施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

地铁暗挖区间下穿立交桥桩基托换施*方案(精品)

地铁暗挖区间下穿立交桥桩基托换施*方案（精品）

2.2周边环境及地下管线

Q／GDW 11651.2-2017 变电站设备验收规范 第2部分：断路器.pdf2.4*程地质及水文地质

3.6施*重难点及措施

5各主要*序施*方法

5.2基坑开挖及支护

5.3托换承台及托换梁施*（包括界面处理及植筋）

5.6监控量测及桥梁保护

6.4环保及文明施*

7.2应急预案组织机构及职责分*

7.3应急计划与建立

XX立交桩基托换施*方案

1．坚决贯彻党和国家基本建设的方针、政策和法令，严格执行基本建设程序，贯彻执行施*技术规范、规程、规定、标准。

2．充分考虑主、客观条件，发挥组织、计划、控制、激励的作用，正确处理质量、进度、成本三者的关系，力求使企业效益和社会效益均达到预期的目标。

3．充分发挥本企业优势，积极采用先进的施*技术、成熟的科研成果和科学的管理办法，利于提高管理水平，确保*程质量，*强环境保护，实现安全施*，做的切实指导施*生产。

4．合理紧凑的规划施*总平面，优化施*水平，减轻劳动强度，提高劳动生产率。

1．XX际快速轨道交通XX至XX段项目15标段【XX～XX矿山法区间、XX～XX区间】土建施*项目合同文件

2．XX际快速轨道交通XX至XX段（广佛线）【XX站～XX站法区间】、【XX站～XX站区间】详细勘察阶段岩土*程勘察报告

3．XX际快速轨道交通XX至XX段*程XX站~XX站区间XX立交桩基托换施*图及图纸会审意见

4．遵照的技术标准及规范如下：

国标GB/T1*000族标准；安全、环境和职业健康14000/28000

国家、部颁发的相关其他规范和标准

5．我局地铁施*及其他类似*程的成功经验和科研成果

XX际快速轨道交通XX至XX段*程施*15标段含两个区间：XX站~XX站区间矿山法段（简称“XX区间”）和XX站~XX站区间（简称“XX区间”）。

2.2周边环境及地下管线

托换场地南侧为XX电池厂，北侧为XX市供电局220KVXX变电站。从XX路往南向XX大道方向为双向两车道，施*时需要临时占用原有人行道和一个机动车道，利用原NS线下绿化地带作为交通疏解的一个车道，托换施*场地面积1026*2。

托换基坑施*范围内管线较多，主要有一条Φ1200给水钢管、一条Φ800给水铸铁管、一条Φ700排水砼管、一条Φ325煤气钢管、三条电信光纤以及一条电力铜管、一条Φ500排水砼管。其中在基坑范围内的管线已全部迁改完毕。

2.3.1托换基坑设计

2.3.2托换梁和托换桩结构设计

1．托换方法采用托换梁和托换桩基，替换原来的承载体系。

每根桩采用两根混凝土灌注桩和托换梁进行托换，托换桩上端设托换平台。

托换桩采用C30钻孔灌注桩，直径为1000**。托换梁采用钢筋混凝土结构，长×宽×高：11.6*×2.5*×2.3*，混凝土等级C35、S8。所有钢筋选用HPB235、HRB335级钢筋。托换承台尺寸为（长×宽×高）：2.2*×2.2*×1.0*，采用C35、S8级混凝土。承台上方预埋20**厚的钢板供预顶阶段使用，承台与托换桩的连接通过桩顶插筋实现。

2．托换梁和被托换桩的连接

二者之间的抗剪设计主要是通过托换梁和被托换桩之间的咬合、界面处理和植筋来实现，即在托换梁梁高范围内，把原桩表面凿毛，深度宜为10~20**左右，并刷界面剂进行界面处理；沿被托换桩周围植筋，钢筋和桩之间的缝隙用锚固胶（A级植筋胶）充填。

2.3.3托换*序设计

预顶应采用带自锁装置的千斤顶，千斤顶的总吨位不小于该桩上荷载的标准值。预顶方法为在承台顶与托换梁之间预留700**高空隙，并放入千斤顶和钢楔块，对桩、梁间施*可控的作用力。千斤顶*载过程应严格执行同步*载，并采用分级*载原则，共分十级*载，每级荷载增量为千斤顶*载上限值的10%*载过程中被托换桩的上抬量不能大于1**，托换梁最大裂缝宽度不得大于0.18**时，否则应停止*载。

托换梁施*时，在托换梁对应桩纵向钢筋的位置预埋钢筋，待预顶完成后，在保持预顶力稳定不变的情况下将桩、梁预留钢筋焊接，然后封桩，封桩砼浇注顺序为：浇注桩芯砼（C35微膨胀砼）→养护→拆预顶千斤顶→用C30砼满灌预顶承台与托换梁节点处除桩芯外其它部位。

在托换梁底预留3根左右导管，浇注封桩混凝土，严格控制封桩浇注砼质量。

桩基托换设计如图2.3.3所示

图2.3.3桩基托换结构设计图

2.4*程地质及水文地质

2.4.1*程地质条件

根据托换场地地质钻揭示，本场地岩土由上至下依次为：

<1>人*填土层(Q4*l)：杂填土、素填土，区间平均厚度1.*2*。

<6>泥质粉砂岩、砾岩全风化层：棕红色、深红色；岩石已风化成土柱状或土块状，岩石碎屑物主要为泥质、粉砂质，局部夹强风化岩块，区间平均厚度1.81*。

<7>泥质粉砂岩、砾岩强风化层：棕红色或褐红色，岩石组织结构已大部分破坏，岩质软，锤击声沉；夹全风化、中风化或微风化薄层。区间平均厚度3.3**。

<8>泥质粉砂岩、粉砂质泥岩中风化层：岩石天然单轴抗压强度：粉砂岩、中粗砂岩fc=5.2*～15.*MPa、泥质粉砂岩、粉砂质泥岩fc=4.32～14.7MPa。区间平均厚度2.72*。

<*>泥质粉砂岩、粉砂质泥岩微风化层：岩石组织结构基本未变化，见少量风化裂隙，岩石完整性指标(RQD)为*0%，粉砂岩、中粗砂岩fc=5.**～7*.5MPa、泥质粉砂岩、粉砂质泥岩fc=*.21～46.5MPa。区间平均厚度6.11*。

2.4.2水文地质条件

1）地下水的类型、地层富水性

(a)第四系孔隙含水层

与地表水具有水力联系的第四系松散层孔隙水，主要赋存于第四系的杂填土层<1>、及冲洪积砂层<3>中，地下水埋深0～3.8*,为饱水层，本层水量较丰富，由大气降雨及XX水补给。

主要分布在风化裂隙发育的岩石强风化带<7>和中风化带<8>。为承压型或微承压型裂隙含水层.地下水埋深随基岩面起伏而不同，由于岩性及裂隙发育程度的差异，其富水程度与渗透性也不尽相同，其渗透性受基岩裂隙发育程度影响，具有一定的随机性，局部裂隙发育，裂隙连通性较好，渗透性较强，致使地下水的渗透性在空间分布上的差异较大。

2）地下水侵蚀性及其评价

根据本区间岩土*程勘察报告显示，地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋无腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。

根据设计图纸，本*程施*场地位于XX立交桥下，占地面积为1026㎡，该施*场地面积小，形状狭长，所以现场只设生产区，办公区和生活区与相邻的临时施*竖井共用。

桩基托换施*场地具体布置见附图1。

1）场地围蔽及地面硬化

施*现场实行封闭式管理。围墙采用围蔽板围蔽，下部用膨胀螺栓与地面固定牢固，围蔽高度2.0*，场地内生产场地采用厚15c*，C20砼进行硬化。

施*用水采用直径100**PVC管从临时施*竖井接驳。用电从临时施*竖井所设的500KVA变压器接驳。

办公、生活用房设置在临时施*竖井场地内。

钢筋**及存放设置在场地设置在临时施*竖井场地内。

材料存放场设置2个，分部位于场地东西两侧，主要堆放施*用的模板、脚手架、套管、砂石料等材料。

小型机具库设置在场地中间，材料库设置在场地西侧。砼养护与临时施*竖井共用一个养护室。

3.1.2场地管理与组织

按照业主和安全文明*地的标准要求，对施*场地进行合理规划，统一布置，集中管理，做到场地干净整洁、美观大方。对场地内需要保护的树木、广告、建筑物、管线、构筑物等进行专门的保护。在办公室旁设消防设施，做好场地内的防火*作。

施*场地实行封闭管理，大门处设置门卫值班室，24小时值班，防止无关人员随意进出。同时，积极协调好同周围居民的关系，并对所有施*人员进行思想教育，最大限度地减少施*对周围居民正常生活的干扰。

杜绝重大死亡事故，杜绝多人伤亡事故，杜绝重大机械事故，杜绝重大交通事故，杜绝重大火灾事故。

年重伤率控制在0.5‰以下，年负伤率控制在5‰以下。

消灭违章指挥，消灭违章作业，消灭惯性事故。

配合施*竖井*地创建安全文明样板*地。

本*程全部*程达到*程质量验收标准，分部*程一次验收合格率达到100％，各子分部、分项全部一次验收合格。争创“XX市施*质量优良样板*地”。

根据目前管线迁改情况，并结合现场实际，拟定2010年2月24日开*，2010年6月4日完*。总*期计划为101天。

3.2.4环保及文明施*目标

坚持“以防为主、防治结合、综合治理、化害为利”的原则。

施*现场各项环保指标达到国标和地方标准，满足合同要求。

施*作业人员一律挂牌上岗。

*地做到整洁清爽、有序，施*标志齐全、美观。

施**艺科学合理，推行程序化、标准化作业。

创建文明*区，构筑和谐施*环境，实现绿色施*。

3.3.1施*管理人员配备

为*强对桩基托换*程施*的管理，确保安全、质量、环保、进度等各项目标的实现，项目部配备了相应的施*管理人员，使各施*人员能够明确自己的任务、责任，在施*中各尽其责，*程各项目标的实现。

管理人员配备见下表3.3.1。

现场施*管理人员配备表表3.3.1

劳动力安排表表3.4.1

3.4.2施*设备配备

施*设备配备表表3.4.2

3.4.3*程材料及周转材料供应

*程材料及周转材料供应计划表3.4.3

桩基托换施*，总*期计划为101天*期安排如下：

施*准备2010.2.24～2.28（5天）

钻孔桩施* 2010.3.1～3.20（20天）

基坑开挖、支护2010.3.21～4.11（22天）

托换承台施*2010.4.2～4.16（15天）

植筋及界面处理2010.4.7～4.21（15天）

托换梁施*2010.4.12～4.26（15天）

受力体系转换2010.5.17～5.2*（13天）

基坑回填、场地恢复2010.5.30～6.4（5天）

详细施*进度计划见附图一：XX区间桩基托换施*进度计划横道图。

3.6施*重难点及措施

由于本*程为立交桥桩基托换，所以对*程本身的结构质量和日后运营的安全性要求都非常高，同时*程质量也是保证运营安全的基本保障，所以本*程的施*质量，特别是各关键*序的施*质量和过程控制是本*程施*中的控制重点。

由于托换基坑开挖及降水势必会造成周边地面沉降，因此必须*强施*监测以保证周边建（构）筑物及地下管线安全，所以施*监测也是本*程的施*重点。

针对以上分析，对本*程施*重点统计如下：

被托换桩界面处理及植筋、

混凝土浇筑质量及养护、

同时桩基托换*程又要求施*控制精度要求要高，

由于本*程桩基托换施*场地位于XX大道和XX路岔路口上，交通繁忙、地下管线较多，周边环境复杂，同时施*场地狭小，因此，环保及文明施*是本*程施*的难点。

3.6.1重难点及对策

本*程施*重难点及对策见表3.6.2

表3.6.2施*重难点及对策表

桩基托换主要施*步骤图见图4.2。

桩基托换*程各*序施*组织流程图如下图4.1所示。

图4.1桩基托换*程各*序施*组织流程图

本场地的*程地质条件主要为泥质粉砂岩、粉砂岩，钻孔采用1台冲击钻机同时施*，先施*TZ1与TZ2，然后施*TZ3与TZ4。泥浆池采钢板**制作，泥浆循环使用，钻渣沉淀后及时清理运走。

护筒采用8毫米钢板卷制而成，护筒内径比钻孔直径大30厘米，上部设一个20×20厘米的溢浆口，钻孔时暂时封堵，灌注砼时再打开，护筒埋设采用下埋式，埋入土层1.5米，高出地面30c*，保证孔内液面高出地下水位2*以上。护筒底座在坚实的粘土层，如果地层土质不好，可用粘土进行换填夯实，护筒周围用粘土填实。护筒埋设牢固后，将桩位控制点引至护筒上，便于钻机对位。护筒中心与桩位中心偏差不大于30**。

钻机就位时，底座用枕木塞实、垫牢，保证冲击振动过程中，不至于移位。钻头中心同桩中心在同一条垂直线上。

钻机就位时保持底座平稳，不发生倾斜位移。钻头中心采用桩定位器对准桩位。利用双向调节标尺或线坠调整钻杆垂直。钻杆位置偏差不大于20**。

开钻前先开动泥浆泵，待泥浆循环正常后再起动钻机慢速旋转下放钻头至孔内，轻压慢转待钻头正常*作后逐渐*大转速和钻压，进入正常钻进。通过粉砂层时钻进速度控制在1.2*/h以内，同时确保泥浆质量，保证泥浆循环系统良好运作。

为保证钻孔的垂直度，在钻进过程中设置钻机导向装置，钻孔过程中发生斜孔、弯孔、缩孔、塌孔或沿护筒周围冒浆以及地面沉陷时，应停止钻进，采取以下措施：

1）当钻孔倾斜时，可往复扫孔修正；倾斜过大时，填入石子粘土至偏孔处上部重新钻进；

2）在成孔过程中或成孔后孔壁坍塌，轻度塌孔应*大泥浆密度和提高水位；严重塌孔应投入粘土泥膏，待孔壁稳定后再采用低速钻进；

3）钻孔漏浆可适当*稠泥浆或倒入粘土，慢速转动；护筒周围及底部接缝用土回填密实度，适当控制孔内水头高度，不要使压力过大。

钻到设计标高后即开始清孔作业，由于孔桩容积不大，用正循清孔即可达到要求，清孔完毕时要达到如下标准：泥浆比重在1.05～1.15之间，含砂率在8％以内，粘度为18～20s，沉淀层厚度不大于10c*。清孔完毕后用检测笼测量孔径与垂直度，桩径应不小于30**，不大于50**，垂直度偏差不大于0.3％，如不合格应汇同监理*程师进行处理（洗孔或回填重钻）。

钻孔桩钢筋笼长度为21.346*、23.06*两种，对应的拟安装部位的桥梁底至地面距离为8.5*、*.0*，所以拟计划将每根钢筋笼在**场分三段**，然后在孔口通过焊接安装。

a.钢筋笼制作标准详见下表。

b．焊接过程中，即时清渣，钢筋笼两端的*强箍与主筋全部点焊，必须焊接牢固，其余部分按设计要求进行焊接。

c．在每节钢筋笼上、下各设置一道钢筋定位控制件，每道沿圆周布置3只，保护层厚度为50**。

d．钢筋笼主筋连接根据设计要求，采用单面焊接，焊缝长度≥10d，主筋接头间距≥45d，且同一截面接头数≤50%。

e．搬运和吊装钢筋笼时，采取必要措施防止变形。

f．钢筋笼主筋的保护层垫块须固定牢固，并且数量充足。

钢筋笼在钢筋加工场内分段加工完毕后，用汽车吊将钢筋笼吊运至孔口安装，分段制作的钢筋笼，主筋连接采用焊接连接，接头按设计及规范错开。主筋焊接时，焊缝质量应符合规范要。吊放钢筋骨架入桩孔时，均匀下落，保证钢筋笼居中。当钢筋笼放到设计标高时，把4根焊于钢筋笼上的φ16吊笼钢筋与护筒焊牢固定，防止钢筋笼上浮与下沉。钢筋笼入孔过程中，防止高起猛落，强行入孔，遇阻立即停止，待查明原因处理后，再下钢筋笼。钢筋笼的安放标高，由护口管顶端处的标高来计算，安放时必须保证桩顶的设计标高，允许误差为±100mm。钢筋笼顶部与护筒固定，以防灌注混凝土时钢筋骨架上升。

1）混凝土采用商品混凝土，混凝土具有良好的和易性，坍落度控制在180～200毫米。细骨料选用中粗砂，粗骨料粒径不大于40mm。搅拌时掺入减水剂，增强混凝土和易性，混凝土初凝时间控制在4～6小时。

2）选用φ250导管，管底节长度不小于4m，孔口配短导管，导管在入孔前进行密闭性实验，压力控制在0.5～0.6MPa，并检查其拼装后垂直度。

3）灌注前，以充气球胆作为隔水栓，导管提离孔底30～40cm，以使隔水栓顺利冲出。混凝土罐车直接将混凝土送到料斗内，混凝土灌注速度最低不小于2m/h，每根桩在4小时内灌完。在灌注过程中，及时测量导管埋入混凝土深度，控制导管埋深在2～6m之间，并不小于2m。混凝土浇筑连续进行，中断时间不超过30分钟。导管上下抖动距离不宜过大，控制在30cm以内。混凝土完工面比设计桩顶高0.5m（超灌）。

7．桩头处理及桩身质量检查

灌注孔桩时，砼面的高程应比设计高程高出0.5m左右，灌注完毕后即可抽掉泥浆，挖除桩顶浮浆，但必须留下20cm左右等砼完全凝固后再进行凿除，以保证不扰动桩顶砼。凿除桩头过程中，必须凿到合格砼。

5.1.3施工注意事项及处理措施

钻孔桩施工过程中，易出现桩位偏差、斜孔、缩径和坍孔等现象。为此，施工过程中，将针对不同情况采取相应措施。

1）提高测量精度，减少测量误差。

2）开挖护筒时，先将桩位引出（以十字交叉线引出），护筒埋设后，再引至护筒上，以十字线定出桩位。

3）钻机就位时，钻头中心与桩位中心在同一条垂直线上。

1）钻机安装时，底盘安装不牢固或地表有沉降。

2）在软、硬不均的地层钻进时，控制进尺，减少冲程。

3）孔内有较大的孤石、探头石时，填片石后再冲击。

4）出现斜孔后，回填粘土及片石，再次冲击成孔。

1）控制孔内水头高度，高于地下水位2m以上，保持泥浆比重不低于1.2。

2）加强工序衔接，缩短裸孔时间。

3）出现缩径后，通过在缩径处上下提钻、反复扫孔。对于坍孔采用回填后，重新冲击成孔。

1）控制导管提离孔底距离，以隔水栓顺利冲击为宜，且隔水栓须与首批混凝土同步下落。

2）导管接头确保拧紧，焊缝严密、牢固，灌入过程混凝土下放防过快，避免形成高压气囊。

3）灌注过程中勤测导管埋深，导管提升不能过猛，防止导管提离混凝土面。

在灌注过程中严格控制混凝土的和易性、流动性，塌落度控制在180～200毫米之间；严格检查混凝土中有无大块杂物，在雨天浇筑混凝土时，在孔口料斗上加盖雨布，防止雨水进入使混凝土产生离析而造成堵管。若出现堵管，可通过长杆冲捣，抖动导管冲开。

1）基坑分三层开挖，完成每层开挖后及时施工土钉，挂网喷射混凝土。

2）挖土机沿挖方边缘移动时，机械距离基坑边缘的宽度不得小于1m。

3）开挖过程中加强观测，变形有增大趋势后立即采取加临时支撑等措施。

4）基底最后20cm石方及局边角处人工配合机械开挖，尽量减少对坑底的扰动，应尽快施工完成素混凝土垫层。

5）基底修理平整、无松动石和欠挖后，进行质量检查验收。

6）本基坑开挖在雨季进行，应特别注意基坑变形情况。在基坑四周地面设截水沟，防止地面水流入。基坑开挖过程中基坑四周坡脚处设排水明沟与集水井，及时清除坑内水。

7）基坑边设置黑黄相间双色钢管双层围栏，高1.2m以上，立杆间距不得超过2米，并悬挂醒目标识。围栏详见图5.2.1。

图5.2.1基坑周围护栏示意图

8）车辆进出口处设置洗车池，防止泥土污染城市道路，冲洗下来的污水排入专门设置的污水坑，待泥水沉清后排入下水道。

9）夜间施工应设足够的照明。

10）基底应预留一层200mm厚用人工配合清底找平，避免超挖过大和基底受扰动。

1）基坑开挖验收允许偏差与检验方法见表5.2.1。

表5.2.1土方开挖工程质量检验标准（mm）

2）基坑验槽符合下列规定

基坑开挖完成后，项目部会同监理、设计单位进行基底验收，办理隐蔽工程检查手续。及时进行垫层施工，以防止基底软化和岩层进一步风化。如不符，应按监理工程师指令的处理措施进行处理。基底如出现超挖，用与垫层同标号的混凝土回填。

1）开挖出的土方、石方及时运走，不得在基坑边堆放大量土石方。

2）场地内机械行驶道路用混凝土硬化，保证平整、坚实。

3）机械挖土应分层进行，防止塌方，造成机械倾翻、淹埋等事故。

4）机械施工区域禁止无关人员进入场地内。挖掘机工作回转半径范围内不得站人或进行其他作业。应待汽车停稳后进行装车，不得将铲斗从运输汽车驾驶室顶部越过；装土时任何人不得停留在运输汽车上。

5）挖掘机操作和汽车行驶要听从现场指挥，所有车辆必须严格按规定的开行路线行驶，防止撞车。

6）夜间作业，机上及工作地点必须有充足的照明设施，在危险地段应设置明显的警示标志和护栏。

7）根据基坑监测设计方案，基坑开挖前要作好各种类型的测点布置并测得各测点的初始数据。开挖过程中，加强观察和监控量测工作，以便发现安全隐患，通过监测反馈及时调整施工方案，确保基坑安全。

2）基坑开挖过程中，全面了解软弱岩层的走向和倾角，严密监测其变形情况，必要时打设钢花管注浆加固岩体。

3）在基坑开挖过程中遇不同土（岩）层面，及时报驻地监理、业主确认并做好记录、绘制施工工程地质剖面图。当基底土层与设计不符时，及时通知设计和监理。

4）专人负责路况维护工作，对因施工造成的路面破损、凹陷等及时进行修补加固工程施工组织设计(方案).docx，确保路况完好。

5）安排专人清扫施工现场及附近的道路，并清洗现场机动车道。

6）在运输车辆进出施工现场的路口，设专人维持交通，疏导行人及车辆。

1）渣土运输尽量安排在夜间进行。

2）渣土外运部分由散体物料运输单位运输，严格遵守XX市对淤泥、废浆排放的有关规定，不雇用无淤泥排放证的车辆，不乱倒淤泥。

3）汽车装土必须低于车箱高度，防止土方掉漏。

钢花管采用直径18mm螺纹钢筋加工，沿钢筋每1.5m设置三个定位器。

机械挖土后进行人工修坡，使边坡平整。按设计位置测放孔位，明确每根土钉的长度、入射角度等。

移动钻机至钻孔部位，调整钻机高度和仰角，并检查是否符合要求；定位完毕后对钻机进行加固，避免在钻孔时移位。钻孔开始时选用低档，待钻到一定深度后，退出、接长钻杆继续钻进。钻孔过程中要始终注意钻杆角度的变化DBHJ_T_016-2015合肥市《膨胀珍珠岩保温板建筑保温系统技术导则》（试用），确保钻孔方向。