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嘉陵江1号大桥0#块施工方案嘉陵江1号大桥0#块施工方案
1、《两阶段施工图设计》
2、《公路桥涵施工技术规范》
3、《公路工程质量检验评定标准》
屋面钢结构标准厂房工程施工组织设计4、《公路工程施工安全技术规程》
5、《公路工程石料试验规程》
6、《公路工程金属试验规程》
7、《预应力混凝土用钢绞线》
8、《预应力锚具、夹片和联结器》
嘉陵江1号大桥主桥上部构造由三跨一联双幅预应力混凝土变截面连续箱梁组成，桥孔布置为98m+150m+85m，全长333m，桥面横坡2%。
1、截面形式：本桥箱梁为分离式的单箱单室直腹板截面，梁底宽6.0m，两侧翼缘宽3.125m，箱梁顶面全宽12.25m。
2、截面尺寸：箱梁在各墩支点处的截面高度为8.8m，在跨中及桥端支点处的高度为3.2m，箱梁顶板厚30cm，腹板厚50～80cm，底板厚32～120cm。
3、横隔板的设置：箱梁在主墩和交接墩处设横隔板，墩支点处横隔板厚50cm，端支点处横隔板厚150cm。
主桥上部结构两幅分8个单“T”悬臂浇筑，采用4套挂篮，主梁由墩顶现浇0#块和其余20个悬臂浇筑节段组成，其中0#块长12m，1#节段长2.5m，2#～8#节段长3.0m，9#～15#节段长3.5m，16#～20#节段长4.0m。0#块采用墩旁支架现浇，其它节段采用挂篮对称悬浇，悬浇节段最大重量159.3t。
总体施工顺序为：0#施工→拼装挂篮→采用挂篮对称浇筑1#～20#节段→中跨合拢→边跨合拢。
主桥三跨连续梁由4个“T”构组成，每“T”构设墩顶0#节段一个。0#节段全长12m，支点处高度8.8m（中心）。
1、顶板：宽12.25m，桥中线上厚30cm，边缘20cm，两侧翼缘宽3.125m，桥面横坡2%；
2、腹板：等高段腹板厚80cm，然后渐变至端部70cm，承托为40×40cm2；
3、底板：等高段底板厚120cm，然后渐变至端部100cm；
4、横隔板：设于墩顶，厚度50cm，中部设180×100cm2人洞。
梁体采用三向预应力体系，其中，
a、顶板束44束，分二层布置，分二层布置，其中44束锚固束，两束为预留束；
b、腹板束共26束，分二排布置，编号为F1～F13。
1、锚固钢筋：每个横隔板处设14根3φ15.2钢绞线，单根长19m及15m，每个0#节段共56束。
主梁采用C50纤维混凝土，0#节段砼量V=361.2m3，节段自重G=939.2t。
0#块采用墩旁托架施工，分两次浇注成型，第一次浇注3.5m，将墩顶竖向预应力张拉后，浇注剩余部分。施工工艺流程为：托架拼装→荷载试验→安装底模→外模及腹底板端模安装→安装底、腹板（外侧）钢筋及预应力管道、竖向精轧螺纹→安装隔墙钢筋、横向精轧螺纹→完善腹板钢筋→安装横隔墙侧模及人洞模板→拼装内模托架→上内侧模及顶板模板、端模→绑扎顶板钢筋→预板预应力管道及预埋件→检查签证→浇注砼→养生→张拉、压浆。
一、支架的拼装、检查及压重
根据施工辅助设计，在墩顶上预埋支架预埋件，支架拼装前，抄平各预埋板标高，放出中线，在支架拼装过程中，对各部分受力杆件应进行选择，对有明显缺陷的杆件禁止使用。支架拼装完成后，应由安质部组织各有关部门按大临设施要求检查签证，重点检查下列项目：
①、是否按设计图进行拼装及铺设分配梁；
②、检查螺栓是否全部上紧；
③、检查各支点是否牢固及位置是否在受力中心；
④、底座与墩顶预埋件的焊缝是否牢固，斜撑底部铁板是否与预埋盒接触稳固。
严格按照“0#节段墩旁支架压重实施方案”进行，压重采用千斤顶反压。
①、压重前先测平台及墩顶初始标高；
②、桥墩压载按照20%、50%、100%、120%压载，20%、50%、100%每级持续半个小时，120%压载持续两个小时；
③、测量每次压载后平台及墩顶标高；
④、卸载后再测消除非弹性变形后的平台和墩顶标高。
模板制作应严格按照设计要求进行，必须保证截面尺寸，长度精确，板面平整、光洁。0#节段内模较为复杂，制作前应进行仔细分块出图，经审核后制作。底模制作应考虑精轧螺纹钢处的安装方式。模板成品须经设计人员、质检人员检验合格后方可使用。
安装0#节段底模时应着重应考虑立模问题，应根据支架的弹性压缩量和模板与分配梁、分配梁与支架之间的非弹性变形，以及监控单位所提供的数据综合考虑底模预抬量，确保砼成型后，各部分位置准确。
底模和侧模之间应夹设双面胶，防止模板缝隙漏浆。
内模及底模均采用木模，外侧模采用钢模。模板安装应稳固牢靠，拉杆撑杆并用、尺寸误差满足规范要求。
由于0#节段较高（H=8.8m），在模板安装过程中，特别注意吊装安全，确保每块模板支撑稳定后，方可松钩，进行下步作业。
模板安装验收标准参照下表执行
内支架是内模及倒角模板支撑的主要承力结构，应有足够的强度，刚度及稳定性且应便于拉杆和撑杆的布置。具体如下述。
1、安装前要检查纵横分配梁间及分配梁与支架间各接触点处是否全部接触及垫牢。
2、底模采用1.5cm竹胶板施工。
3、预拱度：根据支架压重结果，计算支架弹性变形，从而确定底模预拱度；以梁端为0+xmm（x为支架弹性变形），等高段不设拱度，拱度按直线布置。
外模为钢制，侧模与翼缘板模型连为一体，每侧分为9块，用M20螺栓连接。为防止拼接面不平而漏浆，采用双面胶拼接后压缩夹紧。
①、外钢模除锈应彻底，角磨机打磨后用棉纱擦干净再涂油，脱模剂全桥一致，涂刷均匀；
②、侧模与底模间要夹10mm橡胶条，具体安装图示如下：
③、外模安装次序为先中间后两端，拆模时与此相反；
④、外模底端竖肋上安装沙桶，便于拆模。
1、端头模板分底、腹、顶三块，其中腹板采用竹胶板，顶板及底板木制钢制均可；
2、堵头模板安装应先于该部位的钢筋、预应力管道安装；
3、模板需按设计图钻孔，包括外露纵向钢筋和纵向预应力管道，端模预应力孔道需经检查无误后方可安装；
腹板钢筋、预应力管道及各相关预埋件经检查无误无漏项后，方可进行内模安装。内模采用组合钢模板，分侧、顶两部分。
安装的原则是外拉内撑相结合。撑杆采用断面为φ48×3mm钢管，长度为两内模间垂直距离，撑于两内模之间，采用梅花型布置，距离为80cm×80cm，位置要尽量置于外模加劲肋及内模横带处；
内托架采用钢管支架，间距90cm×80cm，顶板采用木模板。
模板拆除期限应根据结构的特点、模板部位及砼所达到的强度来决定。非承重模板（如侧模）应在砼强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆除，一般应在砼抗压强度达2.5MPa（当外界平均温度为20℃时约需1.5d）方可拆模。承重模板、内托架应在砼强度能承受自重及其它可能的叠加荷载时，方可拆除。端头模板一般在砼强度达1.2MPa（当外界平均温度为20℃时约需24h）即可拆除凿毛。
一般遵循先支后拆、后支先拆的顺序，先拆外模，后内模；拆除模板前，应将每块模板的连接螺栓、拉杆及其它紧固件全部松卸。
系好模板吊点，用撬棍等将模板脱离砼面，然后吊开。撬棍与砼之间须用木楔支垫，防止损伤梁体。严禁用大锤敲打。吊运模板时要平稳，不得碰撞梁体。
模板拆除后，应维修保养，分类妥善堆码存放。
模板拆除作业时，应注意安全。模板在脱离梁体前，应打好支撑，系好钢丝绳，高空作业过程中，操作人员一定要站在安全位置，防止模板倾覆对人体造成伤害。
底板钢筋→模隔墙钢筋→腹板钢筋→倒角筋→顶板钢筋。
1、钢筋进场应有厂方的质量保证书，并由试验室按每60t一批对其力学性能进行试验，其质量应符合规范要求。对检定合格的材料应分类堆码，并作好标识。
2、0#节段钢筋在钢筋加工场下料成型，配料时，尽量减少钢筋接头。严禁浪费。
3、钢材按设计图下料制作，其制作允许偏差见下表
受力钢筋顺长度方向加工后全长
箍筋、螺旋筋各部分尺寸
4、钢筋绑扎必须牢固，要有足够的刚度以保证腹板，横隔墙绑扎完毕后，能自身支撑不变形。钢筋接头应相互错开，保证同一截面内的接头率下超过50%，接头错开间距不小于35d（d钢筋直径），且不得小于50cm，钢筋接头与钢筋弯曲处的距离不应小于10倍的钢筋直径，也不宜位于构件的最大弯矩处。
5、应在钢筋与模板间按设计保护层厚度设置塑料保护层垫块，垫块应与钢筋扎紧，并相互错开。钢筋网（底板、腹板、顶板）间设拉筋，按设计要求间距不大于50cm。
6、钢筋绑扎完成后，现场技术人员进行全面检查，检查内容及误差控制按下表要求，自检合格后，请监理工程师检查。
7、底、顶板和腹板钢筋网间拉筋，采用梅花型布置。两端必须绑牢或将直钩端点焊（拉筋一端为半圆弯钩，另一端为直钩），以防振捣脱钩松散。
8、底板下层和顶板下层钢筋网与模板间，应设置足够的塑料保护层垫块，安装破环后要补齐。
9、桥面内外侧预埋的护栏钢筋要安装整齐，纵向呈一条直线，高低一致。
1、各项预应力材料，进行必须具有质量证明附件；
2、预应力材料，包括钢绞线、精轧螺纹钢筋、锚具、波纹管和铁皮管，进场后都应根据现行规范及要求进行进场检验，并分类堆码作好标识，防淋防锈。各材料复检批量及频率如下表：
每批中任取3盘中各一根
每批中任选2根截取试件
每批量中抽取10%且不少于10套进行外观和尺寸检查，合格后抽5%进行硬度检验
3、预应力筋的安装偏差见下表
1、定位钢筋的制作，必须先按坐标及斜度作出胎具，然后在胎具上拼焊。并作好编号，安装时对号入座。
2、当定位钢筋与普通钢筋、预留孔洞或其它预埋件相碰时，可适当挪动后者位置。预应力管道不得挪动。
3、定位钢筋与梁体主筋点焊牢固，不得倾倒或移动；。
4、端模孔洞除要进行检查位置是否准确外，还应进行两端高差及横向错位的检查。
5、纵向管道要直顺，不得横向弯曲（除有平弯外）及局部起伏；
6、波纹管上严禁站人；
7、波纹管内应压重（如芯棒等），以增强刚度，防止管道上浮或在砼灌注过程中移动。
8、对于16#节段以后的波纹管道，应在0#节段顶板设排气孔。
1、锚固端与张拉端要交错排列，张拉端应做木盒模板成型张拉槽及固定锚垫板；
2、锚固端要采取防止进浆措施，并引出出浆管；
3、管道要与桥中线垂直，且同横面成2%横坡；
5、为保证孔道顺直，横向预应力孔道也设定位网，定位网与顶板上下层钢筋网点焊牢固。
1、竖向精轧螺纹钢筋，其顶部与底部应采用措施（如制作型钢夹具）以予固定，防止砼振捣时倾斜。
2、两端垫板与高频管接触面严防漏浆，张拉端在砼浇注前应包缠好，不得让丝口粘浆；
3、所有预应力孔道成孔材料使用前应逐根检查，不得有眼孔，安装时责任到人，不得有出现位置错偏超出要求或漏浆现象发生。
4、高频管上压浆嘴与硬胶管需用圆钉固定，防砼振捣时脱落；
施工组织设计（方案）报审表（塔吊）张拉时砼达强度必须达到设计强度的90%且龄期不小于4天。
张拉前应对千斤顶、油泵、油表进行检修校正，使之能满足正常的张拉施工需要。
预应力张拉采用张拉力和伸长量双控，整套预应力设备及操作均应符合公路桥涵施工规范要求。
水泥采用汉中尧柏P52.5R水泥，其各项技术指标应符合现行国家标准，并对其进行进场复检。
采用中粗砂，其各项指标符合现行规范。
核动力厂营运单位核安全报告规定（生态环境部令第13号）.pdf采用粒径为4.75～26.5mm连续级配碎石。
外加剂的选用应符合早强、提高砼性能及可泵性等要求。采用山西黄河聚羧酸盐高性能减水剂。