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广西壮族自治区梧州至贵港高速公路

洞心互通跨线桥专项施工方案

山东省公路建设（集团）有限公司

平江区平川路工程某桥施工方案二0一一年二月二十五日

工程概况…………………………………………………………………………1

编制依据………………………………………………………………………….1

总体目标……………………………………………………………….…………1

行车方案及交通布置.…………………….………………………….2

交通安全措施...................................................17

具体安全措施………………………………………………………….…….18

通道支架验算……………………………..………….……………………..25

洞心互通位于本项目起点，是梧贵高速公路的重要组成部分，互通式枢纽立交A匝道和C匝道与岑梧高速公路相接，实现本项目与岑梧高速公路之间的交通枢纽互通，洞心互通立交与岑梧高速公路交点的里程桩号为K0+000，岑梧高速公路里程桩号为CWK54+252.234。

洞心互通A匝道桥处在R=220米左偏圆曲线上，下部构造为柱式墩，柱式台、桩基础，上部结构为28+43+32m与32+32m两联预应力砼连续箱梁，桥面宽12m，设计第二孔上跨岑梧高速。洞心互通C匝道桥处在R=150米左偏圆曲线上，下部构造为柱式墩，柱式台、桩基础，上部结构为22+36+30m预应力砼连续箱梁，桥面宽10.5m，设计第二孔上跨岑梧高速。为实现互通式枢纽相接，需对岑梧高速公路CWK55+080洞心中桥进行加宽和岑梧高速盖板通道3道、圆管涵3道、路基进行加宽施工。

1、梧贵高速公路NO.1合同段招投标文件、施工规范、施工合同、施工设计图纸、工程量清单等。

2、交通部现行的公路桥涵施工技术规范、标准及有关技术依据。

3、广西壮族自治区高速公路标准化施工指南。

4、现场踏勘、调查获得的有关数据、资料。

根据施工计划，洞心互通区匝道连接线、桥梁上跨部分安排工期6个月。施工过程中，项目部将重点投入、重点保证，确保人、财、物资源充足，确保在计划工期内完成施工任务，并尽量提前完工。

工程一次交验合格率100%,竣工验收质量评定等级为优良。实现全标段争创自治区、交通运输部优质工程，争创国家优质工程：

第四章：行车方案及交通布置

岑梧高速公路车速快、施工环境差。因此，保证工程施工期间的交通畅通是保证施工顺利进行的前提。在施工期间，项目部与项目管理的交警路政部门协作配合，采取各种有效的缓堵，保安措施，最大程度减小施工拥阻，严防重特大交通事故和责任生产事故，在高标准、高质量、高效率完成施工任务的同时，全力以赴搞好公路的安全畅通。

洞心互通立交施工布控区共2个，A匝道桥第2孔上跨岑梧高速，施工布控区位于岑梧高速公路K54+92.051处，C匝道桥第2孔上跨岑梧高速，施工布控区位于岑梧高速公路K54+419.897处。由于洞心枢纽互通跨岑梧高速A、C匝道桥上部构造为现浇施工。为解决现浇箱梁施工期间的道路交通正常运营问题，需在高速公路上设置门洞支架通道，门洞支架净宽7.5m，保证车辆通行。上跨部分采用钢构组合门架施工，其它部分采用满堂支架施工。组合门架临时墩需占用岑梧高速公路中央分隔带两侧车道和路肩部分。临时墩采用直径为426mm的钢管，钢管柱上设2工28的工字钢作为承重横梁，其上架设纵梁I56工字钢，支架最小净空不小于5m高；其余位置采用WDJ满堂式钢管支架。

中央临时墩施工时采取封闭靠近分隔带的两侧车道，利用另外一个行车道及硬路肩让车辆通行，施工两侧临时墩时，封闭两侧硬路肩部分，利用高速公路原有车道通行，如下图所示：

洞心互通A匝道桥跨线支架施工示意图

洞心互通A匝道桥中央临时墩施工布置图

洞心互通A匝道桥两侧临时墩施工布置图

中央分隔带处临时墩施工

施工时封闭岑梧高速公路靠中央分隔带的左右各一个行车道作为施工区域，利用硬路肩与另一个行车道作为车辆通道，用钢管和彩钢板把施工区域（长20米、宽10米）完全封闭，施工砼全部采用自拌砼，砼运输车运至现场。施工时在中央分隔带两侧各设1排Ф42钢管柱，临时支墩条形基础尺寸为：长×宽×厚＝10m×1.3m×0.6m，配φ16箍筋及φ12分布钢筋，每排设钢管柱5根，临时墩钢管柱安装时，采用25T汽车吊安装，吊装时，将吊车停靠在高速公路两侧已开挖完成的工作面上，避免干扰高速公路车辆通行。临时墩施工时，在条形基础两端浇筑三角形防墩，以防车辆撞击临时墩基础，影响支架安全，造成安全事故。

交通安全措施主要由以下几个方面组成:

警示标志标牌：施工告示标志、限速标志、分流导向标志。

交通管制措施：车道封闭措施。

1、施工告示标志：在距桥位1.6km、800m和300m处设置施工告示标志，告知驾驶员前方道路状态处于施工状态。

2、限速标志：在车辆进入施工范围1.6km和800m处开始放置限速标志（60km/h），在通过施工桥位之后设置取消限速标志。

3、分流导向标志：在距离施工桥位300m、30m处设置分流导向标志。

4、施工期间，在设置各种标志和措施后，指定专人对施工路段内所设行车警示标牌进行定时巡视，发现遗失和损坏时及时进行处理，确保施工期间的道路交通安全。

具体交通管制措施见下图。

中央分隔带临时墩、管柱施工交通设施布置图

按照规范摆放好管制标志牌，同时安排专职安全员指挥车辆通行。整个交通管制区域用反光锥做车道隔离线。反光锥按10米/个紧靠行车道与超车道中间标线外边缘摆放成一条线。

中央分隔带两侧临时墩及管柱施工完成后，施工两侧路肩临时墩基础及管柱，施工时利用高速公路硬路肩部分作为施工区域，保证每侧行车区域宽度不小于7.5m。具体交通设施布置见下图：

两侧临时墩施工交通设施布置图

上部钢构纵梁的架设施工

在上部支架搭设施工时，分别对该路面交通实行左右幅半封闭，钢管桩上纵梁采用2根I28a工字钢双拼，纵梁上设I56a工字钢横梁。并在横梁上满铺1.2cm竹胶板，防止上构施工材料物品掉到路面上。支架施工时，在支架两侧焊接Ø25螺纹钢钢筋作为护栏立柱，并在立柱上纵向焊接Ø12钢筋，在护栏上挂蓝、白两层安全网，防止施工材料和浇筑箱梁砼时的水泥浆滑落路面，伤及行驶车辆。安全网采用网眼尺寸小于5mm×5mm的密目网。安全网每间隔100cm以铁丝绑扎固定在栏杆上，防止安全网下坠影响行车净空。当安全网中坠落物较多时，应安排人员及时清理干净。整个支架防护平台使底模以上部分的施工完全封闭，并能防止梁体现浇和预应力压浆时水泥浆等掉落到高速公路上。同时，在底板两侧加设挡板，将雨水及养护水等从支架顶引出并排至高速公路两侧水沟内。

现浇门洞支架上部搭设施工时需对岑梧高速公路2次半幅封闭施工，分为左右幅（以岑梧高速公路中央隔离带为界）二个部位施工，左幅施工时，封闭左幅行车道，右幅改为双向两车道行驶，左幅施工完毕后，左幅改为双向两车道行驶，右幅施工，封闭右幅行车道，每个半幅施工阶段时间为7天。半幅封闭半幅施工交通疏导布置见下图，图中未施工的左半幅车道改设为双向2车道，保持4位专职人员在改车道的两边指挥交通，尽可能保证该段高速公路的畅通。高速公路上仅允许摆放施工车辆，禁止在路面上堆放施工材料，如果出现紧急情况，需开放封闭车道时，立即把施工车辆开出车道位置，开放封闭车道。

交通安全措施主要由以下几个方面组成:

警示标志标牌：施工告示标志、限速标志、分流导向标志。

交通管制措施：车道封闭措施。

1、施工告示标志：在距桥位1.6km、800m和300m处设置施工告示标志，告知驾驶员前方道路状态处于施工状态。

2、限速标志：在车辆进入施工范围1.6km和800m处开始放置限速标志（60km/h），在通过施工桥位之后设置取消限速标志。

3、分流导向标志：在距离施工桥位300m、30m处设置分流导向标志。

4、施工期间，在设置各种标志和措施后，指定专人对施工路段内所设行车警示标牌进行定时巡视，发现遗失和损坏时及时进行处理，确保施工期间的道路交通安全。

左右半幅先后封闭施工具体交通管制措施见下图。

半幅上部钢构施工交通设施布置图

洞心互通A、C匝道桥第2跨门洞支架搭设完成之后，岑梧高速公路还是保持原有的双向四车道，封闭左右紧急停车道，进行现浇箱梁施工，预计现浇箱梁施工时间为80天。

在门洞支架旁边紧急停车道上设置一排防撞墩等其他防撞设施，防止门洞支架被车辆撞倒。在靠近中央分隔带支架立柱基础迎车端设置成一个7米长，宽3.5米，前端高0.9米，中间高1.3米的斜锥型防撞墩，防撞墩表面涂反光漆。同时在每个防撞墩前端摆放三个水马，以消除车辆惯性冲击力，最大限度的保护人员及车辆安全。并按要求施工作业控制区按警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区及终止区进行交通标志牌设置，其中警告区限速100km/h，到80km/h，最终到施工作业区控制速度为60km/h。其中警告区最小长度为1600m；上游过渡区最小长度90m，缓冲区不小于50m；下游过渡区最小长度30米，终止区部小于30m。按照规范摆放好管制标志牌，同时设置专职安全员24小时维护现场标志标牌及指挥车辆通行。

左右幅紧急停车道封闭施工阶段具体交通管制措施见下图。

A匝道桥上部构造现浇施工交通设施布置图

支架搭设好后，按计算荷载的120%进行预压，以检验地基承载力和支架的强度、刚度及稳定性。采用砂袋进行加载预压过程中，如果加载不平衡的话，容易出现安全事故，故加载时应当严格按施工方案及规范要求进行加载，并对支架进行沉降观测。具体措施如下:

（1）、支架预压根据施工工况分三级加载：第一级荷载为箱梁重量的50%，第二级荷载为箱梁重量的100%，第三级荷载为箱梁重量的120%。

（2）、加载顺序根据砼浇筑顺序，从两边往跨中加载。

（3）、加载时安排专人对支架进行检查、观察，发现有异常情况立即停止施工。待异常情况解除后方可恢复施工。

（4）、加载时随时安排测量人员对支架变形观测，发现变形超出设计要求时，应停止施工，待分析原因并提出解决措施后方可恢复施工。

（5）、卸载后应立即复测量模板标高，以确定支架和地基的弹性变形量

（6）、加载时尽量避开车流较大的时段。

门洞支架拆除施工阶段施工和门洞支架搭设施工阶段的交通疏导方案一样，一共分2次半幅封闭进行支架拆除施工，门洞支架拆除分为左右幅（以岑梧高速公路中央隔离带为界）二个部位施工，左幅施工时，封闭左幅行车道，右幅改为双向两车道行驶，左幅施工完毕后，左幅改为双向两车道行驶，右幅施工，封闭右幅行车道。其他交通疏导标志、标牌和门洞支架半幅施工、半幅开放阶段完全一样，计划半幅门洞支架拆除时间为7天。支架拆卸作业期间完成高速公路结构物恢复及场地清理计划5天。

洞心中桥左幅需加宽时需拆除边板，然后增设三块新的空心板，在拆除老桥边板时，采用进绳锯进行切割，施工顺序如下：

封闭高速公路应急车道并设置临时护栏→桥面铺装与护栏切割→拆除护栏→拆除梁板→盖梁接长施工→梁板安装→铰缝、现浇连续段、护栏及桥面铺装施工→养护到期后恢复高速公路交通

（1）、桥面铺装与护栏切割

A、桥面铺装与护栏的拆除采用在相邻跨梁端接缝之间横桥向进行切割，同时在顺桥向沿各板之间的湿接缝进行切割。在切割时尽量避免破坏老桥预制梁板；

B、拆除老桥梁板两端桥面铺装混凝土时，尽量不破坏老桥梁板的吊环。

在切割之前，应注意先设置好临时护栏，临时护栏前面应设置一排防撞桶，防止车辆撞击护栏，危及施工人员安全。

护栏拆除采用绳锯进行切割，切割后再行进行破碎。拆除护栏时，应先对桥下施工区域进行封闭，防止碎块掉落引发安全事故。

A、拆除时先拆除老桥梁板间铰缝，采用凿除与切割的方法；

B、拆除梁板时先拆除第一跨，再拆除第三跨，最后拆除第二跨。

拆除时，如老桥梁板吊环未损坏，拆除时利用老梁板吊环将梁板吊离场地，如果吊环损坏则采用穿线法将梁板吊离场地；

C、拆下的梁板使用平板车运至外弃地点。

梁板拆除时必须占用老桥左幅的左边应急车道及右幅的右边应急车道，每幅占用宽度共计为4.25米，老桥左右幅净宽为11.75米，施工时每幅车辆通行的宽度为7.5米，对原桥车辆通行影响不是很大，针对这一情况，项目部决定采用如下交通组织方案：

1）、岑梧高速公路洞心中桥作业区长度53m；作业区交通控制区，长度为250m。

2）、岑梧高速公路车辆经过洞心中桥左幅施工区域路段时按最高时速60公里/小时设置限速标志。

3）根据国家和地方政府关于临时占道安全文明施工有关规定，施工现场安全防护措施必须按国标（GB5768）设置明显的安全警示标志、交通诱导标志和施工标志牌。

4、施工时安排专职人员在现场指挥交通，确保车辆通行安全。

施工标志牌的设置，在距离施工作业地点来车方向安全距离处，分别提前在1.6km、800m和300m处设置作业标志和限速标志，同时在300m处设置窄路标志、反光锥及减速带等，减速设置长度为5米。

洞心中桥加宽施工交通布置图

高速公路拓宽施工中如何保证路堤的整体性问题是改扩建工程技术难点之一，因原有的路基经过多年行车荷载作用和自然沉降等因素影响已趋于稳定，沉降量已很小，而加宽完成后的路基存在着沉降不均衡的现象，为保证路堤施工质量，项目部将在岑梧高速公路连接加宽段路基施工时采取如下措施：

1、路基拓宽施工前，需对岑梧高速公路两侧硬路肩施工范围内，全部采用钢管、彩钢瓦进行封闭围挡，围挡高度设2米。

路基填料的选取砂性土、砾石土，要求粒径在0.5~5cm，粗粒料含量不小于50%，密度为1.85~1.95g/cm3,CBR值大于等于8%。

3.1、在岑梧高速路基边坡上挖台阶

采用挖掘机配合人工进行挖台阶进行，台阶须挖到填筑密实的土层，台阶的高度为1m，台阶面向路中心横坡3%，台阶形成后应先对台阶表面进行压实，压实设备采用压路机或小型夯实机。同时，台阶开挖完成后，须尽快进行路基填筑，如果因特殊原因不能及时填筑时，应对边坡采取支护措施，并做好临时排水设施，以确保原有路基边坡稳定。为减少新旧路基的沉降差异和保证现有路基的稳定，新加宽路基达到路床底设计标高后必须和原岑梧高速的硬路肩同步施工，对于硬路肩将面层挖除后还应超挖约80cm（即到新设计的路床底标高），与加宽部分同步填筑粗粒土至设计路床顶标高。开挖硬路肩及原有路基后应当尽快回填至路床顶面，不得在雨季进行此项施工，以防雨水浸泡路基影响岑梧高速公路路基稳定。

为了增强路基的整体性，在加宽部分连接位置设置防冻型双向钢塑复合土工格栅，在路堤顶面下20cm处（路基结合点）铺设宽三米的格栅一层，长度方向范围为路基填挖结合部前后各10米。当填土高度大于6米时，则在96区底部加铺一层土工格栅。

4、原路基防护及排水圬工处理

对于岑梧高速原路基帮宽侧的排水防护圬工全部予以拆除，并参照岑梧高速公路的设计文件，在加宽部分采取相同的防护、排水措施。如果在拆除原有圬工将对原路基稳定性有影响时，则仅拆除圬工的上部，保证路基顶部至圬工顶部距离大于2m，并在路堤顶面下20cm处铺设一层防冻型双向钢塑复合土工格栅。

在进行涵洞接长施工时，将原有涵洞八字墙圬工等拆除后，采用抽水方式保证原有排水的畅通，同时在拆除八字墙后，对原有路基边坡进行支护，确保涵洞接长施工不影响原有路基的排水功能及边坡稳定。

拓宽施工是在不影响原高速公路正常运营下进行的，因此拓宽施工安全和确保运营安全是首要前提。路面施工首先要将岑梧高速公路两侧波形护栏拆除，标志牌等交通设施移至拓宽部分的相应位置，并挖除老路的土路肩和硬路肩。硬路肩松散部分挖除后进行清理、整修、压实，进行路面各层的铺筑施工和路面附属设施等。施工期间，应在施工区域用钢管及彩钢瓦进行围挡，围挡高度为2米，以免对高速公路行车造成干扰。

为了减少对原车道运营车辆的行车安全影响，老路的挖除不能全线整体进行，而且不得双侧同时施工。所以拓宽路面施工总体安排时只能分段施工，即开挖一段施工一段，待一段完成全部工作通车后方能开始下一段的施工，施工段内逐层需实施流水作业。

6.1、拓宽部分与老路接缝处理

6.1.1、老路基顶层处理

6.1.2、级配碎石底基层

挖掘机挖除后的老路基层断面参差不齐，虽然可用风镐对局部较为突出段进行修整，但是压路机对结合部的压实仍然不能到位，可用人工夯击密实。施工中在压路机碾压完成后，专门组织四名工人，由三人夯击压路机碾压不到位处，一人用小推车装载较细的混合料以铁锹补料再夯击，以此方法直到夯击至锤击沉陷量很小时表示已密实，再用压路机对接缝处静压一遍，以消除锤击时少量混合料外移形成的不平整。

6.1.4、混凝土面层

为了使新、老路面衔接处紧密、平顺，纵缝尤其重要，在混凝土料摊铺前对老路面混凝土侧面进行植Ф25拉杆长70cm间距40cm传力筋，纵向缝用沥青材料进行填缝。

路基及路面拓宽交通安全措施

施工时采用钢管及彩钢瓦封闭高速公路左右硬路肩部分，按照相关规范要求在高速公路上设置明显的安全警示标志、交通诱导标志和施工标志牌。施工时要做到施工区域与高速公路完全隔开，禁止施工车辆和外来车辆随意进入高速公路，以免对高速公路车辆通行造成干扰。具体布置如下图所示

路基加宽施工交通设施布置图

在占用道路施工开工以前，通过有关新闻媒体和交通电台做好宣传工作，发布施工公告，告之具体路段和时间，有效地分流经常往返本路段的车辆，减小交通压力。

一、交通安全防护注意事项：

所有人员上高速公路作业时，施工人员必须穿防护反光背心。

指定专人对施工路段前1KM内所设行车警示牌进行来回巡视，发现异常情况应及时上报。

防护施工每天施工前与岑梧高速公路公司、路政大队、高速交警大队取得联系，以获得施工协助。

在封闭和导流交通路口设专职的防护员时行防护，并及时与指挥部保持联系。

支架及安全平台搭设完毕后，应对净空进行复测，以满足高速公路净空要求。

封闭右幅路面进行支架搭设，将左幅路面隔离成两部分，在高速公路中间分隔带开设通道，将右幅交通流引导至左幅路面，并在右幅路面中间设置隔离护栏将车辆分流，车辆绕过施工区域后重新进入右幅路面。支架搭设完毕后形成一个7.5米宽通道，通道内设置2车道，封闭时间为7天，然后解除封闭右幅路面的交通管制，重新设置交通管制，恢复右幅交通，车辆从通道限速通过。

封闭左幅道路，临时管制布置同封闭右幅情况，封闭时间为7天。

通道形成后，更换临时交通管制的部分标志标牌至施工结束。

封闭右幅路面进行支架拆除，将右幅交通流引导至左幅路面，车辆绕过施工区域后重新进入右幅路面，封闭时间7天，然后解除封闭右幅路面的交通管制，重新设置交通管制，恢复右幅交通，车辆从通道限速通过，封闭左幅路面交通，将车流引导至右幅路面，在左幅路面中间设置隔离护栏将车辆分流，车辆绕过施工区域后重新进入左幅路面，左幅封闭时间为7天。

安排人员疏导交通，交通疏导人员着装规范且通过专门的培训。

入口前端设置改道渐变段，由交通疏导员指挥，引导车辆依序驶入改道口。

出口由交通疏导指挥员指挥车辆恢复正常行车秩序。

区间定人定时巡查，排除安全隐患，疏导车辆淤阻。

1、应争组织机构及职责

项目部成立应急响应指挥小组，负责指挥及协调工作。

副组长：张伏虎、张倍豪

成员：林江敏、郭超、张威、杨延海、彭声明、叶胜权

〈1〉杨进勇负责立即组织人员抢救伤员。

〈2〉张伏虎负责组织人员进行现场处理。

〈3〉张倍豪负责立即组织同医院、劳动部门的联系，说明详细事故地点、事故情况。

〈4〉林江敏负责现场物资、车辆的调度等后勤保障。

〈2〉、调度指挥中心在得知发生交通事故后，立即通知应急救助小组赶到事故发生地点。

〈3〉、处理交通事故时，应弄清有无人员受伤，有无受困人员，首先解救受伤、受困人员。根据人员受伤的程度实施现场救治或用应急车及时送往县人民医院。

〈4〉、在处理交通事故时，所需的物资、设备根据现场情况及时调动，任何人都必须无条件服从。

〈5〉、在解救受伤及受困人员时，如需用到起重设备，而外调起重设备不能及时到场时，在可能情况下，现场装载机或挖掘机也可能临时用作应急起重设备。

〈6〉、当交通事故较为严重造成交通堵塞且处理时间较长时，暂停施工，清理出应急通道，在现场交警的指挥下，采取应急通道通行的解决方法，由施工现场应急小组配合交警疏导交通，快速、安全解决交通堵塞问题。

4、应急救助的物质、设备、医疗急救用品、药品等根据现场情况及时调动。

5、事故后处理工作〈1〉、查明事故原因及责任人。

〈2〉、以书面形式向上级写出报告，包括发生事故时间、地点、受伤(死亡)人员姓名、性别、年龄、工种、伤害程度、受伤部位。

〈3〉、制定有效的预防措施，防止此类事故再次发生。

〈4〉、组织所有人员进行事故教育。

〈5〉、向所有人员宣读事故结果成都某高档会所室内装饰工程施工组织设计.doc，及对责任人的处理意见。

7、应急救援车辆：4辆

（二）、交通拥堵应急处置

在现有路面条件下和保畅能力下，尽最大努力减少施工拥堵，对于长时间的堵车，向相关部门提供相应信息，协助相关部门向社会发布道路拥阻信息，提示车辆择路行驶，增加人力加强现场疏导。当因路面破损等造成较大面积交通拥堵时，项目将拆除施工区域护栏，让出因施工占用的车道，使高速公路尽快恢复交通，同时，积极安排施工人员对破损路面进行修复，或采取铺垫钢板等临时通车措施，恢复高速公路交通。

洞心互通A匝道桥现浇箱梁施工交通管制计划

右幅封闭DB3302／T 2001-2020 港口作业气象预警等级及图标.pdf，左幅上构支架施工

左幅封闭，右幅上构支架施工

右幅封闭左幅门洞支架拆除