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省道HGLJ3标段二级公路改建施工组织设计(最终)

省道S301线海岗公路路基工程HGLJ3标段

临沂市兰田路桥有限公司

省道S301线HGLJ3项目经理部

省道S301线海岗公路HGLJ3

GB 50135-2019标准下载第一章编制依据、编制原则及预定目标

1．交通部颁发的《公路工程国内招投标文件范本》(2008年版)；

2.本合同段的施工招、投标文件；

3.交通部颁发的《公路路基施工技术规范》JTGF10－2006、《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50－2011；《公路质量检验评定标准》JTGF80/1－2004及各项试验规程.

4.《甘肃省公路管理局二级公路施工标准化管理指南》

5.《省道301线海石湾至岗子沟二级公路建设项目管理办法》；

6.本合同段的施工图纸。

7.我公司现拥有的科技成果、机械机具设备、管理水平、技术装备以及多年积累的工程施工经验。

8.调查所获的当地政府在环境保护等方面的具体规定和要求，以及当地居民多年来约定成俗的乡规民约和风土人情。

(二)编制原则及预定目标

实施性施工组织设计以控制、指导本项目工程实际施工为目的，确保预定目标的实现为要点，按如下几个原则编制：

1.以追求施工效率和效益为主要目标，体现企业以利益为根，以质量为本的原则。

2.从实际出发，保证组织计划的宏观规划性和施工可行性为原则。

3.从管理层的角度出发，运用项目管理的理论和知识，在熟悉和掌握本工程的特点和要点的基础上，合理科学的安排和组织人力、物力，以保证尽量组织连续、均衡地施工从而取得最大的综合利益为原则。

4.应用施工经验注重时效性，科学性，防止盲目性为原则。在组织计划时，我们分析认识到以前积累的经验的时代局限性，清楚过去和现在的差别，确保用好各种好的宝贵经验，为本工程的优质高效服务。

5.预定目标：施工进度：计划2013年2月20日开工，2014年11月15日完工（合同完工日期2015年1月20日）；质量目标：工程交验合格率100%，分项工程质量等级评定评分值不小于95分。顾客信息反馈处理率100%；成本目标：以投标建安费的3%为最大利润率；职业健康安全目标：：机械伤害责任事故为零；触电责任事故为零；高空坠落责任事故为零；火灾责任事故为零。环境目标：治理噪音、协调关系，减少投诉；粉尘治理达到无害化：固体废弃物进行分类处理；节能降耗，减少浪费。现场管理目标：人有责，机有活。施工现场无闲游乱晃人员，无闲置机械。

本项目主线起点顺接海石湾方正路终点，桩号为K0+000，路线依海石湾城镇规划向西沿山脚布设至K2+700右转向北以隧道群穿过长岭（海石湾隧道和窑街隧道），隧道群进口位于海石湾以北，位于窑街以南，隧道长度分别是2010m和1694m。此后路线沿旧路加宽在K8+470处跨过大通河至大通河西岸布设，避开窑街街道，期间在K8+851.95及K13+160处两次下穿铁路，至K15+400处再次跨过大通河后在大通河东岸布设至K18+600绕过乐山村后与原公路相接，之后沿原有公路布设至K22+800处避开河桥南关村街道沿山坡布线，与K28+200处接旧路，沿旧路布设至K36+000处接入铁合金厂生活区及厂区，其中连城镇及部分局部路段离开旧路改线，之后沿大通河东西两岸交替布设至终点岗子沟。主线路线全长60.954Km。

HGLJ3标段起点桩号K38+500，终点桩号K59+362，起于铁合金厂西，经小杏儿村，终点位于岗子沟，与青海交界处，全长20.918Km。该段主要沿原有公路路线，路基宽度一般为10米和8.5米。

合同工期从2013年1月20日至2015年1月20日，共24个月；

1、交通运输条件：本项目所处地域有兰海高速公路、G109线及现有S301线，所需各种外购成品材料用汽车运输方式运抵施工现场。

2、水、电和其他动力条件：生活用水主要取自当地自来水；工程用水主可直接就近从大通河中抽取，取水点设置蓄水池。沿线电力供应充足，沿线均有架设完备的输电线路，完全满足工程施工用电。当前项目部已经与地方电力部门协商成功，解决大桥及拌和站、预制厂施工电力需要。涵洞施工可采用发电机自发电。初步计划砼拌和站各安装1台400KVA变压器，两个预制场各安装1台400KVA变压器，沿线架设输电线路至各施工现场。

（三）主要材料和特殊物资供应情况

1、水泥：水泥采用永登祁连山水泥厂"祁连山”牌水泥。

2、中砂：选用连城大通河砂场河砂I区粗砂；，能够供应满足施工要求的水洗砂。

3、碎石：选用永登中堡料场（16～31.5）㎜、（10～20）㎜、（5～10）mm连续级配碎石，满足施工要求。

4、路基填料：路基填料来自我合同段利用方及设计提供的取土场。

5、钢材及锚杆：由我项目部物资部集中采购，进场钢材及锚杆必须满足各项性能指标，并且经中心试验室及监理工程师批准。

6、泵送剂、喷射剂：本项目隧道计划采用江苏特密斯有限公司的泵送剂、喷射剂，并且经中心试验室及监理工程师批准后方可使用。

本标段主要工程数量为:新建盖板涵76道/939.18m，小桥5座，中桥1座，大桥1座，隧道310.75m,圆管涵2道/60m,路基开挖土石方43万方,路基填筑44.5万方,特殊路基处理填筑5.1万方,M7.5浆砌片石排水沟7982m,砌体挡土墙M7.5浆砌片(块)石23090m3,混凝土驳岸墙C20现浇混凝土及片石混凝土123306m3,M7.5浆砌片石锥坡11200m3.

一、驻地建设、预制场及砼拌和站

（1）、项目部驻地设置

我项目部通过对沿线环境条件的调查研究，结合本工程的实际情况，根据业主要求，依据《甘肃省公路管理局二级公路施工标准化管理指南》要求，本着安全、迅捷、方便管理的思想，选取主线起点处西铁招待所为项目部驻地。驻地建设面积2000m2；项目部根据标准化建设要求，共设项目经理、项目副经理、项目总工，工程技术部、安全环保部、物资设备部、计划合同部、综合管理部、工地试验室、农民工工资管理办公室、财务管理部、质量检测部等九个部门。

（2）拌和站、预制场的建设

每个混凝土拌合站占地面积约7500平米，砼拌和站设2座拌和楼，一座60型拌和站、一座120型拌和站，其总产量为180m3/h，实际拌和出产量不低于160m3/h，拌和站储料仓共建8个，每个储料仓不小于150平米，其中2个为水洗砂仓，6个为粗骨料仓，其中4个为原材料待检仓，4个为合格料仓，并根据标准化施工的要求，对规定范围内的场地全部进行硬化处理，配备75KW发电机1台。

在每个预制场内设一座钢筋加工棚，钢筋加工棚采用框架梁钢结构，加工棚内分材料存放区、钢筋加工区、半成品存放区、成品存放区；钢筋加工配备足够的钢筋加工设备。

我合同段试验室也建设在主线起点处西铁招待所后面，建土工试验室、集料室、留样室、水泥室、水泥砼配比室、力学室、标养室、办公室，共建试验室8间，试验场地全部进行硬化处理，并按照要求配置相关试验仪器设备。

二、临时供水、临时用电

生活用水主要取自当地自来水；工程用水主可直接就近从大通河中抽取，取水点设置蓄水池。沿线电力供应充足，沿线均有架设完备的输电线路，完全满足工程施工用电。当前项目部已经与地方电力部门协商成功，解决大桥及拌和站、预制厂施工电力需要。涵洞施工可采用发电机自发电。初步计划两个砼拌和站和预制场各安装1台500KVA变压器，沿线架设输电线路至各施工现场。

本项目所处地域有兰海高速公路、G109线及现有S301线，所需各种外购成品材料汽车运输方式运抵施工现场，沿省道S301线可以进入主线路基。

碎石、片石、水泥、砂、砂砾、砾石等均通过省道S301线运输至拌和站和施工现场。本合同段共需整修、新修施工便道约12km。

第四章工程施工方案、计划及人员、机械配置安排

4.1、路基工程施工方案、计划及人员、机械配置安排

根据总路基挖方数量及总的路基施工计划，每个作业队每天最少要完成挖方量为：

430000m3÷2家÷170天=1265m3，但考虑到各种不利因素影响及提前完成工期的要求，计划每家作业队最少每天要完成路基挖方为1300m3，按每辆自卸汽车每趟拉运压实方10m3，每天拉运10趟计算，每家作业队最少需配备10方以上自卸车13辆；

根据总路基借方数量及总的路基施工计划，每个作业队每天最少要完成填方量为：

444877m3÷2家÷402天=553m3，但考虑到各种不利因素影响及提前完成工期的要求，计划每家作业队最少每天要完成土方拉运600m3，按每辆自卸汽车每趟拉运压实方10m3，每天拉运10趟计算，每家作业队最少需配备10方以上自卸车6辆；

所以每家土方作业队最少需配备10方以上自卸车13辆；同时配250型现代挖掘机2台，ZL50C装载机3台、YZ220振动压路机2台、10吨东风洒水车2辆、现场配合人工20名，PY180平地机2台。

取土场采用挖掘机配合装载机装土，自卸车运输。路基填筑采取分层平行法填筑，装载机初平，平地机精平，洒水车洒水，振动压路机碾压，边坡整形采用人工配合挖掘机进行。台背回填严格控制层厚，边角部分采用人工配合小型机具分层碾压，分层检侧。

本合同段共有新建大桥1座，中桥1座、小桥4座，利用维修桥梁3座，根据实际情况，计划安排2个作业队（每个作业队分几个班组施工不同的桥梁及涵洞部位）平行流水施工，本标段桥梁工程数量不大，不是控制性工程，完全可以在计划工期内完成施工任务。本标段只有20米箱梁18片，13米空心板63片，根据本标段梁板种类及预制数量，计划需20m箱梁中梁模板1套，边梁模板1套；需13m空心板中梁模板2套，边梁模板2套，在3月内可以完成预制任务，完全满足我合同段施工任务计划。

空心板安装：采用两台徐工25吨吊车进行集中安装，并且根据不同桥梁下部工程施工进度，预制完一座桥安装完一座桥，尽量减少梁场的存放数量，确保后续桥梁施工工序及工期安排，20m箱梁安装计划采用架桥机集中一次全部安装完成，运梁炮车拉运。

本合同段新建盖板涵76道/939.18m，钢管涵2道，利用涵洞3道，涵洞工程数量较大，涵洞工程安排4个作业队进行施工，每个作业队完成235米，涵洞计划5个月完成，每月每个作业队47米。完成其基坑开挖采用2台挖掘机联合人工作业，墙身采用组合钢模拼装，拉杆和支架固定，用吊斗和串筒灌注混凝土分层振捣浇注完成。

本合同段新建隧道一座，长310.75米，利用维修隧道一座，根据实际情况及工期要求，我合同段安排一家具有实力的隧道施工队伍施工，加班加点的施工，计划从2013年5月下旬开始施工，计划于2014年9月30日完成施工。

第五章资金流动计划及保证措施

根据施工总体计划安排，制定月份资金需求计划。每月必须及时支付清工人工资以及生产经营的日常性开支。

由于计量支付的时间间隔，为保证工程施工进度，我们制定周密的资金使用计划，合理使用资金，统筹安排，保证工程施工的正常运转，同时要保证必须的备用金。具体措施：

(1)根据施工总体进度计划编制月计划，根据月作业计划编制详细的设备材料采购计划，制定详细的资金使用计划；

(2)优化施工方案，合理组织调配机械、劳力、选择最佳组合，以较少的投入获得较多的产出。

(3)加强计划管理，随时调整设备、劳力、资金以保证施工进度计划的全面完成，从而保证计量支付能按计划实施，保证计量款能按量到位，保证下阶段的资金。如若计量支付的间隔，由总公司拨款流动资金用于项目实施。

(4)加强资金管理，专项资金专项使用，保证项目资金全部用在该项目上。

(6)积极多渠道组织材料，控制原材料价格，减少市场中间环节。

(7)开展“双增双节”活动，发扬我公司艰苦奋斗的优良传统，使各项开支控制到最低限度。按工料机分析表发料，根据工程特点，制订材料节约指标，并制订具体措施实施。

(8)杜绝各类事故，减少意外损失。

(9)压缩非生产性人员，降低管理费用开支。

第六章施工进度计划安排

本合同段计划总工期为：2013年2月20日～2014年11月15日。

2、各主要分项工程的工期

根据合同工期的要求及本合同段的实际工程量情况，把隧道工程及驳岸挡墙作为施工的重点，在2013年5月31日前拌合站、预制场筹建完成后，为施工尽早开工提供条件。

1）施工准备：2013年2月20日—2013年4月30日；

隧道洞口开挖及防护：2013年5月22日—2013年6月15日

隧道洞身开挖：2013年6月7日—2014年6月16日

隧道洞门及支护衬砌：2013年6月17日—2014年7月5日

隧道内装饰：2014年7月7日—2014年8月15日

防水及附属工程：2014年7月23日—2014年9月30日

基础施工：2013年5月21日—2013年8月30日

下部结构施工：2013年6月5日—2013年10月25日

梁板预制：2013年6月1日—2013年10月15日

梁板安装：2013年10月1日—2014年3月31日

桥面系及附属工程：2014年4月1日—2014年6月10日

4）涵洞工程：2013年5月15日—2013年10月31日

清表、拆除结构物：2013年5月1日—2013年6月30日

地基换填：2013年5月1日—2013年8月31日

路基土方：挖方2013年5月16日—2013年11月1日

填方2013年5月10日—2014年6月15日

台背回填2013年8月5日—2014年7月25日

5）工程整修、交工验收：2014年10月1日—2014年11月15日

3、本项目的关键过程为隧道工程施工。特殊过程为钢筋焊接、水下混凝土浇注、预应力张拉。

1、项目部组织机构及主要职责范围

项目经理部设项目经理1人、项目副经理1人、项目总工1人，另外下设工程技术部、安全环保部、物资设备部、计划合同部、综合管理部、工地试验室、财务部、质量检测部等8个职能部门，下分2个施工工区和2个预制场及砼拌和站。各职能部门划分职责，全力完成好各自的任务，同时注意各部门间的团结，力求高效、优质完成本合同工程。项目部组织机构图见下表：

省道S301线海岗公路HGLJ3项目部组织机构图

项目部各部门主要成员及岗位职责如下

1、工程技术部部长：张亮忠

2、安全环保部部长：赵玉琦

3、物资设备部部长：田华

4、计划合同部部长：马晓波

5、综合管理部部长：石岩

6、工地试验室主任：李杰

7、质量检测部部长：杜安诚

8、农民工工资管理办公室：解玉朋

10、路基负责人：贾永登

11、隧道负责人：张恒

2、投入主要的施工机械如下表

机械设备方面，除了满足业主在招标文件中规定的主要机械设备要求外，我项目部将根据工程情况及工期安排，适当调整机械设备的投入。

第八章主要分部、分项工程施工方法、施工工艺

1）.路基开工前安排技术管理人员全面熟悉设计文件，并积极组织参与设计单位进行技术交底，对技术交底的内容仔细研究，对交底后的导线点、水准点进行全面复核测量，现场问题调查并制定相应的处理方案。确保技术交底落到实处。完成有关标准检测实验，并对原地表土进行试验检测，以保证路基的整体强度和稳定性。

2）.施工测量和放样：技术交底完成后即组织技术人员按图纸要求采用全站仪进行现场测量放样，内容包括路线中桩、边桩等具体位置，报监理工程师进行核查、确认。

3）.施工前的复查和试验：路基施工前，施工人员对路基工程范围内的水文、地质情况进行详细复查，并取样进行各种物理、力学指标试验，对料场砾石土进行标准击等各种实验。

4）.先清除填方范围内的草皮、杂物等，进行填前碾压，保证地表的压实度不应小于90%，经监理工程师认可实测填前标高后，方能上土填筑路基；水浇地软弱土路段的路基基底向下按设计要求挖除表层土，然后再换填砂砾土，填挖结合部及新旧路基结合部采取挖台阶的方式进行填筑。

采用推土机配合人工清表，挖掘机、装载机配合自卸车远距离调运土方。推土机进行整摊铺及大致整平，振动压路机碾压。整个填方施工按“三阶段、四区段、八流程”施工。

三阶段：准备阶段—施工阶段—交工验收阶段

四区段：填筑区段—平整区段—碾压区段—检验区段

八流程：施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺整平—洒水或晾晒—机械碾压—检验签证—基面整修

在大规模路基填筑之前，选取200米长段落为实验路段，用来检验拟定的机械组合、压实方法、工序、松铺系数、碾压遍数，压实时材料的含水量范围、干密度等，确定相应的参数，以便在以后的主体工程施工中作为现场控制依据。

(4).路基填筑与压实

路基工程施工程序：取土→运输→卸料→推土机粗平→平地机精平（补充洒水）→机械碾压→质量检查。

施工时按横断面全幅宽纵向采用水平分层填筑法，通过估算运土车平均装土数量，按填方施工作业面（或以填挖分界段）划分为一个施工段落，松铺厚度可以根据实验路段确定的数据严格控制。一般不得超过30厘米计算填铺面积，控制每层压实厚度20cm左右，路基填筑时必须两侧增宽填筑30cm，边坡随填筑速度及时将多于的土方及时收回。采用自卸车卸运输，在填筑段落，根据车斗容量计算卸土间距，保证土方整平时厚度控制均匀。对于地面横坡或纵坡大于1：5的填方路段，需将原地面挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不小于2.0m，夯实处理后再填筑路基。

路基分层填筑时，当接近路基设计标高时，加强高程测量控制检查，以保证完工后的路基顶面的宽度、高程、平整度、路拱度及边坡符合规范和设计要求。

(7).工程整修及交工

当路基土方全部填筑完成后，应对路基全断面进行中线测量、横断面测量、高程测量、弯沉检查等各项指标的检查，在合格的情况下组织人员对路基边坡等进行仔细整修，最后竣工验收。

（1）、施工前的准备工作

路基开工前，根据路线中桩定出路基边桩、路堑边桩的具体位置，并在距路中心一定的距离，易于保护位置处设置路线控制桩。拆除公路用地范围内影响施工的构造物、障碍物和设施。

（2）、路基挖方段应设置临时排水设施

开挖前应设置边沟、截水沟、填挖交界处的出水口及急流槽等。

1）路基开挖前，对原地层土石进行分段取样，做标准击实试验，得出最佳含水量及最大干密度，确定密实度回归方程，便于做压实试验。

2）土石方开挖应按设计图纸要求自上而下、全断面进行开挖，不得乱挖。

3）开挖时，预先做好人员和机械的合理安排，避免窝工。

4）严格控制开挖宽度和深度，避免超挖。先用挖掘机进行开挖，当挖至距离设计标高10cm左右时，用人工进行开挖，并根据试验测定原土石方因压实而产生的沉降值，控制好开挖标高。

（4）、挖方土石方运输

根据设计文件将可利用土方运输至填方路段，对不可利用土方运输至弃土场。土石方运输采用挖掘机、装载机装车，自卸汽车运输。

恢复路基中、边桩，测定标高，按照设计文件要求挂线，用平地机配合人工将路段整平至要求的路拱及宽度。

根据填料的天然含水量及压实所需的最佳含水量，用洒水汽车补充洒水或凉晒，路基填料在等于或接近最佳含水量时进行碾压。采用振动压路机碾压先静压，然后先慢后快，由弱振到强振，碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。碾压时先由路基边缘向中间，再由中间向两边顺次碾压，最后用振动压路机静压收面。

经自检压实度验收合格后，报监理工程师检验,经检验合格后进入下到工序。

3、特殊路基处理施工方案

清除树木、树根、杂草草皮等地面杂物，清除线路范围内所有障碍物，修建施工便道。

根据批复复测的导线和水准成果为控制点，线路中心及软路基范围用GPS坐标法放样并进行复核。纵断高程用水准仪按普通水准测量观测要求进行，每测站距离小于80米，水准点高差闭合差符合测量规程要求，精心测量，确保测量成果准确无误。

施工前疏导地表水，组织挖掘机沿路基两侧边缘线挖临时排水沟，起到固土作用。清除软弱土前先修便道，当路基范围内的淤泥及软弱土表面干燥时组织挖掘机、装载机开始清除淤泥，由自卸车运输至弃土场。

填筑采用分段、分层进行，保持同段层材料材质均匀，然后用装载机摊铺至铺松厚度，平地机整平，使用振动压路机，按照试验段确定的压实遍数碾压密实达到要求。填筑时铺设宽度每层要超过设计宽度30厘米，以保证路基边缘压实度和刷边坡后的路基宽度，压实及碾压工序同路基填筑。

软基路基开挖前报请监理检查，确定施工里程及范围，符合施工条件后开始开挖。软基开挖到深度，填筑砂砾层前请监理工程师确认，检查地层土质是否同设计符合，并按照施工方案分层填筑天然砂砾或碎卵石钢护筒施工工艺，分层碾压、分层碾压，达到压实要求。

路基工程质量控制的重点：

本项目为旧路改建加宽工程，在填筑前应进行碾压，碾压后的压实度不应低于90%。施工中始终坚持“三线四度”。“三线”即中线、两侧边线，施工时在三线上每隔20m插一小红旗，明确中线、边线的控制点：“四度”即厚度、密实度、拱度、平整度。控制路堤分层厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路堤的填筑质量及完工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路堤碾压均匀及在下雨时路堤上不积水。这是路基土石方施工控制的重点和难点，要求路基填料最小强度填料最大粒径及压实度必须符合下表要求。

对于路基的填筑必须符合设计要求，主要技术指标必须符合下表的要求。

按附录B检查。密度法：每200m每压实层测4处

世纪大道老路改造施工施工组织设计水准仪：每200m测4个断面

经纬仪：每200m测4点弯道加HY、YH两点