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预应力混凝土连续梁桥施工组织设计

基础及下部构造施工组织设计

环境保护措施与文明施工

1、工程所处地理位置及桥跨布置

王家河大桥位于岳阳市岳阳大道，东连大桥河路，西接北港路，大桥东与107国道、京珠高速公路相连，往西沿东环路和洞庭大道至洞庭湖大桥。该桥采用预应力混凝土连续梁，总体布置为：左半幅桥为40m+3×65m+40m，全长282.32m；右半幅桥：30m+40m+3×65m+40m，全长308.82m，上部构造采用单箱多室箱梁，根部梁高400cmGBT38356-2019 质量管理基于顾客需求引领的创新循环指南，跨中250cm；半幅桥箱梁顶宽2750cm，底宽1950~2034.6cm，悬臂长300cm。

桥面纵坡：0.85%；

桥面横坡：双向1.5%；

通航标准：不通航（只有小型游船）；

最高水位：29.97m；

最低水位：24.47m；

地震烈度：7度，按8度设防。

桥位处为平原微丘区，跨越南湖的内湖，水位变化小，基本无流速，桥位处两岸有小山包凸出。河床底面标高约22.1~29.5m，一般水深２.5~4.0m。

灰褐色，夹少量铁锰质结核，可塑~硬塑状，切面较光滑，层厚0~7.7m。

黄褐色，以粘粒为主，夹少量砾石，硬塑状，层厚0~1.8m。

棕黄色，上部风化似土状，仅保持部分原岩结构，含少量硅质砾块，中、下部板理清晰，裂隙发育，裂面被铁锰质浸染，岩芯破碎，层厚1.5~9.8m。

黄绿至灰绿色，岩石裂隙发育，层理多被铁锰质氧化浸染，岩芯呈块状、短柱状，强度较大，揭露厚度1.2~6.2m。

灰绿色、青灰色，绢云母板岩，变淤泥质结构，板状结构，岩石结构较致密，其节理裂隙较发育，为闭合式节理裂隙，节理裂隙面为铁锰质充填，岩层产状近乎陡立，强度大，揭露厚度3.2~6.9m。

桥位区域基岩为单斜岩层，场地内无液化土层存在，地质结构相对简单。场地较稳定。

桥位区内地下水主要表现为孔隙水及弱裂隙水，前者赋存于上部土层中，后者赋存于基岩裂隙中。未发现承压水及地下水突涌的孔段，地下水位变化受大气降水和地表水补给影响，桥位处理藏地层均为弱透水性，水力梯度小，一般水交替循环较慢，径流滞缓。桥位处无污染源和酸性土壤，地下水对混凝土构造无侵蚀作用。

4.4、岩土的基本性质

桥位区内构造简单，区域稳定性好，第四系土层覆盖层不厚，基岩埋藏不深。微风化板岩的容许承载力[σ0]=1200Kpa。

桥位处水文条件主要是受南湖湖水控制，常年水位为26.5m～28m（黄海高程），湖水平缓，基本无流速，无冲刷。不通航，只有小型游船通过。根据岳阳市城市防洪指挥部提供的资料控制水位如下：

最高水位：Hmax=29.97m

最低水位：Hmin=24.47m

7、交通、能源和服务设施

建桥路线所在地交通比较发达，岳阳市金鹗东路直通该施工场地，交通运输四通八达。

靠科技兴司，当路桥尖兵，使顾客满意，铸精品工程。

工程一次交验合格率100%，优质工程率85%，本工程质量确保达到优质工程标准。

我公司将在本桥成立以项目经理为主，年龄组合合理，技术管理经验丰富，富有效率的项目经理部，对本项目进行精密的施工组织、严格的生产管理、科学的现场施工，对工程统一指挥，确保工程质量和进度。详细施工组织结构见表1：《本合同工程设立的施工组织结构图》。

本项目施工工期10个月，总体计划如下：基础3个月，承台、墩身2个月，上部构造5个月。

我们于2001年12月12日开工，进行施工准备，修建临时设施，接通施工便道，同时开始对0#、6#台及1#、2#、3#、4#、5#墩桩基挖孔施工，并在0#墩至4#墩下游侧进行清淤，填土压实修筑一条施工通道，以满足施工机械通行和作业。至2002年2月9日完成0#、6#台及1#、2#、3#、4#、5#墩桩基挖孔施工；

2002年2月10日至4月10日完成桥台基础、台身、系梁，桥墩承台、墩身施工；

2002年2月10日至4月10日完成全桥现浇支架安装；

2002年4月11日至4月27日完成现浇支架试压；

2002年4月28日至6月6日完成1#、2#、3#、4#、5#墩0#块箱梁现浇施工；

2002年6月7日到6月26日完成1#、2#、3#、4#、5#墩1#块箱梁现浇施工；

2002年6月27日到7月16日完成1#、2#、3#、4#、5#墩2#块箱梁现浇施工；

2002年7月17日到8月1日完成6#台3#块箱梁现浇施工；

2002年8月2日到8月9日完成1#~2#墩跨箱梁合拢；

2002年8月10日到8月17日完成2#~3#、4#~5#墩跨箱梁合拢；

2002年8月18日到8月27日完成3#~4#墩跨箱梁合拢；

2002年8月28日至9月16日完成桥面附属工程施工。

材料处负责购买工程所需一切材料、运输、保管等工作。

机务处负责工程所需设备的调遣、购买、维修、保养和机加工等工作。

办公室作为对外联络机构和对内协调机构。

安保处负责整个施工过程中施工安全和保卫工作，制定详细的安全措施并加以实施，保证施工的顺利进行。

财务处负责对外处理工程进度款的签收等日常财务工作。

材供处负责购买工程所需一切材料、运输、保管等工作。

设备处负责工程所需设备的调遣、购买、维修、保养和机加工等工作。

机加车间负责加工工程所需钢筋，施工用钢材，结构用钢材等工作。

合同处负责管理工程进度，制定施工进度计划和工程计量、支付等合同管理等工作。

测量组负责整个工程的测量工作。

中心试验室负责对用于结构上的材料进行抽样检查，部分施工用材进行力学性能的检测，提供各种砼的配合比设计，并在施工过程中对砼进行监督取样检测。

电算室负责对施工方案、施工统计数据进行计算、复核和分析。

整个工程计划工期：279天。

详细计划见:《施工总体计划表》、单代号网络计划图所示。

第三章基础及下部构造施工组织设计

根据业主确定的该项目基础采取土筑围堰的施工方法，故我公司对所有桩基础均采用挖孔灌注桩施工工艺。

为确保按合同工期按时交工验收，我公司将采用超常规的施工方案；投入大量的施工设备、材料和施工技术人员，一进场立即投入0#、1#、2#、3#、4#、5#墩和6#台的桩基施工，同时对0#至4#墩下游侧进行清淤、填土压实修筑施工通道，以满足汽车运输、吊车行驶、起吊，从而达到全桥全线同时开工，保质保量在十个月内圆满完成本合同估所规定施工任务。

在施工准备阶段及施工过程中应熟悉勘测设计单位所提交的桩志，包括桥位两端接线的中线桩，测量河宽时所设置的基线桩、水准标点以及重要标志的保护桩等。应在点交过程中进行复核，发现问题及时提出处理。

除此之外，还应进行下列测量工作：

①.补充施工需要的桥梁中线桩

②.测量桥梁墩、台中线和基础轴线位置

③.补充施工需要的水准点

④.计算并复核结构物的中线标高

根据设计资料在施工现场布设测量控制网和施工水准点，用瑞士莱卡TC2002型全站仪采用坐标法直接放样至每个桩基的中心，并在每个桩基周围沿横桥向和顺桥向放样四个副桩，每个副桩距桩基中心2m左右。并用混凝土固定，便于施工中对桩基位置的复核。施工中要注意对各个副桩的保护。

根据桥梁工程地质及水文地质条件，采用人工挖埋方法埋设钢护筒。钢护筒采用6mm厚钢板卷制而成，护筒直径Φ330cm（Φ230cm），比设计桩径大30cm，护筒底部加焊刃脚，由于护筒直径较大，护筒顶部加焊法兰，防止护筒变形。埋设护筒时，可采用人工开挖法挖掘一个直径350mm(250mm)、深300cm的桩孔，将钢护筒吊装入孔内后定位，在护筒外侧四周与孔壁间填充粘土夯实，钢护筒顶面高出地面50cm。在护筒埋设过程中一定要控制好护筒的中心位置偏差，垂直度偏差，以确保护筒埋设质量。孔口以下3m采用C15混凝土现浇护壁，每掘进50~100cm护壁一次，从孔口直至孔底，护壁采取上大下小断面，具体见挖孔桩施工图（04）所示。

测量定位后，在孔口搭好雨棚和孔口平台，安装提升设备，布置好出渣道路，安置安全设备，合理堆放材料和机具。孔口利用钢板网防护，确保施工人员的安全。强风化以上地层采用人工直接利用风镐掘进，强风化以下地质采用井底多点少药浅眼松动爆破，风镐掘进，井壁修整，3T快速卷扬机提升出渣，低压电源井下照明。孔内爆破后应通风排烟15min并检查无有害气体后，施工人员方可下井继续作业。

强风化以下地质采用井底多点少药浅眼松动爆破，爆破施工方案如下：

1.3.1、炮孔放线：根据光面爆破设计的孔位平面图，准确无误的放出各炮眼中心位置，在每完成一次爆破后重复以上放线工作直至孔底。

1.3.2、钻孔作业：严格按照风钻的操作技术规程进行操作，炮眼位置及钻孔数量严格按照光面爆破设计图纸进行施工，特别是中孔眼（第三圈）和周边眼（第一圈）不得少于设计数量，严格控制炮眼距离，开孔位置误差不得大于±2cm，第一圈打倾斜眼（向孔壁内倾斜），炮眼与孔壁的夹角为5度，孔深120cm，第二圈打垂直眼，孔深120cm，孔径5cm。第三圈打倾斜眼，孔深120cm。相邻炮眼位置严禁相互交错和交叉，以防超欠挖，每打一排炮眼所需时间约为7小时（含装药时间）。

离孔底1m范围内不能爆破施工，以免扰动基底原状地质状况，降低桩底承载力。

桩基开挖过程中如孔内渗水量不大时，用潜水泵排除孔内渗漏水，积水；渗水量大则先对孔壁四周进行防渗处理，具体方法：在孔内沿坑壁四周每隔2米布设φ50mm、L=30cm的斜孔，然后往渗透层压速凝水泥浆以防渗，或采用其它更先进的防渗技术进行处理。

挖孔时，经常用吊垂球检查桩孔尺寸和平面中心位置，保证孔深孔径孔位中心符合设计要求。

挖孔达设计标高后应作终孔处理，孔底必须做到平整、无松渣杂物、污泥及沉淀物等软层。孔径、孔形和倾斜度采用自制探孔器进行测定，孔径不小于设计桩径，孔的中心位置小于50mm，倾斜度小于0.5%。

施工过程中若发现实际地质情况与设计文件或勘探资料不符合，应及时报告监理工程师决定。

1.4、施工安全注意事项

1.4.1、建立健全安全管理机构

1.4.2、制定严格的作业规程

①、挖孔时，作业人员必须戴安全帽、手套和口罩。地面要设1名安全警戒员，防止其他人员不慎将器具掉入井内。

②、装药爆破时，装炮人员必须持有“爆破员证”，禁止无证人员上岗。

④、爆破后，必须先用风机或空压机向井中送风排烟，经一定时间后，待井内充满新鲜空气，并有活动物放至孔底，检验孔内质量良好后作业人员才能下井作业。严禁爆后立即下井作业，以免发生中毒事故。

⑤、平台搭设要稳固、并有足够安全系数，吊索、吊篮、卷扬机等关健部位每天上下班前检查2次。如有损伤，要及时更换，吊钩要采用弹簧闭合式，防止自动脱钩。

⑥、设立专职安全员，每天经常对各施工点的安全情况进行检查、督促、纠正，制订安全施工规章制定，保证措施，对全体施工人员进行安全教育。

⑦、桩孔内须设一根安全绳或安全软梯，安全绳每50cm打一个结，一端固定在孔口地面，另一端悬至孔底。同时配备一台快速卷扬机，以防孔内地质、水文出现突然异常情况时，井内人员可迅速沿梯爬升至地面。

⑧、每次下孔作业前，要对孔内空气质量进行确认，空气质量超过规定三级标准浓度限值时，必须采取通风措施，方能进行人工挖孔施工，桩基施工中每个墩挖孔现场均配置一台空压机进行鼓风，确保空气质量。

1.4.3、工程机械设备保障措施

工程机械设备是保证工程进度和质量的先决物质基础，做到专人负责，及时调配，加强维修，以达到正常运转。根据工程量大小，施工周期合理安排机械的进出场，做到品种、数量、完好率合理协调。

1.5、钢筋笼的安放及混凝土浇注

钢筋笼、检测用无缝钢管根据施工设计图中的几何尺寸分节、分段在车间进行制作，用汽车运至墩位处再用汽车吊采用两点起吊法吊入孔内，主筋、检测管接头均采用双面电弧焊接分节接高，逐步整体下放就位。检测管接头一定要进行水密性试验，防止漏浆。为防止浇注混凝土过程中钢筋骨架上升，在钢筋骨架顶面四等分点处用粗钢丝下拉线固定，事先在钢筋骨架上安设控制钢筋骨架与孔壁净距的定位钢筋，支承系统对准中心线，确保钢筋骨架不倾斜，不移动，允许底面高程偏差在±5cm内。经监理工程师验收合格后马上开始灌注混凝土，严格按照《公路桥涵施工技术规范》有关规定施工，按施工配合比从严操作，现场控制塌落度在18±2cm，并保持连续作业，在混凝土浇注过程中利用插入式振捣器将混凝土进行振捣密实。混凝土灌注高度应高于桩顶80cm，并将表面已离析的混合物和水泥浮浆等清除干净，保证该截面以下全部混凝土具有优良的质量。

挖孔桩施工具体见桩基人工开挖方案图（04）所示。

基础施工人员、机械设备安排详见表2《基础施工主要施工人员表》、表3《基础施工主要机械设备表》。

每个墩桩基施工完成后，立即进行承台施工，每个承台尺寸均为长1180cm、宽480cm、高350cm。C25号混凝土方量均为198.24M3。对于淤泥浅的墩位清除承台基坑内淤泥及杂物，铺砂卵石垫层整平，浇筑10~20cm混凝土垫层；对于淤泥深的墩位，在桩基适当高程处周围预埋牛腿，塔设承台底模支架，铺设底模，经验收后，进行精确测量、放样、

绑扎钢筋，并安装适量的散热管道，预埋墩身钢筋及墩身施工预埋件，安装组合钢模板、对拉螺栓、加固支撑，保证承台模板及钢筋的尺寸和标高准确，模板用φ20对拉杆对拉，外侧采用25#工字钢加撑杆，确保轴线偏位小于15mm，平面尺寸允许偏差为±30mm，顶面高程允许偏差为±20mm。验收合格后拟用混凝土拌和站配合输送泵一次性浇筑承台混凝土。在浇筑之前，保证无水，若有地下水渗透，必要时采取设置截水沟或井点降水法降低地下水位。混凝土浇筑完成后采用蓄水法养生，保证混凝土质量。

具体见承台施工方案图（05）所示。

本桥桥墩身施工时模板与支架既要承受垂直荷载，又要承受水平荷载，这就要求模板抗变形刚度大，墩身倾斜部分水平拉杆用直径32mm精轧螺纹钢制作，必要时可施加部分预应力。墩身立面模板采用冷轧整体平板钢模，侧面圆弧部分采用特制圆弧形整体钢模。由专业桥梁模板加工厂进行加工，模板板面之间平整、接缝严密，不漏浆，面板变形小于1.5mm，并充分考虑墩身模板可重复利用于上部构造箱梁混凝土外侧模板使用。对于凹陷部分模板另加工为异形模板，临时锚固于墩身整体钢模上，待所有墩身混凝土浇筑完毕后，拆除凹陷部分异形模板，使墩身整体钢模可重复利用于现浇箱梁外侧模。本桥墩身钢模加工数量为2套，完全可满足本大桥施工需要。为确保墩身外观线条流畅、美观，为减少混凝土接缝，墩身分两次浇筑。混凝土用输送泵泵送到位，保证浇筑质量，具体操作为：先在墩身两侧对称用CKC脚手架搭设工作平台，以满足人员上下需要；绑扎墩身钢筋、埋设预埋钢筋及上构施工时所需预埋件；安装墩柱模板，模板根部固定在承台顶面预埋件上，模板用抱箍和对拉杆固定，对拉杆外套PVC管，一则可使对拉杆抽出多次重复利用，节约材料，二可保证墩身外观美观，模板和支架四周设风缆并加斜撑，确保模板不走模，不变形，轴线偏位控制在10mm以内，模板内部尺寸控制在±20mm以内。然后将两侧支架顶部联系加强，安置浇混凝土用漏斗，漏斗下挂串筒，混凝土由漏斗经串筒到模板内，人员在模板内振捣混凝土密实。

墩身顶部设有12束规格为7φj15.24mm的钢绞线，预应力张拉控制力σk=0.75R，Ryb=1860Mpa。我们将采取可靠的技术措施保证预应力管道的畅道，严格按施工规范要求和设计规定的程序执行，预应力束采用两端对称张拉，采取张拉力、延伸量双控措施，张拉完毕后及时进行预应力束的封锚压浆，保证预应力施工质量。

具体见墩身施工方案图（07）所示。

本合同段有0#、6#两座桥台。0#桥台为组合式桥台，前部采用2D200cm挖孔灌注嵌岩桩，承受上部构造荷载，后部设M10浆砌片石挡土墙结构。墩身混凝土浇筑完毕后，立即用CKC脚手架搭设横系梁支架，CKC脚手架顶部均设置可调节底模标高的托架，其上布置14#槽钢、δ=6mm钢板构成底模，为确保支架稳定，CKC支架纵、横向均用钢管作剪刀撑加强。横系梁钢筋一次绑扎成型，外侧模板采用整体组合钢模板，对拉杆固定，并加斜撑保证其稳定性。0#台横系梁高2m混凝土一次浇筑完毕，保证内实外光。在砌筑M10浆砌片石挡土墙施工过程中，及时进行回填土、压实工作，并严格按照设计图纸要求和施工规范规定进行分层填土压实，保证其压实度符合施工规范要求。6#桥台为肋板式桥台，设4D200cm挖孔灌注嵌岩桩基础和250cm厚承台。在地面先垫砂卵石，再铺一层20cm砂浆，再在上面铺以枕木，然后在立柱两侧各放一列贝雷架作纵梁，在贝雷架上铺I36工字钢作横梁，横梁上放置木楔（便于调整标高及拆模），再摆纵向[10槽钢，底模放在槽钢上。安好底模后定位桥台位置，再在上面绑扎钢筋，钢筋一次成型，经监理验收后，安装整体组合钢模板，用对拉杆固定。模板采用槽钢斜撑保证稳定性，台身一次浇筑不留接缝。用振动器振捣密实，脱模时强度宜大于2.5Mpa，拆模后加强养生，保证混凝土的质量。

具体见桥台施工方案图（06）所示。

5、支座垫石及限位块混凝土施工

桥墩、桥台支座垫石平面尺寸分别为200cm×200cm，120cm×120cm，桥墩限位块长×宽×高为300cm×76cm×60cm，1号墩支座垫石高40cm，3号墩右侧固定支座垫石高40.2cm，其它墩支座垫石高均为36.2cm。混凝土标号为C40，方量共32M3。

支座垫石混凝土及限位块混凝土均采用细粒石混凝土，混凝土浇筑过程中应严格控制其顶面标高、平整度至符合设计要求及施工规范规定，待混凝土强度达到设计标号的90%以上后进行支座垫石的调平打磨，确保垫石顶面相对误差不超过3mm，在垫石上用环氧树脂砂浆涂平然后安装永久性支座，永久性支座在安装前用丙酮或酒精仔细擦洗各相对滑移面，擦净后在四氟滑板的储油槽内注满硅脂类润滑剂，并注意硅脂保洁，然后立即安装锚固螺栓，但须注意锚固螺栓外露螺杆的高度不得大于螺母的厚度。

下部构造施工人员、机械设备安排详见表4《下部构造施工主要人员表》、表5《下部构造施工主要机械设备表》。

第四章上部构造施工组织设计

大桥上构为预应力混凝土连续梁，桥孔布置为30m+40m+3×65m+40m；采用单箱多室箱梁，根部梁高400cm，跨中250cm，箱梁顶宽2750cm，底宽1950~2034.6cm，悬臂长300cm。

上部构造连续箱梁0#~1#跨、5#~6#跨采用CKC满堂支架现浇;其余各墩均采用整体钢管支架分节现浇。以Φ80cm钢管、贝雷桁架为主要支承结构的整体模板支架，主要由支承钢管桩，型钢横梁，贝雷主桁架，支承型钢桁架、箱梁底、外侧模板组成。

根据工期安排，在各墩承台、墩身施工的同时即进行箱梁现浇支架施工；确保在5个月内完成整个上构箱梁现浇施工。

1#~5#墩箱梁均整体支架对称分节现浇，为方便叙述我们将各合拢段先进行编号1#墩~2#墩跨称1#合拢段，4#~5#墩称2#合拢段、2#~3#墩称3#合拢段，3#~4#墩称4#合拢段，各墩箱梁分节长度按设计图纸确定。箱梁施工顺序为：1#~5#墩箱梁现浇施工→合拢1#合拢段→合拢2#、3#合拢段→合拢4#合拢段（全桥合拢）。

3.1、测量复核墩身平面位置和标高；

3.2、确定现浇梁段混凝土施工配合比；

3.3、向监理工程师提交施工组织设计并得到批准；

3.4、向监理工程师提出开工申请并获得批准。

4.1、0#~1#跨、5#~6#跨CKC支架

根据招标文件提供资料的地质情况，0#~1#跨、5#~6#跨采用CKC支架支撑，先除去地基表层松土并平整为两级平面台阶（见图10、图11）所示。再铺设30~40cm厚碎石垫层和安放20cm×20cm×220cm枕木。CKC支架顶部纵向布置两层36#工字钢，工字钢之间设可调节底模标高的30T千斤顶。工字钢上横向按间距1.5m布20#槽钢GB50208-2011_地下防水工程质量验收规范.pdf，再纵向设根据箱梁线形制作的钢桁架，桁架上布置14#槽钢构成底模支架。为平衡箱梁混凝土浇筑时产生的水平分力、确保支架稳定，千斤顶上的36#工字钢在混凝土浇筑时须与两端墩柱固结，CKC支架横向、纵向均Φ50钢管作斜向支撑进行加强。

支架支撑采用φ80钢管桩，桥墩前后各一排，单幅箱梁横向每排6根，横向间距5.0m，[18横向联系；顺桥向跨中每6m设一排钢管桩，均用[18槽钢剪刀撑加强，（见图12）所示。钢管桩用90T振动锤打入0~9m或视地质情况采用2.5m×2.5m×0.5m混凝土扩大基础。

主桁梁为承重结构，由贝雷桁架及型钢组拼。每排钢管桩顶端均用2根36＃工字钢横向联接。贝雷桁架纵向布置，每2片为一组，横向设6组，每组间距为5m。每相临两组均用[12槽钢交叉连接。贝雷架上按间距1.5米均布36＃工字钢横梁，根据箱梁线型制作的钢桁架通过30T或32T机械式千斤顶及木楔支撑在36＃工字钢横梁上，横向按间距2米共设11片钢桁架。钢桁架上横向按间距80cm设[14槽钢组成底模支架。为消除支架弹性变形及非弹性变形对主梁线形的影响，支架均设置一定的预拱度。

底模用δ8钢板组拼，拼装时须注意接缝紧密平整。外侧模采用由专业桥梁模板厂生产的冷扎整体钢模，数量为十套，外侧模支承在主桁梁上36＃工字钢横梁上，底模、外侧模标高均用千斤顶调整。脱模时，降下千斤顶，模板自行下落，并通过手拉葫芦或卷扬机将外侧模板及支架整体向前移动，至下段待浇箱梁段。内侧模采用组合钢模，顶模采用整体新型无纹高强度竹胶合板，内模、顶模均设可收缩桁架及轻滑道，便于内模、脱模后整体向前移动。

模板使用前须先试拼，检查各部分尺寸及偏差，安装时须严格按规范允许偏差控制好平面尺寸、标高及平整度。下一节段内外模须与上节段混凝土紧贴无缝。每次装模后扎钢筋前以同一种脱模剂均匀涂抹事故油坑施工方案，确保外观颜色一致。装拆模板严禁重敲、撞击；若非特殊情况，严禁使用电焊、氧割。

贝雷桁架梁及钢桁架梁均分别用型钢作剪刀撑连为整体，支承钢管桩纵、横向均设剪刀撑联系。侧模应支撑在36＃工字钢横梁上，桥墩与支承钢管桩顶均用型钢固结，以平衡混凝土浇筑时的水平分力。