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高速公路C8合同段施工组织设计方案

雷神店至崇溪河段高速公路C8合同段施工组织设计方案，依据业主提供的《工程量清单》、《图纸》、《技术规范》、《补遗书》等招标文件以及我单位现场踏勘调查情况和有关的公路设计、施工规范等技术资料，并根据本合同段工程的实际情况，结合我单位在施工中的经验和技术设备实力，认真研究而编制的。

在编制过程中，我们立足于施工的专业化、机械化、标准化，重点工程重点安排，尽力做到方案切实可行、经济合理，满足于高标准建设高速公路的需要。

雷神店至崇溪河段高速公路C8合同段起点位于K119+900处，终点位于K125+063处，线路全长5.163km，其中在K120+308.08处路基由整体式变为分离式，分离式路基终点分别为：左线K123+877、右线K123+861.97。沿线共设中桥126.525m/2座（分离式）、小桥27.75m/1座（整体式）、人行天桥（含渡槽）47.3m/1座、各类涵洞411.58m/14道；设隧道5031.56m/2座（笔架山隧道左、右幅）；互通式立交1处；路基挖方745392m3（其中挖除非适用材料56805m3、挖除淤泥6055m3）、路基填方606821m3、土工织物266419m2、抛填片石6055m3；水泥稳定碎石底基层、基层44264.2m3、水泥稳定砂砾基层1228.8m3、细粒式沥青砼3190.7m3、中粒式沥青砼3988.4m3、粗粒式沥青砼4727.8m3、砼路面（含隧道内）14120.2m3（含C10砼3105.8m3）；浆砌块石挡土墙3175m3、片石砼挡土墙7421.2m3、浆砌块石护坡及护面墙18027.9m3、挂网锚喷砼边坡防护3602m2。

本段地处侵蚀褶皱中低山山地区，地形强烈切割，山高谷深，褶皱、断裂均很发育。褶皱以箱状为主，断裂多为褶皱伴生的压性、压扭性、张性断层。

该区域地表为坡残积土层，厚1~40m施工组织设计（方案）报审表表B1，基岩为三叠系、二叠系、志留系的砂岩、灰岩、页岩等。不良地质情况有：斜坡填方、岩溶。

1）K123+700~K124+490段未发现有大规模的溶洞；

2）K124+600~K124+800段存在的塌陷区，塌陷形成时间较早，形成的角砾粘土胶结紧密；

3）K124+800~K125+060段未发现大规模溶洞，主要表现为溶蚀裂隙，充填较好。

雷神店至观音桥观音桥至崇溪河

1、设计行车速度：80km/h60km/h

2、路基标准宽度：24.5m22.5m

4、荷载标准：汽车—超20，挂车—120

5、设计洪水频率：特大桥1/300，其它1/100

6、地震烈度：VI度（特大桥、大桥、隧道按VII度设防）

在接到中标通知后，立即组建中铁十九局二处雷崇高速公路C8合同段工程指挥部，组织先遣人员，调配部分机械进入施工现场工作。同时指挥部要密切与建设单位、设计单位、监理单位关系，作好施工准备；并积极地与地方政府及有关部门取得联系，征得支持和协助组织。施工管理和技术人员，对整个合同段进一步现场调查，结合工程任务划分，安排队伍设营，认真调查水电及料源情况、协助和进行进点道路的设计、施工等。

根据现场监理工程师或设计代表提供的工程定线资料和现场测量标志资料，认真搞好交接桩工作，组织测量人员对合同段内线路中线及高程进行贯通和闭合测量，并向相邻合同段延伸复测，资料整理后报请监理工程师确认，同时放出用地界限，并对主要构造物具体位置进行放桩，设置控制桩点及临时水准点。

根据工程需要，建立规模齐全，设备配套的工地试验室并配备既有理论知识，又有丰富施工经验的试验人员主持工作。

拟配备本合同段工程的主要材料试验、测量、质检仪器设备详见下表。

拟用于本合同段工程的材料试验、测量、质检仪器设备表

本合同段内，K123+350笔架山隧道出口处有高压供电线路经过，计划在K123+400左侧100m处设置500KVA变压器二台，引入当地高压电，供笔架山隧道出口段工程施工用电；在笔架山隧道进口施工便道K2+050处引入高压电，顺施工便道架设1.65km高压输电线路引至笔架山隧道进口，并在进口处设置500KVA变压器二台，以供笔架山隧道进口段工程施工用电；其它桥涵工程施工用电拟采用自备发电机组供电。

生活用电就近由村庄架设临时低压线路引入营区供给。

本段工程沿线地下水充沛，生产及生活用水就地打井取水解决。工程中标后，将在隧道施工地点选择适宜位置修建高压水池，从积水井抽水入池，作为隧道施工用水；桥梁用水采用在施工现场修建蓄水池，抽水蓄水，满足施工；路基施工则采用水车供水方案。

本合同段的施工队伍、设备及工程材料进场道路，经现场调查，主要有二条：一是直接利用东溪至安稳公路至笔架山隧道出口处；二是利用业主提供的施工便道至笔架山隧道进口处。

施工场内的便道，为了减少占地，主要利用工程永久用地进行修建和利用既有机耕道。跨越沟渠部位在永久用地以外设置临时涵管或设置过水路面，临时涵管及过水路面的设置以满足雨季最大过水量和不影响农田排灌为原则。

施工临时用地尽量利用公路征地界内土地。弃土场地在设计文件指定的地点，与地方政府做详细的协商后，在少占耕地、少破坏植被、尽量保护当地自然环境和生态平衡的原则下选定具体地点；其它施工场地、便道、办公及生活用地、仓库与料场、工地试验室等就地租用或开辟荒山坡地，尽量少占或不占耕地。本合同段计划各施工队伍临设及施工用地详见辅助资料表《表V临时工程用地计划表》。

四、设备人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

（一）设备、人员动员周期

工程中标后，我单位将在5日内做好人员、设备的动员和安排布署。管理人员7天内到达施工现场，组建项目经理部，与业主取得联系，开展息息相关业务工作；前期施工人员10天内到达施工指定地点，着手临建和施工准备工作；首批投入施工的机械设备15日内到达施工地点，保养维修，做好施工前的准备工作。

（二）设备、人员、材料运到现场的方法

施工准备过程中，设备、人员、材料依照“先进、足量、精干、合格”的原则，并根据投标时的承诺，快速、安全运抵现场。施工设备和材料的运输方法如下：

五、施工组织机构及施工队伍安排

为满足施工需要，我们计划选派技术过硬、施工经验丰富的隧道、桥梁、路基等专业化施工队伍负责相关工程的施工任务，具体的施工队伍安排如下：

C8合同段工程全面管理工作

笔架山隧道进口段施工，含路面

笔架山隧道出口段施工，含路面

笔架山隧道出口至K125+063段（含安稳互通立交）内的桥、涵、路基防护工程施工

K119+900至笔架山隧道进口段路基土石方、路基防护、涵洞及附属工程施工

笔架山隧道出口至K125+063段路基土石方及其附属工程施工

C8合同段沥青路面工程施工

六、计划工期及进度安排

1、依据招标文件中给出的工程数量和我单位计划在本工程中投入的资源设备，以招标文件中规定的工期为前提，运用网络技术，统筹兼顾，合理进行工期安排。

2、在保证施工安全、工程质量的基础上，优化资源配置，挖掘机械设备潜力，充分发挥企业综合优势，确保在计划工期内完成施工任务。

3、以组织流水施工、均衡生产为基本方法。

（二）工期及施工进度安排

开工日期：二ＯＯ二年一月一日

竣工日期：二ＯＯ四年十月三十一日

总工期34个月，比业主要求工期提前2个月。

2、主要分项工程工期：（开竣工时间）

路基工程：2002年02月01日~2004年02月29日

路基防护及支挡工程：2002年05月01日~2004年05月31日

路面工程：2004年03月01日~2004年08月31日

桥梁工程：（含天桥）2002年02月01日~2003年07月31日

涵洞工程：2002年02月01日~2002年08月31日

隧道工程（含洞内水泥路面等）：

2002年02月01日~2004年09月30日

七、各分项工程的施工顺序

合理安排各分项工程的施工顺序，对于提高劳动生产率，加快施工速度能起到十分积极的作用，本合同段的主要工程项目有路基工程、路面工程、桥涵工程、隧道工程、防护排水工程。结合现场实际情况及我处的综合施工能力，组织各类专业施工队伍进行施工，由于各分项工程的施工组织、施工方案、具体施工方法及质量控制在施工组织设计中均有详细说明，现将主要工程施工顺序简述如下：

1、路基挖土方：修建便道→清理场地→测量放样→明确卸土地点分层、分区段开挖→装车运土→卸土地点→人工修坡→防护排水工程施工。

2、路基挖石方：修建便道→清理场地→测量放样→潜孔钻钻孔→光面、松动爆破→分层开挖石方→装车运输至路基（或弃碴场）。

3、路基填方工程：修建便道→清除表土及特殊路基处理→测量放样→填筑→摊铺→夯实、碾压→检验合格→下一层填土→封闭养护。

1、水泥稳定碎石基层、底基层：施工准备→测量放样→混合料拌制→运输→摊铺机摊铺、碾压→养生→检测。

2、沥青路面：施工准备→测量放样→拌和→运输→摊铺机摊铺、碾压→养生→检测。

3、水泥砼路面施工顺序：修整基层→测量放样→立模→安设传力杆→砼拌制、运输及摊铺砼→振动梁振实→滚杠压浆→真空吸水→抹光→养生→切缝→验收。

（1）主体工程：场地平整→测量放样→基础施工（钻孔桩）→基础钢筋制作、安装（下钢筋笼）→基础砼浇注（灌注砼）→承台混凝土→墩、台身钢筋制作、安装→墩台砼→砼墩（台）帽→梁板预制、安装→台背回填→片石锥坡→护栏座砼→桥面铺装等附属工程。

（2）预应力后张空心板：施工准备→制作底模、侧模、芯模→绑扎钢筋→安装波纹管、锚具→侧模安装→浇筑底板砼→安装芯模→浇筑侧壁砼→绑扎顶部钢筋→浇筑梁顶砼→砼养生→预应力张拉→波纹管内注浆→封锚。

测量放样→基坑开挖→基底整平、夯实→垫层混凝土→基础及涵身→洞口挡墙→洞内铺装→洞顶防水处理→墙身两侧回填土施工→墙身勾缝、装饰施工。

沟槽开挖→修整沟槽→坐浆砌石→表面勾缝、抹平→洒水、养生。

1、φ32自进式锚杆施工顺序：确定锚杆位置→锚杆钻进→检查孔眼是否畅通并装止浆塞→注浆→封口。

3、喷锚支护施工顺序：施工准备→通风排烟、清理危石、处理欠挖→冲洗岩面→检查断面超欠→初喷砼→打结构锚杆挂→安装钢架→打超前锚杆并焊接→喷砼至设计厚度→围岩量测→反馈、确定支护参数。

4、防水板铺设施工顺序：准备工作→复合防水板就位→防水板固定→焊接防水板搭接缝→质量检查→移走吊挂台车。

5、隧道衬砌施工顺序：铺设防水板→测量放样→台车就位→台车调整→立模→浇注砼→养护→拆模→台车移位。

1、浆砌块（片）石挡墙：基槽开挖→修整基槽→分层浆砌块（片）石→洒水养生→墙顶抹平→沉降缝沥青麻筋嵌缝→墙背回填。

2、挂网喷射砼施工顺序：修整边坡坡面→制作安装排水设施→第一次喷射砼→布置锚杆孔位→锚杆成孔、安装、注浆→安放钢筋网→第二次喷射砼→养生。

八、主要工程项目的施工方案、施工方法

（一）路基土石方工程施工方案

本合同段路基土石方主要工程量为：路基挖方745543m3、路基填方606821m3、土工织物266419m2、抛填片石6206m3。其中包含：

（1）挖除非适应性材料56805m3；

（2）换填及零填挖处理2处：LK120+590~LK120+810段，长220m，换填砂砾石（片石）4620m3、K120+620~K120+690段，长70m，换填砂砾石（片石）1435m3，两段共计清除淤泥6055m3；

（3）特设路基2处：K119+900~K120+050左段，为挂网喷射砼边坡路堑；K124+910~K125+030段高填路基，溶洞挖除充填物及回填各151m3，铺设土工隔栅54400m2。

针对本合同段路基土石方工程量大的特点，安排素质好、施工力量强的专业施工队伍，选配性能精良的设备机具，采用先进的施工方法及施工工艺，确保本合同段路基土石方工程按期完成，确保工程竣工达到优良工程的质量目标。

依据本工程的特点和数量，安排2个土方施工队，配置相应的施工机械（机械配置详见辅助资料表《表I主要施工机械表》），同时展开施工。施工主要采用机械化施工，考虑到桥涵及防护等情况，适时安排路基附属工程的施工，施工安排上以确保质量工期为重点，尽量避免施工干扰。路基施工时取土与弃土，做到严禁随处开挖与丢弃，以免破坏当地的植被状况及生态环境。

本合同路基土石方工程计划2002年2月1日开工，2004年2月29日完工,施工部署上，总体考虑路堤填筑施工紧前安排，以便有足够的沉降稳定时间；填挖土地段避开雨季，确保达到规范的要求和实现质量目标。在此原则下，高填方地段尽早开工；水田地段路基填筑尽早开工。以各工序环节的流畅连接，实现各施工单元的平行流水作业，进而确保实现各施工区段以及整个合同段的进度计划和质量目标。路基土石方调配方案见《雷崇高速公路C8合同段土石方挖填调配图》。

本合同段路基土石方工程，全部按照标准化作业方式组织施工。施工工艺采用国家级、省部级和我局、处开发的工法中成熟的常规技术和先进的新技术，以确保工程优质、高效地完成。其中，路堤土石方填筑按“四区段，八流程”，采用水平分层填筑法。路堑土方开挖采用横挖法或纵向分层开挖方法施工。石方开挖采用爆破施工。

在路堑开挖前，做好现场伐树除根等清理工作和堑顶截水、地表排水工作。移挖作填段，将表层土单独掘弃，或按不同的土层分层挖掘，以满足路基填筑的需要。路堑的开挖方法根据路堑深度，纵向长短和现场施工条件具体确定。

较短的路堑采用横挖法。当挖深较小时采用单层横向全宽挖掘法；当挖深较大时，采用自上而下分层横向全宽挖掘法。土质路堑的开挖因地制宜采用人工或机械作业。人工开挖时，可在不同高度设几个台阶，台阶高度为1.5~2.0m，并设单独的运土通道及临时排水沟。机械开挖且弃土（或移挖作填）运距较远时，采用挖掘机配合自卸汽车进行。机械开挖路堑边坡配合挖掘机或人工分层修刮平整，以保证边坡的平整与稳定。

较长路堑采用分层（或通道纵挖法）机械化施工。采用分层纵挖法的路堑长度较短（＜100m）且地面坡度较陡时采用推土机作业；长度较长（＞100m）采用挖掘机配合自卸汽车进行作业，并配备推土机配合作业。

1）施工前仔细调查自然状态下山岭稳定性质，分析施工期间的边坡稳定性，发现问题及时加固处理，同时做好地下设备的调查和勘察工作。

2）施工前切实做好地表排水工程，排出的水不得危及附近建筑物、道路和农田。

3）加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺，早做边坡防护。

4）雨季未完工工程要做好施工中临时排水处理。

5）路堑基床施工，开挖接近堑底时，鉴别核对地质，然后按基床设计断面测量放样，开挖修整，或按设计采取压实、换填等措施。

石方根据岩石的类别，风化程度和发育程度等确定其开挖方式。对于软石和强风化岩石，能用机械直接开挖的采用机械开挖，不能采用机械直接开挖的石方，采用爆破施工。本合同段石方开挖，采用中小炮爆破和光面爆破；风化较严重节理发育或岩层产状对边坡稳定不利的石方开挖，采用小型排炮微差爆破，小型排炮药室距设计坡线的水平距离不应小于炮孔间距的1／2。

当接近堑底标高时，严格控制钻孔深度和装药量，个别部位高出部分辅以人工找平，超挖部分按工程师批准的材料回填并碾压密实稳固。

爆破施工地段，在确定的爆破危险区，采取有效措施防止人、畜、建筑物和其它公共设施受到危害和损坏。在危险区边界设置警戒线等明显标志，在危险区入口和附近道路设置标志并派专人看守，以防止人员在爆破时进入危险区，确保爆破作业安全。

本合同段路基土石方填筑按四区段，八流程，采用分层填筑机械化循环流水作业。根据桥涵构造物，机械的生产能力及具体的地形情况划分施工作业区，现场由主管技术人员、队长、领工员具体确定，长度一般为200~300m。每一作业区在路基横向上按50~60m划分若干个施工单元。每一施工单元内按四区段施工法进行土石填筑、平整、碾压、检验等工序的作业。每一工序完成后，完成该工序的机械转入下一单元进行同一施工，每一施工单元内不准进行交叉作业。

施工中合理组织机械，使之形成循环流水作业，尽量使循环中全部机械处于良好的工作状态。由于碾压工序是施工控制的关键,施工中合理配备压路机，并使工序的作业时间大致相等。

（1）填土路基施工工艺

路基基底根据施工时的地面和土质的实际条件，按设计文件要求进行处理。

②填土高度小于1.5m时的路基，及土质路堑，根据其具体情况，对原地基土采取换填、掺拌石灰或其它稳定材料进行处治，换填处治后的压实度不小于95%。

③地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于2.0m，台阶顶作成2%~4%的内倾坡度；砂类土上不挖台阶，将原地面以下200mm~300mm的表土进行翻松处理；对基岩面上较薄的覆盖层，先清除覆盖层再挖台阶。

④软土地基处理：本合同段的软土地基采用挖除换填和抛石挤淤的方法，片石尺寸大于300mm且不易风化。

a、按图纸或监理工程师的要求，将原路基一定深度和范围内的淤泥挖除，换填符合规定要求的材料。换填时，采取分层铺筑，分层压实的方法，使压实度满足规定要求。

b、抛石挤淤须按图纸或监理工程师的要求进行，当软土地层平坦时，从路基中间成等腰三角形向前抛填，渐次地向两侧抛填至全宽，使淤泥和软土向两侧挤出；当软土地层横坡陡于1：10时，自高侧向低侧抛投，并在低侧边部多抛填，使低侧边部约有2m的平台顶面，待片石抛出软土面或抛出水面后，用较小石块填塞垫平，用重型压路机压实。

路基填筑之前28天，依据技术标准，压实机械性能、填料土质类别，选择长度大于100m的路段，在路基全宽范围内，先作填土压实试验段，确定填层厚度（大于500mm）及压实参数，据以指导施工，并将不同填料的试验结果报经工程师批准后，作为施工控制的依据。

路基填筑采取横断面全宽，纵向水平分层填筑方式。填土时，根据填土高度及由试验段确定的分层厚度及压实参数，具体确定计划分层数、压路机走行速度、碾压遍数，并绘制分层施工图，在施工中认真控制，随时调整。当原地面高低不平时，从最低处分层填筑，由两边向中心填筑。为保证路肩部位压实效果，路基两侧边坡各超填0.3~0.4m，路基压实合格后刷坡整平。

填料的运输采用架子车，及自卸汽车二种方式。用不同填料填筑路堤时，各种填料不得混杂填筑，每一水平层的全宽采用同一种填料填筑。试验段选择填层厚度大于500mm，是为了尽量减少填层数量，施工中需采用重型机械压实。填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不得小于100mm，在施工中做好调整。

路基填筑区段完成一层卸土后，用T180推土机和PY160型平地机进行摊铺平整，使填铺面在纵向和横向上平顺均匀，在摊铺的同时，对路基进行初步压实，以保证压路机压到路肩时不致发生滑坡。

用细粒土填筑路基时，必须严格控制填料的含水量，要求其不超过最佳含水量2％或不低于最佳含量的3％。当含水量太低时，在表层洒水并尽可能地搅拌，待提高含水量后碾压；当含水量超过规定时，先翻松晾晒，待降低含水量后再摊铺碾压，填层厚度可适当减薄。在洒水或晾晒时，前后的施工单元可交叉施工。

路基的压实在填土层的松铺厚度、含水量及平整度符合要求后，采用重型压路机。碾压时遵循先轻后重，先慢后快原则，检测压实度等合格并经监理工程师批准后方可进行下一层的施工。

压实路线：直线和大半径曲线地段，先压两侧后压中间，小半径曲线地段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头，振动压路机一般重叠40~50cm，前后相邻两区段重叠2.0m。做到无漏压、无死角和确保碾压均匀。施工中正确规定行驶速度以提高压实效果，压路机最大行驶速度不超过4km／h。

在填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整均匀度等符合规定标准的基础上，进行压实度测定，没有达到标准地段，不予签证。

路堤按设计标高填筑完成后，进行平整和测量。

细粒土边坡，依据路肩边线桩，用人工按设计坡率挂线刷去超填部分，进行整修拍实。整修后的边坡达到转折处棱线明显，直线处平直，曲线处圆滑。

石长铁路增建第二线站前某标工程（实施）施工组织设计（2）填石路基施工工艺

先进行填石路基试验段施工，确定压实遍数，并报请工程师批准后正式施工。

填石路堤的填筑采用分层填筑，分层压实方式。每层厚度不大于500mm，填筑石块采有较好的级配，最大块厚度不宜超过层厚的2／3。大块向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。填筑时安排好运行路线，由专人指挥卸碴，水平分层填筑，先低后高，先两侧后中央。

卸下的石质填料，用TY220B大型推土机整平使岩块之间无明显的高差。大石块要解体或清除，以保证碾压密实。整平做到均匀，个别不平处配合人工用细石块、石屑找平。

填筑压实采用重型振动压路机进行。分层洒水压实。碾压时先压两侧后压中央，行与行之间重叠0.4~0.5m，前后相邻区段重叠1~1.5m，在压实过程中，继续用小石块或石屑填缝四川省甘孜藏族自治州某水电站地下厂房(岩锚梁)施工组织设计，直到压实层顶面稳定、无下沉、石块紧密、表面平整为止，确保压实效果。

施工中应特别注意：填筑路床顶面以下500mm的范围内最大料径不超过100mm且有适当级配的砂石料。