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xxx至xxx段既有线途卸长钢轨专项施工方案

（1）《铁道部关于印发〈铁路营业线施工安全管理办法〉的通知》（铁运〔2012〕280号

（2）《郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》郑铁办【2013】50号

（3）《铁路技术管理规程》

（4）《铁路工务安全规则》

基坑施工方案（5）《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305/2009）

（6）《上道作业防护办法》

（7）改建铁路宁西线南阳至合肥段增建二线施工图：

《郑州局总体设计说明书》

（9）现场调查、采集、咨询所获取的资料。

（10）审批通过后的XXX至XXX段(DK405+350～DK481+950)既有线路换铺无缝线路施工方案。

改建铁路XX线XX至XX段增建二线，XXX至XXDK405+350～DK481+950段既有线途卸长钢轨施工。

1.3.1严格遵守部颁发的规范、规程和规则等技术标准的原则

铁道部颁发的现行各项施工技术规范、规程和规则是指导铁路施工的权威性行业标准，技术方案编制中将严格遵守这些行业标准并将其贯穿于整个施工过程。

1.3.2严格执行设计意图及设计图纸要求的原则

在充分领会设计文件要求和设计意图的前提下，结合现场调查情况及我单位的实际施工能力和水平，力求工期、质量、安全和技术方案等各方面能充分满足设计文件和设计图纸要求，并相应制定出完善的保证体系和保证措施，确保各项目标的实现。

1.3.3加强成本控制的原则

项目在管理中要加强成本的控制，严格预算管理。彻底贯彻市场经济条件下的项目管理精神，向管理要效益。实行双预控，坚决杜绝施工中不考虑成本的做法。

1.3.4把确保行车安全放在首位的原则

以“安全第一，预防为主”为安全方针，树立“安全永在我心中”的安全理念。施工组织和施工方法的编制一切围绕着确保既有行车设备及行车安全进行，在认真执行铁道部、郑州铁路局既有线施工安全规则、施工安全管理规定、施工安全管理办法的同时，力求方案的合理性和可行性，力求安全保证措施的针对性和实施性。

1.3.5确保施工工期的原则

严格遵守招标文件所规定的工程施工工期，施工进度安排注意各专业间的协调和配合，根据工程的特点和轻重缓急，充分考虑气候、季节对施工的影响，以及既有线的行车干扰因素，在有关工程施工安排上注意时间的前后调整，在整体工期安排上力争合理提前。

1.3.6确保工程质量的原则

按照设计文件和国家及铁道部现行的技术标准、规范进行施工。贯彻“百年大计，质量第一”的方针，牢固树立“精细过程，满意结果”的理念；建立健全质量管理体系和制度，以及质量专职监督检查机构和质量监督检查人员；全部工程质量符合国家、铁道部现行的施工规范、规程、质量验收标准和工程建设标准强制性条文。按铁道部现行工程质量验收标准验收，工程一次验收合格率达到100%。并满足全线创优规划目标要求。

1.3.7坚持文明施工，注重环保和水土保持的原则

树立“可持续发展”的理念。精心组织、严格管理、文明施工，在方案的编制上力争把施工对当地文物、周边居民及环境、企事业单位及农田的影响或污染降低到最低限度，并制定出详细的文明施工、环保和水土保持措施，争创“安全生产、文明施工标准化施工工地”。

1.3.8力求施工方案的适用性、先进性相结合的原则

2.1.1地形、地貌特征

本段线路穿越南阳市及其下辖的卧龙区、宛城区、唐河县、桐柏县及湖北省市的曾都区。本地区地处秦岭造山带，地质环境条件复杂，自然变异强烈，地质环境脆弱，地质灾害种类多、分布面广，东、北、西三面环山，中南部为开阔的盆地，山区、丘陵、平原各占1/3，境内水系发达，河流分属长江水系和淮河水系，区域内城镇较多，交通便利。

本段地层岩性为第四系中新统（Q2）及以上更新统（Q3）粘土，，硬塑~半干硬，具中等膨胀性，厚度变化大约1~40余米,局部地段厚达40米，下伏基岩为第三系泥岩、泥质砂岩等全风化~弱风化层，属于极软岩类。

2.1.3.水文、气象特征

本段区域上属于汉水流域，地下水为空隙潜水，受大气降水补给，含水量较少，地下水位一年四季变化不大，一般大于10米才能见到稳定水源。区内地表水及地下水多属重碳酸钙型水，水质一般较好，对砼一般不具侵蚀性，大多地段可供生活饮用和一般工程用水。

本段经过的等级公路主要有：G312国道、沪陕高速公路等，以及利用省道、乡村级道路和线下施工便道进入施工场地，交通较为便利。

2.2.2施工用水条件

本段地表水主要有淮河、汉水流域及支流，水系发达。施工用水可就近取用地表水，同时采取修建蓄水池，打大口井取水，以保证施工用水的稳定性。

2.2.3施工用电条件

本段位于华中电网，电网较发达，主要乡镇均分布有动力电力线。施工用电采用就近原则，可从沿线变电所接引供电。同时配备充足的发电机组，以备电力不足时的用电需求。

改建铁路XX线XX至XX段，正线全长551.78km。含XX枢纽及南阳、信阳、潢川、六安地段相关配套工程。我项目部所承建的XX线施工范围为：XXX站至XX段（K405+350～K563+600），XXX疏解区（北西联络线、西南联络线、南阳新建西北二线）线上铺架工程。主要施工内容有：架梁418孔，既有线换铺156.25km，增建二线铺设跨区间无缝线路165.44km。

XXX至XX段DK405+350～DK481+950段(含XX疏解区)，在给定点内时间进行无缝线路前期途卸长钢轨。

既有线途卸长钢轨施工影响范围表

XXX至XX段DK405+350～DK481+950段(含XX疏解区)

XXX至XX段区间接发列车

(4)限速范围：线路开通后，恢复原有速度。

(5)设备变化：无变化

(6)LKJ基础数据：无变化。

第三章施工管理与劳力安排

3.1施工项目及施工负责人

(1)利用既有线，进行DK405+350～DK481+950段（含XXX疏解区）区间正线长钢轨的途卸。

(2)施工负责人：XXX

(1)施工地点：XXX至XX段(DK405+350～DK481+950)

(2)施工时间：2013年8月1日～2013年9月10日XX站至XX站；2014年1月21日～2014年6月30日XX站至XXX。

既有线途卸长钢轨施工组织机构图

3.4作业人员上岗持证情况

郑铁局营业线施工安全培训证

郑铁局营业线施工安全培训证

郑铁局营业线施工安全培训证

郑铁局营业线施工安全培训证

郑铁局营业线施工安全培训证

郑铁局营业线施工安全培训证

郑铁局营业线施工安全培训证

郑铁局营业线施工安全培训证

3.5施工主体、配合单位

施工单位：XXXXXXXXXXXXXXXX项目经理部

配合单位：XX工务机械段、XXX

3.6施工任务划分及劳动力安排

(2)作业组劳动力安排

(3)设备及小型机具一览表

3.7工期（时间）安排

2013年8月1日～2013年9月10日在XX站至XX站DK454+697～DK481+950段，进行无缝线路前期途卸长钢轨施工；2014年1月21日～2014年6月30日在XX站至XXXDK454+697～K405+350段，进行无缝线路前期途卸长钢轨施工。

长钢轨卸车采用拖卸法进行施工，500m长钢轨运输车每列运输钢轨14km，共计56根，每列卸车要点封闭共计3个点（每个点180分钟）。XXX至XXX段500m长钢轨卸车共计4列。

4.1.1施工负责人、工地防护员、安全员、驻站联络员必须经过培训考试合格且为正式员工方可上岗，配备足够的卸车人员、工具和信号用品。

4.1.2区间卸车时在车站安排驻站联络员，预先与行车调度、车站值班员、工务调度员进行联系，确认达到车数、车型及到开时刻、卸车数量、时间。

4.1.3列车出发前，向卸车人员、司机讲清作业计划、卸车起迄里程、信号联络方法及安全注意事项。

4.1.4卸料时，作业人员不得损坏线桥、信号及供电等行车设备，卸车负责人应对此进行盯控。

4.1.5严禁在区间进行摘挂作业。

4.1.6多个车辆卸车时，每辆车上指定专人负责指挥卸车、开关车门、组织检查限界、清道及做好未卸余料偏载时的整理工作。

4.1.7停车卸料时，车轮附近的材料应指定专人及时清理。每次卸车后开车前应认真检查，确认车门关好、列车无异状、未卸余料不偏载并堆放牢固、卸下的材料堆码稳固无侵入限界，方可通知司机开车。

4.1.8严禁在下列地点卸车：

（1）道岔及道岔咽喉区。

（2）无碴桥上（不含卸长钢轨）。

（4）有可能损坏信号、超偏载检测装置、通信、客货车运行安全监测设备处所。

（5）线路两侧有大量堆积物地段。

4.1.9长轨列车到达前方站后，由调车人员在机次第一位加挂1辆平车作为隔离车。长轨列车必须加挂隔离车后才能进行卸轨作业。

4.1.10调查长钢轨起点位置并标注醒目。核实各段长轨的长度、卸长钢轨对数和起止里程。

4.1.11全面检查所有设备，待一切良好后，依照装车表对钢轨编号及排放位置进行核对。

4.1.12根据前次已卸长钢轨终端，技术人员在既有线枕木上对长轨车对位点及单元轨节起点做出明显标记，以确保卸下的钢轨位置误差不超过100mm，确保卸后钢轨位置准确。

4.1.13对卸轨地段内，妨碍卸轨的设备及材料等，应清理、平整，预留好卸轨的位置。对道碴较少而无法存放钢轨的地方，应事先在碴肩枕木盒内插上枕木，作为临时存放钢轨的支垫。对碴肩较高地段在每次卸轨前，要在距钢轨缘0.8m处扒一条宽0.3m的碴带，使之低于轨枕面20mm。

4.1.14长轨列车到达卸车地点后，长轨运输锁定座架的锁定螺栓完全松开；

4.1.15将滑槽与导向装置联接好；

4.1.16检查长轨卸车装置部件状况、卸轨用的专用工具、通讯、联络设备是否齐全完好，安装索具装置。

4.1.17启动发电机组；

4.1.18检查１＃、２＃支撑架试机两个支撑架的上下限位是否可靠有效；

4.1.19将1#支撑架的升降平台升至被卸钢轨略低位置（钢轨拉出时不碰升降架），将2#支撑架的升降平台升至比１＃支撑架升降平台尽可能高的位置。

4.2.1卸轨技术要求

(1)卸轨前一天，跟车技术人员应对单元轨条间的搭接量、长钢轨预留间隙向卸车负责人及地面安装轨卡人员进行交底。卸轨时应准确预留并监督、检查其实施。

(2)长钢轨联合接头之处相交量应根据实际轨温确定,因钢轨联合焊接时顶段量为40mm,因此在卸轨时应以一个单元轨节为一组,焊接时尽量保证不拉钢轨,不大量撞轨,因此单根长轨断开量控制在100mm～200mm之间，单元锁定焊接处搭接量为0.5m左右。

(3)对于长轨轨端与缓冲区标准轨之间，为保证铺设后轨缝在设计范围内，长轨轨端应超出设计起点0.5m～1m，终点1～1.5m。

(4)左右两股长钢轨始终端应尽量对齐方正。

(5)每班卸轨后，技术人员应将最后一对长钢轨实际到达里程准确量取填写在配轨表相应栏中

根据卸轨工作量的大小及运输部门给点情况，原则上每次的卸轨作业最好能在一个施工封锁点内卸完，以减少不必要的安设地面拉轨轨卡的附加作业时间。卸轨的具体作业程序如下：卸轨负责人在进入施工区间之前，应将卸轨的地点、卸轨任务，以及卸轨中安全注意事项，向行车总调度及全体参加作业的人员交待清楚。当接到进入区间命令后，全体工作人员进入各自的工作岗位，长轨列车按下达的命令进入卸轨地点。技术人员事先排好卸轨计划及轨位布置并于现场确定卸轨点，长轨列车到达卸轨点后，一度停车，并根据地面卸轨起点进行准确对位，作业人员随即下车，各自进入岗位。长轨列车作业分车上作业及车下作业两部分。车上作业主要负责车上拨轨，连接卸轨连挂器，解除固定器等。车下作业主要负责护轨，挂钢丝绳，回收连挂器，用对讲机指挥卸轨列车作业等。车下作业人员将拉轨轨卡安设在线路上，将经由长轨放送车放下的长轨连接好。一切准备妥当后，卸轨负责人向车长发出移动信号，并通过对讲机与司机直接通话联系。列车以每小时1～2km的速度前进，两侧长钢轨卸到线路两侧碴肩上。当长钢轨落地300mm时，地面作业人员随即将地面拉轨轨卡及钢丝绳撤除。此时即依靠落地后钢轨的自身重量产生的阻力将车上的长钢轨拖下车来。车上负责拨轨的人员，负责将钢轨拨向两侧，使长钢轨卸车时，在滚筒上行走顺利。为确保安全，固定器可根据卸轨的进度不要过早地撤除。地面负责护轨的人员必须用撬棍护住钢轨，使其顺直地卸到枕木头外侧，必要时，用撬棍拨顺，并注意防止钢轨出现翻倒现象。卸轨时，列车行驶速度要均衡一致，列车速度忽快忽慢，或紧急制动，都容易发生钢轨鼓曲或翻转。施工负责人在钢轨下卸过程中要随时注意是否有异状，必要时应及时采取停车措施，迅速处理故障。落地的钢轨，由负责回收连挂器的人员迅速撤除钢轨上的连挂器。将卸下的轨条拨顺，不得侵入限界。卸长钢轨时应连卸，即在长轨车与分轨车交界处用钢丝绳和轨卡将正卸长轨终端与待卸长轨始端连接，将长钢轨依次连续卸到碴肩。在最后一根长钢轨卸完后，由专职安检人员严格检查卸下的钢轨是否安全，如有问题，立即加以改正。

钢轨直接卸在碴肩上，距离既有钢轨80cm处，利用HRB335Φ20钢筋制作的固定支撑，固定支撑的一段为钢扣板加工而成（在钢扣板中心割口）于既有轨枕锚固螺栓直接连接；一段为U型槽，将新钢轨放在槽内，作为钢轨固定的支撑。没隔75m设置一处，防止涨轨后钢轨靠既有行车线钢轨方向偏移而造成侵限影响行车。

1、班前安全讲话，施工工序流程培训。

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2、人员、防护备品、机具、机车等到位情况。

3、施工计划申请情况。

4、配合单位人员到位情况。

2、整理路料保证不侵限。

3、卸车过程中，卸车负责人应与驻站联络员保持联系，随时掌握卸车进度，严格按照调度施工命令规定完成卸车任务。

4、机械、人员按标准作业。

1、是否与设备管理单位履行了“双签认”手续。

2、施工现场施工用具是否及时收回，卸料是否堆码整齐、稳固、是否存在安全隐患。

3、人员、机具撤出线路限界以外。

4.5单线区间线路封锁施工防护图

第五章营业线施工安全管理与施工防护

5.1营业线施工安全管理

根据《郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》（郑铁办【2013】50号）第四章“营业线施工等级划分”的规定，本方案施工属于Ⅲ级施工。

（2）普通铁路Ⅲ级施工和高速铁路在车站登记的Ⅲ级施工由车务段（直属站）分管副段长（副站长）、设备管理单位分管副段长担任施工协调小组正、副组长（建设项目由建设项目管理机构分管负责人担任施工协调小组组长、设备管理单位分管副段长担任施工协调小组副组长，成员由行车组织、设备管理、建设、监理、施工等有关单位成员组成）。

（3）施工协调小组组长（副组长）因Ⅲ级施工较多等原因不能亲自到现场组织时，可委托车间副主任及以上级别胜任人员。

（4）施工协调小组的主要职责：

①负责审定相应施工等级的施工方案、施工过渡方案、施工安全措施等。

②负责组织相关部门和单位协调解决营业线施工、运输、安全等问题，做到运输、施工统筹兼顾，确保行人、人身和施工安全。

③负责施工现场的组织协调工作。检查施工前的准备工作，检查各项安全措施的落实，掌握施工进度，维护施工期间的运输秩序，协调解决施工各部门临时发生的问题。组织对过渡工程进行验收。

④负责组织召开施工协调会、施工预备会和施工总结会。

5.1.2施工协调会、预备会、总结会制度

各单位应制定施工协调会、预备会和总结会制度，并严格遵循下列原则：施工前3日内（需封锁、限速的施工，于施工前1日接到施工计划后）施工协调小组应组织相关单位召开协调会，并做好会议记录。要点施工由运输单位应于点前在施工地车站组织召开施工预备会；施工单位应于施工前在现场召开施工预备会。施工会总结应于施工结束后及时召开。

Ⅰ级施工协调会、总结会由路局施工办负责组织，Ⅱ级施工协调会、总结会由主管业务处（建设项目由项目管理机构）负责组织，Ⅲ级施工协调会、总结会由施工协调小组组长单位负责组织，并做好签到和会议记录。

5.1.3参加施工“三会”人员要求

（1）施工负责人由施工单位按照施工等级安排相应人员担当。

①建设项目Ⅰ级施工由标段项目负责人担当，Ⅱ级施工由标段副职担当，Ⅲ级施工由分项目负责人（副）担当。

③Ⅰ、Ⅱ级施工配合人员由配合单位不低于车间主任及以上人员担当，Ⅲ级施工配合人员由配合单位指定胜任人员（由路局培训，发放Ⅲ级施工配合资格证）担当。

GB／T 18916.37-2018 取水定额 第37部分：湿法磷酸（2）施工负责人主要职责：

①负责施工现场的组织指挥工作。检查施工和开通前的各项准备工作，指挥现场施工，安排施工防护，确认放行列车条件等。

②负责协调解决施工中发生的问题，协调各单位施工作业，掌握施工进度，反馈现场信息，及时向施工协调小组汇报施工情况。

③负责总结分析施工组织、进度、和安全等情况，对施工现场的安全负责。

防护工作是确保行车安全和人身安全的一项基本措施，是营业线施工安全管理的一项关键措施，是安全生产的重要保障。营业线施工作业中如果不按规定设置安全防护或安全防护措施不到位，就会严重威胁铁路行车安全和作业人员的人身安全，甚至造成铁路交通事故、工程质量事故，导致很严重的后果，给国家和人民的生命财产安全带来重大损失。因此，根据铁路营业线施工实际，正确设置各种安全防护，既是施工作业的要求，更是保障铁路运输和国民经济发展的要求，具有十分重要的意义。

JJF 1701.4-2019 测量用互感器型式评价大纲 第4部分：电流互感器5.2.1施工防护的基本要求

保证行车安全是施工单位的基本职责，我们将认真贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针，掌握安全生产的规律，严格执行安全防护制度，严格作业标准，规范作业行为，落实防范措施，防患于未然。