施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

复合式TBM管片渗水治理施工方案

重庆轨道交通六号线二期铜锣山隧道工程

复合式TBM管片渗水治理

重庆轨道交通六号线二期铜锣山隧道项目经理部

JB／T 12160-2015标准下载三、管片渗漏水原因 2

四、施工方法及工艺要求 2

六、设备及人员情况 6

重庆轨道交通六号线二期工程铜锣山隧道工程位于重庆市南岸区，与轨道交通六号线一期工程起点相接。隧道采用复合式TBM+钻爆法进行施工，隧道全长5633.373m。复合式TBM段起讫里程为：左线ZDK6+108~ZDK8+800，总长2692m。右线YDK6+108~YDK8+844总长2736m。

1.2工程地质与水文地质概况

铜锣山隧道复合式TBM段沿线出露地层主要为第四系人工填土、残坡积脊崩坡积土，以及侏罗系的自流井组、珍珠冲组地层；复合式TBM区间的隧址围岩级别主要为Ⅳ级，围岩的岩层以砂质泥岩、砂岩为主，饱和抗压强度为5~39.9Mpa。

复合式TBM段地下水类型按含水介质和地下水动力条件分为：松散堆积层孔隙水，基岩风化裂隙水两种类型，平季地下水涌水量628m3/d左右，雨期涌水量1256m3/d。

在沙溪庙组、自流井组、新田沟组、珍珠冲组及须架河组非煤系地层中采得的水样水质分析综合评价均为微腐蚀性，本TBM区间隧道地下水静水压力0.5MPa—1.6MPa。

铜锣山隧道横断面型式为圆型，开挖直径6.28m，衬砌厚度300mm，净断面尺寸(直径)D＝5.7m，管片形式由3片标准块+2片邻接块+1片封顶块，管片背后与围岩四周之间的空腔均为140mm，采用先吹填豆砾石之后灌注水泥浆填充空隙。已经注过浆的管片表面个别地段局部出现渗漏水现象，需要对管片渗漏水部位进行堵漏施工，以满足设计及规范要求。

1、铜锣山隧道复合式TBM段设计图

2、《地下铁道工程施工及验收规范》

3、以往复合式TBM施工的成功止水经验

管片安装后采用的管片背后吹填豆砾石并灌注水泥浆工艺是防止管片渗漏水最重要的技术措施，对绝大部分地段已经起到了很好的止水效果，但是在个别地段（特别是线路最低点）由于各种原因，注浆后仍存在局部渗漏水现象，渗漏点主要为管片环向和纵向接缝处，经项目部技术人员及相关专家共同分析研究，管片渗漏水的主要原因如下：

管片施工过程中由于掘进机自身轻微的逆时针转动，可能造成部分管片密封局部破损，水从破损处渗出。

点处地表水易积聚，造成局部出现渗漏水现象。

四、施工方法及工艺要求

4.1管片分段注浆止水工艺

通过分析管片可能的渗漏水原因，拟采取在管片区间分段形成封闭环，通过提高注浆压力提高注浆止水效果。

在管片区域，按20环左右长度形成一个封闭空间，将该封闭空间两端的数环管片采用注入双液浆使其封闭，选用双液浆（水泥：水=1:1，水玻璃：单液浆=1:1.5）注浆压力为0.5～1.0MPa。

（2）在该封闭范围内布注浆孔，利用原来豆砾石吹填孔或凿开原管片吊装孔进行注浆，选用水泥浆（水泥：水=1:1，）注浆压力为0.5～1.0MPa，当压力达到1.0MPa时稳压5分钟。

（3）注浆时如遇注浆量过大、窜冒浆、注浆压力无法提高时，应根据实际情况进行间歇式注浆。

4.2、管片拼缝处注浆止水

（1）查找渗漏部位，确定处理部位。

（2）在管片拼缝渗漏水处，距离拼接缝20cm处，人工用电钻钻孔，孔径为14mm，钻孔要穿透管片，到达拼缝处管片背后。

（3）沿拼缝两侧布孔，孔距根据渗漏情况随时调整（见图2）。

（4）在孔位外侧安装高压止水针，长度为10cm，安装牢固。

（5）针对渗（滴）水比较严重的接缝，依孔序用手动压浆机注入超细水泥浆液，超细水泥浆液配合比采用水泥：水=1:1进行配制,然后再注入聚氨酯发泡剂；渗漏不严重的注入聚氨酯发泡剂，压力控制在0.5～1.0Mpa，应遵循缓注慢灌、逐步升压的原则进行施灌。

（6）应进行多次重复注浆直至浆液充填饱满。

（7）待凝2～3天后拆除止水针管，并用高强砂浆封堵处理。

按设计及规范要求如下：区间隧道结构防水等级为二级，结构不允许漏水，结构表面可有少量湿渍。总湿渍面积不应大于防水面积的6/1000，任意100m²防水面积上湿渍不超过4处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m²。

我部将严格按照管片渗水治理方案进行施工，保证施工后管片止水效果达到设计及规范要求。

6.1、施工材料及设备

42.5R水泥、中砂、EAA环氧浆、水泥基渗透结晶防水剂、铝管、胶管、超细水泥、聚氨酯发泡剂等。

管片出现渗漏水现象后，我部高度重视，为了保质保量的完成注浆止水工作，项目部安排了止水经验丰富的专业的止水队伍，增加了止水作业人员，具体人员如下：

①施工现场内临时用电的安装和维修必须由专人负责完成，非电工不准拆装电气设备。

③操作人员正确使用防护用品（安全带、绝缘鞋、绝缘手套、工作衣等）。

④工人高空作业时，严禁向下抛掷物品，应采用绳子上下传递物品。

⑤由于注浆工作与掘进交叉作业，严禁在轨道上行走，穿越，如需穿越要先瞭望，待无机车时快速通过，机车区域严禁堆放任何施工工器具及杂物。

项目经理部设质量安全监察部，配专职安全质量检查工程师，在施工过程中按照“跟踪检查、复检、抽检”三个检测等级实施检测任务。在严格内部“自检、互检、交接检”的“三检”制度的基础上，认真接受建设单位质量监督和监理单位的监理铁路工程地质手册(修订版).pdf，接受社会质量监督部门的监督，并自始至终密切配合，严格服从。

7.3、文明施工、环保等保证措施

①现场必须按照文明施工的标准和具体要求组织施工，采取分班组包干，责任到人的办法，使文明施工现场管理工作形成天天有人抓，事事有人抓，一抓到底的机制。

③注浆台车上物品要摆放整齐，人行通道不准堆放杂物，保证畅通。

④止水注浆过程中造成管片破损的及时修补，污染的及时清洗，不得对建筑成品污损。

⑤现场施工的人员必须下班坚持“五不走”，即设备不擦洗干净不走，余料不堆放整齐不走，工具不清点归位不走，原始记录不记录好不走，场面不打扫干净不走。

复合式TBM区间左线止水于2012年8月开始实施，由于掘进工期压力较大，同时由于和TBM施工交叉作业，安全隐患较多，施工干扰较大，注浆止水进度缓慢，待左线2012年12月底贯通后将加快止水施工进度，左线计划于2012年2月底完成止水工作。

复合式TBM区间右线于2012年11月底贯通T／CECS524-2018 结晶改善型无规共聚聚丙烯（PP-RCT）管道工程技术规程及条文说明.pdf，贯通后将增加止水作业人员，计划于2012年2月底完成注浆止水工作。