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新建铁路靖宇至松江河线工程实施性施工组织设计线路起点DK0+000(相对于宇辉铁路靖宇站中心K57+100），出靖宇站后南行，依次跨越黄泥河、县城道路、清龙河、保安村，在DK3+000处折向东，从靖宇县城南侧依山而行至三道湖镇。出三道湖车站后折向南行3km，转向东南上跨白浆河、爬犁沟，下穿土砬顶子再跨正身河及在建的营抚高速公路后，线路转向东北于花园口镇南侧低山丘陵处经过花园口车站(缓设)。该段线路尽量取直、用足坡度，减小桥梁高度和长度,其中白浆河1号特大桥桥高78.5m，为全线最高桥。线路出站后，在正身河东岸继续向东走行以连续隧道取直线路，上跨三道花园河、徐家沟及在建营抚高速公路后直至抚松县城。线路跨过头道松花江折向南行，在抚松县城南2.0km201国道东侧设抚松站。
线路出抚松站后两跨松花江折向东南走行以7.96km长隧道形式越岭取直线路，出隧道后转向东依次跨越既有浑白线、漫江支流后于既有浑白线右侧、漫江支流南岸经过三道庙岭站(缓设)。出站后在营抚高速公路立交桥桥下通过。线路向东南走行再次上跨浑白线，在K125+570处与既有浑白线并行等高后接入既有松江河站。
新线线路长度73.361km，运营长度73.926km。
GB 50838-2015 城市综合管廊工程技术规范.pdf（1）新建铁路靖宇至松江河线工程实施性施工组织设计。
（2）新建铁路靖宇至松江河线工程铺架施工实际情况及指挥部总体进度要求。
（5）《铁路架桥机架梁暂行规程》。
（6）《TJ165架桥机使用说明书》。
（7）《DJ168公铁两用架桥机使用说明书》。
本工程为新建靖宇至松江河段铁路T梁架设工程。
三、工程数量及设备配置
桥梁30座。T梁总数量546片（即273孔）。
2013年设备配置：轨道车2台，DJ180架桥机一台，运梁平板车4组，计划进场时间：2013年9月25日。
2014年设备配置：机车一台，TJ165架桥机一台。运梁平板车12组。
计划进场时间：2014年3月25日。
单位工程一次验收合格率达到100%，杜绝工程质量重大、大事故发生。
杜绝架桥机、运梁车大事故、险性事故；杜绝责任职工死亡事故；杜绝火灾事故；确保施工安全。
架梁工程具体工期服从于全线统一安排。
主要管理、技术人员配属表（每班）
2013年9月25日DJ180架桥机通过公路运输至黄泥河大桥桥头，在桥头使用一台75吨汽车吊进行组装、调试。
2014年3月25日TJ165架桥机通过铁路运输到达靖宇站，由靖宇站进入轨排基地进行组装、调试。
2、梁片、轨排运输方案
梁片在梁场梁1线装完梁后，由机车牵引通过25#、19#、21#和23#道岔进行编组调车作业，编组后整列牵出经1#道岔到牵出线，然后再经1#、3#和5#道岔经靖宇站2道推进到施工现场。（推进时11#、12#、10#和4#道岔锁死不动）
3、设备相互进退场方案
考虑架桥机和铺轨机的相互进退场，使用11#或14#道岔利用靖宇站1道进行临时车辆停放。
六、DJ180架桥机架梁施工工艺和方法
架桥机经长途运输到达工地后，应首先检查以下事项：
1）检查清点各构件、联接件、机电设备总成部分、电气元件及电缆数量是否符合，结构和机电元件是否完好无损。
2）清理各部件特别是运动机构附着杂物，达到整洁。
3）检查电缆是否安全、可靠，须无断路和绝缘损坏现象。
4）组装场地应平整压实，要求长60m，宽20m的组装作业场地。
1、主机臂联接：每节接头处由四根φ70的销轴联接（注意对号），注意安装每个接口处齿条，注意安装标记符号。
2、铺1#、2#柱走行轨道，联接柱体与走行梁立于已铺设好的轨道上。用枕木支稳1号柱，穿横梁于曲梁中，安装曲梁上部油缸及接通1#、2#等液压系统。
3、吊装主机臂，将机臂上耳梁穿于1#、2#曲梁平衡轮与压臂轮间，机臂后端外露15m左右，前端用枕木垛让开0#柱位置垫平。
5、从机臂尾端吊装1#、2#吊梁行车于机臂下耳梁。接临时线驱动行车前行。安装3#柱于机臂尾部。
6、安装尾部动力托架等；
7、安装前后滑线架，挂线，联接各部电器和油路等。
也可采用运梁车和倒装门架进行组装。
架桥机经组装后，应检查下列各项。
1、检查各部栓联紧固情况，对任何一个螺栓及开口销均不能忽视。
2、液压系统油面高度是否符合要求。
3、液压系统管路是否有松动和泄漏。
4、减速机润滑油是否符合使用要求。
5、电气系统是否可靠、安全、操作无误。
6、吊梁钢丝绳是否符合使用要求。
7、限位开关、急停、电铃是否正常。
8、电机制动部分是否可靠、正常。
9、全车进行一次全面润滑。
a、机臂伸缩、横移试验；
b、整机横移运行及制动试验；
c、行车运行和卷扬吊重试验,动载试验1.1倍，静载试验1.25倍；
d、各油缸支腿伸缩试验；
e、运梁台车运行试验；
f、机械、电气设备、液压系统等设备及元件的检验。
1.2架桥机前冲过孔工序：
1、1#吊重行车前行至1#柱曲梁处，穿销轴联接。2#吊重行车前行至2#柱曲梁处穿销轴联接。
2、用联接板联接1#、2#柱走行梁与轨道。取掉1#柱曲梁、2#柱曲梁与机臂定位销轴，松开曲梁与机臂锁紧装置。
3、收3#柱体，穿销轴。机臂前移14m.
4、收2#柱离地，2#行车带2#柱体前行19米，垫平，支稳，顶升柱体，穿柱体销轴。
5、收3#柱，用1#吊重行车，2#吊重行车驱动机臂前行至前桥台。0#垫平、支稳、顶升柱体。
6、支3#柱体承力穿销轴，收2#柱，2#吊重行车带2#柱体前行13.7米，垫平、支稳、顶升、穿柱体销轴。
7、收1#柱柱体，1#吊重行车带1#柱前行至前桥台，垫平、支稳、顶升柱体、穿销轴。并调整好1#柱、2#柱横移轨道。
8、穿1#曲梁、2#曲梁与机臂定位销轴，用曲梁锁紧装置锁紧机臂与曲梁。
9、取下曲梁与吊重行车联接销轴，取下各走行梁与轨道联接板，将1#、2#吊重行车后退至桥机尾部准备架梁。
架桥机过孔施工技术条件
1、如桥有纵坡的情况下，应通过调整2#柱、3#柱高度及调整轨道垫木（须硬杂木）高度，使机臂调平后进行作业；
2、路基与桥台结合处是路基压实薄弱环节，2#柱横移轨道铺设时须确认路基压实程度，应采用垫硬杂木密排方式，增强荷载传递面，保证作业的安全性；
3、架桥机前冲过孔是关键作业，操作人员应熟练掌握控制按钮，严格控制作业范围；
4、注意检查各运动元件可靠性，特别是联合作业时，如1号行车与2号行车驱动机构同时作业，应可靠同步，否则，立即停止作业。
5、滑线电缆应随动自如，不得有挂、挤现象，确保作业安全。
6、定位销的锁定和撤除应及时准确。
7、对桥线有纵坡及横坡时，应调整轨道垫木高度，使机臂保持水平，方可架梁作业。
8、必须有专人对各柱体及整机的变换倾向度予以密切观察。
1、过孔作业前对各运机构必须试运转，确保无误；
2、主机操作人员应依照指挥人员信号准确作业操作；
3、在1#曲梁、2#曲梁上方平台作业人员属高空作业，注意安全防护；
4、在作业过程中，如出现不良状态，应马上停止作业，特别在作业同步方面。
5、定位销的锁定和撤除的顺序与部位，每一道作业应由专人进行检查验证。
6、在0#柱支放前需有作业人员去前方桥台作业，应注意臂上行走安全。
7、在风力大于4级时，严禁前冲过孔作业。
8、在联合作业时，应由指挥人员明确信号，确保同时操作的安全性。
a、运梁车装运梁施工技术条件
（1）运梁台车在梁场停放后，采用梁场龙门吊或其他方式将梁片吊或移至运梁台车上方；
（2）运梁车装梁时，梁片重心应落在台车纵向中心线上，偏差不得超过20mm，在曲线上装梁时，可使梁片中心与台车纵向中心线略成斜交；
（3）梁片落在机动平车上时，梁前端应超出台车支承横梁2~3m，如施工条件限制，可按照规范利用其最大悬出位置，梁片与台车支承间应垫放硬杂木板或纤维层胶皮，以保护梁片砼；
（4）运梁台车运送梁片时，应在两台车上分别由专人护送，预防梁片支撑松动；
（5）运梁台车重载速度为40m/min，由专人操作控制动力。
（6）运梁轨道基础应坚实平整，不得有死弯，三角坑等，枕木排列间距应均匀，间距0.6m且两轨间应有横联定位，以保证轨距准确，两轨应保持水平。
（1）运梁台车运梁时，应先试电机制动是否可靠，去掉止轮器后方可自行；
（2）运梁台车停运时，应及时放置止轮器；
（3）运梁台车动力电缆由专人看护，不得有挂、挤、压现象发生；
（4）运梁时由专人指挥，专人操作，信号应果断、明确；
（5）梁片支撑应确认可靠方可运梁，随车都应有专人分别看护支撑。
3.1.3.2架梁作业：
3.2 架桥机使用过程中的注意事项：
1、本桥机属于大型起重设备，必须配置固定指挥及操作人员，要求熟知桥机的性能及参数，机组人员须明确分工熟悉各自的工作内容，指挥、术语及信号，必须统一。
2、横移轨道的调整。轨道全长高差不大于15mm，1#柱轨道中心到2#柱轨道中心（二号主两根轨道的中心）误差不大于50mm，且轨道下部须用薄厚不同的硬杂木垫实。
3、架梁状态时，调整1#、2#柱间机臂水平高差不大于100mm。
4、过孔状态，每次机臂前行前，需调整1#、2#柱高度保持机臂水平。
5、桥机过孔时需有专人负责0#柱位置，1#柱也需有专人负责，观察倾斜程度，如发生倾斜及时调整。
6、桥机运行过程中，除操作人员外，绝对不允许有人停留在桥机及所吊梁片上。
8、保证桥机的安全性，每次过孔及架梁时柱体销轴必须穿插；架梁时，曲梁与机臂必须穿插销轴及紧固锁紧装置。
9、架桥机在非工作状态时，必须用吊架连接1#柱走行梁与1#柱横移轨道；2#柱走行梁与2#柱横移轨道。
10、停止架梁（12小时以上）时，正继续降至最低位，并做好防风防滑工作。
当单项桥梁架设工程完工后，对架桥机解体应按以下顺序进行：
（1）解除动力电源，撤除机上动力、控制电缆；
（2）由机臂后端退出1#、2#吊梁行车；
（3）用吊机解除3#柱和0#柱，注意吊点位置，防止不平衡情况出现；
（4）用风缆将1#柱拉紧；
（5）拆除1#曲梁与1#柱、2#曲梁与2#柱栓接，用两台满足负荷吊机抬起机臂落于空场地上，用垫木支垫好；
（6）拆除1#柱、2#柱柱身及走行机构；
（7）将所有构件拆成12m的单件，归类码放整齐，便于运输装车；
（8）清点栓接、销接件及机电元件，不要造成损坏丢失。
七、TJ165架桥机架梁施工工艺和方法
桥墩台复测、桥梁整备：
根据有关技术文件，组织人员对桥头填土质量、桥头地形、地貌情况、墩台施工质量等进行查看，对桥墩台支承垫石顶面标高、支座十字线、预留螺栓孔位置、尺寸、桥梁跨度等进行复测，做好架梁准备工作。
架桥机架梁施工工艺流程框图
架桥机架梁劳动力组织表（每班）
架梁前期工作：经过现场调查后，做好架桥场地存梁场、架梁岔线的平面设计，对备碴、堆料、存放机具、卸存梁、轨排存放、架桥机和龙门吊组装安放位置等标出具体位置。
做好架桥机走行路段净空不足的排障工作。
对桥墩台中线、支承石的平整、支座十字线及锚栓孔位置、深度、孔眼大小等要进行详细测量检查，不符合要求应及时处理。
要提前做好架梁的供电、照明、通讯等。
搞好劳动力组织、技术交底，工人的技术培训；安排好指挥调度系统人员及工作分工。
安装好墩台的吊栏及步行板，供架梁作业人员使用。
架梁作业中所需要其他机具、材料的准备，如电焊机、焊条、脚手板、导链滑车、千斤顶、钢丝绳等。
预制梁验收：预制梁出厂（场）时应有金属标牌，同时应有质量验收证书，作为成品梁质量符合标准的依据，无合格证者为不合格，不应架设。由制梁场供给的配件应齐全，随梁车发运。垫圈及螺帽应分别拧在U型螺栓和支座螺栓上，并涂油包扎。
压道及桥头线路加固：架梁前采用机车压道，严禁使用已组装的架桥机压道。
压道范围：前方压上桥台1m，后方压到大轴重最远停留处以外50m。采取拨道架梁时，除正线外应压到计算拨道量处压道。所有大轴重通过或停留地段均应压道。
压道速度：最大速度不得超过5Km/h，对大轴重经常停留地段、台尾与线路衔接处和个别有疑问的薄弱处所，应放慢速度或较长时间停压该处任其沉落。
压道次数：压道时无显著下沉，最后三个往返的轨道左右偏差≯2mm，总下沉量≮5mm。压道不得少于三个往返。压道时应有养路人员配合整道，变形地段应起道捣实再压道，直至达到上述要求为止。
桥头线路加固：采用满铺枕木的方法，两根枕木对头插入轨枕空隙，增加碎石道碴，人工捣实。
桥头线路加固范围：桥台胸墙开始50m范围内。
（四）轨道工程主要施工工艺和方法
简支钢筋混凝土T梁在采用165型架桥机架设时的主要工序为：
架桥机到达施工现场后需重新编组，从长途运输顺序转换至架梁作业顺序：桥头←一号主机←二号运梁车←倒装龙门架。
架桥机组装一般在无接触网的平直线路上进行。特殊情况下编组时，必须满足线路坡度<3‰，曲线半径＞200m。在接触网下组装架桥机时，必须申请停电施工。
1）、拆除所有装载加固物件。
2）、按要求组装龙门吊，两龙门吊中心距为24米。
3）、机臂装载平板进入龙门吊内。
4）、主机折叠柱根回复到工作位。
5）、移动一号柱顶到铺轨位并插机臂中心销，移动二号柱顶，使之与一号柱顶间距为9m，并用楔形块锁定。
6）、龙门吊起吊机臂，上升100mm后停留10分钟，无异常后继续起升至组装高度。
7）、机臂装载平板拖出龙门吊，主机进入龙门吊内并与柱顶对位。
8）、组装一号柱、二号柱。
9）、主机驶出龙门吊。
10）、连接机臂电缆。
11）、机臂回缩至自力走行位，机臂尾部置于三号柱上。
12）、组装液压管路。
（3）架桥机架梁前的检查
检查起重电机、接触器、动力线、控制线安装是否牢固，动作是否灵活。
检查起重滑轮、钢丝绳、卷筒有无损伤、断丝，断股，固定螺栓是否松动，是否缺油。
检查起重大钩有无拉伤、刮伤、裂纹。
检查主风缸风压是否达到0.7MPa，空压机保压是否良好。
检查三通阀工作是否正常可靠。
检查制动缸的制动杆伸出量是否在有效制动范围内，制动瓦是否密贴。
检查液压油箱是否缺油，管路有无漏油。
检查液压油泵运转有无噪音，压力是否符合设备技术参数要求。
检查换向阀工作是否可靠，举升油缸同步举升时误差是否在5mm之内。
检查柴油箱机油是否加足，风冷循环泵工作是否正常。
检查柴油机电瓶连接线、线卡子是否有无松动。
检查柴油机各系统有无漏油现象。
发动机中速运转正常后，机油压力是否达到设备参数要求，油温表是否设备参数要求。
确认各部件试运转情况良好后，才能作业。
桥头压道、加固完成后，1号车进行桥头对位，主要包括：对位、伸大臂、支垫和压实0号柱，使0号柱前后左右保持竖直状态，不得偏斜。
严禁架桥机全悬臂走行。
架桥机主机在自行对位时机臂应降到最低位，一号柱插销插入机臂自行销孔位，机臂尾部落在三号柱上，第一台吊梁小车开到一号柱顶下，第二台吊梁小车开到二号柱与三号柱之间。
架桥机自力走行爬坡能力为16‰，线路坡道超过16‰时必须由机车顶进。
主机进入施工现场距离桥头100米处必须一度减速停车再开。
主机对位时，停车位置必须十分准确，主机五轴转向架第一轮中心到胸墙（或梁前端）的距离为2.47米。架24m梁时，按32m梁位伸臂，到胸墙距离为10.47m。
主机对位时车速<0.5km/h,主风缸风压>0.7Mpa，走行时车体两侧派专人手持铁鞋防护，并在停车位前200mm处预置固定式止器。
主机对位后制动机处于制动位，车轮前后下好铁鞋，铁鞋数量为8只，前、后转向架台车各4只，并放下前后液压支腿，支腿顶升高度以车体上升5mm左右为宜。支腿油缸下部必须垫枕木，枕木高度必须高于轨道高度，严禁支腿直接压轨道。
将一号柱、二号柱上升到所需高度，一号柱、二号柱柱顶高度应相同，插好一号柱、二号柱柱销，再将一号柱油缸卸压，二号柱油缸上顶，使插销压牢受力。
将吊梁小车与一号柱柱顶的定位销插好，拔出一号柱顶与机臂的中心销，开动机臂伸缩卷扬机，机臂即可前伸。
机臂前伸时应随时调整吊轨小车的位置，保持吊轨小车与前吊梁小车的距离小于5m。
机臂伸到位后，插好一号柱顶与机臂的中心销，并拔出一号柱顶与吊梁小车的定位销。
机臂伸缩时，一号柱、二号柱必须插好柱销。
立零号柱前应先根据线路坡道情况计算零号柱高度，并根据坡度适当增减零号柱高度，必须保证零号柱和一号柱水平高度差<100mm，使机臂处于水平状态。
式中h——计算高度L——零号柱与一号柱间距（38.5m、30.5m）
立零号柱时，插销人员必须佩带并挂好安全带。
零号柱到达前方桥墩后，拔出二号柱的插销，二号柱油缸下拉，使机臂前端抬起一定高度，再将零号柱摘挂吊钩下行，放下零号柱折叠部分，穿好螺栓，拧紧螺帽，零号柱所有螺栓必须上全、拧紧。
零号柱下方必须用硬质木板填平垫稳，支垫的长度和宽度应大于零号柱两侧承力部分尺寸，支垫的高度以零号柱立好后，机臂处于水平状态为宜。
在架设一座桥的末孔梁时，零号柱支垫前，桥台应填满碴石，碴石高度必须超过挡碴墙，在零号柱与碴石之间垫满枕木，枕木承压后的底面高度必须超出桥台挡碴墙。
零号柱立稳后，应检查其是否处于垂直状态，垂直度应小于5mm，二号柱油缸上顶使零号柱压牢，压力为4Mpa。
曲线架梁时，机臂头部根据线路情况偏摆一定距离，再立零号柱。
龙门吊一般架立在直线、无障碍干扰物（高压线、涵洞等）、无坡度地段,特殊情况时，线路坡度小于6‰，曲线半径大于1200m，龙门吊到桥头的距离一般为200至500m。
立龙门吊处的地段必须坚实，两侧路肩至少搭三层枕木护住碴石，上部沿既有线路的横向，每隔一轨枕孔穿一根枕木至轨底，一侧三根，两侧共六根（一台龙门吊）。沿线路纵向，再搭一层枕木，一侧三根成排并列摆放锦屏一级水电站场内公路某路大坝下游段工程施工组织设计，上部每侧再放六根短枕木头。
龙门吊两立柱与水平面垂直，垂直度≤2/1000，龙门吊中心与线路中心重合，误差≤10mm。两龙门吊中心距离见下表：
将运梁重车推进至龙门吊内对位准备吊梁。
龙门吊吊梁前先撤除梁车转向架的支撑杆，必须两人以上配合推支撑杆，推完一侧后再推另一侧，防止碰伤。支撑杆推倒后，必须放至合适位置，以不影响空梁车在龙门吊内牵出时不刮碰为准。
挂好钢丝绳后，准备吊梁。第一次吊梁时，当梁片起升100mm后，停留10分钟，检查梁片是否有下滑现象和基础下沉情况，如无异常现象，方可继续起升梁片，此时油缸下降量≤3mm。
将梁片继续起高，运梁平车退出，机动平车开行到梁片下方，将梁片落到机动平车的台车上，台车前后打好木楔。梁片前端悬出机动平车以适宜与主机换装为宜，但梁片在机动平车上支撑点距离梁片端面最大不能大于4000mm，并用支撑杆将梁片支牢，防止梁片倾斜。
桥梁每侧上两个支撑杆，第一、二支点的位置设在距离桥梁端面（靠近运梁机动平车司机室方向）的3至6米处，第三、四支点的位置在距离桥梁端面的25至27.5米处。
支撑杆的材质要求：直径在15cm左右的红松木杆，支撑角度为45至60度，支撑杆的参考长度在2.7米左右，实际长度以上部紧贴梁上底，下部紧贴在运梁机动平车底部挡铁处。
曲线架梁时可将梁片前端适当偏装，利于过梁DBJ／T 15-201-2020 广东省绿色建筑设计规范.pdf，但前端最大不能偏离中心100mm，后端不能偏离中心。