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天津地铁三号线X标段施工组织设计

京津塘高速公路桥面维修工程

编制单位：天津路桥建设有限公司

京津塘高速公路87+243处桥梁维修工程

㈠、根据业主（建设单位）2008年5月24日签署的施工承包合同书，制定本施工组织设计。

㈡、本施工组织设计的编制以路桥建现有的施工技术力量和唐津高速公路桥维修经验为基点，以总工期30天，即2008年5月25日正式开工某电厂桩基工程灌注桩、 PHC管桩、粉喷桩施工组织设计_secret，2008年6月24日竣工作为进度控制目标，统筹考虑整个工程的交通导行计划、施工工艺、现场布置及施工进度计划。

㈢、施工组织设计中列出的工、料、机等计划，仅作为指导施工时参考用，不作为最后的供应计划；其各项数量如有出入时，应与施工现场实际发生为准。

㈣、本施工组织设计由新组建的京津塘高速公路桥梁维修工程项目部负责组织落实。

京津塘高速公路桥梁维修部位位于K87+243处（北京驶向天津方向），横跨宽约20米的朗园河，该桥上部结构为3孔预应力混凝土简支板梁，跨径布置为3×13m，每孔由12片板梁组成，桥面净宽11m（全宽12m），横向布置为（0.75+2×3.75+2.75）m。其桥面铺装总厚度9~10cm，其中混凝土厚度6cm，沥青混凝土厚度3~4cm。

该桥下行部分（北京—天津）桥面系出现严重病害，沥青混凝土板梁沿铰缝纵向开裂；板梁铰缝有大量析出物，部分梁体出现单梁受力状态，该桥桥面虽采用多种方式修补，但效果不好。根据桥梁典型病害分析，桥面损坏的主要原因为桥面铺装相对过薄弱，且行车超载严重。

京津塘高速是连接北京—天津的交通要道，是交通运输的主动脉，施工环境是在高速上施工，大型货车流量大，车速快，是施工期间最大的不安全因素。因此要充分做好交通疏导工作。

依据该桥梁病因分析，现提出抬高桥面高程、增加水泥混凝土铺装厚度的维修方案，具体施工内容如下：

沥青混凝土铺装层及水泥混凝土铺装层剔除、修补

梁板间铰缝混凝土剔除、修补及铰缝植筋

铰缝内混凝土松散或渗水

桥两侧各40m范围油面

伸缩缝抬高5cm，道路顺接

为确保本工程施工任务的顺利完成，必须认真做好各项施工准备工作。

根据维修的工程量，计划进厂项目职工4人，固定民工26人，具体如下：

1、项目经理部人员配备

负责导行、安全文明施工，

安全副经理机械材料负责人技术负责人

钢筋队木工队混凝土队机械队导行队

施工用水采用洒水车拉水，用于桥面拆除冲洗和混凝土养护。

1、材料所需数量及供应

按照市政研究院提供的设计图纸及施工计划安排提供施工所需材料。

2008.6．2（17）

项目部办公住址位于京津塘高速公路87+300处九园公路桥下，我单位计划所有施工、管理人员均住在桥下。

根据现场交通情况和现场具备的交通导行设施，采取半幅导流方案。

㈠、行车道施工，超车道通行时的交通导行设施

高速公路施工交通安全组织方案一为占用行车道方式组织施工，其规范交通标志的设置为：

1、距施工路段1500米处路肩上设置“前方施工，减速慢行”提示牌。

2、距施工路段1000米处路肩上设置“前方施工1KM”警告标志、“限速80公里”禁令标志。

3、距施工路段600m处路肩上设置“右道封闭”提示牌。

4、距施工路段300米处路肩上设置“前方施工300M”警告标志、“限速60公里”和“禁止超车”禁令标志。

5、距施工路段100米处路肩上设置“道路变窄”警告标志、“限速30公里”“禁止超车”禁令标志。同时在硬路肩上摆放隔离墩和“右道封闭”提示牌，封闭硬路肩施工区域。

6、施工区域路肩封闭起点与施工起点中间设置“右道封闭”警告标志、“向左导向”警告标志。同时楔形摆放隔离墩，封闭施工区域；

7、在施工现场终点的硬路肩上设置“解除禁止超车”标志：“解除限速80公里”标志。

8、施工区域的隔离：施工区域用红色隔离墩将超车道与行车道施工区域分离，每个隔离墩间隔3M左右。

9、施工区域前设置高功率防眩目照明灯、爆闪警示灯，同时沿方墩方向设置“蛇管灯”，以上灯夜间开启。

㈡、超车道施工，行车道通行时的交通导行设施

高速公路施工交通安全组织方案二为占用超车道方式组织施工，其规范交通标志的设置为：

1、距施工路段1500米处中间隔离带内设置“前方施工，减速慢行”提示牌。

2、距施工路段1000米处中间隔离带内设置“前方施工1KM”警告标志、“限速80公里”禁令标志。

3、距施工路段600m处中间隔离带内设置“左道封闭”提示牌。

4、距施工路段300米处中间隔离带内设置“前方施工300M”警告标志、“限速60公里”和“禁止超车”禁令标志。

5、距施工路段100米处中间隔离带内设置“道路变窄”警告标志、“限速30公里”“禁止超车”禁令标志。同时在中间隔离带边开始摆放隔离墩和“左道封闭”提示牌，封闭施工区域。

6、施工区域中间隔离带边封闭起点与施工起点中间设置“左道封闭”警告标志、“向右导向”警告标志。同时楔形摆放隔离墩，封闭施工区域；

7、在施工现场终点的中间隔离带内设置“解除禁止超车”标志：“解除限速80公里”标志。

8、施工区域的隔离：施工区域用红色隔离墩将硬路肩、行车道与超车道施工区域分离，每个隔离墩间隔3M左右。

9、施工区域前设置高功率防眩目照明灯、爆闪警示灯，同时沿方墩方向设置“蛇管灯”，以上灯夜间开启。

1、导行端口处设置两名疏导人员24小时负责摆动红色警示旗指引车辆行使。

2、设置1名清扫人员，负责路面清扫。

3、设置1名巡视人员，负责巡视、调整交通疏导设施、隔离墩的复位；

4、安排2名夜间巡视人员，对夜间的交通情况以及导行设施进行巡查，发现问题及时向相关部门进行汇报。

5、所有人员进入施工现场时，都必须着装反光背心。

6、所有施工车辆必须按照道路交通安全法行使于高速公路上。不得逆道行车、调头、客货混装，所有施工机械，都采用装载拖运方式进出施工现场。

五、施工方法和工艺技术方案

因京津塘高速公路车流量过大且不能断行施工，现决定单行半幅施工即在保留半幅路面的条件下施工令一半幅路面。

导行半幅路(伸缩缝)破除铰缝砼剔除铰缝植筋铰缝砼浇注桥面砼铺装施工铺装养护防水施工

铣刨道路油面摊铺油面伸缩缝施工重复上述流程

1、桥面沥青混凝土和水泥混凝土铺装层处理

伸缩缝剔除过程中，应保留槽内钢筋。如有损坏按原构造恢复。

桥面铺装层剔除后，对铰缝进行检查，对绞缝内混凝土已出现松动或已经渗水的绞缝进行整体剔除，为避免损坏预应力板梁，铰缝的剔除机械仅采用风镐。铰缝混凝土剔除后，现场施工技术人员对剔除面进行检查，确保铰缝部位松动的混凝土全部剔除，并安排人员清理干净铰缝内的混凝土碎屑及其他杂物。

待半幅范围内所有需维修的铰缝均剔除干净后，经监理检查合格后，按设计要求布置好铰缝预埋钢筋，并对新加的预埋钢筋与原桥面钢筋点焊连接牢固。

待铰缝内植筋结束后，经监理检查合格，根据设计要求，进行铰缝内钢纤维混凝土浇注、振捣，混凝土采用商品混凝土，由搅拌站提供相关质保资料，保证混凝土质量。

3、桥面混凝土铺装施工

待铰缝内混凝土养护4小时后，按设计要求铺设钢筋网片，若网片有锈蚀处，采用人工进行除锈，保证钢筋网片质量；并在浇注钢纤维混凝土前，用清水对梁面进行湿润，保证新旧混凝土的接触质量。

浇注时先从一侧开始，然后延伸向另侧浇筑，过程中采用平板振捣器在以摊铺好的混凝土反复振捣，并用木抹子人工抹平：刮杆刮完后掌握其面的适度，用木抹自抹２－３遍，而后再用铁抹子压实一遍。待混凝土达到表面初凝后用抹光机进行抹光出浆，再进行抹面，待铁抹子压实后用棕刷进行拉毛处理，要求均匀平整，保证桥面的平整度和拉毛的粗糙度。

砼面达到中凝后苫盖棉布，终凝后洒水养护。

桥面铺装养护期间，用路面铣刨机对桥梁两侧各40m半幅范围内沥青混凝土油面进行铣刨，并及时清理干净，其渣料用双排车拉至指定位置。

待桥面混凝土养护达到规定强度后，进行桥面防水施工。

沥青混凝土铺装前对桥面及铣刨后的路面进行检查，桥面应平整、粗糙、干燥、整洁。沥青混凝土配合比设计、铺装、碾压等施工程序要符合设计及规范要求。

采取反开槽方法，油路面炒好沥青混凝土后，按设计指定墩号进行开槽，开槽宽度以伸缩缝型钢外侧各宽0.5米，桥台处开槽0.3米，采取二次切边法，按开槽尺寸少开槽5cm，待伸缩缝安装完毕，混凝土浇注前，再开余下的5cm槽边，油路面棱角保持完整。

伸缩缝安装前首先检查伸缩缝间隙定位与安装时的气温是否符合要求，如差距较大应通过安装说明计算来确定伸缩缝间隙定位值。

砼选用C50钢纤维砼，砼浇筑前在箱梁砼表面喷洒水泥浆，保证新老砼的结合。砼振捣时加强对型钢死角的砼密实，采取两侧同步浇筑，砼表面用刮杆刮平，两遍铁抹面成活。砼初凝后，采取用土工布覆盖养生，养护时间不少于7天。

因工期要求，伸缩缝施工完毕后需进行半幅导行，故在放行时在伸缩缝上搭设钢板，以保证其养护时间。

作业特点：采用半幅导行作业。

总工期：30天，即合同工期为2008年5月24日至2008年6月22日。

根据该桥维修作业特点及业主要求工期，具体施工安排如下：

进场及导行时间：2008.5.24

行车道沥青混凝土面层破除时间：2008.5.24—2008.5.25

行车道混凝土铺装破除时间：2008.5.25—2008.5.27

行车道铰缝破除时间：2008.5.25—2008.5.28

行车道铰缝植筋时间：2008.5.25—2008.5.30

行车道铰缝、桥面铺装混凝土施工时间：2008.5.31

行车道伸缩缝施工时间：2008.5.31

行车道桥面混凝土铺装养护时间：2008.6.1—2008.6.5

行车道桥两侧各80m路面铣刨时间：2008.6.2

行车道桥面防水施工时间：2008.6.5

行车道沥青混凝土摊铺时间：2008.6.6

超车道导行时间：2008.6.7

超车道沥青混凝土面层破除时间：2008.6.7—2008.6.8

超车道混凝土铺装破除时间：2008.6.8—2008.6.10

超车道铰缝破除时间：2008.6.8—2008.6.11

超车道铰缝植筋时间：2008.6.9—2008.6.13

超车道铰缝、桥面铺装混凝土施工时间：2008.6.14

超车道伸缩缝施工时间：2008.6.14

超车道桥面混凝土铺装养护时间：2008.6.15—2008.6.19

超车道桥两侧各80m路面铣刨时间：2008.6.17

超车道桥面防水施工时间：2008.6.19

超车道沥青混凝土摊铺时间：2008.6.20

七、施工技术组织保证措施

1、邀请设计单位派人到工地现场进行技术交底，认真组织对有关人员对设计图纸进行研究与现场核对工作。要求现场施工技术人员了解设计意图，做到心中有数。

2、认真做好定位放线，准确设置测量控制网点，并逐级加以审核复测。

3、严格执行技术管理制度。对桥面铺装的施工制定出详细的施工工艺，以确保施工质量。

4、认真做好工程的试验工作，及时提供现场施工的各项技术参数。试验人员要经常深入现场，严格把关，那规范规定的筹建书进行抽样检查，发现问题及时纠正并采取补救措施。每批新进厂的材料，都必须认真检验，合格后方可使用。

5、夏季施工，在炎热天气浇筑的混凝土，待收浆后再予以覆盖洒水养护。覆盖时注意不得损害和污染混凝土表面，并经常保持混凝土表面湿润。

6、雨季施工时要采取一些必要的防雨措施，如覆盖，搭设雨棚等。

八、质量管理和质量控制的保证措施

遵循全国质量管理的基本观点和方法，开展全员、全过程的质量管理活动，建立施工质量保证体系，并在体系的运行中不断完善。

械料度全术理术作量质检员

理应制产量度范程量生产班组自检互检

各生产班组工作质量保证

　　　　　　　　　　　　　质量目标

　　　　　　　工程质量合格率100%、优良品率90%

整体施工严格按规范进行，并按“施工网络计划”控制施工进度。质量控制注重施工前和施工中的过程控制，以预防为主，加强对工作质量、工序质量和中间产品质量的检查，以良好的工作质量来保证工序质量，促进工程质量。

1.推行全面质量管理，广泛开展群众性的QC小组活动。重点部位和关键工序均设质量管理点。

2.实行逐级质量交底制度。

3.做好生产班组的自检、互检和交接检工作。施工前对工程所采用的原材料进行严格检验，并报监理工程师审批后方可使用；施工中实行工序交接单制度，上道工序完成，经检验合格后方可交接，进行下道工序的施工。

4.加强质量教育，提高全体职工的质量意识。

5.完善经济责任制，工程质量的优劣与奖金挂钩，严格奖惩制度。

全部工程的原材料与施工工艺的检查控制项目

全部工程的原材料与施工工艺的检查控制项目

材料的检测报告单、配合比单、出场合和证

出厂证明书、机械性能检验

凿除位置、数量、保证梁般无损坏

制作安装的数量、位置、间距、长度、保护层和焊接质量

中心偏位、标高、直顺度、平整度、垂直度

配合比、坍落度、密实度、外观

3、施工过程质量控制顺序

不合格复测测量成果检验

混凝土浇筑外观检查修整

A、导行时要综合考虑行车、铰缝位置、桥面铺装钢筋的搭接等施工条件。

B、剔除沥青混凝土前应首先用路面切割机对油面进行纵向切割，防止油面破除影响行使车辆。

C、剔除桥面水泥混凝土铺装时，先采用破碎锤将整体分割张家港新乐路施工组织设计，再用风镐将小块破除，防止破碎锤直接、大面积损坏梁板。

D、铰缝剔除时，应依据梁板厚度选择风镐头的尺寸。

E、在剔除边梁与中梁间的铰缝时，避免通长剔除，并考虑局部先植筋，防止梁板因防撞墙侧过重，发生扭转。

F、伸缩缝在剔除靠背混凝土时，应采用风镐施工，并告诫工人施工时避免伤及型钢和锚固环。

G、铰缝内浇注混凝土时装配式桥梁下部结构施工全流程.pdf，振捣宜采用小直径的振捣棒。

H、因桥面铺装采用双层钢筋网片，且混凝土铺装仅为10cm，其浇注时，为避免钢筋网片上浮，应对钢筋网片进行局部固定。

I、因伸缩缝浇注与桥面混凝土铺装同时浇注，在摊铺沥青混凝土时，应注意其边缘碾压，防止破坏伸缩缝处混凝土。