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石长铁路增建第二线站前某标工程（实施）施工组织设计

1编制依据、原则及范围 1

2.2主要技术标准 3

2.3主要工程内容和数量 4

2.4征地拆迁及三电迁改数量 5

GB／T 50983-2014 低、中水平放射性废物处置场岩土工程勘察规范(完整正版、清晰无水印).pdf2.6控制工程及重难点工程 6

3建设项目所在地区特征 9

3.2交通运输情况 13

3.3沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况 13

3.4当地建筑材料分布情况 13

3.5其他与施工有关的情况 15

4.1施工总体目标 15

4.2组织机构及管理模式 17

4.3总体施工安排和主要阶段工期 22

4.4施工准备、征地拆迁方案 29

4.5主要分项工程进度指标、进度计划 31

4.7施工总平面布置示意图 43

5.1大临工程布置原则 43

5.2施工临时设施布置及规划 43

6重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施 50

6.1特殊路基工程 50

6.2新汪家山隧道 60

6.4顶进（桥）涵 100

7主要工程项目的施工方案、施工方法 124

7.1施工准备工作 124

7.2区间及站场路基工程 143

7.3桥涵工程 210

7.4隧道工程 255

8资源配置方案 350

8.1主要工程材料设备配备方案 350

8.2主要材料供应计划 358

8.3劳动力计划 360

8.4投资计划 362

8.5临时用地与施工用电计划 362

9.1施工现场标准化建设 365

9.2质量管理措施 368

9.3安全目标和安全保证体系及措施 397

9.4工期控制措施 430

9.5投资控制措施 433

9.6施工环保、水土保持措施 434

9.7文物保护 439

9.8文明施工 440

9.9节约用地措施 445

9.10冬季施工措施 446

9.11夏季施工措施 446

9.12雨季施工措施 446

9.13预警机制和应急预案 448

9.14项目信息管理系统 464

9.15“四化”支撑 467

9.16确保既有线行车安全的措施 469

9.17安全奖惩制度 482

9.18职业健康安全保障措施 483

10引用的设计文件与施工规范 492

施工组织设计依据的文件清单 492

11施工组织图表 495

附表1主要工程数量表 495

附图1地理位置图 497

附图2施工组织总平面布置图 498

附图3纵断面示意图 499

附图4总体施工组织形象进度 500

附图5总体施工进度横道图 501

附图6总体施工计划网络图 503

1编制依据、原则及范围

1.1.1国家有关的法律、法规及铁道部颁布的铁路工程施工、验收《规范》、《规程》、《规则》和广铁集团公司有关文件。

1.1.2施工合同文件。

1.1.3xx铁路增建二线设计文件及现场调查结果。

1.1.4勘察设计单位技术交底资料。

1.1.5业主与设计单位签订的《xx至xx铁路增建xx线站前工程施工图供图协议》。

1.1.6当前铁路建设的技术水平、管理水平和施工装备水平。

1.1.7科学研究及试验成果。

1.2.1坚持“质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新”六位一体及和谐铁路建设理念。

1.2.2坚持“总体布局、全面开工，分段组织、快速推进，均衡生产、确保重点和运输生产安全”的原则。

1.2.3运用平行、交叉、流水等科学手段组织施工，站前、站后各专业交叉施工组织有机结合，合理安排；工期安排遵循“合理可行、留有余地、又好又快”的原则。

1.2.4本着先进性与适用性相结合的原则，采用成熟可靠的技术，加强工序控制，确保优质、安全、快速、高效建成该工程；并以先进可靠的施工方法和工艺控制投资，降低成本。

1.2.5坚持“高标准、高质量、科研先行”的原则，以“高、精、尖”为要求，配置与选择施工设备、施工技术、施工工艺，关键特殊工序遵循先试验、后实施，做到安全可靠。

1.2.6遵循临永结合，减少过渡，力争一次到位的原则。

1.2.7选择优良的施工队伍、投入精干的管理人员，通过科学严格的管理，按期、优质、高效建成xx铁路增建xx线电气化工程，服务社会。

1.2.8节约资源和可持续发展的原则

贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持矿床保护、文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约木材。

必须满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全要求。科学、经济、合理的原则。树立系统工程的理念，统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。

1.2.10引进、创新、发展的原则

积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。

1.2.11以机械化、工厂化、专业化、信息化等为支撑手段，深入推行铁路建设标准化管理。

xx铁路增建xx线工程是xx通道的重要组成部分，是沟通xx和xx两大干线的重要铁路运输通道，是xx省电煤运输的主通道。XX标段起止里程为K0+000～K104+400，含xx疏解线及与xx北站接轨相关改造工程。工程内容包括：改移道路、三电迁改及其他管线路迁改及防护、临时用地、路基、桥涵（不含T梁预制架设、支座、梁湿接缝、桥面系）、隧道、大临设施及过渡工程、营业线施工配合、岩溶注浆、石膏矿采空区整治、土地复垦等；

其余关键工作的专项方案在本施组织基础上细化、修正，另行单独编制。

xx至xx铁路增建xx线工程位于xx省北部地区，北起xx市xx县，横跨*、*、资、湘四水，经由xx市的临*县、桃源县、鼎城区、武陵区、柳叶湖区、德山区、汉寿县，益阳市的桃江县、朝阳高新区、赫山区，xx市的宁乡县、望城县、开福区等县（区）。线路北接xx线上的xx县北站，中连xx铁路益娄段，南接xx线上的捞刀河站、霞凝站。

xx铁路增建xx线工程是xx通道的重要组成部分，是沟通xx和xx两大干线的重要铁路运输通道，是xx省电煤运输的主通道。xx铁路增建xx线工程，可将xx、xx、xx等铁路更加密切地结合起来，形成湘西北至湘中，乃至西北、川渝地区与湘赣华中地区客货运输的大能力铁路通道，对缓解我国中南地区铁路运输瓶颈制约，提高铁路网通道运输能力和服务质量等具有重要作用。同时对促进长株潭城市圈、xx省“3+5”城市群的建设和区域社会经济的可持续发展具有积极意义。

XX标段起止里程为K0+000～K104+400，含xx疏解线及与xx北站接轨相关改造工程。（见附图1地理位置图）

2.2.1既有xx至xx铁路主要技术标准：

最小曲线半径：一般1000m，困难400m

到发线有效长度：850m

2.2.2增建二线铁路主要技术标准如下

最小曲线半径：增建xx线一般地段2000m、困难地段1600m，个别特别困难地段保留营业线标准。

牵引质量：4000t，部分5000t；

到发线有效长：850m，部分1050m；

2.3主要工程内容和数量

XX标段主要结构物有：隧道共7座，其中1～2km隧道1322m/1座（双线），1km以下隧道3569m/6座；桥梁共33座，其中特大桥9809.01m，大桥2326.93m，中桥1678.67m，小桥159.12m；涵洞511座；改建车站7座。区间土石方401万方，站场及附属土石方123.6万方。本标段三电迁改主要工程数量：（1）电力部分：电力迁改跨轨有293处，电力平行迁移有96.085km；（2）通讯部分：线路迁改58.75km；（3）通信部分：因土建引起的迁改分别有：xx正线交叉部分376处，xx正线平行部分72km，xx铁路与xx铁路间疏解线18处。由于电气化防护引起的迁改分别有：非电信系统30处，电信系统本地网35处，油气管道防护6处。

主要工程数量见（附表1）。

2.4征地拆迁及三电迁改数量

本标段三电迁改主要工程数量：（1）电力部分：电力迁改跨轨有293处，电力平行迁移有96.085km；（2）通讯部分：线路迁改58.75km；（3）通信部分：因土建引起的迁改分别有：xx正线交叉部分376处，xx正线平行部分72km，xx铁路与xx铁路间疏解线18处。由于电气化防护引起的迁改分别有：非电信系统30处，电信系统本地网35处，油气管道防护6处。

2.5.1受季节性气候的影响，有效施工期短

全年雨量丰沛，汛期较长，多年平均年总降水量为1373mm～1428mm，一日最大降水量167.2mm～192.5mm，最大风速20m/s，最大积雪厚度10cm～18cm。

工期受雷暴雨、冰雪、高温影响较大，有效施工期短。为满足工期要求，除部分工程需安排雨季施工外，应对各专业工程进行周密组织、合理安排、协调施工，确保工期目标。

2.5.2行车干扰地段施工组织困难

本工程新增xx线同时利用或改造营业线，对营业线运营产生影响，同时，增建二线与营业线交叉多，施工组织要求对各项工程的施工先后顺序合理安排，搞好施工过渡。施工安排以不影响行车及车站主要客货运作业为基本原则，与营业线无干扰的工程可先安排施工，完工后改变车流组织方式，临时开通，再分步完成其他工程的改造。

2.5.3征地拆迁工作涉三市十四(区)时间紧、数量多，协调工作难度大

征地、拆迁工作实施牵涉面广、工作量大、政策性强，要争取地方政府部门的积极配合和大力支持。拆迁工作要突出顺序、统一、一次到位的原则，杜绝二次拆迁、重复拆迁。

2.5.4全线大跨度桥梁较多，桥梁结构形式多，工程规模大，工期紧

本线水文地质较复杂，河流众多，跨越湘、资、*、*四大干流；跨（穿）越既有铁路3处（穿xx、xx各1处，跨xx1处）、高速公路2处、国道5处、省道6处、城市干道及县、乡村道路多处；有连续梁（刚构）67孔、槽型梁1孔、简支T梁1001孔，深水桥的工期紧张，特别是181处顶进桥涵慢行施工受运输计划的制约，各施工单位需将特殊结构桥梁和顶进桥涵工程作为重点控制工程，科学组织施工。

2.5.5隧道工程多为浅埋隧道

本工程多为短小隧道，但地形条件复杂，地质条件较差，Ⅳ～Ⅴ级围岩多，要加强超前地质预报工作。浅埋隧道多,部分新建隧道与既有隧道紧邻，新建隧道的爆破施工对紧邻的既有隧道或既有路堑边坡有扰动影响。

既有隧道病害整治安全风险大，施工单位应制定详细的安全保证措施。

2.5.6不良特殊地质路段多

全线岩溶路基共有16.053km之多,且埋深较浅,地质成份复杂;线路两侧人为坑洞较多,且分布不规律、地下纵横交错，使得地基软硬不均，局部地基失稳，均需采取灌浆、双液注浆固结地基等措施加固，以确保营业线的长期稳定。

2.6控制工程及重难点工程

本项目控制工程为：*江特大桥（DK90+683.77～DK94+432.14）。重难点工程为：新汪家山双线隧道(DK9+028～DK10+350)、顶进桥涵工程。

2.6.1工程的组织管理

本标段线路长，施工干扰大，有条不紊地组织好各专业施工、各专业搭接施工以及工期安排是本标的重难点。按工期要求配备生产要素，使专业队伍、机械设备、资金投入既满足施工工期要求，又能做到队伍不窝工、设备不闲置、资金不浪费，施工过程中需要科学组织，妥善处理各分项工程衔接过渡及后续工程的预留、预埋问题。围绕总体工期要求，保证各阶段各工序不出现安全质量问题，确保大小工序环环相扣。

2.6.2营业线施工安全风险高

营业线施工安全无小事。本标段线路长，而且并行改建段长达81.2km，属于广铁集团在建的27个项目中最长的，还有大量涵桥顶进和公跨铁天桥拆除和新建，施工干扰和安全风险都很大。需要加大安全投入，精心组织，确保各项目标的实现。

2.6.3特殊路基和不良地质路基

要在施工前和施工中加强现场地质资料核对工作，不断调整施工方法和措施、优化设计，确保采用恰当的工程处理措施。

2.6.4岩溶、突水，施工风险高

汪家山隧道出口DK10+350～DK10+650为三叠系下统灰岩、衍嗣庵附近K40+200～K48+300为奥陶系下统灰岩、xx西附近DK67+100～DK68+100段为奥陶系下统灰岩、DK68+100～DK70+800段为寒武系中上统灰岩、DK72+800～DK73+600为寒武系下统灰岩，局部岩溶发育。岩溶形态以溶沟溶槽、溶孔、溶蚀裂隙、充填型溶洞为主，最大洞径约22.4ｍ左右（兴隆中桥xx台），局部发育串珠状溶洞。为浅覆盖型岩溶局部覆盖层厚度＜10m，为裸露型岩溶。

新汪家山隧道不良地质有：进出口堆积体、岩溶发育，隧道开挖易引起突水、突泥、地表塌陷岩等地质灾害。新汪家山隧道为全线最长双线隧道，全长1322米，受铺架工期影响，施工工期为14个月，是本标段的控制工程。

2.6.5*江特大桥深水桥施工难度大

2.6.5.1对既有线安全的影响。新桥和既有桥线间距17m，新桥承台与既有桥沉井基础净间距为3.75m。桥址段河道广泛覆盖有淤泥质黏土和粉质黏土、粉土、粉砂、细砂等易液化土层，工程地质条件差。根据承台埋置于河床面以下的特点，依据目前桥梁施工领域的技术与设备，主墩承台施工必须采用“双壁钢套箱围堰”方法，施工时套箱必须采用“高压射水、大功率泥浆泵吸泥除土”方法下沉就位。经计算，钢套箱围堰内封底混凝土厚度为4.5m，加上承台高度4.5m，钢套箱着床深度必须达到9m以上，即河床面下吸泥要超过9m。而结合前述地质情况，吸泥下沉时必将既有桥沉井基础下游周边土层抽空，造成沉井偏压失稳，严重威胁到既有桥的运营安全。因此，必须对原设计方案进行调整。目前正在积极与业主、设计和相关政府部门沟通。

2.6.5.2深水桩基施工难度大，且控制架梁工期，是本标段及全线的重难点及控制性工程。拟采用钢栈桥+水上平台+双壁钢套箱方案。

受铺架工期的影响，必须要进行汛期施工。因此栈桥、平台及套箱的度汛安全是关键，已经组织一次专家评审，并专门进行了度汛安全检算。面临着施工技术、成本和安全控制的巨大挑战。

2.6.5.3水下障碍物的影响。前期水上平台施工中，多次遇到沉船、混凝土构件等水下障碍物，多次停工，耗费了大量时间和费用进行打捞清理工作。因河床淤泥掩盖，无法深入探查障碍物情况，后续钻孔过程中是否会再次出现，还不得而知。

3.6.5.4与既有线位置关系的影响。新沅江特大桥与既有线的线间距为17m，下游有栈桥，施工浮吊作业位置受到很大局限，而浮吊是栈桥、平台、套箱等水上作业的主要设备，这导致整体工效大幅降低，对工期有较大影响。

本标段营业线新增顶进涵洞、框架桥68座，慢行施工周期长、对施工对运营影响大且工期受营业线施工计划的制约，为控制工程。

3建设项目所在地区特征

xx铁路XX标位于xx省西北部,横跨澧水和沅水两大水系的中、下游段及其部分支流。在洞庭xx部边缘与低山丘陵的接壤地带通过。线路走向大体为西北—南东，地形总趋势为西北高，东南低，西部海拔标高400～500m，东部海拔标高100～200m，局部平原海拔30～50m。

本线通过的工程地质分区包括：堆积平原区和低山区，堆积平原区分布最广。即：谭家河、新安、合口、佘市桥、文家店、盘塘、陬市、斗姆湖为堆积平原区，低山区仅分布在十九峰和太浮山两地。

线路交错穿行于上述地貌之间。

线路经过地区西北部为武陵山燕山期构造带、南部为雪峰山燕山期弧形构造北段和喜马拉雅期隐伏断裂、东北部为喜马拉雅期洞庭湖凹陷盆地。西北及南部构造复杂，褶皱和断裂均很发育，在低山及丘陵基岩裸露地带出露且岩层破碎，其它地带被第三、四系地层覆盖。东北部的洞庭湖凹陷盆地构造简单，被第三、四系地层覆盖。

西北部武陵山燕山期构造：xx～xx北一带，构造形迹主要为东西向褶皱和断裂，对增建二线工程有重要影响。

（1）花山坪倒转背斜造成K3～K8段地层破碎。

（2）龙阳湾倒转向斜位于花山坪倒转背斜南K8～K14一带。核部位于K13+500附近，被喜山期的冷水街逆断层破坏，被砂砾岩地层覆盖。向斜内次级褶皱发育，北翼出露较完整，南翼被第三、四系地层覆盖而出露不全。

（3）冷水街逆断层位于K11+150附近,破碎带宽度200ｍ左右。

3.1.4不良地质及特殊岩土

3.1.4.1不良地质条件

汪家山隧道出口DK10+350～DK10+650为三叠系下统灰岩、衍嗣庵附近K40+200～K48+300为奥陶系下统灰岩、xx西附近DK67+100～DK68+100段为奥陶系下统灰岩、DK68+100～DK70+800段为寒武系中上统灰岩、DK72+800～DK73+600为寒武系下统灰岩，局部岩溶发育。从物探和机动钻探结果看，第四系覆盖层厚度一般在10～20ｍ之间，局部厚度达30ｍ，岩溶形态以溶沟溶槽、溶孔、溶蚀裂隙、充填型溶洞为主，最大洞径约22.4ｍ左右（兴隆中桥xx台），局部发育串珠状溶洞。为浅覆盖型岩溶局部覆盖层厚度＜10m，为裸露型岩溶。

（2）石膏矿采空区（人为坑洞）

地势较陡的山前多发育厚度不等的堆积体，堆积体一般由风化的岩块和坡残积黏性土混杂组成，密实度一般为松散～稍密。避免对堆积体深挖方，堆积体上的路堑应验算基底的稳定性，并且加强边坡的支挡防护。

沿线危石一般都是因为线路挖方，路堑顶的基岩在楔形节理裂隙或风化剥落的作用下产生，危及线路行车安全。

3.1.4.2特殊地质

本线特殊地质主要有：软土及松软土、膨胀土、地震液化土地基等类型。

软土及松软土：沿线洼地、丘间谷地、河谷阶地零星分布软土、松软土，一般厚度不大，且多呈夹层，厚度一般小于6ｍ，硬壳一般厚约1～3ｍ，谷地相软土及松软土硬壳薄，工程地质条件较差；xx市xx桥镇一片沼泽地，其中淤泥厚度6m，工程地质条件很差。

膨胀土：xx黑神庙附近的第四系中上更新统网纹状黏土具弱～中膨胀性，且水理性差，厚度大于10～20ｍ，线路挖方边坡易坍塌。

液化地基土：陈池桥～xx～太子庙一带地震动峰值加速度为0.10～0.15g，河流阶地局部分布淤泥质土夹粉细砂等可液化地基土。

全年雨量丰沛，多年平均年总降水量为1373mm～1428mm，一日最大降水量167.2mm～192.5mm，最大风速20m/s，最大积雪厚度10cm～18cm。

线路横跨xx省澧水、沅江两大水系的中、下游段及其部分支流。xx至xx铁路沿线河流洪水系暴雨形成，洪水与暴雨关系十分密切，4、5月份属梅雨季节，降雨过程上分配较均匀，强度不大，河水涨落频繁，但量级不高，6、7月多出现历时短、强度大的暴雨，故历年大洪水多出现于6月下旬至7月中旬；8月因局部暴雨常出现局部山洪或中等洪水。

表2.4.1沿线地震烈度划分表

K0+000～K20+900

K20+900～K65+800

K65+800～K99+300

K99+300～K130+200

本标段途经xx市xx县、临澧县、桃江县、鼎城区，水、陆交通十分发达。既有xx铁路和319、207国道基本上与本线并行，另有长常高速和四大水系水运，其它省级和村级公路呈网状分布，为铁路工程的施工提供了便利。

根据本建设项目的工程分布情况，结合材料的来源地和供应点，公路交通运输情况，在水运效率不高且还要发生汽车二次倒运，难以发挥船运的低价优势，优先铁路、公路运输方案，水路运输方案补充考虑。

在厂发料供应方面，考虑利用既有货站作为临时材料的堆放场，供应全线工程用料。

3.3沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况

本线路横跨澧水、沅江两大水系及支流，所经地区河网密集，水系发达。全线主要河流地表水及地下水的水质对混凝土无侵蚀性，施工用水可就近取水或打井取水。

xx铁路经过xx省经济发达地区（xx、益阳、xx三市），沿线电力系统由xx省电网组成，分布有220kV、110kV网络，有xx、盘塘、xx等火力发电厂和各级容量的水利发电站及各类变电站等，电网密集，沿线一般车站容易从附近接取10kV电源，电源情况较好。

本标沿线有通讯电缆、信号塔分布，移动通讯信号较强，通讯联络便利。

3.4当地建筑材料分布情况

本线横跨湘、资、沅、醴四大水系，盛产卵石，但中粗砂较缺乏，本地重点工程建设所用中粗砂均由洞庭湖经过四大水系运至当地。

本线石料缺乏，沿线分布不均，主要分布于xx市xx县、益阳市桃江县灰山港镇、xx市望城县。

桃江县金桥石业有限公司

本线沿线有4处采石场可供应道碴。

xx长铁路料碎石加工厂

桃江县金桥石业有限公司采石场

3.5其他与施工有关的情况

本线所经地区为血吸虫防疫区，无典型的地方流行病，需做好应急预案。

坚持“质量、安全、工期、投资、环境保护、技术创新”六位一体及“和谐铁路”的铁路建设新理念，按照“管理制度标准化、人员配置标准化、现场管理标准化、过程控制标准化”的管理体系和“一流的工程质量、一流的装备水平、一流的施工管理”的要求，以机械化、工厂化、专业化、信息化等为支撑手段，把xx铁路复线电气化工程高效、优质建设好。各分项目标如下：

4.1.1.1安全目标

(1)消灭责任一般C类及以上铁路交通事故，严格控制铁路一般D类责任事故。

(2)消灭责任从业人员重伤及以上事故。

(3)消灭责任火灾爆炸事故。

(4)消灭工程质量一般以上事故。

(1)确保铁路能运输，施工安全。

(2)杜绝因公务之事故，确保劳务安全。

4.1.1.2质量目标

⑴严格执行国家和铁道部现行工程质量验收标准，符合设计文件和有关施工技术规范要求；

⑵按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率100%；

⑶实车检测速度达到设计速度的110%，开通速度达到设计速度目标值；

⑷在合理使用和正常维护条件下，路基、桥梁、隧道等工程结构的施工质量，应满足不少于100年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求；

⑸无工程质量重大事故。

合同工期30个月。工程施工于2010年5月1日开工，于2012年10月31日完工。我标段计划工期28个月，即2010年5月1日至2012年8月31日，较合同工期提前2个月，并满足各节点工期要求。

本标段将精心组织、统筹兼顾，优化资源配置，在保证工程质量、满足总工期要求的前提下,工程招投标后的总费用不突破鉴修概算总额；竣工决算总费用总投资控制在国家和铁道部批准的范围之内。

4.1.5环境保护目标

严格按国家和地方政府有关规定及设计要求做好水保工作，防止水土流失。水体功能、耕地、森林资源得到有效保护，减少水土流失，xx铁路设施、建筑与沿线城市环境、自然景观和谐相容，努力建设一条资源节约型和环境友好型的区际干线铁路。

4.1.7文明施工目标

4.2组织机构及管理模式

4.2.1指挥部主要管理人员名单

副指挥兼二项目部项目经理

副指挥兼一项目部项目经理

JC／T2550-2019 泡沫混凝土自保温砌块.pdf副总工程师兼工程管理部部长

副总工程师兼三项目部项目经理

图4.2.1项目实施组织机构图

1、指挥部是我集团公司在该项目上的派出机构，实行扁平化管理。选派具有时速160km/h及以上铁路或类似工程项目建设管理经验的技术、质量、安全、试验、物资、财务、环保、水文地质工程师组建指挥部；现场领工员、安全员、质检员和大型工装设备操作人员都具有实践经验，并均已经培训，持有上岗证。指挥部被授权代表我集团公司全面负责本合同执行中的有关技术、工程进度、现场管理、质量检验、结算与支付等方面的工作。

2、本标段共分3个施工区段，26个架子队，各架子队配备人员具有类似路基、桥涵、隧道等施工经验，施工能力强DBJ52／T 095-2019 胶轮有轨电车交通系统工程施工及质量验收规范，有突出业绩。

3、根据业主和监理工程师的要求，结合工程的实际情况，可做必要的调整。

表4.2.2管理职责表