收合格率达100%。

2）安全目标：重大伤亡事故为零，工伤事故频率月度控制在1.5‰以内，年度在18‰以内。

本标段拟于2010年10月15日开工，2011年3月30日完成，总工期为167个日历天。

2010年11月2日

2010年11月22日

2010年12月1日

2012年12月25日

2010年12月30日

2011年2月16日

2010年12月3日

2011年2月20日

注：进度计划详附图二：《宝发翠北路施工总进度计划》

主要施工机械需要量计划：

本工程K0+820~K0+880段，为配合广州亚运会地铁开通，我部已于2010年10月30日施工完成，五胜河北面临建已拆除完成。现只待业主拆除五胜河桥南面厂区的高压线路和民房。我司即可与业主交接工作面，开始投入到本标段所有土建工程的施工。

为便于本标段按序投入施工，施工段划分如下安排：

第Ⅰ施工段：五胜河桥梁

第Ⅱ施工段：K0+760~K0+820段

第Ⅲ施工段：K0+720~K0+740段

各个施工段独立组织施工，进行合理的流水施工安排和工期节点控制，创造最有利的工序穿插和现场条件。

总体施工安排拟如下方法：先组织施工五胜河桥，当桥墩灌注桩施工完毕后，开始插入施工K0+760~K0+820段和K0+720~K0+740道路段。由于五胜河桥梁预应力板吊装需要，250吨吊车拟设在K0+740桩号位置，因此K0+720~K0+740段道路搅拌桩施工完后中途有停歇时间，待桥梁预应力板吊装完成后方能进行K0+720~K0+740段排水管开挖等后续工序的施工。

测量放线→钢板桩围堰施工→灌注桩施工→桥墩承台土方开挖→桩头处理→桥台底板垫层→桥墩钢筋施工→隐蔽工程验收→桥墩模板安装→桥墩砼浇筑→桥梁预应力板吊装→路面砼层施工→防水层施工→路面沥青施工→桥栏施工

测量放线→搅拌桩施工→排水管道土方开挖→钢板桩支护→排水管道安装→检查井施工→管井土方回填→路基稳定层施工→路面沥青施工→路灯施工→人行道铺砖→绿化施工

本工程桥梁桥宽为30m，跨度为22m，基础为混凝土桩加钢筋混凝土座台形式，桩径为9根ø1200mm，座台结构高度为5.79m，宽3.4m，长31.50m；上部结构采用空心预应力梁板，共28块，路面为沥青砼。

桥端回填平整→9m拉森Ⅱ型钢板桩围堰施工支护→灌注桩施工→桩基检测→承台土方开挖→桥墩座台结构施工→钢板桩拆除→桥墩座台橡胶垫施工→桥梁预应力板吊装→桥面混凝土层施工→防水层施工→沥青混凝土施工→护栏施工→验收

本工程横跨五胜河涌，河宽30m，两端桥台均于河涌上，河床为覆盖层较厚的淤泥土，厚度约为9米左右，以下为粉质土。为了满足桥台基桩和桥台结构的施工需要，拟用拉森Ⅱ型钢板桩围堰，围堰内回填土平整，兼作支护桩和降排水措施。

槽形钢板桩作成单层围堰，本基坑施工属浅基，在施工钢板桩围堰时，围堰顶面比施工期间可能出现的最高水位高出0.5m以上。由于河涌土质不良，渗水量大，边坡（坑壁）容易坍塌，围堰内侧工作面宽为6m，为了确保基坑安全，需对基坑两侧的钢板桩加设水平钢支撑，水平支撑间距为4m。钢板围堰平面图及水平支撑剖面图如下图示：

在进行安装钢板桩导框前，应对桥台周边河床进行平整,低洼处须回填土，以便于施工桥台基桩。回填土高度如下图示：

在进行安装导框时，先进行定位测量，水中导框距岸边或已成墩（或施工便桥）较远者，用前方交会法定位。导框的安装，一般是先打定位桩或作临时施工平台。导框采用在工厂或现场分段制作，在平台上组装，固定在定位桩上。当不设定位桩时，直接悬挂在浮台上，待插打入少量钢板桩后，逐渐将导框固定到钢板桩上。

钢板桩的吊运插打与合拢

钢板桩检查合格后，由两组平车运至工地，按插桩顺序堆码最多允许堆放四层，每层用垫木隔开高差不得大于10mm，上下层垫木中线要在同一垂直线上，允许误差不得大于20mm。

安插钢板桩使用高架索道对钢板桩进行水平和垂直运输，将钢板桩运至指定位置，然后运用两个吊钩的吊起和放下，使钢板桩成垂直状态，脱出小钩，移向安插位置，插入已就位的钢板桩锁口中。

起吊前，锁口内嵌填黄油沥青混合料。箍紧钢板用的弧度卡箍，待插入锁口时逐个解除。

钢板桩逐块（组）插打到底或全围堰（矩形围堰可为一边），先插合拢后，再逐块（组）打入，矩形围堰一般先插上游边，在下游合拢。打钢板桩时选用较轻型桩架，一般锤重宜大于桩重、锤击能要适当。

基桩打完，即可抽水开挖，钢板桩内侧开挖放坡为1：0.5，内侧不再支撑。但须检查各节点是否顶紧，板桩与导框间木楔是否敲紧，防止因抽水而出现事故。抽水速度不能过快，且要随时观察围堰的变化情况。当锁口不紧密漏水时，用棉絮等在内侧嵌塞，同时在漏缝处撒大量木屑或谷糠，使其由水夹带至漏水处自行堵塞，在桩脚漏水处，采用砼封底等措施。

钢板桩拔桩前，先将围堰内的支撑，从下到上陆续拆除，并陆续灌水至高出围堰外水位1～1.5m，使内外水压平衡，使板桩挤压力消失，并与部分砼脱离(指有水下砼封底部份)。再在下游选择一组或一块较易拔除的钢板桩，先略锤击振动各拔高1~2m，然后挨次将所有钢板桩均拔高1~2m，使其松动后，再从下游开始分两侧向上游挨次拔除，对桩尖打卷及锁口变形的桩，可加大拔桩设备的能力，将相邻的桩一齐拔出，必要时进行水下切割。

钻孔灌注桩工程施工方法

灌注桩共18根，设计桩为30m，灌注砼总量2034m3，钢筋总量750T。

交接桩后，对导线点、水准点进行复测，其精确度须符合规范要求。检测结果提交监理工程师。

泥浆池设置于施工段面侧，设置的泥浆池起到临时集存泥浆的作用。施工时，全桥配置2台泥浆清运车，及时清运泥浆。

灌注用混凝土采用外购商品混凝土。

回填深坑采用质地坚硬，透水性差的材料，陆地钻孔桩要清除场地杂物，整平夯实。地面松软可能导致钻孔倾斜时，采用砖渣铺垫进行地面加固。

护筒壁采用厚度为4cm的钢板制成，要密封性能好，确保不透水，内壁平滑无任何凸起，便于钻孔。

GB 51416-2020-T：混凝土坝安全监测技术标准（无水印 带标签）护筒内径较桩径大40cm,护筒高度在不小于2.5m。

护筒埋设时，护筒底埋入坚硬地质上，护筒顶端高出地下水位1.0—1.5m。护筒在埋设时，其顶端高出地面0.3m。护筒采用挖埋法施工，施工时严格控制其平面位置与竖直度。平面位置通过桩中心的法线方向和切线方向护桩进行控制，其中心偏差小于5cm。护筒埋设垂直偏差控制在1﹪以内。

护筒埋设完毕，在其四周回填优质粘土，四周回填时分层夯实，达到最佳密实度，保证施工中护筒不沉降，不发生位移。夯填时保证护筒不发生倾斜。

钻孔泥浆由水、粘土（或膨胀土）和添加剂组成，膨胀土用量为水的8%，泥浆成分和配合比根据条件和试验确定。钻机钻进时，在钻孔内直接投放粘土，以钻锥冲击制成泥浆。

施工时护筒内泥浆顶面始终高出地下水位1m以上，但不低于护筒顶0.5m。施工中废泥浆及时清运，确保环境卫生。

1）钻机就位前对钻机的各项准备工作进行全面检查，主要包括场地布置与钻机座落处的平整和加固，主要机具的检查与安装，配套设备的就位及水电供应的接通等。

2）钻机对位：钻机就位前进行十字线护桩，以便进行后续检查。钻机就位后保证钻盘平稳（用水平尺检查，检查相互垂直的两个方向），钻杆挺直（用靠尺检查沥青混凝土路面面层施工方案，检查相互垂直的两个方向）。钻机就位偏差小于1cm。

3）钻机安装就位后，底座和顶端平稳，在钻进和运行中不产生位移或沉陷，如发生问题，及时找出原因，及时处理。