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江阴市芙蓉大道工程某大桥实施性施工组织设计_secretXxxx江阴市芙蓉大道西段
二00八年三月二十五日
主塔为“h”形钢筋砼框架结构，塔柱包括塔顶设索鞍的主塔柱和起稳定作用的辅塔柱，主塔柱桥面以上高22.1米，全高32.3米，辅塔柱全高24.5米，两个塔柱均为角部倒角的矩形实心断面，主塔断面尺寸300*175cm,辅塔柱断面尺寸200*120cm，主塔柱柱顶设空心装饰段，塔上共设两道横梁，上横梁设于索鞍底处。
全桥主要材料用量为钢筋5300吨，砼56500m3，钢绞线590吨。
DB15／T 822-2015 在用电梯安全评估规则.pdf江阴市交通局《340省道镇澄公路（江阴市澄西大道）改建工程施工图设计委托书》。
江阴市澄西大道西延工程xxx大桥初步设计（2006.07）。
江阴市规划局《关于明确芙蓉大道xxx大桥过桥管线问题的函》。
江阴市交通规划勘察设计院提供的地形图电子文件。
江苏南京地质工程勘察院提供的地质勘察报告。
其它各专业现行规范和规程。
设计速度：100km/h。
桥面总宽：主桥38.5m,引桥36m.
桥面布置:主桥桥面布置为:2m人行道+3m非机动车道+1.75m分隔带+12.25m机动车道+0.5m隔离墩+12.25m机动车道+1.75m分隔带+3m非机动车道+2m人行道；引桥桥面布置为:2m人行道+3m非机动车道+0.5m隔离栅+12.25m机动车道+0.5m隔离墩+12.25m机动车道+0.5m隔离栅+3m非机动车道+2m人行道；
桥梁最大纵坡：2.5%，竖曲线半径为10000m。
桥面横坡：行车道双向横坡2.0%，人行道横坡向内侧1%。
桥头填高按不超过4m控制。
通航标准为三级航道，通航净空：70*7m。
地震动峰值加速度为0.05g。
沿线地貌单元单一，岩层土类别较多，沿线基岩面叠宕起伏，第四系覆盖层厚度大。场地岩层土表层为填筑土，其下为第四系全新统（Q4）冲积层，钻孔揭露的岩土层岩性及分布特征概述如下：
填筑土（Q4me）：灰褐色，黄褐色，杂色，湿～饱和，主要由亚粘土夹少量的砖瓦碎石和植物根茎组成，结构松散。层厚0.60～3.60m，推荐容许承载力[σ0]=70KPa。钻孔桩桩周土极限摩擦阻力ñ=20KPa，全线普遍分析。
亚粘土（Q4al）：灰色、灰黄色，饱和，软塑，中压缩性。层厚0.40～10.10m，层顶标高0.05～6.10m，层顶埋深0.20～3.60m。推荐容许承载力[σ0]=90KPa。钻孔桩桩周土极限摩擦阻力ñ=35KPa。
含水层及地下水埋藏条件
拟建桥址区浅部为第四系土层覆盖。浅层地下水类型主要为松散岩类孔隙潜水，主要含水层为①层土和②层土，水量较小，渗透性一般，水位变化主要受大气降水及河水的侧向补给影响。弱承压水主要赋存于⑤层土、⑦层土和⑨层土中，上述含水层富水性较好，水量丰富，主要受侧向补给。
设备、人员动员周期和设备、人员、材料
项目经理、总工、各部门负责人、测量、试验仪器设备和人员在进场后，立即开始进行材料采购、施工测量、修建驻地等准备工作；
其他施工设备、人员按照工程的需要及业主的要求安排进场，进场后立即进行场地硬化、施工便道、拌和站安装等施工准备工作，并根据要求架设输电线路等，确保在指定的时间内按时开工。
设备、人员、材料运到施工现场的方法
所有人员采用快捷的公路运输方式运抵施工现场；
施工所需的主要材料拟在业主准入材料范围内择优选购，并符合国家有关部门制定的有关质量标准。材料运输采用水路和公路汽车运输方式。
所有进场施工和试验等设备均采用公路或铁路运输的方式及时运送到工地现场。
拟投入本合同工程的主要施工机械表
（kW）吨位(t)或容量(m3)
拟投入本合同工程主要的试验、测量、质检设备表
本项目各种试验及检测由项目总部工地中心试验室及A5工区分试验室负责实施。
根据本工程施工特点，结合现场实际情况，在15#～19#墩北侧20米处集中布设临时建设施工场地。办公区及生活区采用全新彩钢瓦板房，拌和站、钢筋场及料库区采用周转后彩钢瓦板房。办公、生活区内设置停车场。项目经理部下设五个职能科室、五个施工队。
xxx大桥管理组织机构图
工程科下设一个工地专业测量小组，负责全合同段测量定线、施工放样及施工测量控制工作。进场后，首先按照设计部门及监理工程师提供的测设资料和控制网点恢复定线，设置施工水准点及施工测量控制点，并加以保护。若在测量中发现问题及时上报监理工程师，并在监理工程师指导下及时纠正。恢复定线测量成果及时呈交监理工程师审核，经批准后据此放样，以详细确定桥梁下部各墩台桩位。
机料科：负责材料与设备的采购、贮存、分类标识、发放、试样采集与质量控制。
财务科：负责项目工作款的结算、材料和机械款的给付、职工工资的发放、对重大项目的资金使用情况进行评估和论证、定期进行工程成本分析并进行日常财务管理等。
综合办公室：负责日常的公文收发、处理、传递、办公用品的购买、发放，职工食堂的管理，办公室、生活区保卫人员的管理，日常通讯、打字人员的管理，经理部公务用车的管理、调度，职工劳资统保管理，施工安全、生活安全、交通安全管理以及与当地有关部门对口联系等工作。
中心试验室和A5工区分试验室：负责本段各种材料的质量检验、各种砼配合比试验，以及施工项目检测等工作，本工程中心试验室及A5工区分试验室设在xxx东岸项目部驻地。
各施工队具体划分如下：
施工一队：负责全桥的桩基施工。
施工二队：负责全部引桥承台和墩柱等下部结构以及引桥箱梁的施工。
施工三队：负责主桥下部结构、塔柱、主桥加劲梁以及主缆索和吊索的安装工作。
施工四队：负责全桥的钢筋制作、预应力张拉等施工。
根据本工程特点，结合现场考察情况，在东引桥15#～19#墩北侧设置项目经理部，办公与生活用房采用全新彩钢瓦板房，生产区宿舍和仓库车间采用周转彩钢瓦板房。
工程施工用电利用网电。根据施工进度计划安排和现场实际情况，施工用电高峰（钻孔期间）时用电功率约600KVA，需要设置两台变压器，拌和站单独设置一台200KVA变压器，钢筋场及生活区和附近桥位施工用电设置一台500KVA变压器，并自备1台200KW的发电机以作备用。
施工用水采用就近打井或利用当地河流、水塘取水，生活用水与当地协商,铺设地下供水管道接入当地供水系统。生产及生活用水在使用前送交有关部门化验鉴定。
本着少占良田、满足使用和压缩费用的原则和合同文件的有关要求，修筑便道和布设施工场地，确保便道和施工场地在高水位和雨季时工程能够顺利进行。
施工临时占地设在东岸15#～19#墩北侧，占地约20亩。新建便道和施工所用临时占地在施工完成后按要求予以复耕恢复。
本工程中心试验室设在项目分部内，全面负责本工程材料采购进货的质量检验，重点工程部位的各种配合比试验和对施工中质量的检测，及时提供有关检测数据，并配合监理工程师做好与本工程有关的各种试验，在临建开始时，试验室按施工规范要求先行施工，所有试验设备、仪器及仪表尽快完成安装和调试，并通过标定和资质认证，为工程开工创造必要条件。
施工总平面布置图附后：
本工程计划2007年11月20日进场，2009年1月10日完成桥梁主体工程，2009年3月20日完成所有附属工程，工程竣工。
为确保工期，在保证质量的前提下加大施工投入，采取先进的施工工艺，按照以下总体计划分阶段进行控制。
人员进场后在2007年12月25日前完成场地清理、临时驻地建设和拌和站的安装调试工作，保证在合同要求的时间内正式开工。
桩基工程于2008年1月1日开始施工，2008年3月20日完成主桥桩基，2008年5月30日完成引桥桩基。
下部结构工程在2008年2月20日开始施工，2008年4月20日完成主桥承台，6月30日完成塔柱和引桥承台，7月30日完成引桥下部结构施工。
主桥上部结构2008年6月1日开始施工，8月30日完成加劲梁浇注施工。
引桥上部结构箱梁在2008年9月1日开始施工，2008年11月15日完成西引桥箱梁施工，在2009年1月10日完成东引桥箱梁施工。
附属工程在2008年12月1日开始，至2009年3月20全部完成。
工程进度计划详见总体计划表。
针对本桥的具体特点，结合现场实际，桥梁施工的总体方案为：由于老桥在新建桥位上，新建便桥施工完成通车后立即拆除老桥；桩基施工采用循环钻机及旋挖钻机施工，计划安排7台钻机进行施工，主桥6台循环钻机，引桥安排1台旋挖钻机施工，桩基施工计划在08年5月30日结束；全桥承台共配备四套组合钢模板，主桥一套引桥三套，明挖基础采用机械开挖与人工开挖相结合施工，承台施工计划08年6月30日结束；主塔及引桥墩柱均采用定型钢模施工，主塔模板加工一套，采用翻模施工，引桥模板加工4套，计划08年7月30日结束；上部结构主桥加劲粱采用满樘支架和梁柱式支架结合施工，引桥现浇箱梁全部采用满樘支架施工，主桥加劲梁施工计划08年8月30日结束，引桥现浇箱梁施工计划09年1月10日结束；主缆、吊缆安装张拉施工计划在08年10月30日结束，主缆、吊缆防腐及其它附属工程在施工计划09年3月20日前结束。各分项工程具体施工如下：
张家桥为xxx旧桥，总长50米，桥面宽3.5米，跨径组合为：15+15+15米，因旧桥在新建桥址范围以内，在新桥施工前必须将其拆除。为保证路线畅通，需在河道上修建一座贝雷梁施工便桥，便桥设置在桥位左侧，与两侧便道进行顺接，便桥长72米，跨径组合为（9+12+15+12+9），宽6米，中间行车道宽4米，两侧人行道各宽1米，河道内三跨，主跨跨径同旧桥跨径15米相同，两端引道各长7.5米，便桥主孔梁底标高为6.0米,与老桥梁底标高相同，可以满足桥下通航要求，桥面标高为8.2米，桥台处顶面高程6.0米，同河岸处便道进行顺接。便桥桥台采用扩大基础，U型浆砌片石结构，台帽砼采用C25，中墩采用梁柱结构，基础采用预制砼管桩，桩径为600mm，壁厚110mm，主墩4根，边墩4根，管桩打入河底深度不小于15米，在管顶焊接工字钢横梁，横梁为2I25b工字钢；便桥主跨纵梁由2组（4片）贝雷片组成，贝雷片上弦满铺100×20×600cm预制砼板作桥面，边跨纵梁采用5根I56工字钢，在工字钢上满铺100×12×600cm预制砼板作桥面，在便桥两侧设置4道80cm高钢管护栏。
便桥型式布置图（尺寸单位：cm）
便桥和主桥相对位置平面图
便桥横断面图（主墩；尺寸单位：cm）
便桥横断面图（边墩；尺寸单位：cm）
便桥纵断面图（主墩；尺寸单位：cm）
人员进场开工后，立即进行便桥施工。用打桩船吊震动锤将管桩打入河床，桥台与桩柱完成后，用吊机安装贝雷及工字钢纵梁，并加固。纵梁上满铺砼预制板，板与贝雷、工字钢纵梁之间加垫胶皮板用以防震。最后进行便桥加固和护栏安装等工作。
为防止来往船只碰撞便桥保证河道顺利通行，在管桩墩位处插打木桩对来往船只进行导航，木桩长度为6米，打入河床深度3米，间距1.5米，木桩距离管桩1米。在便桥通航主孔贝雷下缘和管桩处悬挂红色彩灯，以便在夜间对来往船只进行导航。
为防止超载车辆上桥行使对便桥造成损坏，在便桥两端设置限载40吨的交通警示标志，提醒超载车辆绕路行使。
管桩：确保管桩插打时不出现斜桩现象。
工字钢横梁：横梁与钢板焊接必须牢固。
贝雷、工字钢纵梁：纵梁架设要准确到位，纵梁间进行横向联接，同时设置剪刀撑提高纵梁稳定性。
桥台：注意台帽预埋件位置准确。
新建便桥完成通车后，开始老桥的拆除工作，为不影响河道正常通行，采取分跨拆除施工方法，老桥共计三孔，首先拆除东岸边跨，然后拆除中跨和西岸边跨，各跨拆除顺序为：桥面附属结构→桥面铺装→桥面板→纵梁→墩顶盖梁→墩柱→桩顶承台或系梁→桥台及附属→拆除物处理。具体如下：
桥面附属结构物主要有梁侧栏杆、砼路牙等。由于附属设施重量较轻，且拆除附属设施时，桥梁整体刚度未减小，每侧栏杆拆除由两端向中间进行，逐片拆除。拆除时，先用倒链将栏杆拉在内侧路面上，防止栏杆坠落桥下，然后用气割割开两侧立柱底部的连接钢板，收紧倒链，将栏杆拉倒在内侧路面上，依次将所有栏杆拆除，砼路牙用风镐拆除、破碎，并装车运走。
桥面铺装拆除由桥梁中部向两端进行。用风镐和錾凿等工具挖掘，并装车运走，露出桥梁面板，由于面板是预制结构，面板每块长度在1～2米之间重量不大，可用吊机直接吊下，纵梁结构尺寸为0.3*0.8*15米，单件重量为9吨，边跨采用30吨吊机直接吊到岸上进行拆除。拆除中跨时用吊机将桥面板吊到东岸，纵梁用两台吊机配合吊放到西岸，西岸边跨面板及纵梁直接用吊机吊下放至西岸，所有拆除下的大块砼在河岸边进行破碎然后运至弃土场。
水中盖梁、墩柱、承台拆除采用钢板桩围堰方法拆除，上部结构拆除完成后，根据承台尺寸在墩周围打设钢板桩围堰，然后抽出围堰内河水，采用人工配合空压机和风镐进行破除。桥台在岸侧直接机械进行破除。
拆除施工安排专人指挥协调，并设专职安全员负责安全施工监督、检查。
拆除作业前要联系交通管理部门封闭交通，并在醒目位置处设置警示标志和引导标志，在两端桥头10m位置以外设置防撞设施，在桥梁两侧及桥下设置防坠落装置。
拆除作业避开夜间施工，避免施工噪音影响周围居民生活。
机械作业时有专人负责指挥。
所有拆除作业人员均要戴安全帽，挂安全带，穿救生衣。
正在作业的桥跨要设置醒目标志，并有专人指挥疏导水运船只。
本合同桩基总量为344根，其中主桥钻孔灌注桩共56根，桩径均为1.5米，引桥钻孔灌注桩共288根，直径均为1.2米；主桥10#墩桩基部分处于xxx内中，0#桥台桩基位于鱼塘中，沿线共有40余棵桩基位于水塘中，其余桩基位于陆上；主桥桩基所在地质基本以亚粘土和粉细纱土层交替，分布地质状况复杂。因本桥上部结构采用支架施工，不能在桥位支架搭设范围内设置大型泥浆池，计划在附近征用废弃土地用做蓄浆池。
主桥基桩及时开工和保质保量完成，是确保全桥工期的关键。结合本工程的特点，钻孔灌注桩的施工顺序考虑如下：
首先进行9#、10#墩基桩施工，每墩安排3台KP2000型钻机进行施工，采取跳钻方式施工以保证各钻机施工互不影响，施工顺序图如下。
其余墩位安排以8#、11#墩为起点TBT3434-2016 CN道岔制造技术条件，依次向两边施工推进，采用1台旋挖钻机进行施工。
由于10#墩桩基部分处于xxx水中，为方便钻孔施工，需要设置钻孔平台，经现场实地调查，10#墩处水深仅为1.0米左右，距离承台8米处河水深度为1.4米左右，为快速便捷开展主桥墩桩基施工，拟定在河内插打木桩填土做围堰，在围堰内侧填筑素土作工作平台（围堰布置平面图见后附图）；围堰高出河内常水位1.0米，顶宽2.0米，内外坡竖直，为方便以后承台施工，围堰距离承台净距不小于6米，为防止围堰被水冲刷且使围堰牢固可靠，在围堰外围各插打一排木桩木桩长6米，直径15cm左右，间距50cm；两排木桩插打完成后，在木桩之间铺设两层彩条布，在彩条布内填筑素土作围堰；围堰施工完成后，抽出内河水并清理承台范围内河岸砌石及房屋基础等杂物，然后回填好土作为桩基施工平台，桩基施工完成后挖除平台进行承台施工，最后拆除围堰填土及木桩。
其它位于水塘中的桩基也需进行填筑工作平台，工作平台宽度8米，长同桥宽，回填前首先进行清淤，将水塘内水抽干，用挖掘机将淤泥挖除直至池塘底部硬底，然后回填好土，填土高度同便道高度，高出周围原地面。
由于主桥钻孔桩设计桩径1.5m，护筒直径设定为1.8m。护筒长度设定为分5m和3m两种，5m护筒采用8㎜钢板卷制，3m护筒采用5㎜钢板卷制。引桥桩基设计桩径为1.2m，护筒直径设定为1.4m，护筒长度设定为3m，采用10mm钢板卷制。
埋设护筒前首先在墩位处进行筑岛用作钻孔施工平台，平台高程基本同便道高，采用全站仪定出桩位中心和四个控制桩，以便进行钢护筒平面位置控制。
钢护筒在车间内加工制作成型，用拖车运至施工现场，护筒采用人工挖孔进行埋设，挖孔埋设的护筒周围必须回填密实DB11T 1832.4-2021 建筑工程施工工艺规程 第4部分：砌体结构工程.pdf，以免漏浆造成护筒下陷。