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新建圣泉变~柏树堡变220kV双回线路工程

新建圣泉变~柏树堡变220kV双回线路工程项目经理部

1．编制依据－―――――――――――――――――――1

2．工程概况－―――――――――――――――――――1

DG／TJ08-2093-2019标准下载3．概况、跨越施工时间―――――――――――――――――――1

4．施工方法－―――――――――――――――――――――――2

5．施工组织及劳动力配备－―――――――――――――――――7

6．安全措施――――――――――――――――――――――――8

7．应急预案－―――――――――――――――――――――――10

8．危险点分析与控制措施――――――――――――――11

9．跨越网安装示意图――――――――――――――――12

1.3重庆电力设计院平断图、设计总说明书；

1.4现场测量结果及我公司以往工程停电、带电跨越施工经验。

（1）开断已有的柏树堡～小南海110kV单回线路（简称：110kV柏海线）“π”接入拟建220kV敖山变电站，分别形成110kV敖树线和110kV敖海线。110kV敖树线新建段路径长约0.8km，110kV敖海线新建段路径长度约1.09km；110kV敖树线新建接通段与敖树北线同塔段长0.72km，110kV敖海线新建接通段与敖树南线同塔段长0.53km。

（2）新建从敖山站至跳磴站的110kV同塔双回线路（简称：110kV敖跳南北线）。110kV敖跳南北线架空段线路长约2×3.97km，110kV敖跳南线架空段线路长4.84km，110kV敖跳北线架空段线路长4.89km，敖跳北线进站电缆段长45m。

（3）改造已有110kV柏海线14#～15#、22#～24#之间约1.3km单回线路；拆除原柏海线线路长约0.82km，共计杆塔6基；需调整原线路导地线弧垂共计约2.75km。

本工程线路17#~18#跨越成都铁路局管辖的10千伏海铁线及南疏一、二线铁路。由于跨越处是铁路桥，对地距离高达27米，并且桥上人性道较窄，因此不能搭设跨越架进行施工。跨越点如图：

3、跨越概况、跨越施工时间

跨越点被跨线路对地高度

正常放线与被跨线路距离

10kV海铁线及南输一二回铁路

索桥封顶跨越，放线时带电

利用跨越档相邻两塔做承托支点，每回用二根φ14.5迪尼玛绳（单重0.165kg/m，破断荷载179kN，伸长率3.8%）做承力索（承力索距离6m），下侧设置绝缘索桥，每付绝缘索桥用索桥滑车挂于承力索上，在跨越物上方距被保护线路边线外侧10m范围内，索桥通过索桥连接绳连接，每隔4米布置一次，保护范围两边牵引机侧设2付端部绝缘索桥，张力机侧设1付端部绝缘索桥（工作负荷20kN），中间绝缘索桥共设20付（工作负荷10kN），索桥外侧通过索桥拉绳锚固在预设地锚上（锚固预紧力每根拉绳按3kN~4kN考虑），保护全部导地线和光缆的方法完成跨越架线施工。

本次施工为110kV线路，虽为同塔双回线路，但横担较段，搭设索桥时可考虑左右两回线路只搭设一架索桥，上开口放大，放线滑车尽量向塔身靠。

承力索迪尼玛绳性能：迪尼玛纤维的密度0.97，比水轻；伸缩率3.8%,比一般纤维小；强度是普通钢材的1.5倍左右。迪尼玛绳有良好的电气绝缘性能，经过试验，一根长3.7米的迪尼玛绳在640kV的试验电压下持续5分钟没有被击穿，还有较好的抗紫外线性能，这些特性很适合作带电跨越的索具，迪尼玛纤维比目前其他纤维的电气绝缘性能和力学性能都要好得多。经过施工受力计算，综合考虑各种因素，带电跨越的承力索选用直径φ14.5迪尼玛绳比较合适，它的拉断力为179kN、单位长度重量0.165kg/m。

每付索桥由两只索桥滑车，两根索桥连接绳，两根索桥吊杆和一个绝缘滚柱组成。索桥的底部是尼龙制作的宽1.3米的绝缘滚柱，顺线路方向每隔3米安装一个尼龙绝缘滚柱，滚柱之间用迪尼玛绳串联成一个软矩形，由于绝缘索桥两端的滚柱受力最大，应使用加强型滚柱，绝缘索桥用多条垂直绳挂在两根迪尼玛承力索上，垂直绳下部连接尼龙绝缘棒，尼龙绝缘棒通过铰链与尼龙绝缘滚柱连为一体。每付端部索桥重量为6.7kg，每付中间索桥重量为6.2kg。

索桥滑车为专用眼睛滑车，端部索桥滑车工作负荷20kN，中间索桥滑车工作负荷10kN；索桥连接绳，每根长3m，端部索桥连接绳采用φ6迪尼玛绳，工作负荷20kN，中间索桥连接绳采用φ5迪尼玛绳，工作负荷10kN；索桥吊杆为800mm长的绝缘棒，与绝缘滚柱采用绞接，工作负荷20kN；绝缘滚柱长1300mm，滚柱中心工作负荷3kN，端部索桥滚柱为特别制造，有防护层及保险装置，过载后由刚性支撑变为柔性支撑。

绝缘索桥之间采用3m长φ5迪尼玛连接绳连接在绝缘滚柱两端。

4.2.1布置承托系统：在跨越档相邻两塔档外布置两根抱杆，抱杆规格为□300钢抱杆或铝合金抱杆，对于17塔，抱杆长度不小于12米，抱杆水平对称布置，固定在中层横担下平面处，分别从抱杆中心向外角侧3米处；内角侧3米处布置φ15补强钢丝绳悬挂在上层横担和中层横担之间的塔身主材上。对于18塔，抱杆长度不小于10米，抱杆水平对称布置，固定在中层横担下平面处，分别从抱杆中心向外角侧3米处；内角侧3米处布置φ15补强钢丝绳悬挂在上层横担和中层横担之间的塔身主材上。补强钢绳应在导引绳飞渡完成，并搬至各相放线滑车后即打设牢固。抱杆中心向两侧钢丝绳悬挂处另外各设置一根反向拉线，对地夹角不大于45°（18#铁塔右回线路将无法设置拉线可考虑在塔身固定）。固定抱杆时，钢丝绳套应将抱杆四根主角钢全部包裹，缠绕一圈后，再固定在塔上，固定点应位于塔身主材节点上方，对于磨割钢绳处，应外缠麻袋（或废轮胎皮），内垫方木。

4.2.2展放承力索：选18#塔为操作塔。先用φ3.5迪尼玛绳甩过被跨越物(或利用遥控飞艇展放一根φ3.5迪尼玛绳)展放至邻塔，再用φ3.5迪尼玛绳将φ6迪尼玛绳牵引至邻塔，最后用φ6迪尼玛绳轮流将四根φ14.5迪尼玛绳带过被跨越物，用8t卸扣将φ14.5承力索通过挂在承托抱杆上的承力滑车引至地面锚固，用6吨手扳葫芦收紧至要求弧垂（17#塔侧锚固；18#塔侧采用手搬葫芦调节，尾绳留少量的调节裕度后锚固，作为手搬葫芦的后备保护）。在渡承力索的同时，需要同时渡备用的φ6迪尼玛绳（共渡4根）。在带迪尼玛绳时，尽量不要让迪尼玛绳长时间和被跨越线路的地线摩擦。

4.2.3布置绝缘索桥。

（1）准备好绝缘索桥、连接绳、索桥拉绳和连接工具，分别用已渡的4根φ6迪尼玛绳（置于抱杆上的牵引索支撑滑车中）与索桥拉绳首端相连。

（2）将端部绝缘索桥上的两个滑车自18#塔挂在承力索上，将索桥拉绳尾端与端部绝缘索桥的绝缘滚柱相连。为避免承力索向内收缩缩小保护范围时，端部索桥眼镜滑车下部各设置一根横向拉绳。

（3）由18#塔向17#塔牵引索桥拉绳和横向拉绳，每侧2根同时牵引，待索桥拉绳余线展放完成并悬空后，停止牵引，将第二个端部绝缘索桥滑车挂在承力索上，然后将滚柱与第一个端部绝缘索桥的滚柱用连接绳相连后继续牵引，每牵引一定距离后，安装一个绝缘索桥，待全部安装完成后，将后侧索桥拉绳与最后一个端部绝缘索桥的滚柱相连，然后继续牵引，直至绝缘索桥到达被保护线路保护范围上方，将两侧索桥拉绳和横向拉绳移至地面预设地锚锚固。索桥拉绳对地夹角保持在30~40°，拉绳预紧力保持在3~4kN。

（4）测量绝缘索桥与被保护线路架空地线的最小垂直距离，要求大于5m，跨越处承力索弛度大于7.2m，同时，在17#、18#塔上布置弛度板观测点控制绝缘端部索桥底部的连线在规定位置。若不满足要求，通过手搬葫芦调节承力索，直至满足要求，在收紧承力索的同时，适当放松索桥拉绳，保持拉绳预紧力不变。

（5）向线路两侧拉开横向拉绳，横向拉绳垂直线路方向对称设置，对地夹角通常情况小于30°，但为了保证对下跨线路的安全距离（要求对被跨越线路导线最小距离不小于3m），对地夹角可适当增大(靠近18#侧横向拉绳固定位置不好选择可考虑一端固定在下边桥上拉杆上，一端固定在华福路路边栏杆上)。横向拉绳设置完成后，保证索桥上口张开最小宽度为6m。

4.2.4在各档跨越架和绝缘索桥布置结束后，利用遥控飞艇对全档进行飞渡，展放一根φ2韩国丝，利用一牵三的方法逐步引渡其它相的引渡绳，并按照φ2韩国丝→φ3.5迪尼玛绳→φ13丙纶绳→φ13钢丝绳→地线、φ2迪尼玛绳→φ3.5迪尼玛绳→φ13丙纶绳→φ13钢丝绳→φ16钢丝绳→φ24牵引绳→导线的顺序逐相牵放导地线。

4.2.6绝缘索桥的拆除：在跨越档紧线及附件安装完毕后方可拆除绝缘索桥。绝缘索桥的拆除是绝缘索桥布设的逆过程，先将松开索桥拉绳，用φ6迪尼玛绳将绝缘索桥带回拆除后，用φ6迪尼玛绳将φ14.5承托迪尼玛绳带张力送过跨越线路，最后用φ3.5迪尼玛绳将φ6迪尼玛绳送过线路，将φ3.5迪尼玛绳收回。在绳头过被跨越线路时应缓慢，要防止绳头缠在被跨越线上。由于抱杆在下导线上方，抱杆应自中央分两段拆除，每段上升两个吊点，先将抱杆由水平状态变成竖直状态，然后放下，整个过程避免与导线接触。

4.3跨越档绝缘索桥的现场布置

为保证绝缘索桥的保护范围，中导线绝缘子串和放线滑车用链条葫芦向塔身内侧收2米（连接点在放线滑车与绝缘子串之间的连接工具上），钢绳采用V型布置在塔身主材节点处。绝缘子串按照设计要求为双串，放线滑车按照单滑车布置，通过联板与绝缘子串连接。下导线展放时，应将跨越塔放线滑车通过缩短绝缘子串悬挂，每串保留4片绝缘子，使放线滑车距离中层横担1.5米左右，防止放线时线头挂网和走板过滑车时碰触横担。

安全距离及安全系数验算：

①在满载时保证对被跨越线路地线距离5m的情况下，计算跨越点的弛度fk=7.2m，此时带电线路危险点距离17#跨越塔距离127m；

②承力索负荷最大时水平张力H的计算：承力索最大负荷出现在张力展放导线时发生异常情况，譬如导线跑线情况，这时导线会落在承力索下的绝缘索桥上，使承力索的张力突然增大，单根承力索的水平张力H计算方法如下。

式中：H—单根承力索负荷最大时的水平张力，N；

fk—跨越危险点的承力索弛度，m；

ω—φ14.5迪尼玛承力索单位长度自重，N/m；

ω′—叠加在承力索上单位长度的重力，N/m；

a—跨越危险点到最近铁塔的水平距离，m；

—承力索两悬挂点的高差角，°；

其中：L=347m；fk=7.2m；a＝127m；ω=1.058N/m；
=0.06°；

式中：ω1—LGJ－300/25导线单位长度重力，N/m；（取值为10.37）；

G—绝缘索桥的自重力，N；（取值为1500）；

LC—绝缘索桥驮载单根导线长度，m；（取值110）

求得，H=12.63kN。

φ14.5迪尼玛承力索的破断力为179kN，安全系数等于7.1，符合跨越规程规定，承力索的安全系数必须≥5。

③承力索张力对跨越塔产生的垂直荷载计算

放一相导线用的两根迪尼玛承力索，它的张力对跨越塔产生的最大下压力F，出现在承力索张力最大时。下压力计算如下：

F＝2×Hsinβ＝2×15.447×sin45°＝21.84kN

式中：F—锚固承力索对跨越塔产生的下压力，kN；

H—迪尼玛承力索最大张力，kN；

β—迪尼玛承力索锚在地面的水平夹角，取45°；

承力索对跨越塔产生的下压力为21.84kN，小于铁塔作临锚时增加的垂直荷载，跨越塔是安全的。

④计算承力索空载时的水平张力H0

在不考虑外界温度变化对承载索影响的情况下，用下式计算H0：

式中：K—驮载导线对跨越档承力索长度的增加系数；

H—负荷最大时承力索的水平张力，N；

H0—空载时承力索的水平张力，N；

S—承力索的截面积，m2；

E—承力索的弹性系数，迪尼玛绳为107GPa；

L—跨越档的档距，m；

—跨越危险点到最近跨越塔的水平距离，m；

ω—迪尼玛承力索单位长度自重力，N/m；

ω′—叠加在承力索上单位长度自重力，N/m；

—承力索两悬挂点的高差角，°

代入数据，求得K=51.24

用逐次试算逼近法求解承载索空载水平张力，则H0=9.899kN；

⑤计算承力索空载时的弛度f0

用承力索空载时的水平张力H0，计算承力索空载时的弛度f0：

考虑迪尼玛纤维有3.8％伸缩率，承力索空载弛度f0应比计算值要稍小一些，这样比较安全。

5、施工组织及劳动力配备

跨越施工由公司专业施工人员组成，进入施工现场服从项目部指挥，具体人员组织如下：

6.1跨越索桥系统各种工具、放紧线及附件安装所用工器具必须全面检查，牵张系统中的各种连接工具必须进行相应拉力试验，合格后方可使用。钢丝绳断丝超过标准，应割断重新插接，插接长度不小于300mm且不小于15倍钢绳直径。牵张系统各种连接必须可靠，牵张系统中的卡线器、网套连接器、旋转连接器、钢丝绳与连接器之间的连接弯环处，应做到安装正确，安装后有专人检查签字，方可投入使用。旋转连接器必须转动灵活，使用中不得通过张牵机轮槽。抗弯连接器等通过放线滑车或卷扬轮时应减慢牵引速度。同时抗弯连接器通过卷扬轮后应经常检查连接处钢丝绳断丝情况，发现超过标准者应割断重新插接。走板尾部平衡锤应有限位装置，即只能向下旋转而无法向上旋转。网套连接器与导地线连接完成后，应在距连接器开口端20~50mm处用10号镀锌铁线绑扎不小于10匝。放线滑车悬挂系统的钢绳套和其他连接工具必须进行相应拉力试验，合格后方可使用，各种工具不得以小代大。与承力索相连的各种工器具，其额定负荷不得小于5T。

6.2为了保证紧线、安装附件的安全性，断线、紧线过程卡线器不得失去保护。在跨越档两端直线塔附件时需要采取双保险。特别是下导线、地线和光缆附件时不得失去保护。下导线附件安装前，做好围兜措施后，可将跨越索桥降低约2~4m高度，保证延长绝缘子串后不碰索桥。

6.3拉线及地锚是一个危险点，一定要派专人各看守一方拉线，临时拉线的绑扎一定要可靠，U型环的螺栓一定要紧固好。承力索、索桥拉绳、横向拉绳及反向拉线的地锚的埋设深度一定要够，马道对准受力方向并放够斜度。拉线必须两节倒位一次，元宝螺丝压板应在钢丝绳主要受力一边，不得正反交叉设置，元宝螺丝间距不应小于钢丝绳直径的6倍，设置数量要求每根拉线锚固不少于5只，紧固应按规定进行，一定要克服怕麻烦的思想。

6.4跨越所用工器具（U型环、拉线、棕绳、手搬葫芦）等均应经过检验及外观检查后方可使用。绝缘工具在每次使用前必须进行绝缘检测，检查时用5000V摇表在电极间距2cm的条件下测试绝缘电阻，要求绝缘电阻不小于700MΩ。承力索、绝缘索桥的外观有严重磨损、断股、断丝时不得使用。绝缘引绳、承力索、绝缘索桥、拉绳使用时应处于干燥状态，不沾尘土污物。现场应摆放在干燥的防水帆布上，不得直接放置在潮湿的地面上。操作和放线过程中应避免绝缘材料与地面、铁塔等磨挂。施工操作中，应注意不要使承力索的弯曲半径小于承力索半径的1.5倍，使用前要检查承力索是否有损伤。承力索展放及回收应采取措施保证承力索不与被跨导线、地线接触，以防灼伤承力索。

6.5在放线过程中，每天要派专人检查承力索、索桥的拉绳、地锚和U型环，看是否处于良好状态。

6.6被跨越线路保护范围外侧，牵引机侧设2付端部绝缘索桥，张力机侧设1付端部绝缘索桥（工作负荷20kN），中间绝缘索桥共设17付（工作负荷10kN），索桥外侧通过索桥拉绳锚固在预设地锚上（锚固预紧力每根拉绳按3kN~4kN考虑）。由于施工作业期间被跨越线路带电运行，因此要时刻注意封顶绝缘索桥与被跨线路间的距离及索桥的受力情况，发现隐患及时进行处理。

6.7在放线牵引过程中，为了防止钢丝绳绳头的毛刺挂绝缘索桥，要求用胶布把绳头缠绕；连接网套尾部应用扎线扎牢，同时用胶布缠绕；牵引绳在一根绳同时牵引两根绳时，要采取措施防止绳索绞在一起。走板、导地线接头、牵引绳连接处等经过放线滑车及跨越档时，应用慢档，发现异常立即停车，妥善处理后方可继续牵引。

6.8在展放中、下相导线时，尤其在走板过绝缘索桥时，要随时注意中、下相导线与绝缘索桥底部的距离。必要时，略调高张力机控制张力；或在展放中、下相导线时，当走板过18#塔滑车后，将平衡锤用铁线绑扎在导线上，防止走板平衡锤挂绝缘索桥。在过17#塔滑车前取掉绑扎铁线。

6.9在导线出现缓慢落下的情况或当导线与索桥接触后，弧垂观测人员应及时通知张牵场，适当调高张力机张力，同时启动牵引机，在确认导线未挂索桥时，慢速牵引使导线弧垂升高离开索桥。如果导线挂住索桥时，利用张力机反抽导线，使导线弧垂升高离开索桥。

6.10当出现邻档断线（断头落在相邻档）时，首先检查跨越索桥的情况，当索桥承受导线或牵引绳冲击和下压荷载后状况良好，并且与铁路馈线有足够的安全距离时，为防止事故进一步扩大，立即在断头两侧铁塔作临时落地锚固，然后用相应规格适当长度的钢丝绳与断头连接，采取直线升空方式恢复放线施工。当绝缘索桥有严重损伤或当绝缘索桥与铁路馈线相接触时应立即申报铁路局。

6.11当出现跨越档断线（断头在跨越档）时，若断头已分别滑落在索桥外交叉跨越点两侧地面，立即在两侧跨越塔进行落地锚固，然后牵引场牵引、张力场反抽，保证对跨越物距离后，再对跨越索桥和跨越物进行检查和进一步事故处理。当断头仍然挂在索桥上或断头挂坏索桥并造成10kV线路损害时，应立即申报铁路局进行事故处理。

6.12晚上要派人在跨越点值班，防止人为破坏。

7.1在放线施工过程中，为避免电网发生意外情况或当电网出现意外情况时，可实施如下应急预案：

7.1.1提前与当地气象部门取得联系，在得知次日将有或当日出现雷、雨、大风天气时，不进行放线施工。。

7.1.2放线期间，邀请运行单位人员在放线跨越点进行监护，当铁路运行或10kV海铁线发生意外跳闸时，由运行单位人员和我施工人员共同确认非施工原因造成跳闸后，可采取事故强送电方式恢复非永久性故障跳闸失电。

8、危险点分析及控制措施

起吊时，起吊物下方和钢丝绳内角侧严禁有人

安装拆除承力索、绝缘网

承力索在被跨越线路地线上磨伤，影响承力性能

展放承力索时，保持足够张力，避免与被跨越线路地线接触

气候不适宜带电作业XF 3010-2020 消防用雷达生命探测仪.pdf，绝缘绳索绝缘性能不够，导致触电

带电作业应在良好的天气下进行，绝缘工具应妥善保管和使用，防雨防潮，保证绝缘性能

所有受力地锚、施工工机具必须满足施工受力要求，并有足够的安全系数；牵引系统各种连接必须牢固可靠；牵引机必须根据放线段的牵引力设置过载保安值；旋转连接器不得过转向滑车和牵引机轮；转角塔放线滑车应根据放线张力变化调整预倾值，走板经过时应调节子线张力使其倾斜一致；走板、连接器过滑车时必须慢速牵引，发生异常立即停车处理；牵引绳、导地线换盘时，盘上余线必须保证在6圈以上；临时锚固时必须有二道保护；

导地线线头或走板挂坏绝缘索桥

放线前对放线张力、弧垂和承力索张力弧垂进行计算；绝缘索桥搭设时，应控制承力索弧垂值；放线过程中，可适当调整放线张力或承力索弧垂；

绝缘索桥驮线时与被跨线路电气距离不够，导致触电

绝缘索桥搭设时，应按施工方案提供数据控制承力索弧垂值；放线施工期间跨越带电线路应停用重合闸；跨越线路两端塔上挂设接地滑车，并作良好接地；

断线时，导地线卡线器应作二道保护；附件安装时，用挂胶钢丝绳或钢绞线将导地线围兜于横担上；跨越耐张段附件安装完成前高速铁路软土地基处理与施工组织设计(毕业设计)，跨越索桥不拆除；