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第一节总体施工组织布置及规划

1.1编制依据及主要技术标准

（1）《铁路基本建设项目与可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》（铁路设［1999］99号文）

宁夏施工组织设计（6）《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函［2005］285号）

（11）《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》（铁建设函［2003］205号）

（12）《铁路砼结构耐久性设计暂行规定》（送审稿）

（13）《新建客货共线铁路工程施工补充规定》（暂行）（铁建设［2004］8号）

（15）关于发布《新建客货共线铁路设计暂行规定》的通知（铁建设［2003］76号）

（16）关于印发《提高铁路路基工程设计、施工质量补充规定》通知（建技［2003］97号）

（17）《既有线提速技术条件》

（18）《铁路运输安全保护条例》

1.1.2主要技术标准

（3）设计活载：中—活载

（4）限制坡度：13‰（双机）

（5）旅客列车设计行车速度：160Km/h

（6）设计洪水频率：1/100

1.2.1严格遵守国家、铁道部施工技术规范、规程、验收等技术标准的原则

施工技术方案编制中严格遵守国家、铁道部、高速铁路有关施工技术规范、规程、验收等技术标准。

1.2.2全面响应施工合同和设计图纸要求的原则

在充分领会合同文件要求和设计意图的前提下，结合现场调查情况，力求安全、质量、工期和施工技术方案等满足施工合同文件和设计图纸要求，并制定出相应完善的保证体系和保证措施，确保各项目标的实现。

1.2.3把确保运输畅通和行车安全放在首位的原则

认真执行铁道部、铁路局既有线施工安全规则、管理规定、管理办法,保证安全措施具有针对性和实施性，做到方案合理可行。

1.2.4争创行业一流，建造优质工程的原则

确立质量目标，制定创优规划，严格执行铁路工程质量标准，制定科学合理的施工方案，采用先进的施工方法和施工工艺，确保本工程全部达到国家或铁道部现行的工程质量验收标准,工程一次验收合格率100%，满足标段创优规划。

1.2.5确保施工工期的原则

严格遵守改建铁路西安至安康增建二线工程指导性施工组织设计的工程施工工期要求，施工进度安排注重各专业间的协调和配合，根据工程的特点，轻重缓急，充分考虑气候、季节对施工的影响，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，在整体工期安排上合理提前，确保实现工期目标。

1.2.6坚持文明施工，确保环境保护和水土保持本着“三同时”的原则

改建铁路西安安康线增建第二线工程中田灞疏解线豁口特大桥(DSK19+810.20~DSK24+464.36)线下工程及附属工程（连续梁施工组织设计另附）。

2.1.1桥址地形地貌

田王至灞桥疏解线豁口特大桥位于西安市灞桥区，桥址处地形平缓，略有起伏，地势开阔。桥址处房屋林立，管线密布，桥位多次与各种道路交叉。

2.2.1桥梁孔跨布置

2.2.2墩台基础结构

2.2.3建筑材料的选用

钢筋：桩基采用HPB235钢筋，承台墩台采用HRB235钢筋

铺砌、检查梯等附属工程：M10浆砌片石

道碴槽：C35钢筋混凝土

支承垫石：C50钢筋混凝土

托盘：C35钢筋混凝土

墩台顶帽：C35钢筋混凝土

承台：C30钢筋混凝土

钻孔桩：C30钢筋混凝土

本桥主体结构设计使用年限均为100年，梁部及墩、台身碳化环境为T2，基础碳化环境为T1

预应力混凝土梁20米（直线梁/曲线梁）

预应力混凝土梁24米（直线梁/曲线梁）

预应力混凝土梁32米（直线梁/曲线梁）

预应力混凝土连续梁L=(40+64+40)m（直线梁/曲线梁）

预应力混凝土连续梁L=(32+48+32)m（直线梁/曲线梁）

连续梁跨中避车台/接触网支柱

接触网支柱C35钢筋混凝土

接触网支柱HPB235钢筋φ≤10/HPB335φ＞10

φ125cm钻孔桩钢筋混凝土C30

φ125cm钻孔桩HPB235钢筋φ≤10/φ＞10

65026/1048344

人行道钢栏杆B＝1.05米/通信信号电缆槽

4654.16/4793

φ150cm钻孔桩C30钢筋混凝土

φ150cm钻孔桩HPB235钢筋φ≤10/φ＞10

18086/323120

实体墩台身C30钢筋混凝土

实体墩台HPB235钢筋Φ≤10/HRB335Φ＞10

91778/451697

实体C35钢筋混凝土墩台顶帽及托盘

实体墩台顶帽及托盘HPB235钢筋Φ≤10/HRB335Φ＞10

18189/129253

空心墩台顶帽HPB235钢筋Φ≤10/HRB335Φ＞10

3000/126134

空心墩台顶帽HPB235钢筋Φ≤10/HRB335Φ＞10

支承垫石C50钢筋混凝土

支承垫石HRB335钢筋Φ＞10

道碴槽HPB235钢筋φ≤10/HRB335Φ＞10

M50浆砌片石坡面铺砌

M10浆砌片石台尾人行道于路肩连接

M10浆砌片石台尾路基边坡

M50浆砌片石锥体基础

C15混凝土/砂砾石基坑回填

331190/17902

根据设计图的到达、现场准备及征地拆迁进展情况，施工准备阶段在2010年2月底前全部完成，计划2010年3月份正式投入生产，各工序施工进度计划安排如下：

桩基础：2010年3月1日开工到2010年10月20日完成；

承台：2010年4月1日开工到2010年12月31日完成；

墩台身：2010年4月20日开工到2011年2月28日完成；

连续梁：2010年5月10日到2010年11月20日完成；

铺架：2011年3月1日开工到2011年4月30日完成；

桥面工程：2011年3月10日开工到2011年5月20日完成；

锥体及附属：2011年3月20日开工到2011年4月20日完成。

通号工程：2011年4月30日开工到2011年5月20日完成；

田灞疏解线豁口特大桥由第一分部桥梁三队负责施工，三队经理：罗晓东，副经理：苟金柱；领工员：胡喜奎、王彦斌、贾元康；作业队技术主管：马伟作业队下设技术室、安全质量检查科、材料科，专职安全员：常林会，质检员杨瑞，生活后勤由翟桂丽负责。材料的验收、报检、保管、使用发放由任国权负责。作业队共配备专业技术人员8人。

作业三队驻地设在与大桥与西临高速公路交叉处连续梁附近，毗邻乡村公路，试验检测站设在驻地内。钢筋加工，材料堆设在钢筋加工厂。施工便道沿大桥方向修建。从桥征地范围左侧往外4米为施工便道。施工用电采用分散供电方式，在钢筋加工厂处各架设1台400kVA变压器，陇海线北侧架设2台315kVA变压器；施工用水采用打井解决，本处地下水水位在9.5米至14米，水质良好，水源丰富，可满足施工要求。

本桥由桥梁三队负责施工，劳力按动态控制，根据工程进展和工程量大小确定劳力数量和劳力结构，劳力根据工程进展分批进入工地，第一批进入工地劳力为钻孔桩施工人员（包括钢筋笼制作人员），共计120人，2010年1月下旬进场；第二批人员承台施工人员（包括钢筋制作绑扎人员）60人2010年2月下旬进场；第三批墩台身施工人员60人2010年3月进场；第四批连续梁施工人员75人2010年4月进场。桥梁铺架项目部统一安排。桥面施工人员2011年3月上旬进场。每批人员至少在开工前5天进场，以便进行技术交底和培训。

凡进入工地施工人员项目部统一安排技术、安全质量检查部进行培训。培训内容包括安全生产、质量标准和要求、各工种操作规程、安全质量技术措施、工序验收检查程序等内容。

田灞疏解线豁口特大桥主要配备以下各工种：机械司机、钢筋工、熔接工、模板工、架子工、混凝土工、修理工、电工、起重工、试验工、测量工等。各工种人员配备人数见下表：

本工程需要的管理人员、技术人员、技术工人均为本单位职工，在职职工比例大于75%，并均能根据组织的安排，及时进场。

普工大部分采用和本单位有长期劳务合同的农民工。

主要施工机械设备及检测、试验仪器仪表配置表

砼搅拌运输车HNJ5260GJB

混凝土输送泵HBT60B

移动模架造桥机ZQM1590

柴油发电机组200GF

插入式震动器HZ6X50

钢筋对焊机VN100A

数显控温仪0～100℃

标准惯入仪62.5kg

施工方案和主要工序施工方法

田灞疏解线豁口特大桥按以下顺序施工：

设计交桩→复测→控测→放线→钻孔桩→承台→墩台身顶帽→垫石→架梁→桥面系。桥台锥体在桥台施工完成与路桥过渡段同时填筑施工，并及时进行锥体砌护；钻孔桩先施工连续梁处桩基，留出充足的时间，给连续梁施工创造条件。在钻孔桩施工到一定程度，承台开始施工，墩台施工避开冬季，待气温回升后安排施工。钻孔桩采用回旋钻和旋挖钻施工，在液化粉砂层处加大泥浆比重，或采用填入黏土挤压护壁，以确保施工安全；墩柱采用大型定型钢模。桥台采用竹胶板组装。承台采用标准钢模板拼装。墩台身采用吊车灌筑混凝土，托盘、顶帽钢筋采用平地绑扎成型吊装；连续梁采用挂篮法施工及支架法施工。人行道栏杆安装在架梁过程中随后进行施工。每架设一孔梁，要安装3～5节栏杆及步行板，以供施工人员避车之用。

施工中先进行对控制工期的桥台和连续梁及门式墩部分的钻孔桩施工，再分段按流水法推进。钻孔设备主要采用旋挖钻机。每一施工区段安排一台钻机施工，此段桩基施工完后，再转移到下一区段，以便于承台墩身施工。

钻孔桩基础施工工艺流程见旱地钻孔桩基础施工工艺流程图。

先平整场地，测放桩位，埋设钢护筒，挖泥浆循环池，钻机对位后进行钻孔桩施工。

钢护筒埋设要求竖直，定位准确，其顶面位置偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。泥浆拌制选用优质粘土或膨润土造浆，确保泥浆稠度控制在18～22s，泥浆比重控制在1.2～1.45之间，胶体率≥95%，含砂率控制在4%以内。

钻机就位后，需进行桩位复测，以保证就位准确，将钻机调平并对准钻孔中心。要求钻头中心同钻架上的起吊滑轮在同一垂线上，钢丝绳所吊钻头与桩中心位置偏差小于2cm。在钻孔过程中要根据土层情况及时调整钻进速度，若发现地质情况与设计地质勘察报告不相符时，及时报请监理工程师审核，待问题答复后方可进行钻进，同时钻孔过程应分班连续作业，不得中途停止。相邻两孔不能同时进行作业，灌注混凝土达到要求强度后其相邻孔才能开始作业。

随时净化和补充泥浆。为了保护环境，钻孔泥浆经沉淀处理合格后将钻渣运往指定地点；在地质变化处需要有专业技术人员采取样渣，编号保存至工程验收为止，并做好钻孔记录，将渣样情况与地质剖面图核对供终孔参考。

孔内水头始终保持在地下水位线以上2m，以加强护壁，防止塌孔。升降钻头时要平稳，不得碰撞护筒或孔壁。要随时检查孔位，如发现孔偏、孔斜，要及时调整。

钻孔至设计桩底标高后，现场技术人员要对孔径、孔深、孔底沉渣厚度、泥浆指标、孔位等进行自检，自检合格后报质检工程师，质检工程师同监理工程师现场验收，做成孔检查，检查时可用四倍桩径长的检测笼检查钻孔直径和竖直度，如上下各处均无阻挂，则说明桩孔直径和竖直度符合要求，最终填写终孔检查单，由监理工程师签字认可后即进行清孔、吊放钢筋笼及做好水下混凝土灌注的准备工作。

为抽、换原钻孔内泥浆，降低泥浆的稠度、粘度、含砂率等指标，清除钻渣，减少孔底沉渣厚度，防止桩底存留沉渣过厚而降低桩的承载力。为灌注水下混凝土创造良好条件，使测深正确、灌注顺利，确保混凝土质量，当钻孔深度达到设计标高后，经过孔径孔深检查合格后，即可进行清孔，第一次清孔采用掏渣法。在清渣前，投入水泥1～2袋，通过钻头低冲程的反复冲拌数次，使孔内泥浆、钻渣和水泥形成混合物，然后以掏渣工具掏出。达到清孔标准后，既可停止清孔。如还未达到标准，则采用换浆法进行第二次清孔；换浆法是以灌注水下混凝土的导管作为吸泥管，将高压风管设在导管内，以导管作为吸泥泵的吸浆管进行清孔。高压风管沉入导管内的入水深度应大于钻孔内水头到出浆口高度的1.5倍，且不小于15m，钢筋笼骨架在导管吊入之前放入。开始工作时先向孔内供水，然后送风清孔。清孔后及时测量沉碴厚度，存碴厚度不得大于10cm。不许用超钻孔代替清孔。孔底沉渣厚度及泥浆性能指标符合设计和施工要求之后，方可灌注水下混凝土。

换浆清孔使泥浆指标和孔底沉淀厚度达到验收标准后，拆除钻头，用检孔器检查钻孔桩的孔径和倾斜度是否符合验收标准，检孔器用圆钢筋做成，高度为8m，直径为1.25m。孔深要采用校核过的测绳测量。

钢筋笼分段加工，采用吊机吊放钢筋笼，吊放入孔时进行焊接接长，钢筋笼节段焊接搭接长度不小于10d，接缝错开100cm且须保证大于40d，焊接质量符合规范及验收标准要求。采用超声波检测的桩基，且桩长大于40m在制作安放钢筋笼的同时需在加强箍筋内侧均匀预埋3根φ57厚3mm与桩等长的钢管，并保证接头处必须连接紧密不漏水。检查钢筋笼安装质量包括平面位置偏差，垂直度，标高和保护层厚度等，检查合格后，用钢筋将钢筋笼连接并点焊在钻架的底盘上，以防止灌注水下混凝土时钢筋笼上浮，同时钢筋笼与护筒点焊固定，以防止钢筋笼倾斜、偏位，做好钢筋笼安装质量自检，报请监理工程师验收签认，验收合格后方可进行水下混凝土灌注。

钻孔桩采用导管法进行水下混凝土的灌注。

混凝土灌注导管采用φ273mm的快速卡口垂直提升导管。导管使用前组装编号，并进行拉力和水密试验，确保导管的良好状态，试压的水压力不低于孔底压力的1.5倍。下放导管时小心操作，避免挂碰钢筋笼。导管安装的长度要经过计算、复核和检验制度，以免因计算错误造成导管过长或过短而造成断桩。

混凝土拌制采用自动计量搅拌站集中拌制，用砼罐车运输至灌注现场。灌注前复核孔底标高临近既有线工程施工方案，重新测量存碴厚度，使之满足设计及规范要求，射风冲射孔底3～5min，翻动沉淀物，然后立即灌注混凝土。射风压力应比孔底压力大0.05MPa。

灌注前，要根据导管下口离孔底的高度按规范计算封底混凝土的数量，以准备足够的混凝土初存量，保证拔球后导管的埋置深度不小于1.0m。导管距孔底的高度要适当，一般取30cm；在灌注过程中，注意观察导管内混凝土面下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度，导管最小埋深不应小于2m。灌注过程中应严格控制导管埋置深度，最好保持在2m～4m之间。导管提升应缓慢，不得挂碰钢筋笼。

当混凝土灌注到达钢筋笼底部时，适当放慢灌注速度，减少导管埋深，防止钢筋笼上浮；灌注作业应连续进行，不随意中途停顿，保证整桩在混凝土初凝期内灌注完成。

混凝土灌注面应高出桩顶设计标高0.5～1m，以便清除浮浆，确保桩体混凝土质量。

桩基水下混凝土灌注完毕并达到一定强度之后，即可凿去多余的桩头浮浆部分，使之达到桩顶设计标高，并对桩顶进行凿平，局部磨光等处理，以便进行下一步的桩基检测工作。

桩基检测应根据质检站和监理部门具体规定和设计要求进行检测。桩基水下混凝土浇注完毕具有一定的强度后，即可抽干桩基钢护筒内泥浆，由施工人员进入护筒内进行桩头砼浮浆的凿除，采用风镐进行凿除。施工时要注意送风排尘某高速公路分车带绿化工程施工组织设计_secret，保证施工人员的安全。

在钻孔过程中采用泥浆护壁，在液化粉砂层采用回填黏土挤压护壁。在特殊情况下，出现极不良地质情况时，采用优质膨润土造浆，造浆配合比见《膨润土造浆配合比》。

膨润土造浆配合比（单位：kg）