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表1 施工组织设计的文字说明

1、工程概况、主要工程数量及工期安排

1.1工程概况及编制依据

中宁至郝家集高速公路第 1合同段位于宁夏中宁县境内是国道主干线丹东—北京—拉萨公路的主要组成部分。路线起点K203+258.36至龙坑沟K207+150处位于宁卫平原的东边缘，农业、林果业发达，是传统的种*基地；龙坑沟至清水河段属清水河与黄河的平坦阶地，与中宁南山的山麓洪积阶地带交错毗连。

人工沟渠交错TB／T 3542-2018标准下载，山前山洪沟由于水利设施的作用得到一定程度的治理。

本合同段都布设于新开垦的耕地及洪积地上，地层多为砾石土、砂砾，含砂低液限粉土和粉质砂，路基处于干燥状态，就修建公路而言，工程地质条件良好。

宁夏是我国地震活动强度和频率较高的省区之一，历史上曾多次发生灾害性地震，现今地震仍很活跃。宁夏地质活动与新生代地质构造有关。根据中国地震烈度区划图（1990）本项目处于华北地震区银川地震带，路线大部分位于Ⅷ度地震区。

本合同段区域在大地构造上属于昆仑秦岭地槽褶区走廊过渡带。本合同段对线路影响较大的断裂有一条，沿清水河东岸延伸，总体走向335°的清水河断裂。据国家测绘部门提供的有关水准点资料提示，区域地质稳定。

1）中宁至郝家集高速公路土建工程施工招标文件。

2）中宁至郝家集高速公路K203+258.36—K211+500两阶段施工图设计。

3）中宁至郝家集高速公路K203+258.36—K211+500两阶段施工图设计阶段工程地质勘察报告及附件。

4）交通部颁布现行的《公路工程技术标准》、《公路工程质量检验评定标准》、《公路工程施工技术规范》。

5）中宁至郝家集高速公路项目施工招标答疑表。

6）中宁至郝家集高速公路第1合同段（K203+258.36—K211+500）段现场调查结果。

本合同段起点（K203+258.36）位于中宁县新堡乡创业村附近石中高速与国道109线交叉处的公路边上，终点（K211+500）位于中宁县长山头乡石喇叭村，线路全长8.242km。

宁夏中宁地处西北干旱地区，可耕地数量较少，地表植被稀少。本着既有利于施工生产又少占耕地，少破坏植被的原则。尽量使用业主永久购地，本合同段地处中宁县黄河灌区，涵桥密度大，如各涵及通道涵管管节和盖板就地预制占地较多，同时也不利于保证质量。故本合同段安排各涵及通道的涵管管节和盖板全部在预制场集中预制、集中养生，汽车运至工地，用汽车吊安装。拱涵拱圈均在工地现浇。

在各涵及通道一侧永久购地范围内选择一块地做为施工用地。

通过在本合同段的实地调查和仔细审核图纸，认为在K207+900处设预制场比较适合，在此处设预制场有以下有利条件：

1）此处位于本合同段的中心位置。

2）距灌渠高干渠500m，离白塔乡联办机砖厂200m生活用水和施工用水都比较方便。

3）K208处有一块比较平地的高地（荒地）与路基永久占地相连适合作预制场地。

4）与国道109 线相距200m，机械设备，施工材料运输方便。

5）此处是本合同段桥相对集中的地段，龙坑沟大桥（K207+115），高干渠中桥（K207+427），跨109国道分离式立交（K208+240）都相距此处不远，在以后梁的运输上可节省成本。

6）设1台300KVA变压器可以多工点使用。

预制场地占地为10000m2（15亩），需租用荒地8000m2（12亩）。

经理部驻地租用中宁县水*电杆厂场地和部分房屋，自建一部分。

机械筑路工程队驻地租用中宁县水*电杆厂场地和部分房屋，自建一部分。

桥涵工程队驻地租用白塔乡联办机砖厂场地自建临时住房。

1）选配测量人员，调试测量设备与工具；熟悉交桩单位提供的资料、图纸。

2）按《公路测量技术规则》进行测量仪器设备的常规检验和校正。

3）进行线路中线复测与控测，复测结果报监理工程师审批，进行平面控制测量并将结果书面报监理工程师批准。

4）中线施工测量按下表

（2）水准测量方法如下：

先点收水准基点，办理交接手续。

本合同段K203+258.36—K207+100在线路的左侧有一条与线路平行的乡村土路可作为施工用的临时便道，龙坑沟在旱季水量很小；（雨季洪水过后水量也很小）建一座过水桥就可通行。高干渠可绕行水闸已有道路和桥。在购地范围内修一条预制场通往高干渠的便道，便道长400m，修一条预制场通往109国道的便道，便道长200m。需租用荒地1200m2（1.8亩）。K208+240—K211+363为丘陵地带没有道路可通行，为便利施工需修一条3123m的施工便道，为节省投资在购地范围内沿线路修建，在固海扬水渠建一座便桥。在排洪道内可抛填片石做过水路面。以保证在灌溉季节和雨季施工便道畅通，使各施工点材料、物资、施工机械能及时到达，确保施工顺利进行。

1.3.3施工及生活用水

生活用水采用井水，没有水井的施工点建蓄水池用汽车送水。

施工用水K203+258—K207+816段内桥涵在灌溉季节用渠水，非灌溉季节在每个工点建临时储水池，用汽车运水。确保施工顺利进行。K207+816至K207+500为荒地丘陵地区灌渠少，无法采用灌渠水，此段中各工点全部建储水池，用汽车运水，龙坑沟大桥，清水河大桥施工用水全部使用河水。

在K204+400处安装一台100KVA变压器工供跨老109国道分离式立交及周围涵、通道施工用电，同时供应经理部和机械筑路工程队生活用电，在K204+600处于既有高压线T接，线路长度300m。

在K207+500处安装一台300KVA变压器，供龙坑沟大桥、预制场、跨109国道分离式立交及周围涵、通道施工用电和桥涵工程队、综合工程队生活用电。在K207+500附近于既有高压线T接，线路长度200m。

在K210+900处安装1台200KVA变压器，供跨新水公路分离式立交，固海扬水渠中桥、清水河大桥、周围涵、通道施工用电及各驻地生活用电。K209+800处附近既有高压线T接。

在无法通电的工地用发电机发电。

K204+400处和K210+99处各备1台75KW发电机，在K207+500处备 1台120KW发电机。供高压电力线路停电时应急使用。

1.3.6技术、材料准备

在本合同段内我方拟配备具有丰富高速公路施工经验的工程技术人员和工程试验人员认真复核图纸，做好交接桩工作，接桩后组织技术人员进行贯通测量，并将测量结果书面汇报给监理工程师。组建工地试验室，迅速做好土样、钢材、水*等前期试验工作和负责施工中的试验工作，配备的主要测量和试验仪器见下表：

预制场地为一高台地，最高处海拔高程1223.227m，建成后海拔高程1221.2m，面积为10000m2。

施工用推土机将高处土向四周推，填方地段用推土机摊平，压路机碾压每30cm为一层。在预制场地全部平整完成后，在其上建设各种设施。详细位置见平面布置图，钢材木材库用圆木搭建，圆木与圆木间用扒钉和铁线相连，棚顶用荆巴片满铺抹**，库的东墙和北墙用荆巴钉在木柱上处抹**。钢筋棚、工具库、锅炉房用同样方法搭建。

主要测量试验仪器设备表

圆管涵管节和盖板涵盖板预制场，安排在预应力台座北侧，预制场面积为1600m2，底部打一层厚度为15cm标号C15的砼，上做5cm水磨石面层。

搅拌站安排在预制场的南侧，安排1座HP500砼拌和楼，产量为25m3/小时。

1.4施工任务划分及工期安排

1.4.1施工任务划分

在本合同拟投入三个工程队，即：一个桥涵工程队、一个综合工程队、一个机械筑路工程队。

桥涵工程队承担桥、涵、通道、分离式立交及部分桥面系的施工。

综合工程承担先张梁的预制、架设；圆管涵涵管预制、盖板预制、安装、部分桥面系施工及防护施工。

机械筑路工程队承担路基工程，改移灌渠、改移道路施工。

本合同段于 2000年11月15日开工，2002年5月29日竣工，总工期560日历天，详见“施工总体计划表”其中：

施工准备：2000年11月15日—2001年2月28日

路基处理：2001年1月1日—2001年5月31日

路基填筑：2001年3月1日—2002年5月10日

涵洞：2001年3月1日—2001年10月31日

通道：2001年3月1日—2001年8月31日

防护及排水：2001年9月1日—2002年5月29日

分离式立交：2000年12月1日—2002年4月15日

桥梁工程：2000年12月1日—2002年5月29日

1.5设备、人员动员周期及设备人员和材料运到现场的方法

1.5.1设备、人员动员周期

如中标，我局将立即组建铁三局中宁至郝家集高速公路第1合同段项目经理部，下设7室3队，7室：技术室、财务室、综合办公室、计划统计室、工程试验室、安检室、机械物资室；3队：机械筑路工程队、桥涵工程队、综合工程队。按通知在15天内所有施工先遣人员，主要机械设备调遣至现场。

1.5.2设备人员和材料运到现场的方法

机械筑路工程队：现有职工100人，现在潼（关）至三（门峡）高速公路潼关待命，人员和设备均可用火车运至包兰线中宁站，再用汽车运至现场。

桥涵工程队：现有职工385人，现在西（安）至（安）康铁路复线收尾，人员和设备均采用火车运至包兰线中宁站，再用汽车运至现场。

综合工程队：现有职工226人，现在神（木）延（安）线米脂待命，人员和设备均可乘汽车直达现场。

施工材料均在宁夏境内采购用汽车运至工地。

2、主要工程项目的施工方案和施工方法

2.1路基土方填筑及主要结构物施工方案

1）路基土方采用机械施工，采用挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运输，推土机摊铺，平地机刮平，振动压路机压实。

2）雨季期间：土方填筑本着缩小分段长度和循环作业时间，多开工作面，做到随挖、随晾、随填、随摊、随压，并做好横向排水坡。

3）施工前先沟通排水系统，再进行基底处理，以尽早打通施工便道，保证工程施工。

4）鱼塘、苇塘路基地段提前施工，对鱼塘、苇塘的塘底淤*进行清除，换填砂砾，以确保路基填筑质量。

2.1.2主要结构物施工方案

1）清水河大桥施工方案

（1）从DK210+247.5分离式立交处，在线路永久性征地范围内，沿线路方向修建施工便道，并在固海扬水渠上修建便桥一座。便道、便桥的宽度满足运梁车运梁的需要。

（2）在清水河两岸，架设缆索吊装设备长150m，设计索吊起吊重量5t。

（3）2#、3#、4#墩基础钻孔桩采用正循环回转钻机钻孔，0#、1#、5#、6#墩台基础采用冲击钻钻孔，*浆护壁，竖向导管法灌注水下砼。砼采用砼输送泵灌注。

（4）桥墩台采用大面积组合钢模板施工。

（5）空心板在预制厂预制，拖车运输到工地，DF35/80型公路架桥机架设。

2）中、小桥、分离立交施工方案

（1）中小桥分离立交依据路基土方填筑顺序提前安排施工，尽量避免和减少桥后填土缺口，以保证路基填筑质量。

（2）钻孔桩基础采用冲击钻钻孔，*浆护壁，竖向导管法灌注水下砼。

（3）明挖基础，基底挖深3m以内，挖掘机挖土，3m以上采用人工挖土，机械提升。基坑内排水采用机械抽水。

（4）砼灌注采用砼搅拌机现场拌和，1.5t机动翻斗车运输，机械捣固；汽车吊或卷扬机提升架竖直提升。

（5）梁体由预制厂预制，拖车运输，由汽车吊进行安装。

3）拱涵、盖板涵及通道施工方案

边墙（或台身）及盖板涵两端的斜盖板节采用大块钢模板支护，就地浇筑；拱涵拱圈采用木拱架，上铺1mm厚冷轧钢板，现场浇筑；其余涵盖板及通道板采用集中预制，拖车运输，吊车安装；圆管涵管节采用预制厂预制，现场拼装。

2.2路基土方填筑及主要结构物施工方法

（1）施工准备：制定实施性施工组织设计，做到劳力、材料和机械设备落实到位。进行贯通测量，施工放样，测绘横断面图，填写各种技术资料，修建挡水埝及正临结合排水沟。

（2）试验：施工前做好试验路段，试验段不小于100m。确定对每种填料填筑施工时的设备类型、最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度、松铺厚度、填料的含水量等压实参数，据以全面施工。对路基各种填料的取样试验。

（3）基底处理：对路基基底及取土场表层进行处理和清理，清除树木、树根、腐植土、**、表土等，并对坑穴、机井等按规范要求进行处理，在地面横坡1:10—1:5时将原表土翻松压实后再进行填筑，当地面横坡陡于1：5时，则挖台阶。在K203+548—K203+678段长130m为鱼塘，K205+670—K205+789段长119m为苇塘，路基底部清除鱼塘、苇塘塘底淤*，换填砂砾。

（4）路基填筑：路堤填土按路基横断面全宽纵向水平分层法施工，每层必须用同一种填料,不得将两种及两种以上填料混填,无试验报告单的填料不得使用。开工前根据路堤高度与分层厚度，计算出计划分层层数、压路机走行速度、碾压遍数。施工时必须认真控制好铺土厚度，并配合机械随时调整铺土厚度。当地形起伏,高低不平时，必须由低处分层填筑，由两边向中心填筑，为保证路堤全断面的压实一致，边坡两侧各超填0.3m，竣工时刷坡整平。采用分段填筑时,先填地段按1:1的坡度分层留台阶，每一压实层互相重叠衔接，同时施工时两段接头搭接范围不少于2m。

路堑开挖采用分层纵挖法施工，挖掘机装车，大型自卸汽车运至填方地段或弃土场，每挖一层均设置排水纵横坡。

（5）运土摊铺：在取土场取土，采用挖掘机、装载机挖装，大型自卸汽车运输，对自卸汽车运至工作面的填料，按试验路段压实试验确定的卸料距离，把填料卸成鱼鳞状，填土区完成一层填筑后，用推土机摊铺，平地机刮平，使其达到试验确定的松铺厚度，做到填层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触地面进行压实.

（6）晾晒或洒水：对每层摊铺土方进行含水量检测，如含水量不符合标准，则用铧犁翻土，进行晾晒或洒水拌匀，直到含水量符合要求。

（7）碾压：当含水量适宜时进行碾压，进行碾压前对填筑层的分层厚度和平整程度进行检查，确认层厚和平整程度符合要求方能进行碾压.压实先用光轮压路机进行预压，然后用振动压路机压实，碾压由路基边缘向路中心进行， 每行至少与前行轮迹重叠0.3米以上，碾压遍数按试验定。在路基全宽范围内压实，使各层填料水平分层铺设碾压至标高。在分层填筑压实时，为利于路基排水，每层都要形成路拱。

（8）检测：压实层密实度检测采用经与灌砂法对比试验后的核子密度仪。其密实度达到最佳密实度的95%以上。路基填筑中定期对标高、中线、几何尺寸进行检查。

（9）整修：在路基工程陆续完毕后，对路基面进行整修，对边坡进行刷坡、夯拍整修，达到设计与规范的要求。

2）鱼塘、苇塘基础处理

本合同段K203+548—K203+678段长130m为鱼塘，K205+670—K205+789段长119m为苇塘。

路基占用鱼塘后，左侧部分可继续养鱼，右侧部分不再养鱼。为保证路基的稳定性和防止路面水污染鱼塘，左侧设护坡和边沟，将路面范围内积水经急流槽汇入边沟，将水引致低洼处；右侧部分将鱼塘水排干后将洼地填平。路基占用苇塘地段，为保证路基稳定和施工便利，在路基两侧设5m宽的施工围堰。

塘底淤泥清除干净后，在两侧设5m宽草袋粘土心墙围堰，3月份路基开始填筑时，不使两侧淤泥流入基底内，确保路基稳定。

（2）冻结淤泥爆破方法。

炮眼回填密实，但不能损坏药包及导火管，要注意雷管安全，包装前要进行严格检查。

c每个药包内最少用两个雷管。

2.2.2大、中、小桥、分离式立交施工方法

本合同段桥墩、台基础均为钻孔桩，基础钻孔桩使用冲击钻机和正循环回转钻机钻孔，竖向导管法灌注水下砼，三班倒连续作业。

（1）钻孔桩施工工艺流程图

①冲击钻钻孔施工工艺流程图见框图

②正循环回转钻钻孔施工工艺流程图见框图

（2）冲击钻机施工方法及要点

施工前，首先对设计资料、控制桩位进行认真检查、复核，对钻孔位置的场地进行平整，对钻孔桩桩位放样并护桩，对进场原材料进行抽查检验，钻机设备检修调试。

护筒采用钢护筒，护筒埋设深度：在岸滩上，粘性土不小于1m，砂类土不小于2m；水中筑岛，护筒埋入河床面以下0.5m，在岸滩上埋设护筒，在护筒底下及四周包填粘性土并分层夯实。

在护筒内灌注清水，将粘土直接投入护筒内，用冲锥小冲程反复冲击造浆，当比重、粘度、含砂率、胶体率、PH值等达到要求时，即可进行钻孔。开孔及整个钻进过程中，始终保持孔内水位高出河道水位，并低于护筒顶面0.3m以防溢出，淘渣后应及时补水。

在砂及砂卵石等松散层钻进时，按1 :1投入粘土和小片石（粒径不大于15cm），用冲击锥，小冲程反复冲击，使泥膏、片石挤入孔壁，力求孔壁坚实。钻孔过程中，根据钻孔地质情况，及时调整钻孔速度，泥浆比重，钻机钻孔连续进行，一次钻至设计孔深。

钻孔达到设计标高，经终孔检查后，即可及进行清孔。清孔采用换浆法。终孔后停止进尺，清孔后沉碴厚度不大于30cm。

⑥检查器及钢筋笼制作吊装

检查器采用与钢筋笼主筋相同的钢筋制作。直径略大于钢筋笼直径，长4m，两端各0.5m范围内缩径。安装钢筋笼前，先用检查器检孔。检查器下到孔底，确认孔径、孔深合格后再下钢筋笼，钢筋笼固定在孔口平台上，防止灌注砼过程中掉笼或上浮。

灌注水下砼采用竖向导管法。导管直径采用250mm的钢管，主节长2m，底节长4m，调节节长1m。导管在使用前进行试拼及水压试验。灌注前再次核对钢筋笼标高，导管下端距孔底尺寸、孔深、泥浆沉淀厚度、孔壁等符合要求后，再灌注水下砼。水下砼的坍落度控制在18~22cm，封底砼数量保证封底后导管的埋深不少于1m。在灌注过程中导管的埋深控制在2~4m，防止导管埋深过浅断桩及过深拔管困难，砼面高于桩顶设计标高0.5~1.0m，以便凿除浮浆确保桩的砼质量。砼面进入护筒时，在砼初凝前拔出护筒。

（3）正循环回转钻施工方法及要点

开工前，首先对设计资料、控制桩位进行认真检查、复核。对钻孔位置的场地进行平整，对钻孔桩位认真放样并护桩，对进场原材料进行抽查检验，钻孔设备检修调试。

护筒采用钢护筒，埋设深度在河床下0.5m。

泥浆原料选用优质粘土制作。制浆时，先浆粉碎的粘土加入泥浆池中加水机械拌制。当比重、粘度、含砂率、胶体率、PH值等达到要求后，即可进行钻孔。

钻机按控制桩位精确对位后予以固定。开钻时，先开动钻机及泥浆泵，不钻进，在护筒内旋转造浆，开动泥浆泵进行循环，泥浆均匀后慢速钻进，钻头至护筒底1m后正常钻进。钻孔过程中，根据钻孔地质情况，及时调整钻孔速度、泥浆比重及钻进方法。钻机钻孔连续进行，一次钻至设计孔深。

钻孔达到设计标高，经终孔检查后，即进行清孔。清孔采用换浆法。终孔后停止进尺，提钻，保持泥浆正常循环，以中速压入符合规定指标的泥浆，把孔内比重大的泥浆换出，使含砂率逐步减少，直至稳定状态为止。清孔后沉碴厚度不大于30cm。

⑥检查器及钢筋笼制作吊装

检查器采用与钢筋笼主筋相同的钢筋制作。直径略大于钢筋孔直径，长4米，两端各0.5米范围内缩径。安装钢筋笼前，先用检查器检孔。检查器下至孔底，确认孔径、孔深合格后再下钢筋笼。钢筋笼固定在孔口平台上，防止灌注混凝土过程中掉笼或上浮。

2）清水河大桥施工方法

清水河大桥位于DK211+363，因地形复杂，无法修建便道，不便于施工因此将该桥列为本标段的施工重点、难点工程。

清水河两岸立陡，常年有水，水位最深时可达10m左右，地质情况较好，由亚粘土层、角砾层、卵石层、砂砾层等构成。春、冬季水位较低平均水位30cm，为保证该桥的施工质量，并根据地质条件，决定该桥河道内2#、3#、4#墩基础在2001年春季施工，0#、1#、5#、6#在今年冬季施工。

②筑岛：根据2#、3#、4#墩中心位置，用草袋围堰筑岛，宽10m，长30m，在岛与岛之间各留10m宽河道，用于排水，岛高出水面0.5m。

清水河河槽深，无法采用常规的施工方法施工，拟采用自制的缆索吊装设备施工。其主要技术性能如下：

主索垂度：承重后的最大垂度10.7m

缆索架桥设备主要设备机具表

缆索架桥设备主要设备机具表

a、首先测量主塔间距，设好主塔基础位置，修建2m×2m×1m砼基础安装好塔脚铰。

b、索塔用2根L100×100×10和L80×80×8的等边角钢丝焊成桁架片，高宽均为1.5m；用结点板和螺栓将4桁架片联成一个四方的立体结构，在结点部位用格撑加以稳定。往上以节结板和螺栓联结叠置，组成20m高的钢塔架。上部用桁片拼成的拱梁与塔架相连，中间设连接桁片以保证塔架的稳定。

塔架整体拼装好并安上索鞍后，用旋转法竖立，以一侧4个销子归转动中心，利用绞车通过矮排架把塔架拉起来，将缆风绳安装好。（见图）

c地龙采用卧龙下挖一定深度埋入土中，千斤绳系于木料上，埋好后填土夯实。卧式地龙的抗拔力大，在栓拉缆风绳之处必须用铁板硬木加以保护，以免绳索勒伤地龙木而发生事故。地龙的埋设方法见图。

d主索及绞车地龙规格尺寸

e主索采用一组四根φ30纤维芯钢丝绳，在架设主索之前先安装一根工作索，用工作索引导主索过河。因主索较重，下坠大增加拖拉阻力，在主索后端设置后捎绳将主索拉紧，随着主索牵引前进，而徐徐放松后捎绳。

主索牵引过河并架上塔架后，可用绞车收紧，用钢丝绳索节来系固。主索安装后，受温度影响而引起钢丝绳松弛，用链滑车来调节。

因清水河大桥两外边梁中心距23.75m，缆索一次无法完成各项施工工作，因此先施工桥主河道中右半幅，完成右半幅后，移动索塔再施工左半幅。在桥的下部工程全部完成后拆除揽索。用DF35/80型公路架桥机架梁。

主索的垂度控制方法如下：在钢丝绳上穿一圆环，环上系一根绳尺，通过绳尺测量主索下的净空高度，来推算出主索的垂度。

f主索安装完成后，将起重索、牵引索、跑车等设备安装好，设备全部安装完成后进行调试，调试合格后，即可投入施工使用。

④搅拌站：拟采用2台JS500强制式搅拌机，一台HBT50C型砼输送泵，施工用电从固海扬水渠桥处引入，施工用水使用清水河内的水，生活用水用汽车运输，场地内设蓄水池。

⑤施工便道、便桥：清水河大桥桥位附近，没有施工道路，并根据图纸以及施工调查情况，决定从DK210+247.5分离式立交，沿线路方向，在永久性征地范围内修建一条施工便道，在固海扬水渠上修建施工便桥一座，用于砂、石、水泥、钻机及各种物资的运输，便道、便桥的宽度必须满足运梁车运梁的需要。

根据大桥地质情况0#、1#、5#、6#桩采用冲击钻钻孔，泥浆护壁，竖向导管法灌注水下砼，分三班连续作业。河道内2#、3#、4#桩基拟采用2台正循环回转钻钻机，遇到砾砂层或较坚硬地质时，提起钻头，更换牙轮钻头。钻机吊至河床，并在岛上修建泥浆池。钢筋笼每节长9m，钢筋笼连接在现场焊接。

该桥2#、3#、4#墩桩基强度达到要求后，开始开挖承台基坑，边坡1:1，挖基土分别存放在岛周围，凿除桩头，待检测合格后，进行承台钢筋绑扎，钢筋采用人工绑扎，完成后支护承台模板，底模用M10水泥砂浆抹面，模板采用组合钢模板，脚手架及木支撑支护，检查各部的尺寸及中心无误后，开始灌注砼。砼采用砼输入泵输送，插入式振捣器捣固。

当承台砼达到设计标号的40%，拆除模板，开始基坑回填，填平后夯实，用于搭设脚手架场地。

墩柱施工采用两个半圆形定型模板组拼，并根据其高度使用固定节和调整节进行配制，固定节每节长2m采用揽风与脚手架支护，在外侧再用脚手架搭设施工平台。

施工平台：采用扣碗式脚手架搭设施工平台，横杆采用90cm、120cm的杆件组拼，用斜拉杆进行加固，平台面用5cm的木模铺设，用8#铁线绑扎在一起，固定在脚手架上。

施工时注意：施工平台不铺设探头板，不能与钢模板支撑连接墩柱施工达到设计标高时埋设、预留盖梁施工用的支撑和工作孔。

0#、1#、5#、6#系梁施工，应首先开挖基坑，凿除桩头，待桩基检测合格后，首先开始制作底模，将基底挖至距设计标高5cm时，整平，用电动夯夯实，清理至比设计标高低1cm左右，用水泥砂浆抹平，待强度达到5MPa后，在底模上开始人工绑扎系梁钢筋，系梁侧模板采用大面积组合钢模组拼，方木支护，检查无误后开始砼灌注，砼由砼输送泵输送，插入式振捣器振捣。

2#、3#、4#系梁采用大面积组合钢模板组拼，用扣碗式脚手架支撑，首先拼装底模，底模支撑完毕后人工绑扎钢筋，钢筋绑扎完成后，支护侧模板，再灌注砼。砼采用砼输送泵运输，插入式振捣器捣固。

盖梁拟采用在墩身预留孔道内串方钢，上担工字梁，铺底模进行施工。盖梁底侧模板拟采用定型钢模板组拼。首先铺设底模，人工绑扎钢筋，钢筋绑扎完成后拼侧模，在砼灌注前，认真复核各部尺寸，确认无误后进行灌注，砼由砼输送泵输送，插入式振捣器捣固。

①空心板梁在预制场内集中预制，由拖车运至工地，拟采用我单位自有的郑州市大方实业有限公司生产的DF35/80公路架桥机架设。

②DF35/80型架桥机属中型架桥机，运输安装和使用方便快捷，使用于35以下砼梁的安装架设。

DF35/80架桥机主要技术指标：

架桥机外型尺寸：长×宽×高：80×6.3×6.7（m）

设计最大起重量：80t

架设桥梁跨径：≤35m

使用最大纵坡：±3%（大雨、雪及风等恶劣天气除外）

小车额定纵向运行速度：4.29m/min

大车纵横向行走速度：2.69 m/min

最大工作挠度：工作状态跨中：35mm

空载纵移前主梁悬臂：350 mm

结构件最大长度：10m

组合后架桥机自重：110t

支点最大工作反力（单边支点）

②架桥机空载前移就位，落下前支腿，使行走型落在轨道上，中、后顶镐下落，使中、后行走箱就位在横向轨道上，架桥机做好架梁准备。

③喂梁：用自行式运梁车将梁运至架桥机后跨内，两台起吊天车将梁提升，做好携梁前移准备。

④边梁安装：两台起吊天车将边梁运至架桥机前跨位置，然后下落，整机横移调整位置，改用边梁挂架起吊边梁，整机携梁横移至边梁安装位置，下落就位完成边梁的安装。

⑤中梁安装：两台起吊天车将中梁运至架桥机前跨位置，整机携梁横移至中梁安装位置，下落就位，完成中梁的安装。

⑥完成第一跨梁的架设安装后，对架桥机进行安全检查无问题后，顶起中、后顶镐支腿，中、后行走箱由横向转为纵向，中、后顶镐下落，使行走箱落在轨道上，两小车退至后支腿附近，收起前支腿，架桥机做好前移准备。

依此类推，完成全桥的架设安装。

①泄水管安装：泄水管为桥的主要排水管道，在浇注上部构造砼时预先安装，固定好泄水管，泄水管口用水泥编织袋堵塞。安装时，泄水管顶端略低于沥青砼铺装面层。

②桥面铺装：防水层的钢筋绑扎先在桥面上铺设，绑扎好后，同时垫水泥砂浆垫块，砼由砼输送泵运输，人工摊平，用简易振捣梁将砼铺平、振实、找平。

a伸缩缝安装在沥青砼铺装完成后进行，沥青砼铺装前，预先在伸缩缝位置处铺一块同等宽度的钢板，安装前切割伸缩缝位置处铺设的沥青砼，取出钢板，并清除残留杂物，根据厂家提供的安装温度范围，测量实际气温与安装设计气温是否一致，如由出入，则及时调整伸缩缝装置的安装宽度。

b安装前，在伸缩缝位置处划出伸缩缝定位中心线和标高，用索道将伸缩装置吊入，并使之准确就位，将锚固钢筋与预留钢筋焊接，使伸缩装置固定。

c经监理工程师检查认可后，在槽口上立模浇注砼，模板必须严密无缝，同时注意振捣密实，不得将砼溅到密封橡胶件上，如发生上述现象，立即清除，砼施工完成后及时进行养生。

a砼防撞护栏及波型梁护栏底座同桥面铺装砼一起浇注成型。

b模板使用特制钢模板，加工时表面平整度、接缝要严格按设计要求进行加工，模板安装前用全站仪精确定出模板边缘线，模板涂刷隔离剂，严格按测定边线支护，并将模板牢固加固，防止跑模。

c砼施工采用1t翻斗车运输，插入式振捣器振捣，浇注后砼顶面要抹平压光，并及时进行养护。拆模时注意不要硬撬硬拆，破坏表面光洁度，影响砼外观质量。

①土源选择天然级配砂石料，并保持最佳含水量。含水量过大要翻晒，达到最佳含水量。

③碾压机具选用电动打夯机。

④每层摊铺前认真确定摊铺宽度、长度，与路基结合处应挖设台阶，台阶应在路基压实处，如台阶处在松散处，必须往路基延伸直至压实处。

⑤每次碾压完毕后，由试验室用核子密度仪或灌砂筒检验，最大密实度达到95%以上后，请监理工程师抽检，监理工程师认可后，再进行下一层的施工。

（1）龙坑沟大桥地势平坦，枯水季节，水量很小，易于施工，计划安排在2000年冬季完成钻孔桩基础，2001年3、4、5月份完成墩台。施工首先开河道内2#、3#、4#墩。

（2）在龙坑沟大桥0＃台附近设砼搅拌站一座，采用一台JS500型强制式搅拌机一台HBT50C砼输送泵。所有砼均采用泵送施工。

（3）根据龙坑沟大桥地质情况，钻孔桩基础采用冲击钻施工，在河道内的基础采用浅水筑岛法施工。钻孔桩钢筋笼每9m一节，用汽车吊安装钢筋笼，钢筋笼之间的连接采用现场焊接。

（4）墩台系梁及墩台身

待桩基施工完成，强度达到要求后，开始挖基坑，凿除桩头，待桩基检测合格后制作系梁底模，将基础挖至距设计标高5cm时，整平，用电动夯夯实，清理至比设计标高低1cm左右，用M10水泥砂浆抹平，待强度达到5MPa后人工绑扎系梁钢筋，钢筋绑扎后支护系梁侧模板，侧模板采用大面积组合钢模板组拼。检查合格后再浇注砼。

墩柱采用两半圆形定型组合钢模板组拼，台身模板采用大面积组合钢模板，采用揽风固定，在外侧搭设脚手架，用于砼施工时人员施工平台，在砼灌注前，用揽风调整模板，确认与设计无误后，再灌注砼。

盖梁拟采用在墩身预留孔道内串方钢，上担工字梁，铺底模进行施工。盖梁底、侧模板采用定型钢模板组拼，首先组拼底模，人工绑扎钢筋，钢筋绑扎完成后，支护侧模板，再砼灌注前，认真复核各部尺寸，确认无误后灌注砼，砼用砼输送泵施工。

预应力空心板由预制场预制，拖车运至工地，由两台25t汽车吊架梁，架梁时应从一侧开始顺序架设。

4）中、小桥、分离立交施工方法

将各墩台准确定位后，将地面夯实平整场地，以达到钻机安放要求后，埋设护筒。

承台、系梁底模均采用水泥砂浆抹面作为底模，先将基底挖至距设计标高5cm时，整平夯实，清理至比设计标高低1cm左右，用M10水泥砂浆抹平，待强度达到5MPa后，再底模上人工绑扎钢筋，支护侧模，侧模采用大面积组合钢模板，检查各部位尺寸，无误后再灌注砼，砼用1.5t翻斗车运输，插入式振捣器捣固。

所有中、小桥、分离式立交，均采用大面积组合钢模板拼装，墩柱模板，采用半圆形定型钢模板，并根据其高度使用固定节和调整节进行配制。人工绑扎钢筋，汽车吊配合组装模板，组合钢支撑作为支撑。

砼采用搅拌机拌和，插入式振捣器捣固，1.5t机动翻斗车运输，汽车吊竖向提升，台身分二次浇注成型，墩身、盖梁分别一次灌注成型，有系梁则以系梁为界，分次灌注。

梁体均在预制场集中预制，由拖车运至工地，架梁采用汽车吊架设。

2.2.3空心板梁施工方法

先张法预应力混凝土梁（20m、16m、13m、10m）

1）施工现场布置及台座设计

根据本合同段空心板梁数量，拟将预制场设地K207+900—K208+000m处，料场、砼拌和站及钢筋加工场地，制梁台座及存梁场地均设在此范围，占地15亩。临时用水从白塔乡联办机砖厂引入，钢筋、钢绞线及混凝土水平运输采用1t翻斗车。

（2）张拉台座及存梁布置

根据预制梁工程量设三个槽式制梁台座GB／T 41894.2-2022标准下载，顺线路方向依次布置为1#、2#、3#台座。台座与存梁场均在龙门吊走行轨范围内，用龙门吊完成各台座间空心板梁的起移。

（3）张拉体系设计施工

①为有效控制钢铰线张拉力和提高制梁速度，先张法空心板梁预制采用单根调整整拉整放体系。根据长线台座一般不超过100m的原则，结合本标段实际情况，台座长度为68m，每台座内一次可制20m空心板梁3片，16m空心板梁4片，13m空心板梁5片。台座底板厚22cm，采用C30砼分两次浇注，底板上层做10cm厚细砼，表面磨光。底板下基槽开挖后换填三七灰土10cm厚。台座的张拉力为3500KN。

施工时，台座周围处理好排水系统，张拉坑内要埋设排水管，严格控制端横梁及底模侧边角钢标高，压柱端预埋钢板要垂直于压柱轴线，侧模斜支撑固定角钢预埋要顺直。

先张法预应力空心板梁施工程序见框图。

3）先张法预应力空心板梁的施工工艺

GBT51334-2018标准下载（1）钢绞线预应力张拉作业

钢绞线下料采用符合图纸要求的钢绞线，钢绞线下线长度：L=压柱长度+千斤顶长度+2端横梁厚度+两端工作长度

钢绞线下料可采用下线筒及下线槽，这样有利于控制下线尺寸；减少浪费。