施组设计下载简介：

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五路居站明挖结构模板及支撑体系施工方案

五路居站主体建筑施工图

五路居站主体围护结构施工图

GTCC-018-2018 43kgm～75kgm钢轨五路居站主体结构施工图

混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图

地下铁路施工及验收规范

混凝土结构工程施工质量验收规范

地下铁道工程施工及验收规范

钢结构工程施工质量验收规范

地下防水工程质量验收规范

建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范

建筑施工模板安全技术规范

建筑施工碗口式钢管脚手架安全技术规范

建筑机械使用安全技术规程

混凝土结构工程施工验收规范

混凝土结构工程施工质量验收规程

钢管脚手架、模板支架安全选用技术规程

地下室防水施工技术规程

DB11/367－2006

建筑工程施工质量验收统一标准

轨道交通车站工程施工质量验收标准

城市轨道工程质量验收标准第一部分：土建工程

1.5安全管理法规文件

《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）

《北京市实施<危险性较大的分部分项工程安全管理办法>规定》

（京建施[2009]841号）

北京地铁六号线一期4标施工组织设计

北京地铁六号线工程五路居站施工现场平面布置

建筑施工手册（第四版）

冬期施工手册（第二版）

建筑工程模板施工手册（第二版）

绿色施工管理规程及图例

本合同段五路居站是6号线一期工程最西端车站。车站位于东西向的玲珑路与西四环路交叉口东侧，沿玲珑路东西向布置。五路居站主体为明挖三层双柱三跨箱型框架结构，车站东端设有交叉配线及出入段线。车站两端接矿山法区间。车站中心里程为K0+277.511，起止里程为K0+194.121～K0+570.761，车站总长381m，标准段宽度为27.6m，总建筑面积为33154.0m2。五路居车站有效站台中心里程处覆土厚度为2.8m，轨面标高为32.272。车站主体工程采用明挖顺作法施工。地下一层按车库和商场进行兼容设计。

车站共设置4个出入口、2组风亭、3个紧急疏散口和预留2个与规划S1线车站换成条件。其中1号出入口位于西四环路与玲珑路交叉口的东北角，与西四环路上的过街天桥接驳；2号出入口位于站位中部玲珑路北侧；3号出入口位于车站南侧，紧贴道路红线布置；4号出入口位于西四环和玲珑路交叉口的东南侧，紧贴道路红线布置。1号风井设置在1号出入口旁边，2号风井设置在玲珑路北侧；1、2号紧急疏散口设在车站北侧，3号紧急疏散口设在车站南侧。

负三层：6.15m（1~21、27~43轴）；6.2m（21~27、43~49轴）

负二层：6.5m（1~21、27~43轴）；6.55m（21~27、43~49轴）

负一层：5.45m（1~29轴）；5.15m（29~49轴）

1000mm（1~21、27~43轴）；900mm（21~27、43~49轴）

450mm（1~21、27~43轴）；400mm（21~27、43~49轴）

600mm（1~21、27~43轴）；550mm（21~27、43~49轴）

900mm（1~21、27~43轴）；800mm（21~27、43~49轴）

1000×1400mm（28、31、39、42轴）；φ1000钢管柱（2~21轴）；φ800钢管柱（13轴）；900×1200mm（22~27轴）；800×700mm（27轴）；1000×1200（29~38、40轴）；1000×800mm（41轴）；800×1200mm（43~49轴）

1000×1400mm（1、49轴）；700×800mm（1、49轴）；700×1000mm（2、48轴）；700×700mm（2、48轴）；700×500mm（6、14、26、27、38、39、45轴）；700×600mm（19、20、32、33轴）；350×500mm（30~31轴）

1200×2400mm（1~3、20~21、28~32、37~40轴下返）；（3~20、32~37、40~42轴上返）；1200×2200mm（21~28轴下返）；1200×2100mm（42~49轴）（底板梁）

1200×800mm（1~42轴下返）；（31~32轴上返）；1000×800mm（42~49轴下返）（负二层中板梁）

1200×1000mm（1~42轴）；1000×1000mm（42~49轴）（负一层中板梁）

1200×2100mm（1~6、38~43轴上反）；1200×2000mm（43~49轴上反）；1200×2100mm（6~21、27~38轴下反）；1200×2000mm（21~27轴下反）（顶板梁）

侧墙：900mm（1~21轴）；800mm（21~28轴）

700mm（28~49轴）

端墙：800mm（1、49轴）

板：1~21、27~43轴底板1000mm；1~21轴南侧顶板1300mm

墙：1~21轴侧墙900mm

中柱：28、31、39、42轴中柱1000×1400mm

壁柱：1、49轴壁柱1000×1400mm

梁：顶纵梁1200×2100mm（1~6、38~43轴上反；6~21、27~38轴下反）；底纵梁1200×2400mm（1~3、20~21、28~32、37~40轴下返；3~20、32~37、40~42轴上返）

2.3模板工程特点、重点及难点

1）车站规模大、工期紧

五路居站为地下三层双柱三跨框架结构，总长381m，标准段宽27.4m，分18个流水段施工，工程规模大。由于工程前期管线改移以及交通导改占用较长时间，造成主体结构工期较为紧张。因此本车站采用从东、西两端同时向中间流水施工的方式合理加快施工进度，并采取相应措施，确保工期、质量、安全要求。

2）周边环境复杂，施工控制要求高

五路居站位于交通主干道交叉路口，车站出入口及主体位置管线众多。车站周边既有建筑多。因此，在施工过程中，对管线要加强保护，做好交通疏解，同时要做好控制施工沉降、降低噪声、防止空气污染等工作。

4）侧墙高，顶板、底板厚，阴阳角多，施工难度大，结构的跨度大，支撑难度大。

侧墙最大浇注高度达到6.25m，顶板、底板厚度最厚分别达到1.3m、1.1m，阴阳角共计16个，最大跨度为32.4m。本次采用侧墙、柱和顶板分开浇注，对结构的模板、支撑体系的强度及刚度的要求都很高，特别是侧墙的高度大，采用单侧支撑，如何确保斜撑以及模板的刚度和稳定性对施工质量的好坏甚至施工成败都至关重要。

此外，车站底板厚度最厚达1.1m，属于大体积混凝土施工，采取有效控温防裂措施，确保施工质量。

车站侧墙施工采用单侧支模方式，模板最大高度为6.2m，属于高大模板施工，采取措施控制单侧高大模板的施工安全及质量，是五路居站模板工程的重点。

由于本工程结构高度较大，站台层最大净空高度为6.55m；部分板厚较大，负一层层顶板南侧板厚1.3m；而且梁截面尺寸较大，而且种类繁多，其中顶板纵梁截面尺寸为1.2m×3.3m；中柱最大高度达6.1m，各类构件对模板及支撑体系的强度和刚度均有较高的要求。

车站主体结构顶板、中板、顶纵梁、中板纵梁采用木模板+满堂红模板支架体系，车站侧墙采用单侧钢模+三角支撑体系，车站结构柱采用定型钢模+拉纤及架子管支顶型式，车站模板支撑体系多达3种，不同的模板支撑体系施工要求各不相同，进一步增大了模板施工的难度。

2.4施工风险因素分析

根据《北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系》要求，对五路居站主体模板施工风险困素进行分析。模板工程主要风险包括：模板及支撑体系构件安装、拆除吊运过程中存在碰撞或坠落风险；模板及支撑体系安装施工及混凝土浇筑过程中模板撑体系变形、坍塌风险等。

1、根据施工组织设计、施工图纸要求计算模板配置数量，确定各部位模板施工方法，提前完成模板的翻样工作。

2、项目总工程师及主管工长对操作班组做好岗前培训，明确模板加工、安装标准及要求。

3、根据施工进度，提前制定预埋件的加工、订货计划。

4、按要求预先画出各种规格大模板的加工图纸，并按各自的使用部位对大模板进行编号，下发到工长及作业班组，准备加工。

5、模板施工前必须完成模板施工安全、技术交底。

根据结构施工进度计划要求编制劳动力计划，结构施工阶段的高峰期模板、架子及其他相关人员劳动力约为：185人。

1220×2440×18mm

6×2400×5700

1000×1200~800×1200

1000×1400~1000×1200~800×200~1000×800~700×800

钢卷尺、靠尺板、水平尺、角尺、小线、托线板、电钻、电锯、电刨、手锯、扳手、钳子、铁锤、汽车吊、塔吊、龙门吊等。

在施工场地内设置模板加工及存放场地及支撑体系存放场地，所有模板均在此处加工并组装完成。具体平面布置详见《附图2五路居站主体结构施工平面布置图》

多层板在加工区组装成大模板，包括侧墙模板、梁模板以及柱模板，现场安装使用龙门吊进行吊运，人工配合就位；模板加工及堆放场地位于龙门吊吊装作业范围外，先采用汽车吊将成品、半成品模板吊运至龙门吊作业范围内，再用龙门吊吊运至施工作业面。

1、进场的模板支架钢管必须进行力学性能复试，合格后方可使用；出厂文件应有使用材料质量说明、证明书及产品合格证。

2、进场的碗扣必须进行全数检测，合格后方可使用。碗扣的铸造表面应光滑平整，不得有砂眼、缩孔、裂纹、浇冒口残余等缺陷，表面粘砂应清除干净；冲压件不得有毛刺、裂纹、氧化皮等缺陷。碗扣的各焊缝应饱满，不得有未焊透、夹砂、咬肉、裂纹等缺陷。

3、模板支架搭设完成后，必须检查模板支架的水平杆、立杆位置间距，是否符合要求；扫地杆、剪刀撑安装是否符合要求；杆件的连接是否牢固，是否符合要求；模板支架与模板的主楞是否支顶牢固；模板支架底部的方木是否放置平稳，是否支垫牢固。

4、新钢管的检查应符合下列规定

③钢管表面应平直光滑，不应有裂缝、结疤、分层、错位、硬件弯、毛剌、压痕的深的划道。

⑤钢管必须涂有防锈漆。

5、旧钢管的检查应符合下列规定

各种杆件钢管的端部弯曲l≤1.5m

立杆钢管弯曲3m≤l≤4m

立杆钢管弯曲4m≤l≤6.5m

水平杆、斜杆的钢管弯曲l≤6.5m

根据工程结构设计要求、结构特点、工期要求及模板周转要求来划分施工流水段。车站主体结构纵向分为18个流水段，由东西两端向中间进行结构施工，每个流水段的施工顺序为：基槽验收→接地→垫层→防水施工及保护层→底板→拆除第四道钢支撑→负三层柱子及侧墙→负二层中板→拆除第三道钢支撑→负二层柱子及侧墙→负一层中板→拆除第二道钢支撑→负一层柱子及侧墙→顶板。

主体结构从东、西两端向中间施工。土方施工首先开挖出东侧4个流水段以及西侧3个流水段，东西各分三只队伍梯次进行流水施工。每开挖出一个施工流水段并经验槽合格后，立即组织结构施工队伍进场，流水施工一个流水段的主体结构。具体流水段划分详见《附图3五路居站主体结构施工流水段划分图》。

根据车站结构施工进度计划，合理组织安排模板施工。模板采取后台制作，现场拼装，其中后台制作及整修不占用整体工期。以标准流水段模施工为例，底板导墙模板安装需1天；站台层侧墙模板及支撑体系施工需2天，拆除需1天；负二层中板模板及支撑体系施工需3天，拆除需1天；站厅层侧墙模板及支撑体系施工需2天，拆除需1天；负一层中板模板及支撑体系施工需3天，拆除需1天；负一层侧墙模板及支撑体系施工需2天，拆除需1天；顶板模板及支撑体系施工需3天，拆除需1天。

各流水段防水、钢筋、模板及混凝土进行流水作业，具体施工进度计划详见《附图4五路居站主体结构施工进度计划横道图》。

第五章模板及支撑体系选择

5.1确定模架及支撑体系选型原则

1、确保安全、满足项目质量目标及质量要求，同时综合考虑结构特点、施工进度、现场施工条件等工程实际情况。

2、结合市场行情进行技术经济性对比，选择适合本工程的模板及支撑体系。

3、根据对混凝土表面等级要求，选择相应的模板类型。

（1）要求表面达到清水混凝土或直接在混凝土面作涂料装修的，模板可选用全钢模板或木胶合板模板，并尽可能选用比较新的。采用木胶合板面板时，龙骨选用刚度较大的铝梁、木工字梁或型钢等。

（2）混凝土表面作材料装修或要抹贴面的JB／T 6103.1-2017标准下载，模板可选用全钢大模板、小钢模或木胶合板模板，对模板新旧程度可适当降低要求。

4、对于特殊工程，如超高层 、特殊构造物，应根据工程具体情况，进行设计和选用。

根据地铁施工安全、质量、进度要求，以及公司过往工程经验，本车站决定采用如下模板及支撑型式：

1、顶板、中板、顶纵梁、中纵梁，采用木模板+满堂红模板支架，经过计算及实际应用的经验满足使用要求。

2、结构柱、侧墙模板选择，考虑到结构层高较大，荷载较大，钢模板具有变形量小、支模稳定等优点，采用定型钢模板+支撑的型式。

GBT25033-2010 再生沥青混凝土.pdf5.3确定模架及支撑体系选型

本工程主体结构，顶板、中板、顶纵梁、中纵梁模板体系：面板均采用18mm厚多层板、次楞采用50×100mm方木、主楞采用100×100mm方木；标准段侧墙模板体系：面板采用6mm钢板、次楞采用[8槽钢、主楞采用[10槽钢双拼；结构柱模板体系：面板采用6mm厚钢板、次楞采用[10槽钢、主楞采用[10槽钢双拼。顶板、中板、顶纵梁、中纵梁支撑体系：采用碗口式满堂红模板支架支撑；标准段侧墙支撑体系采用三角支撑；结构柱支撑体系采用两名拉纤、架子管支顶。

第六章模板及支撑体系设计方案与施工工艺