施组设计下载简介：

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我项目部负责的上碴整道工作组，主要是以大型机械化整道机组施工为主人工作业为辅的作业方法：

路基测量验收合格后，对道碴进行检验材质、级配符合设计及道碴条件后，测量人员核对路基、桥梁、隧道的高程及中桩合格后，在路肩墙拉弦线长度200米，每10米设置一个支点，用紧固加紧将钢弦拉紧，预铺150mm厚度的道碴。道碴采用汽车运到路基上，装载机配合摊铺，压路机压实道碴，道床中间不得凸出，可做成凹槽。人工整压道碴面，不得出现超高、大的三角坑。铺设完成的碴面纵横向的坡度、宽度、厚度达到要求。整平后用3米靠尺检查碴面的平整度，应在20mm范围内，压实度不小于1.6g/cm3，一切合格后铺轨机就位，机车将装有25米长轨排的平板车运至现场，由铺轨机铺设。一个区间完成后人工起拨道消除三角坑，用老K车上补碴。

测量班用全站仪测量线路中线放样，直线每50米、曲线上每20米、缓和曲线每10米测设一点，并把外移桩放在线路外侧4米，不被破坏的地方，根据外移桩算出相应里程、拨道量。桥上放在挡碴墙上，变坡点和竖曲线起讫点也打外移桩。测量班在线路两侧提前布置水准点，每200米设一水准点来满足施工起道量轨顶高程控制。

用老K车从碴厂或其他存碴厂运碴GB 50166-2019标准下载，及时补碴枕盒内用道碴填满。大型整道机进场测量班把起道量和拨道量交给大机作业组，配合整道作业。

配碴整形车、起拨道捣固机、动力稳定车主导施工机械实行一班制作业，配备18人。施工采取一个区间从起点到终点，先左线后右线，先正线后站线，先初步整道后精细整道的顺序进行。

机组进入作业区段后，进行机组分解各车进入自己的施工地点。在机组作业区段两端各1000米设防护，采用无线对讲机随时保持联系，相互靠近时确认位置。严禁超温作业。捣固作业结束前，应在作业终点划上标记，并以此开始不大于2‰的坡度递减顺坡，达到安全行车的要求，不得在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡结束作业。

线路方向的整正直线地段采用激光进行拨道，曲线地段缓和曲线长度、圆曲线长度、曲线半径、外轨超高数据输入电脑程序自动拨道。

初步整道作业采用三遍整道作业

第一次找平起道量是50mm两捣一稳拨方向，用老K车及时补碴填镐窝。

第二次找平起道量是50mm两捣一稳拨方向，用老K车及时补碴填镐窝。

第三次找平起道量是300mm两捣一稳拨方向，用老K车及时补碴填镐窝。

2、轨方向直线用10米弦曲线用20米弦量4mm。

换轨前调查线路，放样提供技术交底，测轨温。

达到道床初始稳定后，把要换上新轨用长钢轨运输车运至工地，车上作业人员按卸轨顺序依次松开锁定器。作业车上操作员先用车装钢轨引拉器把待卸的长钢轨拉到有驱动装置的平台上。开始卸轨时，开动驱动装置，将长钢轨推送到车尾出轨口处，轨端接地后对位。而后，再开动驱动器，列车以相应的速度向前开行。长钢轨落地50米后，驱动器停止，列车可快速开行。待前一根钢轨的尾端到达后，后续钢轨随即依次跟着卸下，直到卸完毕为止。长钢轨卸在线路两侧碴肩上。进行下道工序单元轨焊接。

单元轨的焊接采用移动式闪光焊机焊接，把500米长轨条焊接成1500米单元轨。在正式焊接前必须按钢轨焊接的相关要求通过焊头型式检验，制定相关规程。

工器具配置：闪光接触焊机1套、仿型打磨机一台、正火装置1套、空压机1台、角磨机1台。

1、把焊接接头10米范围内的扣配件全部拆除，并校直钢轨。

2、根据轨枕和扣件类型，在钢轨下加楔子将两焊接轨端抬起一定高度，便于焊机对位夹轨。

3、钢轨支垫。每隔10米的距离，在轨枕之间支垫一滚轮，高度为橡胶垫板之上5厘米左右(顶起的轨底面与轨枕上的预埋铁座顶面大致平齐)，如图2示。

待焊轨头前方长钢轨下每隔10米安放一个滚筒。

4、待焊轨端面500mm范围内及钢轨与电极接触部位打磨呈金属光泽。

5、钢轨轨下支垫使轨顶面高度平顺过度，焊轨机定位，用焊机夹具夹紧钢轨自动对正，焊机自动焊接钢轨、顶锻并推除焊瘤。承受拉力的焊缝，在其轨温高于400℃时应持力保压，焊缝区域冷却到400℃以下时，焊机方可通过焊接接头。

6、正火。在焊接接头不受拉力的条件下进行，焊接接头温度低于500℃时方可正火加热，加热温度应控制在850～950℃轨头冷却采用风冷。

7、粗磨应保证焊接接头的表面粗糙度能够满足探伤扫描的要求。非工作边的错边应进行纵向打磨过渡。手砂轮打磨时，应纵向打磨，是火花飞出方向与钢轨纵向平行，打磨过程中不应使砂轮在钢轨上跳动冲击钢轨母材，应不出现打磨灼伤。

8、精磨。焊缝及焊缝中心线两侧各450mm长度范围内的轨顶面、轨头内侧面应使用仿型打磨机精细打磨，打磨时焊头温度宜不大于50℃。

9、检查焊好接头，并打上焊接标记，填写焊接记录报告。清理焊接现场。

10、质量检验。焊接接头轨顶面高差为0～+0.3mm。焊接接头轨底面高差为0～+0.5mm，焊接接头轨头内侧刚过面允许±0.3mm。进行下道工序换铺长钢轨。

五、组合式换轨车换长钢轨

换轨车配8人，30台电动扳手90人，两个撞轨组24人，终点合拢上夹板6人，修理工2人。

作业要求：统一指挥、团结协作、号令一至。

安全注意事项：换轨过程中所有扣件作业人员手脚要远离换出的旧轨，解开夹板的旧轨应放置稳固，翻轨时要注意左右扣件作业人员，按放扣件整正胶垫时注意手脚，换轨车人员要眼明手快、动作迅速、服从指挥。轨道车司机要反应灵敏、灵活机动、服从指挥顾全大局。

长轨运输车走后，卸掉所有要更换的轨道的扣件，换轨车在轨道车的牵引下进入需要更换钢轨的地方。先对位，而后落下悬臂梁，使拨旧轨的龙口略高于轨面60mm，用电动葫芦吊起长钢轨引入平板车的两侧龙口，旧轨也用电动葫芦吊起引入装在车尾悬臂梁的梁端下部的龙口，长钢轨经过悬臂梁的梁端之上部的导向龙口。待新、旧轨引入各自的龙口，换轨车随时缓慢起动，待新、旧轨开始落地后，换轨车即可按规定速度行进，新轨入槽旧轨出槽。

　　换轨车将一组钢轨换完后，上扣配件作业组的施工作业人员即可对钢轨进行接头临时连接并上好所有紧扣配件，专人检查补齐丢失的扣配件。严格按照配轨表铺轨编号依次铺设长钢轨，铺轨时应记录铺设轨温，铺设后左右股单元轨节相错量不宜超过100mm。

　回收换下的旧轨。在平板车上加装两架吊轨梁，吊轨梁上安装可移动的电动葫芦，起吊线路两侧的旧轨并将其回放到平板车上。

每次放散的单元轨节一般长1500米，设计锁定轨温分别为包头23℃、达拉特旗23℃、东胜西21℃、伊旗21℃、神木23℃。

人员配置：指挥1人、放散锁定指挥2人、焊轨9人、拉伸锯轨15人、滑轮组30人、放散锁定组40人、照明组10人。共107人。

工器具：对讲机10台、滚筒200个、拉伸器4台、撞轨器2个、锯轨机2台、运工具平板车2辆、钢尺4个、轨温器10台、起道机12台、撬棍10个、小撬棍20个、活动扳手5把、套筒扳手20把、抬杆8根、螺帽机30台、运输滚轮小车2台、大锤8个、扳牙3个、锉子3个、枕木头6个、叉子6把、扒子6把、捣固镐4把、海洋王照明灯10台。

1、钢轨支垫。每隔10米的距离，在轨枕之间支垫一滚轮，高度为橡胶垫板之上5厘米左右(顶起的轨底面与轨枕上的预埋铁座顶面大致平齐)，如图2示。

待焊轨头前方长钢轨下每隔10米安放一个滚筒。

2、施工准备选择作业时间测量轨温，安装撞轨器、安装拉伸器。应力放散作业时，当轨温在设计锁定轨温范围内时采用滚筒法，当轨温低于设计锁定轨温时采用拉伸器滚筒法。

3、按设计要求设置钢轨位移观测桩，单元轨节起终点的位移观测桩宜与单元轨节焊接接头对应，纵向相错量不应大于30米。位移观测桩应与电务设备错开。位移观测桩应设置齐全、牢固可靠、易于观测不被破坏。

4、线路锁定前应掌握当地轨温变化规律，选定锁定线路的最佳施工时间。测轨温时，要对钢轨的不同位置进行多点测量取平均值。

5、拆除待放散单元轨节的全部扣件，每隔一定的距离垫入一个滚筒，每隔一定距离设置一台撞轨器。

6、应力放散时，每隔100米左右设一临时位移观测点观测钢轨的位移量，及时排除影响放散的障碍，达到盈利放散均匀、彻底。在每股单元轨节的终端设置一台拉伸器拉伸钢轨，必要时撞轨拉伸时应力放散均匀。

7、钢轨伸缩量达到计算值后，钢轨拉伸器应保压，撤出滚筒，安装扣件，锁定线路。这时的锁定作业轨温上钢轨拉伸换算温度为实际锁定轨温。两股钢轨同步锁定，陷落锁定后才能撤出钢轨拉伸器。拉伸器撤出后，已锁定单元轨节自由端会产生回缩量，下一单元轨节拉伸锁定时，应将该回缩量计入单元轨节伸缩量。

8、线路锁定后应立即在钢轨上设置纵向位移观测的零点标记，按规定开始观测并记录钢轨位移情况。

9、无缝线路实际锁定轨温应控制在设计锁定轨温范围内。相邻单元轨节轨温之差不应大于5度，左右股锁定轨温之差不大于3度，同一区间的单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于10度。胶垫应方正无缺损，扣件安装齐全，扣压力符合设计要求。

1、对线路采用稳定车进行2遍稳定密实。

2、对线路地进行全面检查测量，平纵断面、轨距、水平、高低、方向、钢轨硬弯和钢轨焊缝平直度，为制定线路精调计划提供依据。

3、每次起道量不超过20mm，采用双捣，夹持时间0.5秒。稳定速度1km/h，稳定频率为45hz，加载至80%。

4、起拨道作业在实际锁定轨温±5度范围内进行。严禁超温作业。

5、轨面高程在路基上控制在±20mm，桥涵上±10mm。轨道中线允许偏差0～+20mm。

八、跨区间无缝线路的焊接

选择适当的时间进行区间无缝线路的焊接。道岔采用铝热焊，区间采用闪光接触焊。

无缝线路设计锁定轨温范围为（DK0+000～DK88+600）23±5℃、（DK88+600～DK107+050）21±5℃、（DK107+050～DK177+080）23±5℃。

位移观测桩是无缝线路养护的重要标志桩。位移观测桩应满足牢固可靠、易于观测和不易被破坏的要求，成对的位移观测桩应垂直于线路方向。位移观测桩可以就近利用接触网基础（杆）及桥梁挡碴墙设置，单元轨节起终点的位移观测桩尽量与单元轨节焊接接头相对应，纵向相错量不得大于30m，位移观测桩间的相对位置应保持基本不变。

区间按单线每500m设置一对，岔区按每付道岔5对设置。岔区、伸缩调节器位移观测桩布置如图所示。

跨区间无缝线路的长轨长起、终点，距长轨条起始点100m位置各设置一对位移观测桩。在长大桥梁两端、调节器基本轨接头和距离基本轨接头100~150m处增设位移观测桩。

位移观测桩必须预先埋设牢固，在单元轨节两端就位后立即进行标记，标记应明显、耐久、可靠。

(a)单元轨节位移观测桩的布置

（b）单组道岔位移观测桩的设置

图中：A、B、C分别表示道岔头、限位器、岔尾的对应位置设置位移观测桩。

九、线路开通前，道床的主要稳定状态参数指标应满足下表的规定。

GBT51094-2015 工业企业湿式气柜技术规范道床主要稳定状态参数指标

正线有碴轨道的铺设精度应符合下表的规定。

有碴轨道平顺度铺设精度（mm）（静态）

2.1.2.1.4区间轨道结构高

单线：路堤、土质路堑：0.84m,石质路堑：0.89m。

双线：路堤、土质路堑：0.90m,石质路堑：0.95m。

十、各专业施工队伍主要资源配置表及机械设备配置表

高层建筑施工悬挑式卸料平台施工方案1、人员配置：主要进场管理人员表。

主要负责单元轨换铺及应力