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顺德乐龙公路X合同段由苏地至迳口河公路工程和大闸至东风公路工程两部份组成，起点桩号K2+160，终点桩号K5+600，全长3.440km。项目位于顺德乐从镇境内。

本区地形以平原为主，偶有微丘地貌。海拔高度一般在1.6～3.8米之间，地势平坦，沿线渠涌纵横，鱼塘密布。公路沿线除河流堤坝、鱼塘塘埂、道路路基及村镇附近表层覆盖有厚度不等的第四系人工杂填土外，其余地段表层多分布有亚粘土、淤泥质亚粘土、淤泥质粉土、淤泥质粘性土、淤泥等软塑、流塑状不良地质，在其上填筑路基或修建桥涵构造物必须进行地基处理。

根据本次勘察结果预制桩锤击沉桩法施工工艺流程图，道路沿线地层岩性自上而下分布为第四系覆盖层及下伏基岩：

区内第四系分布广泛，根据堆积物特征及工程地质特征从上而下分为以下几层：

1层填筑土（Q4me）

滨海相及海陆交互相沉积,深灰色，软塑～流塑，饱和，含腐殖质，夹薄层粉细砂，局部为淤泥。全线分布。层厚1.50～28.90m，平均厚度9.41m。

滨海相及海陆交互相沉积，灰褐、深灰色，松散～稍密，饱和，含云母、贝壳和腐殖质，少量泥质胶结。层厚1.00～30.10m，平均厚度7.70m。

滨海相及海陆交互相沉积，灰黄色，潮湿，软塑，含少量高岭土。层厚1.15～2.00m，平均厚度1.58m。

滨海相及海陆交互相沉积，灰黄色，松散，饱和，夹有粉细砂薄层，含有机质。层厚6.20m。

河流相冲积层，褐、灰白色，稍密～中密，饱和，含有机质，局部夹卵砾石，粒径1～3cm，磨圆度一般。层厚3.80～13.50m，平均厚度8.53m。

河流相冲积层，灰色，中密，饱和，含少量贝壳，局部夹少量中砂、砾砂。层厚1.00～7.60m，平均厚度3.51m。

河流相冲积层，褐红、灰色，中密～密实，饱和，上部主要为砾石土，砾石粒径0.2～2.0cm，个别4cm，磨圆度一般，含量约50％，下部主要为砾石夹卵石，卵石粒径1～5cm，石英质，磨圆度较好，含量约25％，粗砂充填。层厚3.00～15.30m，平均厚度6.78m。

区内下伏基岩为白垩系下统白鹤洞组泥岩、砂岩、砾岩。岩石坚硬程度为较软岩。根据岩层的风化程度，可分为以下几个亚层：

黑色，风化成土状，手能折断，原岩结构可辨，取芯率约为90%揭露层厚1.20m。

灰白色，碎块状，夹弱风化泥岩碎块，裂隙发育，取芯率低。岩体完整程度为极破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级。揭露层厚1.20～2.40m，平均厚度1.90m。

灰黄、棕红色，碎块～短柱状，裂隙发育，敲击声脆，取芯率60～75％。岩体完整程度为破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级。揭露层厚1.30～7.50m，平均厚度3.28m。

棕红色，短柱～长柱状，裂隙发育，岩质新鲜，敲击声脆，取芯率70～85％。岩体完整程度为较完整，岩体基本质量等级为Ⅳ级。揭露层厚2.40m。岩石单轴饱和抗压强度14.42～36.79MPa，平均值25.47MPa。

灰黄、棕红色，碎块～短柱状，裂隙发育，敲击声脆，取芯率60～75％。岩体完整程度为破碎，岩体基本质量等级为Ⅳ级。揭露层厚2.20m。

棕红色，短柱～长柱状，裂隙发育，岩质新鲜，敲击声脆，取芯率70～85％。岩体完整程度为较完整，岩体基本质量等级为Ⅳ级。岩石单轴饱和抗压强度一般可达20.0MPa以上。

本项目一般路段路基宽度设计为58.5m，具体布置为：0.5m（土路肩）+3.0m（人行道）+8.0m（辅路）+4.0m（侧分带）+12.25m（主路）+3.0m（中央分隔带）+12.25m（主路）+4.0m（侧分隔）+8.0m（辅路）+3.0m（人行道）+0.5m（土路肩）=58.5m。本项目无挖方，均为填方路基，因全线普遍分布软土，所以路基路段均需进行软基处理。

软基处理设计时综合考虑本项目所在场地的地质情况、施工工期、施工工艺、取材、工程造价等因素，并充分吸取珠三角地区软基处理的成功经验，进行多方案的经济技术比较后确定。

根据本项目的工期、具体软土分布情况，采用如下软土路基处理措施：

对于一般软基路段和圆管涵软土路段，采用“袋装砂井+堆载预压”处理深层软土，竖向排水体采用袋装砂井，正三角形布置，砂井间距1.0～1.3m，砂垫层80cm厚，上铺1层双向土工格栅，袋装砂井深入砂垫层30cm。

一般路段的纵向处理范围根据处理深度、填土高度等因素综合确定，具体按设计分区确定。

进行等载或超载预压时，应在预压期内及时追加沉降土方，以平衡沉降土方维持预压高度。预压完成后，卸载土方可用于桥下绿化带填筑、简易人行道填筑或作临时施工便道之用。

箱涵涵洞采用“水泥搅拌桩”二次加固处理，水泥搅拌桩桩径50cm，正三角形布置，桩间距1.3～1.5m，砂垫层厚80cm，上铺一层双向土工格栅。

水泥搅拌桩处理的纵向范围一般为涵洞宽+4m控制，横向处理范围为涵洞出口坡脚线外1m，具体按分区平面图实施。

桥头引道采用“预制管桩+袋装砂井”的方法处理深层软土。预制管桩桩径30cm，桩间距1.8～2.6m，正方形布置，塑料排水板间距1.8～2.6m，砂垫层厚60cm，上铺两层双向土工格栅（分横向与纵向错开布设）。

“预制管桩+袋装砂井”纵、横向处理范围根据引道填土高度及处理深度等因素综合确定，具体按设计分区桩号确定。

从上述处理措施可知，路基砂垫层厚度为60~80cm厚。根据图纸会审意见，砂垫层设置标高为：封层土或原地面以下60～80cm，具体根据砂垫层厚度确定。

1.4砂垫层主要工程数量

安排一个专业的机械化筑路队进场进行砂垫层的施工，施工队人员配置情况如下表。

注：本表按目前施工配置，未按高峰期施工配置。

2.2.1目前征地情况及存在的问题

1）目前已征地的范围如下：

（1）K4+800~K5+600段；

（2）K3+920~K4+400段；

（3）K3+400~K3+800段；

（4）还有零星三段，位于藤湖路跨线桥位置。

从前面可以看出，仍有部分区段未交地，红线内施工便道不能拉通，对施工有较大影响。

综合以上情况和总体进度计划的安排，合同段内软基处理的施工进度安排计划如下：

其他未征地路段待征地后再具体确定施工进度计划。

2.3、主要施工机械设备配置

抗拉强度≥40KN/m,延伸率＜10%

注：材料随施工进度需要及时进场。

三、砂垫层施工方案、方法及工艺

鱼塘抽水干塘→原地面线联测并确认→鱼塘清淤、陆地清表→埋设软基监测设施→填土砂至砂垫层底面标高→摊铺砂垫层30cm→软基处理（袋装砂井、预应力管桩、水泥搅拌桩）→摊铺剩余砂垫层（30~50cm厚）→铺设土工格栅→完成剩余路基填筑（包括预压土方）。

安排一个专业的机械化筑路队负责全合同段内砂垫层的施工。施工队配备6~10台自卸汽车，2台推土机，1台平地机，2台压路机等设备。如工作面能够全部展开，现有设备不能满足施工进度的情况下，还可增加施工设备。总之，施工设备根据施工计划动态调整。

3.1.3主要施工方案

根据总体施工顺序的安排，砂垫层总厚度为60~80cm，分为底层和顶层两部分施工，其中底层在软基处理前填筑，顶层在软基处理完毕后再进行填筑。砂垫层底层厚30cm，顶层30~50cm厚，根据砂垫层实际设计厚度确定。在路基填筑至砂垫层底面标高后，对已填筑好的路基进行验收，核对标高、宽度、平整度。合格后，即可开展砂垫层的底层施工。待底层砂垫层施工完毕后，即可进行软基处理施工。软基处理完成后，继续填筑顶层砂垫层。

砂垫层所需中粗砂采用汽车运输，其质量应满足设计要求。砂料进场后应按规范要求进行取样检查，合格后方可用于工程上。砂垫层采取水平分层填筑、分层碾压至要求的密实度，填料分层厚度不大于30cm。按照上述要求，砂垫层底层可分一层进行摊铺碾压，顶层可分1~2层进行摊铺碾压（超过30cm应分为2层）。

砂垫层填料采用推土机摊铺，平地机进行进一步的整平，振动式压路机进行碾压，直至达到设计要求的密实度为止。砂垫层施工时可分段进行，每个施工段长度可取50~100m。

3.2、施工方法及工艺

见“砂垫层工艺流程图”。

（1）审查和熟悉图纸、设计文件和施工技术规范，根据施工图，进行路基测量放样，恢复定线，直线部分10m设一中桩，曲线部分5m设一中桩，并同时放出边桩。施工前应按设计要求及施工规范进行场地清理及平整压实。清除杂草及淤泥，排水晾干表土并对表土进行分层压实。

（2）根据设计要求，选择合适砂料进场，并应通过质量检测。

（3）筑砂垫层前，应对下承层表面进行休整，保证砂垫层底面达到符合要求的横坡度，一般为2%~4%。

（4）填料运至路基指定位置后，用推土机进行摊铺，平地机整平。在摊铺平整时，做到填土层面在路堤整个宽度上纵向和横向平顺均匀，保证碾压效果。

（5）推土机摊铺整平的同时，为使路肩部位得到充分的压实，采用推土机按主线轴线方向45°角前后交叉进行压实，以确保路肩部位的压实密度，避免压路机进行初期压实时路肩产生滑坡。

（6）砂垫层铺筑宽度应两边各超出设计宽度1m。

（7）在摊铺平整工作之前或伴随平整作业时，根据含水量情况对填料进行洒水或晾晒，使填料在碾压前含水量保持在最佳含水量的±2%内。

（8）采用18t以上重型压路机进行分层碾压，必须做到横向到边，纵向到底。压实宽度不小于设计宽度。土方碾压前对填料的摊铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后方可进行碾压。第一遍不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。压路机碾压行驶速度不超过4km/h。碾压时直线段由两边向中间，曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。横向接头重叠0.4～0.5m，前后相邻两区段纵向重叠1.0～1.5m，达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。

（9）碾压完成后，进行压实度检验。检验合格，并经监理工程师签证后方可进行下一层填筑，否则应查明原因，采取措施后进行补压，直到检验合格为止。

（10）随砂垫层完成，及时在砂垫层两侧铺设反滤层及用片石进行护砌，防止砂坡溜坍。

自卸汽车，推土机，平地机，压路机，洒水车等。

3.4.1质量控制要点

1）严格控制砂的质量，根据设计要求，按照规定的频率及方法对进场砂料进行检验，合格后方可用于工程中。

2）严格控制测量放样的工作质量，避免出现错误。

3）严格控制摊铺及整平的工作质量，保证路基宽度、平整度及路拱横坡满足设计及规范要求。

4）严格控制填料的含水量，确保在最佳含水量时对填料进行碾压。

5）严格控制分层厚度，每层厚度不大于30cm。

6）每层碾压完成后，按规范要求进行密实度检测，合格后，经监理工程师同意方可施工下一层。

砂的质量和规格必须符合设计要求和规范规定；适当洒水，分层压实；砂垫层宽度应宽出路基边脚0.5~1.0m，两侧端以片石护砌；砂垫层厚度及其上铺设的反滤层符合设计要求。

砂垫层质量标准见下表。

（1）砂垫层所用中粗砂应满足设计要求，如含泥量不大于5%，细度模数大于2.7，渗透系数不小于0.05mm/s。进场砂料应经检验合格后，方可使用。

2、砂垫层分层填筑，底层30cm可分一层填筑，顶层如为30cm，则也分一层填筑，如为50cm则分2层填筑。

3、分作业段施工时，两段交接处不在同一时间填筑时，则先填地段，按1：1坡度分层留台阶。若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度，不得小于2m。

4、碾压前对填土的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，严格控制填料的含水量在其最佳含水量的±2%范围以内，符合要求后方可进行碾压。

5、采用振动式压路机碾压时，直线段由两边向中间，小半径曲线段由内向外侧，纵向进退式进行；横向接头一般重叠0.4～0.5米，相邻两区段宜纵向重叠1.0～1.5m。达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。

6、雨季施工时，填筑路堤前应在填方坡角以外挖排水沟，保持场地不积水；路堤表面应做成2%～4%的排水横坡；当天填筑的土层应当天完成压实。

7、砂垫层完成后，应及时填筑反滤层及用片石护砌。

（2）开工前，必须做好安全技术交底工作，把安全责任落实到人；施工必须按照安全操作规程做好安全工作，特殊工种必须持证上岗。

（3）施工现场采用封闭施工，禁止非施工人员进入施工现场，并在显眼位置设置安全、文明施工标牌、条幅。施工人员进入施工现场必须佩戴安全帽，特种作业人员在施工作业时，应正确佩戴和使用劳动防护用品。

（5）所有用电设备必须安装漏电保护装置，保证一机一闸一漏电开关，漏电开关采用两级以上设置，实行三相五线制。电箱和机具采用黄绿双色线进行接零保护。禁止随意接电缆或电线，电缆必须埋设某厂区工程给排水施工组织设计方案，电线架空。

（1）成立环境保护组织管理机构，并制定相应的措施，做到切实优化施工作业工艺及程序，达到保护环境的目的。

（3）施工前，应尽可能的获知相关的地下管线及附近建筑物的地下基础布置图及其他资料，在施工中尽量避开这些管线等设施；如无法避开时，应经由有关单位将管线等设施迁移后再进行施工作业。

（5）对出入施工场地的运输车辆采取冲洗或清理等措施，防止车辆夹带的泥、尘等污染环境。施工便道经常洒水，防止车辆通过时尘土飞扬。

（6）施工中应做好地表的排水工作，通过设置排水沟及积水坑等，防止雨水冲刷施工场地。

（7）必须工完场清。设专人洒水、打扫GB50026-2007《工程测量规范》.pdf，不能让水泥灰尘飞扬污染环境。

（8）施工机械不得有滴漏油现象，禁止油污直接滴漏地表，污染土壤。