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都江堰至汶川公路施工组织设计建议书

表1施工组织设计文字说明

都江堰至汶川公路是国道317和国道213线共同段，是西部开发省际大通道兰州～云南磨憨公路的组成部分，是西藏、新疆、甘肃、青诲、宁夏等西北省区通往四川、重庆、贵州、云南等西南地区的交通捷径，也是阿坝藏族羌族自治州与省会成都市联系的主要通道，是成都通往国家级著名风景区、世界自然遗产—九寨沟和黄龙寺的主要路线。本合同段为B合同段，起点桩号为K4+880，终点柱号为K10+575，长度为5.695km。

2、沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理特征

测区位于四川盆地西北侧中山区DZ∕T 0064.85-2021 地下水质分析方法 第85部分：挥发性酚的测定流动注射在线蒸馏法.pdf，区内大部分地段植被茂盛。路线经过地貌单元为多级平台、宽坦坳沟与斜坡相间及漫滩。

据《四川省地震热度区划图》及《都江堰至汶川公路工程场地地震安全性评价报告》的结论，测区地震基本烈度为VII度，结构物应相应设防。

测区公路工程建设所需的石料、集料等储量都比较丰富，水泥供应充足，总储量大，上路运距0.2～5公里，运输道路良好。金马河和峨江两岸河漫滩，堆积有大量的砂、砂砾石。石料为料石、块石、片石材料。料、块石材料可从水西关沟料场集中开采(其块石饱水抗压强度为64.9Ma)，片石材料也可从都江村老君庙沟(董家山隧道进口附近)料场开采，开采前应取得当地政府和环保部门的同意，以保证数量和质最。老君店沟料场需新修便道400m，水西关沟料场需新修200m便道。

另外水泥料场位于都江堰市楠木堰和汶川县漩口、白花，以及都江堰金凤乡，共有四个水泥厂，

施工用水本区地表水丰富，且路线跨越岷江，施工用水宜在岷江、地下水中抽取使田，根据水质分析资料，水量能满足工程需要。

本合同段地势平坦，交通发达，本路线跨越翠月湖公路、青城山公路、环山旅游公路，再有各乡镇道路与路线相通，给各种材料的运输提供了便利条件。沿线有电力、邮电、医疗等设施，为施工提供诸多方便。但本路段位于都江堰市区附近，横穿电力、电讯及地埋管线较多，施工前，对路段范围进行探测和询问地埋管线，待情况查明后，作好标识，并作好施工组织保障措施，避免施工造成不必要的破坏和损失。

设计行车速度：80km/h

行车道宽度：4×3.75m

设计洪水频率：大、中、小桥、涵洞1/100

地震基本烈度：VII度

路基挖土方:294676m3

路基填方:772710m3

特殊路基、路段:720/7米/处

大桥:131.88/1米/座

中桥:478.88/9米/座

路基排水及防护工程:34.3km3

涵洞、通道:1471.84/47米/座

第二章设备、人员动员周期和设备、人员、

材料运到施工现场的方法

1、设备、人员动员周期

为优质、高效地在合同规定期内完成国道317、213线都江堰至汶川公路B合同段的施工任务，我司已安排素质高、业绩好，曾担任郑许高速公路（新郑—许昌段）、湖南湘耒高速公路、耒宜高速公路、潭邵高速公路施工，并在一九九九、二OOO年度被湖南省人民政府评为重点工程施工“先进单位”以及被全国公路运输总工会评为优质工程的专业道路施工队伍——道路公司负责本标段工程施工。该公司技术力量强，设备充足，管理先进，是我省公路建设的一支过硬队伍。

我司承建的湖南衡枣高速公路路基工程三合同段已接近尾声。机械设备大量闲置，正在进行维护保养。我司已准备所有必要的、足量的设备，随时可调往该合同段使用。

如果我公司幸能中标，则人员及设备将有序分批进场：

1.1、第一个5天内，经理部成员，主要技术及管理人员进场，主要测量、试验仪器到位，2台推土机、3台挖机、5辆运输车辆到位。

1.2、第二个10天内，路基工程施工所需的施工人员、机手、机械维护人员及后勤、财务、材供、安全人员全部到位，路基工程所需设备全部进场，并按主要分项工程对人员、设备进行组合、配置。桥梁工程基础施工所需要的钻机及相关设备、人员全部到位。

1.3、2003年10月份，调入桥梁工程下部施工相关设备和施工人员及仪器。2004年3月份，调入桥梁工程上部施工相关设备（主要为预制场的施工设备，安装设备稍后）和施工人员及仪器。

2、人员、机械设备、材料运到施工现场的方法

经理部将统一组织人员进场，从长沙乘火车至成都市，再统一乘大客车至工地，

行李、家具、办公用品等也相应由火车运至成都市，再由东风汽车负责转运到工地。

大型施工机械设备采用火车运输至成都市，然后用大型平板车运送至工地。我公司备有40t平板拖车1台，17t载重汽车1台，16t吊车1台，8t吊车1台，并将租赁40t平板拖车1台，将全部投入设备的运输。考虑到设备运送的路途交通量大，我们将切实做好安全防范措施，一般重型设备运送，前面用小车开道，配备安全人员和维修人员，以保证设备安全、及时到达。

本项目公路工程建设所需的石料、集料等储量都比较丰富，水泥供应充足，质量可靠，交通便利。我们将就近多开辟料场和供应点择优采购以上材料。水泥、钢材、钢绞线按设计规范要求进购，以上材料均采用汽车运输，根据工程进度的需求量，确定每次采购的数量。

第三章施工总体计划及分项工程施工顺序

该标段拟定开工日期为2003年7月底，竣工日期为2006年1月底，施工总工期30个月。我公司根据实际设备和技术能力排定为，计划总工期29个月，从2003年7月底至2005年12月底完成，力争提早一个月完成全部工程。

本合同段因桥梁涵洞较多，工程量较大，计划将线路分成两段，以沙河沟大桥为分段区，即K4+880—K7+818.56和K7+950.44—K10+575，安排两个工区同时平行作业，第一个工区驻地拟设在K7+750左边，该工区负责K4+880—K7+818.56段所有工程，国道317、213线都江堰至汶川公路B合同段项目经理部拟设在K9+600左边，同时兼第二个工区驻地，该工区负责K7+950.44—K10+575段所有工程，这样既有利于施工管理，也有利于工程如期优质完成。

各分项工程的计划分别简述如下：

施工准备：2003年8月1日—2003年9月30日，工期2个月；

路基处理：2003年9月1日—2004年3月31日，工期7个月；

路基填筑：2003年12月1日—2005年9月30日，工期22个月；

涵洞、通道：2003年10月1日—2005年4月30日，工期19个月；

桥梁工程：2003年10月1日—2005年11月30日，工期26个月线路整理：2005年12月1日—2005年12月31日，工期1个月。

具体计划详见《总体计划表》和《网络计划图》。

第四章、各分项工程的施工安排及顺序

1.1、组织人员、设备进场，按设计要求修建承包人驻地设施以及工地试验室。

1.2、切实做好三通一平工作，为工程建设创造良好环境。

1.3、组织施工技术人员，进行上岗前的必要培训，并对投标文件及技术规范进行认真学习，检查施工图纸，并制定详细的施工组织设计。

1.4、恢复路基中线、边线及检查路线各控制点座标及标高,并重新测量路基横断面以确定路基土石方的合理调配。

1.5、对设备进行必要保养，同时对拟定采购厂家的材料按设计要求进行采购前的抽样试验，试验结果报监理工程师审批。

1.6、积极与当地有关政府部门联系并办理临时便道路及弃土场的临时用地手续，并按当地环保部门的要求采取必要的环境保护措施。

本合同段正线开挖土方90597m3，填方607517m3，借石方523238m3，弃方77780m3，玉堂互通和其他工程开挖土方204079m3，填方165193m3，借石方99699m3，弃方66898m3。

3.1、路基土方施工安排三个作业队，采用三个挖掘机配汽车运输土石方作业队。土方作业一队、土方作业二队施工机械由青城山公路进入施工区，土方作业三队施工机械由K9+432处机耕道进入施工区。

3.2、土方施工方法如下：

3.2.1、运距在60m以内的采用推土机作业。

3.2.2、运距在60m以上的采用挖掘机配自卸汽车施工。

3.3、本段挖方基本集中在K10+386－K10+575段。正线上填方多为借金马河的砂砾，可从K4+880、K4+930处取砂砾。

3.4、玉堂互通主线土石方安排与该段路基同时施工，匝道土石方工程，则在主线拉通之后再突击施工。

3.5、路基土方施工任务的划分遵循均衡原则，并结合中、小桥的施工进度安排。

3.6、各土方施工队所配备的施工机具,作业范围,施工顺序详见“土石方施工计划表”

K4+880～K6+385

2003.12～2004.8

挖掘机2台，振动压路机2台，拖振式羊足碾2台套，220推土机1台，120推土机1台，自卸汽车25台，平地机1台，手扶式1.5T压路机3台

土方填筑与中小桥施工相配合，随路基施工完成圆管涵，砂砾石由金马河料场购买。

K6+425～K7+818

2004.2～2005.5

挖掘机1台，宝马振动压路机1台，江麓压路机2台，220推土机2台，拖振式羊足碾2台套，自卸汽车30台，平地机1台，手扶式1.5T压路机3台0。

土方填筑与中小桥施工相配合，随路基施工完成圆管涵和部分涵洞通道，砂砾石由金马河料场购买。

K7+950～K10+575

2004.2～2005.9

挖掘机4台，宝马振动压路机2台，江麓压路机2台，拖振式羊足碾2台套，220推土机3台，120推土机2台，自卸汽车40台，平地机1台，手扶式1.5T压路机3台。

土方填筑与中小桥施工相配合，随路基施工完成圆管涵和部分涵洞通道，砂砾石由金马河料场购买。

本段排水工程的形式有边沟5476m3、排水沟3282m3、截水沟等196m3。本段防护工程设计形式有拱型护坡20625m3、实体护坡2093m3、预制块拱型骨架护坡531m3。

排水及防护工程的安排原则上是路基土石方工程接近完成才安排施工，个别因特殊性，可提前开工。根据以往的经验防护工程又比排水工程较先施工，施工顺安排如下表：

K4+880～K6+385

2004.5～2005.2

2004.8～2005.3

K6+425～K7+818

2004.6～2005.5

2005.1～2005.6

K7+950～K10+575

2004.5～2005.10

2005.8～2005.11

第五章、主要工程项目的施工方案、施工方法

本合同路基处理主要处理方法，为强夯筑柱处治浅层软弱地基。

3.1、施工放样，晾晒排水，地表平均换填砂砾石垫层0.4米厚，并与两侧边沟(或临时积水井)连通。夯点放线定位，偏差不大于lOcm。

3.2、确定实验数据，具体方法为：在玉堂互通区CK0+220—CK0+320段强夯筑柱处治选择4×4=16根桩进行试夯，以便确定夯压遍数、每遍单点最佳夯击能、夯击次数和间歇时间。桩柱实际长度可按累计夯沉量折减0.75倍计。以上的实验数据须报监理工程师批准后，方能作为其他路段的施工的指导数据。

3.4、从头到尾一遍完成后，调回段头，在满足遍间间歇时间(一般为7天)的前提下，进行下一遍夯击，以此重复，累计夯击遍数一般不小于5遍。

3.5、强夯柱终桩标准:达到设计桩长，强夯柱体形成后，进行地基应力检测，应达到的标准指标:桩间土允许承载力0.12MPa，桩下土允许承载力为0.12MPa，桩柱允许承载力为0.35MPa，检测仪器为动探和静探。

3.6、强夯柱体形成并达到地基承载力标准后，用6.0吨重锤提升4米对场地进行普夯，要求普夯时每锤重叠宽度不小于0.5米。

3.7、强夯完成并检测合格后，便可进行上部路堤填筑和涵洞等工程的施工。

1.1土方开挖应按设计自上而下的进行，不得乱挖或超挖，并严格禁止用爆破法施工和掏洞取土。

1.2土方运输60m以内地段，开挖采用推土机施工；土方运输60m以上地段，则采用挖掘机配合自卸汽车施工。

1.3开挖中，对其坡、残积层表层土松散，渗透性较好，易形成边坡失稳，该段边坡施工应予以足够重视，充分做好边坡防护工作，风化程度较高、开挖深度较大的地段可能产生碎落现象及滑坡、坍方，要予以足够重视，如发现土层性质有变化时，应修改施工方案、挖方边坡，并及时报请工程师批准。

1.4如果在指定设置弃土场的地方不能满足堆积弃方数量时，应停止开挖，重新选择弃土位置并将相应修改施工方案提交工程师批准。

1.5沿溪及沿山坡和其他按设计规定不能横向弃置废方的开挖路段，必须选择可行的施工方法，防止造成废方侵占良田、河道，损害民房和用地范围以外的其他构造物。

1.6本合同段处于平原区，且离城镇较近，地下管道、缆线较多，因此在施工前，必须注意对图纸未示出的地下管道、缆线和其他构造物的保护，并应妥善保护文物古迹。一旦发现上述情况应立即报告工程师，且应停止作业听候处理。

1.7居民区附近的开挖，承包人应采取有效措施，以保证居民及施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供有效的临时便道或便桥。

1.9当因气候条件使挖出的材料，无法按照本规范的要求用于填筑路基和压实时，应停止开挖，直到气候条件转好。

2.1.1、组织技术人员认真阅读设计图纸和技术资料，熟悉合同文件和技术规范。

2.1.2、组织有关人员对路线走向、取土场及弃土场的位置、地形地貌、道路交通、桥涵位置、地质水文状况、水准点及控制桩等进行全面的调查、核对。

2.1.3、根据现场实际情况，编制更为具体、更为有效的施工方案和实施性施工组织计划。

2.2.1、在试验路开工前28天，将用于试验路填筑的材料进行所需的各种实验。包括土的液、塑限，塑性指数、颗粒分析、CBR值、重型击实试验、最佳含水量试验。

2.2.2、将试验室所做的试验结果以及试验路堤施工方案，施工位置，设备及人员组织，各种记录表格的式样报监理工程师审批。

2.2.3、经监理工程师同意后，在所选定的桩号上进行试验路的填筑，试验路长100m。填筑时须有监理工程师在场，并做好各种原始数据的记录，为最后试验路资料的整理提供依据。

2.2.4、将试验路所得的压实系数，压实遍数、方法、施工现场的最佳含水量、各工序的组合形式整理成文，报监理工程师批准，作为以后进行路基大面积施工的依据。

2.3.2、路堤基底为耕地或松土时，应先进行清淤或清表。分层回填碾压至规范要求的压实度，并报监理工程师验收后方可进行填筑。

2.3.3、当路堤经过水田，池塘或低洼地时，应先挖沟排水，并尽可能完成排水工程施工，挖除淤泥及腐土，并晾晒湿土，将此地面翻松30cm深，经处理后再进行压实。本合同段挖除淤*及腐土按设计要求弃至指定的弃土场内。

2.3.4、在经处理好的原地面上分层进土（或石），土方中不应含有腐植土、树根、**或其它有害物质。用平地机进行平整，平整时应注意保持2－4％的路基横坡，填料宽度应大于设计宽度每边各50cm，每层摊铺厚度不大于30cm（每填一层测一次标高）。填土平整合格后进行路基碾压，其碾压原则为“先边后中，先内后外，先静后振”，相邻轮迹须重叠30cm，路肩处多碾压一遍，碾压时按试验路要求严格控制行驶速度、压实遍数，施工中注意检测土在压实前的含水量，必须保证在最佳含水量下碾压。

2.3.5、当路基填土高度小于0.8m时，对于原地表清理挖除之后的土质基底，应将表面翻松30cm深，然后整平压实，其压实度应≥95%。

2.3.6、如在路堤范围内修筑便道或引道时，这些便道或引道不得作为路堤填筑的部分，应重新填筑成符合规定要求的新路堤。

2.3.7、任何靠压实设备无法压碎的硬质材料，应予以清除或破碎，使其最大尺寸不超过压实厚度的2/3，并应使粒径均匀分布，达到要求的压实度。

2.3.8、借砂砾石填方时,分层铺筑符合要求的砂砾石，分层铺筑厚度不得超过400mm，并逐层压实至规定的压实度，碾压施工时，严格控制最佳含水量，砂砾石应宽出路基边脚0.5m，且无明显的粗细料离析现象。两端以片石护砌。

2.3.9、必须采用18T（净重）以上凸块式振动压路机和重型振动压路机进行碾压。采用振动压路机碾压时，第一遍应静压，然后先慢后快（最佳适宜速度，振动压路机为3～6km/h）。由弱振到强振，碾压遍数直至其达到要求的密实度，使各石块之间松散接触状态变为紧密咬合状态，具体的碾压遍数及压实标准按现场试验确定。

2.3.10、填筑路堤分层施工时，其交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1：1坡度分层留台阶，如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。中途长期停工或雨后施工时，路堤表层应加以整理，不准有积水的地方，复工时，须使路堤表层含水量接近正常，对由于雨水泡软的表面，复压后方可填筑。

2.3.11、路堤每填高8米进行大顿位强夯方式补强压实,直至路基上部最低一层土工格栅位置处。

2.3.12、路基填筑时，试验控制要同步进行，压实度检测应在每层填土每1000平方米取样4处，并随时接受监理工程师任意取样检查。

路槽底面以下深度（cm）

高速公路能否保持行车平稳、舒适，构造物台背回填质量有时起着很关键的作用。所以根据我们从事高等级公路的施工经验，强调和抓好构造物台背回填是我们高度重视的一道工序。

2.4.1、用于回填的全部材料，应符合技术规范的要求，填料既要能被充分压实，具备良好的透水性，且不含有*根、腐植物或冻土块等杂物。回填石灰上应按要求拌合。

2.4.3、构造物的回填应遵照两边对称原则。并做到在基本相同的标高上进行，防止不均匀回填造成对构造物的损坏。

2.4.4、基坑的回填，应在排干积水的情况下作业，回填工作应得到监理工程师的同意。靠路基的坡度应当挖成台阶，以便于保证回填质量。

2.4.5、回填前，先与断面上划分回填层次，确定检测频率，填写检测记录。

2.4.6、填筑时要设专人负责，每一构造物谁负责回填要明确。

2.4.7、不同土质应分层填筑，不准混合用。回填土要经过选择，含水量要接近最佳含水量。

2.4.8回填高度要按设计图规定施工，轻型桥(涵)，台，在粱（板）未吊装前，不允许填过允许回填高度。

2.4.9、圆管涵顶部回填土高度必须大于50厘米时方可放行车辆，车辆通过圆管涵时要放慢和避免压坏圆管。

2.4.10、每层回填都要做压实度检验，压实度检验记录必须和填筑高度相等，并保证符合技术规范要求。

全线涵洞、通道、排水工程采取平行流水作业配合路基土石方施工。为确保施工进度，我们雇请跟随我们多年有一定施工经验、服从指挥、工作踏实、讲究质量并且保证施工期间劳动力充足，稳定的民工队承担。

2.1、涵管拟委托信誉好、实力强的厂家按设计要求预制，但在装卸和运输过程中，必须采取防碰撞措施。

2.2、挖掘机配人工挖基，本项目圆管涵设计采用砂砾基础，应采用连续级配，并分层摊铺压实，不得出现离析现象,其压实度在90%以上。在铺设砂砾基础前，应对基底情况进行地基承载力的测试，如基底承载力达不到设计要求，则应对基底进行处理。即采用小型打夯机夯实。

2.3、汽车式吊车安装涵管。管节安装从下游开始，紧贴于基座上，按正确的轴线和坡度敷设，保持管内清洁无脏物。

2.5、经检验管涵安装及接缝符合要求后，在管节两侧对称分层回填砂砾石，与涵管中心齐平，用小型打夯机夯实，且不得损坏涵管。

3.1、基坑开挖及基础砼

3.1.1、通道、涵洞先将原地面平整压实，填筑到符合要求标高后再进行开挖，开挖时将基础轴线控制桩延长于基坑外2m加以固定。

3.1.2、基坑开挖采用挖掘机配合人工开挖，基坑应开挖至设计标高或监理工程师指定标高。必要时，最终开挖深度要依触探或土工试验资料确定。

3.1.3、基坑开挖后应尽快浇注砼，以免基坑长期暴露，构造物沉降缝位置、缝宽应按技术规范要求，4～6m设置一道，缝宽2cm，嵌缝料采用沥青麻絮或沥青纤维板紧密填塞。混凝土为350型强制性拌和机拌制，即拌即用。

3.2、台身、盖板砼浇筑

3.2.1、支架采用CKC支架或φ48mm钢管支架。模板采用大型钢模板，根据以往经验采用规格为1.5×1.2m的模板比较适用。

3.2.2、砼采用强制式搅拌机拌和，如果墙身较高时采用溜槽输送混凝土，避免混凝土产生离析，用插入式振捣器振捣，沉降缝按图纸或工程师意见设置适当位置。当涵台强度达到设计强度70%时，方可现浇盖板。

3.2.3、采用现浇盖板，装模前，应先检查成品及边墙尺寸，图纸有要求时，盖板和涵台之间应采用锚栓连接，连接处的预留锚栓孔应用C30小石砼紧密填实，盖板与台身采用油毡隔开。

3.3、砼顶板，侧板在填土前应涂刷沥青胶结材料形成防水层。台背填土必须在涵底铺砌及盖板安装且砂浆强度达到70%以后才能进行，回填应对称分层进行，压路机压不到的地方用小型打夯机夯实，且不得损坏结构物。

本合同段桥梁设计为预应力砼空心板梁桥13座，其中大桥1座，中桥9座，小桥3座董家碾小桥桥板吊装施工方案_Microsoft_Office_Word_文档，基础为明挖扩大基础与桩基础，桥墩、台为重力式、肋板式桥台与桩柱式桥墩，上部构造为13m、16m、20m、25m预应力砼空心板。全线桥梁总长700.1m，桥面宽24.5m。计划工期2003年10月1日至2005年11月30日，为26个月。

K7+884.5沙沟河大桥

K8+110机耕道跨线桥

T／CAGHP 021-2018标准下载K8+474.5汤家沟中桥

K9+081马家沟中桥

K9+306王家沟中桥