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109国道一级公路施工组织设计建议书

国道109线东胜至察汗淖公路第三合同段

1.1国道109线东胜至察汗淖公路建设指挥部关于“国道109线东胜至察汗淖公路工程投标邀请书”。

1.2国道109线东胜至察汗淖公路建设指挥部关于“国道109线东胜至察汗淖公路工程招标文件(第一卷～第三卷)”。

1.3现场勘察、施工调查所获得得资料及补遗资料。

DB23／T 2635-2020标准下载1.4国家及交通部现行设计规范、施工规范、定额及验收标准。

1.5本单位多年来参与高等级公路施工积累的施工、生产经验及现有设备能力、管理水平。

国道109线北京至拉萨公路东胜至察汗淖段是国家高速公路网中18条东西横线的第4条，采用一级公路标准设计，路线全长182.165公里，设计行车速度100公里/小时，路基宽度26米，路基断面采用（土路肩0.75米+硬路肩3米+行车道2×3.75米+左侧路缘带0.75）×2+中央分隔带2米；桥面净宽：大、中桥（净11.5+0.75+0.5）×2米，小桥、涵洞与路基同宽，。桥梁设计荷载采用公路——I级。本标段K6+000—K13+000，全长7公里。

路线走廊总体地势有东向西倾斜，东部为坡梁起伏的鄂尔多斯高原台地，台缘发育放射状沟，台间谷地开阔，发育串珠状内陆湖盆，多被间歙径流所沟通。

本标段地形为波状高原，地势起伏较平缓，外围丘陵环绕。

区域地层主要为白垩系的志丹群、三叠系红色路相地层、侏罗系煤层和第四系冲洪积砂砾层。

该段公路工程所处地带地质条件良好。地震烈度为7度。

2.4交通、电力、通讯

项目所在地距离市区较远，交通条件不便利，施工便道缺乏，需修建施工便道。沿线电力、电网部分段落无法直接利用，主要靠自备发电。

当地通讯系统较健全、固定，移动通讯均可为工程建设服务。

清理现场：348600m2

路基挖土方：　　　　　　　　　57253m3

翻松碾压土方量：53420.7m3

利用土填方：　　　　　　　　　45705m3

借填土方：　　　　　　　　　　531604m3

结构物台背回填砂砾：29647.6m3

砂垫层、砂砾垫层：61064.2m3

土工格栅:6300m2

钢筋砼板涵、通道：　　　　　　324.52m/9道

钢筋砼圆管涵：　　　　　　30m/1道

防护工程：7.5级浆砌片石16183m3

C25预制混凝土块护坡61719.4m2

排水工程：急流槽4179m

边沟、排水沟1953m

3.人员、设备动员周期和人员、设备、材料运到施工现场的方法

3.1人员、设备动员周期

一旦我单位中标，在接到中标通知书后，从我单位抽调公路工程施工方面经验丰富的人员组成项目经理部，并调集专业施工队，配备先进合理的机械设备，自始至终满足整个工程的需要，并立即组织人员、设备上场。设备人员动员周期为15天，安排第一批人员进入施工现场，做施工前的准备工作。其余人员及设备随工程进展陆续调入，确保各分部工程的施工需要。

3.2人员、设备、材料运到施工现场的方法

施工所需的各类机械设备和工具将从我单位属各公司调集，汽车运至施工现场。

施工技术人员将从我公司组织抽调。

前期施工所需的周转材料、机具设备及水泥、砂、石等材料，将自我公司先遣人员直接就地购置调运进入现场，以此加快进场速度，缩短施工准备周期。

施工期间所用的水泥、砂、石等散装材料，将由陆运至现场，施工期间所用的钢材、木材及钢管、型钢、贝雷架等施工用材，将由汽车、运至施工现场。

4.1工程施工指导思想

1、以“高效、优质、安全、文明”为宗旨,本着“精干管理层，强化作业层”的施工组织原则,优化资源配备,狠抓重点、难点工程,确保兑现投标承诺,令业主满意、放心。以桥梁施工为重点、难点,紧紧抓住重点、难点等控制性项目的施工。

2、上场快，开工早，保证重点，突破难点,统筹安排，合理安排施工顺序，保持均衡生产。

3、工期目标：计划全段施工12个月，2006年10月1日开工，2007年10月1日完工。

4、质量目标：按交通部颁发的《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）和《内蒙古自治区公路工程质量控制标准》（试行本）确保分项工程一次验收合格率达到100%，分部、单位工程质量评定分值不低于95分,结构外观质量良好,达到省(部)优质工程。

5、安全目标：杜绝重大伤亡事故、质量事故、无等级火警事故，消灭重大机械破损事故。

4.2项目组织机构设置

为了优质、高效地完成本工程的施工任务,由我单位成立“国道109线东胜至察汗淖公路第三合同段项目经理部”，代表我公司对该工程组织施工。项目经理部的职能是依据合同规定内容对承担的全部工程项目按计划进行有序的施工组织，对工程中的各施工环节进行有效控制，充分保证质量目标和进度指标顺利完成。同时项目经理部对外负责与业主、监理工程师、设计单位和地方政府保持联系并建立良好关系，保证有一个良好的施工环境；对内实行统一指挥，协调各部门的关系，实现高效运转，严格控制工程成本和工程质量，确保文明施工、安全生产。

项目部下设“工程技术”、“安全”、“质检”、“物资”、“设备”、“计划”、“财务”、“办公室”等八个职能和保障服务部门。具体详见图1、《机构组织框图》。

工程技术质检部：负责施工、技术、测量、资料、试验、及施工工序的抽检工作及工程实物验收、报验等。

计划部：负责合同、计划管理及计量支付等。

物质、设备部：负责物资的采购、运输、保管、储存、控制发放、机械管理、调度、维修、保养节能等。

财务部：负责财务成本核算、工资和奖金发放、劳保用品发放等。

办公室、安全保卫部：负责办公用品、施工现场及驻地的安全和保卫工作、生活设施和医疗卫生、文化娱乐等后勤保障。

试验室：提供各种配比、原材料进场检验、施工过程质量控制、竣工时的各种检验。

路基工程一队：负责K6+000—K9+500段路基土石方及施工便道修理、维护等工程施工任务。

路基工程二队：负责K9+500—K13+000段路基土石方及施工便道修理、维护等工程施工任务。

桥涵工程一队：负责K6+000—K9+500段桥涵除梁板预制外的全部施工任务。

图1、拟为本合同段设立的施工组织机构图

桥涵工程二队：负责K9+500—K13+000段桥涵除梁板预制外的全部施工任务。

排水、防护一队：负责K6+000—K9+500段的排水、防护施工。

排水、防护二队：负责K9+500—K13+000段的排水、防护施工。

预制厂（含混凝土搅拌站）：主要负责梁板预制、及小型预制块预制运输。

临时占地，本着节约用地和少用地的原则，在场地布置时尽量使用红线内用地。

临时道路用地：利用现有乡村道路，个别加宽路面使用。

项目经理部设于K6+800左侧，占地1000M2。

路基工程一队设于K7+500右侧，占地2000M2。

路基工程二队设于K12+500右侧，占地2000M2。

桥涵施工一队设于K8+000左侧，占地5000M2。

桥涵施工一队设于K11+900左侧，占地5000M2。

排水、防护一队施工队设于K8+500左侧，占地800M2。

排水、防护二队施工队设于K10+300左侧，占地800M2。

预制厂设于K12+000占地25000M2。

每个施工队队基地设有工人宿舍、娱乐（会议）室、浴室、食堂、厨房、管理室、施工队办公室及宿舍、看守房、水池、机房、试验及测量用房、厕所等。

机械停放场、检修及油库，设有停车场、检修棚、检修地沟、另件库、油库、看守房、厕所、发电机房、水池等。宿舍按3.30m开间7m进深，其他房层3.6m开间7m进深，看守房按9m2/间，厕所按坑位计。侧水经化粪后排入附近污水管或与乡镇协调清排方法。

办公室、宿舍、会议室、食堂、厨房等采用砖结构（或活动房屋），按简易房屋标准。垫砂加砼地基梁、砖墙（或轻型材料）、砖柱（或钢管立柱）、竹屋架、纤维板盖顶、内墙面粉刷（或其他装饰）、水泥砂浆地面、四周设詹沟、钢门窗（或旧木门窗）。办公室和会议室设轻型板平顶。砖墙结构设圈梁。料库、检修棚、预制棚、钢筋棚、木工棚等均按砖柱（或钢管立柱）竹屋架、石棉水泥瓦盖顶敞式考虑。三材库设封闭式。水泥仓库按存放200T水泥设置。

所有房屋均的电灯照明，职工宿舍安装电风扇。职工浴室设淋浴（小型锅炉供水）。所有基地及工点均埋设木质电杆安装路灯照明和围墙，并考虑三班制使用。

施工、生活用水、用电施工用电采用发电机发电，生活用电使用地方网电。施工用水则在现场大、中型构造物附近打深水井以满足施工需要。生活用水使用当地自来水或井水。

各基地和仓库、钢筋木工棚、检修棚按300—2000m2的标准配备灭火器、消防栓、砂袋，按规定地点并经常检查。做好消防培训工作，各基地和仓库应有一条道路可作消防通道使用。各水池兼作消防使用。

4.3.5医疗卫生设施

项目经理部设医务室、各工点有巡回医生。医务室与医院要加强联系，并有简要的协议，紧急状况及时配合。

根据本工程数量和进度要求,结合我单位的综合施工能力及对本工程的情况分析测算，日平均安排500人,高峰期900人,施工中应保持人员数量的稳定、组织协调、顺序作业，避免窝工现象。

为了保证工程按期竣工，在物资供应方面，时间上立足一个“早”字，品种上抓一个“全”字，为了减少材料存放场的占地面积，降低临时费用，在施工组织上加大管理力度,根据施工进度安排好材料供应计划，并在开工前做好材料的月计划、周计划,以便施工有序进行。在材料运输方面。根据材料计划安排，组织相应能力的运输车辆，及时供应。

4.4.3主要施工机械

根据工程数量和工期要求，组织足够的机械上场,提高施工机械化程度。

详见附表1《拟投入本合同工程的主要施工机械表》

4.4.4主要材料试验、测量、质检仪器设备配置计划

本着“干一项工程,树一方信誉”的宗旨,为了给鄂尔多斯人民交一条高质量的公路，在本工程施工过程中配置精良的检测设备，以保证各项检测结果的真实性和准确性，

详见表2《拟配备本合同工程主要材料试验、测量、质检仪器设备表》

5.主要分项分部工程施工方案

1.恢复定线，放出边线桩，对不同路段采取不同的施工方法。

2.对较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大时，一次挖到设计标高；路堑深度较大时，分成几个台阶进行开挖。

3.对较长的路堑采用纵挖法，其路堑宽度、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开挖；对宽度、深度较大的路堑，采用通道式纵挖法开挖。

4.对超长路堑，采用分段纵挖法开挖。

5.路基土方开挖采用机械化施工方法：土方运距在100m左右，选用推土机挖运；运距在500m以上的大体积土方远运，宜用挖装机械配合自卸汽车施工。

6.路基开工前，应考虑排水系统的布设，防止在施工中线路外的水流入线内，并将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。

7.对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。

8.路槽达到设计标高后，用平地机整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路压实，检查压实度。

9.主要机械设备：推土机，挖掘机，挖土机，装载机，平地机，压路机，自卸汽车。

路基填筑工程可用配套的机械化施工。形成挖、装、运、摊、平、压机械化流水作业，能保证路基填筑高质量，高速度的完成。

1.恢复路基中线并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。

2.清除填方范围内的草皮，树根，淤泥，积水，并翻松，平整压实地基，经监理工程师认可，实测填前标高后，方能上土填筑路基。

3.选择适宜的填筑材料，提前作好标准击实试验，并经监理工程师批准试验资料和选择的取料场。

4.地面横坡陡于1：5时，原地面应挖成台阶后填筑，地面横坡陡于1：2.5时，应作特殊处理，防止路堤沿基底滑动。

5.采用水平分层的方法填筑路堤，根据压实设备和技术规范确定压实厚度，一般控制每层压实厚度20cm。

6.土方的挖、装、运均采用机械化施工，一般用挖装机械配备自卸汽车运土，按每延米用土量严格控制卸土，推土机把土摊开，平地机整平。

7.当路基填土含水量大于最佳含水量时可在路外晾、晒也可在路基上用铧犁翻拌晾晒；当含水量不足时，可用水车洒水补充，使填土达到最佳含水量的要求，确保达到压实度标准。

8.当路堤宽度、厚度和填土含水量等符合要求后，用压路机从路边向路中，从低侧向高侧顺序碾压。压实遵照先轻后重的原则，直到达到设计的压实度为止。

9.根据路堤的填筑高度，严格按规范要求检查压实度，每层填土都要资料齐全，并经监理工程师签证或旁站。

10.在雨季施工中，严防路堤积水，填筑层表面应适当加大横坡度，以利于排水，并注意天气预报，及时碾压成型，防止填土被雨水泡软。

11.进入初冬填筑路堤时，尽量昼夜连续施工，取土场进行覆盖，保证填土不受冻害影响，每天填筑的土层要当天碾压成型。

12.达到设计标高时要抓紧按设计要求整理路槽，修整边坡，防护，确保路堤填筑质量和稳定性。

13.桥台台背回填顺路线方向长度，底部长度从台背与地面线交界起，不得小于2倍H(H为台背处填方高度)，顶部长度为4倍H；涵洞(通道)涵背回填顺路线方向长度，底部长度为2倍H(H为涵洞净高加顶板厚度)，涵顶处长度为4倍H。桥台台背填土应与锥坡填土同时进行，涵洞、通道缺口填土，应在两侧对称均匀回填。涵顶填土厚度小于50cm时，不得通过重型车辆或施工机械，靠近100cm范围内，不得有大型机械行驶或作业，使用小型夯机夯实。为了便利大型机械的使用，可采取横向碾压法，以使压路机尽量靠近台背进行碾压，对于压路机不能靠近台背时，采用小型夯机配合人工夯实。

设计在填方路段的桥涵构造物要提前施工，桥涵两侧填土应特别注意，填筑材料必须符合设计及规范要求，台背填方最好与路堤填方同步协调进行，桥台附近配合小型压实机械压实，台背回填和路堤填充方结合部要特别重视，如后填台背要挖台阶，保证压实度合格。雨季应防止地面水流入，如有积水要及时排除，确保台背压实质量，严防因桥头填土沉降而造成的跳车。

14.半填半挖路基和填挖交界处的路基，结合填挖方路基的施工要求进行，填方一般从低处开始，按距路基顶面的不同高度控制压实度标准，最后一层要翻松挖方地段，平整后和填方路段一起碾压成型路基。

15.主要机械设备：推土机，铲运机，挖土机，装载机，平地机，压路机，水车，自卸汽车，蛙式夯，气夯等。

5.2.3铺筑试验路段确定路基压实的最佳方案

影响路基压实的主要因素有土的力学性质和压实功能、土的含水量、铺层厚度、土的级配以及底层的强度和压实度，路基碾压时，并不是这些因素独立起作用，而是这些因素共同起作用。因此高速公路进行路基施工时，应用不同的施工方案做试验路段，从中选出路基压实的最佳方案。路基填方材料的最小强度和最大粒径符合下列要求。

铺筑试验段需制订试验方案，其目的是在给压路机的情况下，找出达到压实标准的最经济的铺层厚度和碾压次数。确切地说，就是寻求铺层厚度与碾压次数之比的极大值。试验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，路段长度不宜小于100cm。具体实施步骤。

1.取代表性土样做重型击实试验，确定土的最佳含水量和最大干密度，并绘制干密度与含水量的关系曲线。

2.根据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量

3.根据土壤性质，选择确定压实机械。土壤的性质不同，有效的压实机械也不同。对于该工程路基填土压实宜采用振动压路机或拖式振动压路机进行。

4.确定铺层厚度:根据压路机械的功能及土质情况确定铺层厚度，一级公路应按松铺厚度30cm进行试验，以确保压实层的匀质性。

5.含水量的检测与控制:强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实最佳的含水量才能了得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地村实到压度标准。土的含水量控制在高于压实最佳含水量碾压是确保正常施工的条件，但不能超过最佳含水量1%，这时所得效果最好，施工中当需要对土采用人工加水时，可将土运至路堤上后，用水车均匀适量地洚全在土中，并用拌和设备拌和均匀。

6.压实:碾压前，检查土的含水量是否合适，如果不合适，不要急于碾压，而是要采取处理措施，过湿就摊铺晾晒，过干则撒水润湿。开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，曲线段由内侧向外侧，纵向进行；横向接头振动压路机一般重叠0.4~0.5m，前后相邻两区段宜纵向重叠1.0~1.5m。应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀，振动压路机碾压是时，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。

7.通过试验段的铺筑及有关数据的检测，写出试验报告，最后确定土的适宜铺筑厚度、所需压实遍数及填土的实际含水量，以利施工中掌握控制。

5.3.1钻孔灌注桩基础

1．准备场地、测量放线：施工前应进行场地平整，清除杂物，钻机位置处平整夯实，准备场地，同时对施工用水、泥浆池位置，动力供应，砂石料场，拌和机位置，钢筋加工场地，施工便道，做统一的安排。

测量放线，根据设计图纸用全站仪现场进行桩位精确放样，在桩中心位置钉以木桩，并设护桩，放线后由主管技术人员进行复核，施工中护桩要妥善看管，不得移位和丢失。

2．埋设护筒:护筒因考虑多次周转，采用3一5mm钢扳制成，护筒内径，使用旋转钻机时比桩径大10一20cm，埋置护筒要考虑桩位的地质和水文情况，为保持水头护筒要高出施工水1.5m，无水地层护筒宜高出地面0.3—0.5m，为避免护筒底悬空，造成蹋孔，漏水，漏浆，护筒底应坐在天然的结实的土层上（或夯实的粘土层上），护筒四周应回填粘土并夯实，护筒平面位置的偏差应不超5cm。

护筒埋置深度：在无水地区一般为1一2倍的护筒直径。

3．选择钻孔机械：采用直径150cm回旋钻机。在钻孔过程中，钻机（架）必须保持平稳，不能发生位移和沉陷。因此钻机安装就位时，底座应用枕木垫实塞紧，顶端用风绳固定平稳。

4．制备泥浆应选用塑性指数IP＞10的粘性土，对不同上层泥浆比重可按下列数据选用：

粘性土和亚粘土可以就地造浆，泥浆比重1.1一1.2间。

粉土和砂土应制备泥浆，泥浆比重1.5—1.25：

砂卵石和流砂层应制备泥浆，泥浆比重1.3—1.5。

5．钻孔灌注桩施工，将钻机调平对准钻孔，把钻头吊起徐徐放人护筒内，对正桩位，启动泥浆泵和转盘，等泥浆输到孔内一定数量后，方可开始钻孔。具有导向装置的钻机开钻时，应慢速推进，待导向部位全部钻进土层后，方可全速钻进。

钻进时，为减少扩孔、弯孔和斜孔，应采用减压法钻进，使钻杆维持垂直状态，使钻头平稳回转。

终孔检查合格后，应迅速清孔，清孔方法有抽浆法（适用于孔壁不易坍塌的柱桩和磨擦桩、换浆法（用于正循环钻机）。清孔时必须保证孔内水头、提管时避免碰孔壁，防止坍孔。清孔后的泥浆性能指标，沉渣厚度应符合规范要求。

清孔后用检孔器测量孔径，检孔器的焊接可在工地进行，监理工程师检验合格后，即可进行钢筋笼的吊装工作。

钢筋笼骨架，焊接时注意焊条的使用一定要符合规范要求，骨架一般分段焊接，长度由起吊设备的高度控制，钢筋笼的接长，可采用搭接焊方法，钢筋笼安放要牢固，以防在砼浇筑过程中钢筋笼浮起，钢筋笼周边要安放砼保护层垫块。

水下砼采用导管法进行灌注，导管内径一般为25一35cm，导管使用前要进行闭水试验（水密、承压、接头抗拉），合格的导管才能使用，导管应居中稳步沉放，不能接触到钢筋笼，以免导管在提升中将钢筋笼提起，导管和吊斗由汽车式起重机起吊，导管底部距桩底的距离应符合规范要求，一般0.25一0.4m，导管顶部的贮料斗内砼量，必须满足首次灌注剪球后导管端能埋入砼中0.8—1.2m，施工前要仔细计算贮料斗容积，剪球后向导管内倾倒砼宜徐徐进行防止产生高压气囊。施工中导管内应始终充满砼。随着砼的不断浇入，及时测量砼顶面高度和埋管深度，及时提拔拆除导管，使导管埋入砼中的深度保持2—6m间。砼面检测锤随孔深而定，一般不小于4Kg。

每根导管的水下砼浇筑工作，应在该导管首批砼初凝前完成，否则应掺人缓凝剂，推迟初凝时间。

砼的坍落度应满足设计要求，砼浇筑应连续进行，为保证桩的质量，应留比桩顶标高高出0.5一1.0m左右的桩头，处于干处的桩头，可在砼初凝后，终凝前清除。

技术人员应对钻孔灌注桩各项原始记录及时进行整理签认。

6．环保措施:为保护施工范围内的环境卫生、农田，钻孔桩废弃的泥浆应在施工完成后，用汽车或罐车将泥浆池（槽）中的泥浆清运到指定的排放地点。

钻机、砼搅拌机、砼运输车、吊车、空压机、水泵、导管、泵车、装载机、电焊机、发电机、水车等。

基坑开挖采用机械开挖，并辅以人工清底找平，基坑的开挖尺寸要求根据承台的尺寸，支模及操作的要求，设置排水沟及集水坑的需要等因素进行确定。

基坑的开挖坡度以保证边坡的稳定为原则，根据地质条件，开挖深度，现场的具体情况确定，当基坑壁坡不易稳定或放坡开挖受场地限制，或放坡开挖工作量大不经济时，可按具体情况采取加固坑壁措施，如挡板支撑，混凝土护壁，钢板桩，锚杆支护，地下连续壁等。

基坑顶面应设置防止地面水流入基坑的措施，如截水沟等。

本桥为低桩承台,承台底层土质有足够的承载力，又无地下水，可按天然地基上修筑基础的施工方法进行施工。

在设置模板前应做好承台底的处理，破除桩头，调整桩顶钢筋，作好喇叭口。模板采用组合钢模，纵、横椤木采用型钢，在施工前必须进行详细的模板设计，以保证使模板有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠的承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证结构各部形状、尺寸的准确。模板要求平整，接缝严密，拆装容易，操作方便。一般先拼成若干大块，再由吊车安装就位，支撑牢固。钢筋的制作严格按技术规范及设计图纸的要求进行，墩身的预埋钢筋位置要准确、牢固。

砼的配制要满足技术规范及设计图纸的要求外，还要满足施工的要求。如泵送对坍落度的要求。

砼的拌和采用拌和站集中拌和，砼罐车通过便道运输到浇注位置。采用流槽、漏斗或泵车浇注。

砼浇注时要分层，分层厚度要根据振捣器的功率确定，要满足技术规范的要求。

砼浇注后要适时进行养生，尤其是体积较大，气温较高时要尤其注意，防止砼开裂。砼强度达到拆模要求后再进行拆模。

砼拌和机（站）、砼罐车、砼泵车、抽水机、吊车等。

5.3.3.墩、台身施工

1.在承台顶面准确放出墩台中线和边线，考虑砼保护层后，标出主钢筋就位位置。

2.将加工好的钢筋运支工地现场绑扎，在配置第一层垂直筋时，应使其有不同的长度，以符合同一断面筋接头的有关规定。随着绑扎高度的增加，用圆钢管搭设绑扎脚手架，作好钢筋网片的支撑并系好保护层垫块。

3.条件许可时，可事先加工成钢筋网片或骨架，整体吊装焊接就位。

4.将标准钢模组合成分块模板片，板片高度及宽度视墩台身尺寸和吊装能力确定。

5.用夹具将I字钢立柱和板片竖向连接，横向销钉和槽钢横肋，将整个模板连成整体，安装就位，用临时支撑支牢，待另一面模板吊装就位后，用圆钢拉杆外套塑料管并加设锥形垫，外加垫块螺帽，内加横内撑，将二面模板横向连成整体，校正定位。

6.端头模板要和墙面模板牢固连接，认真采取支撑、加固措施，防止跑模、漏浆。

7.为保证模板的使用性能和吊装时不变形，模板必须有足够的强度、刚度和稳定性，事先进行认真的设计。

8.施工脚手架用螺栓连接在立柱上，立柱下部设置可调斜撑，以确保模板位置的正确。

9.使用接装式模板修筑圆形、方形墩时，可视吊装能力，分节组拼成整体模板，以加快进度，保证质量及安全。

10.统筹安排砼拌合站的位置，拌合站的拌合能力必须满足施工需要，原材料质量、砼施工配合比、坍落度等必须符合设计要求。

11.砼浇筑前应将模板内杂物、已浇砼面上泥土清理干净，模板、钢筋检查合格后，方可进行砼的浇筑。

12.砼的水平运输采用砼拌合车。砼垂直运输采用吊机、砼泵、砼泵车等进行高墩台的砼浇筑。

13.搭设普通外脚手架浇筑墩台砼。砼应分层、整体、连续浇筑，逐层振捣密实.

14.砼浇筑时要随时检查模板、支撑是否松动变形、预留孔、预埋支座钢板是否移位，发现问题要及时采取补救措施。

15.砼浇筑完成应适时覆盖洒水养生，预松模板拉杆透水养生，拆模后也可采用喷洒养生剂、圈套塑料养生。

16.主要机械设备：砼拌合机、吊车。

5.3.4钢筋预应力先张法砼空心板梁预制

按预制需要，整平场地，完善排水系统，统筹规划砼的供应及水电管路的布设安装。

根据梁的尺寸、数量、工期确定预制台座的长度、数量、尺寸，台座应坚固、平整、不沉陷，表面压光。

承力台座由砼筑成，应有足够的强度、刚度和稳定性，钢横梁受力后，挠度不能大于2mm。

多根钢筋同时张拉时，其初应力要保持一致，活动横梁始终和固定横梁保持平行。在台座上注明每片梁的具体位置、方向和编号。

将预应力钢绞线按计算长度切割，在失效段套上塑料管，放在台座上，线二端穿过定位钢板，卡上锚具，用液压千斤顶单束张拉，先张拉中间束，再向二边对称张拉。

按技术规范或设计图纸规定的张拉强度进行张拉，一般为0—>初应力—>105αK%—>αk（锚固），每阶段持荷2分钟。如端横梁刚度大，每根梁可采用同一张拉力值。张拉时断丝数量不得超过设计或规范规定，否则要处理更换。

钢绞线张拉后8小时，开始绑扎除面板外的普通钢筋。

用吊车将涂以脱模剂的钢模板吊装就位，分节拼装紧固，用花兰螺栓支撑，力求接缝紧密，防止漏浆、移位。

用吊机吊运砼，先浇底板并振实，振捣时注意不得触及钢绞线，当底板浇至设计标高，将经检查合格的充气胶囊安装就位，用定位箍筋与外模联系，上下左右加以固定，防止上浮，同时绑扎面板钢筋，然后对称、均匀地浇筑胶囊二侧砼，从砼开始浇注到胶囊放气时为止，其充气压力要始终保持稳定，最后浇筑面板砼，振平后，表面作拉毛处理。适时安排砼的养生。

板梁松张后，用吊机吊运出槽，按规定堆放。

16.机械设备:龙门吊机或塔吊、砼拌合机、砼拌合运输车、张拉设备。

5.3.5预应力砼连续箱梁

⑴、连续箱梁支架现浇砼支架采用国产贝雷桁架组拼,采用承托式支架或满堂式支架，具体视现场具体情况而定。

箱梁外模采用竹胶合板加工制作，箱梁内模采用木竹组合模板外裹塑料薄膜形成。模板安装由人工配合汽车吊机进行，安装前应检查支架的平整度及稳定性，模板安装做到大面平整，无缝隙，稳定性好，具有合适的预拱度，装模后应对梁体模板各部尺寸进行全面检查，符合要求后，方可进行下道工序施工。

支架预压目的是消除支架的非弹性变形，测量各截面的实际弹性变形值。本桥支架预压采用砂袋预压。在箱梁底模安设后，按设计箱体重量加在支架上，预压时间按桥涵规范要求或监理工程师要求确定。利用预压测量每个截面的弹性与非弹性变形，供卸载后进行箱梁模板标高调整，每个截面箱体底板安装标高为：设计标高+弹性变形值，以减少变形对砼浇筑后引起误差，确保箱梁施工符合要求精度。

⑷、安装钢筋、预应力管道、穿束、安装各种预埋件：

按调整后的标高要求对模板进行调整，涂上脱模剂，在模板上刻划出各主筋位置，将成型后的钢筋吊运到模板上，按对号入座的原则进行绑筋。当底板、斜腹板钢筋安装后，按设计腹板预应力钢绞线的座标值，在侧模上划出各预应力筋的位置，每隔60cm点焊一个井字形固定波纹管。井字架全部焊好并检查无误后进行穿束、预应力管道安设后即可进行穿管，预应力钢束下料长度应严格按规范要求控制。接着进行预埋件安装(主要预埋支座)。以上工作内容全部完成并检查无误，即可进行下个工序钢内模的安装。

箱梁内模在设计上整体性要好，强度和刚度满足要求，不变形。本合同箱梁内模全部采用木竹组合模板外裹塑料薄膜形成，安装时严格按设计要求进行。内模与底模之间每隔1.0m应按底板厚度设置垫块。每隔1.0m用φ12钢筋U形箍固定在底模上，防止浇注砼振捣过程中内模下沉，移位或上浮，以确箱梁各部尺寸符合设计要求。

砼采用集中拌和，搅拌运输车运送，由砼输送泵入模灌注。砼浇注方法采用斜层浇注法，即先浇注底板，后浇腹板砼，紧接着浇注顶板砼，斜断面前进，逐孔浇筑，一次浇完半桥箱梁砼。箱梁砼浇筑振捣采用平板式振捣器与插入式振捣器振捣。砼所用各种材料应严格按规范要求进行检验选用，拌制时严格按配合比进行投料拌和，砼要具有良好的和易性，以保证内实外光。箱梁砼浇筑终凝后应立即进行洒水养生，砼外露面用麻袋覆盖，并经常洒水，保持湿润，养护时间应符合规范要求。

当砼强度达设计的90%时，即可进行张拉。张拉前按规范要求对所有张拉压浆机具进行检验标定。张拉的顺序应严格按设计要求进行，并采用双控工艺，即锚下张拉力和钢束的伸长量，以张拉力控制为主，伸长量作为校核。张拉时两端同量、对称、均匀进行，张拉程序为：0→初应力(0.1σk)→100%σk→σk。

张拉完毕后，一般停置8h左右，观察预应力钢铰线和锚具稳定后即可进行压浆，压浆采用真空工艺施工，压浆采用净水泥浆压注。压浆48h后，即可封锚砼施工，封锚前，应先清除锚端压浆溢出的散浆，对梁体砼进行凿毛，湿润，再按设计要求进行浇筑砼。

箱梁预应力钢束张拉、压浆、封锚强度达设计要求后即可进行脱模拆架，前移准备浇筑待浇孔。底模采用落模装置落模，底模脱落后，由汽车吊或浮吊配合拆除，支架采用汽车吊配合人工分段拆除，模板拆除后进行维修后转移至待浇孔安装。

5.3.6钢筋砼梁、板构件安装

构件达到规定强度时，用吊机移运至堆放场，在吊点位置下承垫横枕木，放置稳固。堆放构件的场地应平整压实，不沉陷、不积水。

构件应按吊装次序、方向水平分层堆放，标志向外，板梁平放，一般不宜超过三层，要逐层支撑牢固，层与层间要以垫木隔开，相邻构件间要留出适当宽度的通道。

起吊梁板可用吊钩钩住吊环或通过预留孔用钢丝绳起吊，起吊时注意不得损伤砼。

梁、板吊装前，应检查砼质量及截面尺寸，如有缺陷要及时修补，以免安装时发生困难。

梁、板运输用平板车拖车，运输时构件要平衡放正，作用特制的固定架，防止倾复，并采取防止构件产生过大的负弯距的措施，以免断裂。

构件吊装前，在每片梁板二端要标出竖向中心线，并在墩台面上放出梁的纵向中心线、支座纵横中心线、梁板端位置横线以及每片梁板的具体位置。

根据具体情况，选用简易型钢导梁架设法安装：将用型钢组拼成的导梁移运到架设桥孔，在导梁上铺设轻轨，将砼梁用轨道平车运到桥孔，再用墩顶龙门吊机将梁横移就位，之后随着架梁的需要，移动导梁和龙门架。

5.3.7钢筋砼板涵施工

1、根据设计图纸或监理工程师指示进行施工放样。

2、基础开挖后，经自检合格后，报监理工程师进行核查签认。然后按设计要求分层摊铺压实砂砾垫层，其压实度不小于96%，方可进行涵台基础及台身的砌筑。

3、砌筑时，应先铺座砂浆再砌石，并且砌石要大面向下，次大面向上平砌，座浆饱满，无空隙。块片石应分层砌筑，层厚一致，外侧定位石应丁顺与相间，砌缝宽度不大于3厘米，上下层竖缝错开距离不大于8厘米，砌体里层平缝宽度不应大于3厘米，竖缝宽度不大于4厘米。

4、涵洞台身砌筑完毕后，经自检合格后报监理工程师抽检与签证，待涵洞台身砌体强度达到70%后，方可进行砼台帽模板支立及砼浇注，砼浇注前应将台帽表面拉毛，再在其上垫上1cm厚油毡做为支座。

5、砼墩台帽浇注完毕后，待强度达到70%，自检合格后报监理抽检及签证，然后进行砼盖板的吊装，吊装到位后，经自检抽检合格后，进行桥面铺装层砼的浇注，浇注时应在桥涵一端全幅一次性浇注完成，由平板振捣器进行振捣，然后整平拉毛，养生期满后即可进行沥青碎石面层的施工。

6、待上部盖板安装完，其强度达到100%，锚栓孔内小石子混凝土标号达到100%的设计强度时，方可进行涵台基础及台身的填土，且仔细夯实。

台背回填应在强度达到75%以上并分层夯实，对称回填确保压实效果，其压实度不小于96%。

7、板的预制：采用集中预制的办法在预制场进行预制，侧模采用钢木组合模，钢筋的布置焊接、绑扎必须符合设计及规范要求，盖板两端须预留锚栓孔以便锚栓与涵台的锚固，经监理抽检合格后方可进行砼浇筑，严格控制砼配合比，并取样试验，浇筑时采用小型拌合设备拌合，小翻斗车水平运送，砼机械振捣。覆盖养生。

8、吊装：待砼盖板达及台帽砼均也达到设计强度后即可进行吊装。吊装时采用汽车配合起重吊车吊装方法进行吊装。

5.3.8钢筋砼圆管涵施工

1、根据设计图纸或监理工程师指示进行施工放样。

2、基坑开挖后，认真复查地基地质情况，经自检合格后报请监理工程师核查，签证后，然后按设计文件要求分层摊铺压实砂砾垫层，其压实度不小于96%。

3、将经监理工程师核签证合格的预制钢筋圆管涵进行安装，吊装采用装载机配合人工的方法进行施工。

4、钢筋圆管涵吊装完毕后，经检查其轴线偏位、进出水口顶面高标等合格后，进行管节节缝的处理。其方法为先填塞沥青麻絮，然后用浆砌块片石(砖)砌筑，外侧加铺油毡的方法进行节口处的搭接处理，然后进行其闭水性试验，试验合格后进行进出水口处理，其砌筑方法及工艺同钢筋砼板涵砌体砌筑。

5、待砌体强度达75%后，可进行台背回填，填土范围不得小于2倍的孔径，回填材料为透水性能良好的砂质土或砂砾石土。填土时两侧同时对称分层填筑，分层夯实。

6、进出口的铺砌与原有道路或沟槽连接要顺直，材料构成和铺筑方法符合设计要求。

5.3.9涵洞、通道进出口的衔接

涵洞的出入口沟床整理顺直，与上下游排水系统连接圆顺、稳固，保证流水通畅，与路基上游排水沟连接顺畅，洞口铺砌、砂浆饱满密实，通道与地方机耕道连接平顺。在小型结构施工前，应逐道检查施工现场的位置、标高是否与设计相符，检查情况应及时汇报，以确保小型结构物的使用功能。

5.3.10桥面系及附属工程施工

1.防撞墙、防撞护栏底座施工

模板采用钢模，振捣器采用插入式振捣器，伸缩缝处设置4cm厚的木板隔断，并预埋伸缩缝钢板。泄水管与底座一并施工，预埋防撞墙墙身钢筋及防撞护栏钢管孔。防撞墙身模板采用钢模板，振捣采用插入式振捣器，结合木锤敲击。砼浇注分层进行，每层25cm，并插入插钎引气。伸缩缝处设4cm厚的木板隔断，并预留防撞墙上钢管的底板钢板。拆模后经监理工程师同意，对砼表面进行修整，养生7天。

搭板栓钉预埋在背墙上。施工前将台背填土平整、清除杂物，振动式压路机重新压实，边角用蛙式打夯机压实，搭板与台背间垫四层油毛毡，套螺旋筋，支立木模板，达到要求后按设计配合比配制混凝土，砼现浇一次完成，振捣采用平板振捣器。人工拉毛，覆盖草袋进行养护，养护期间不允许通车。

锥坡施工采用人工砌筑的方法。在需要施工的区域内，按图纸所示整修成坡度整齐的新鲜坡面，坡面不留有树桩、有机质或废物。坡面修整后立即进行锥坡铺砌。锥坡坡脚进行挖槽，使基础嵌入槽内，基础埋置深度按图纸规定进行。砌筑时若有渗透水，及时排除，以保证基础和砌体砂浆在初凝前不遭水害。砌体的沉降缝、泄水孔的设置符合图纸的要求。铺砌层的砂砾垫层材料,粒径一般不大于50mm，含泥量不宜超过5%，含砂量不宜超过40%。垫层应与铺砌层配合铺砌，随铺随砌。

本合同段排水工程由排水沟、边沟、截水沟、急流槽以及沿线桥梁涵洞形成地面排水系统，以保证路基强度和路基边坡的稳定性。

排水工程施工要严格按照规范操作，注意砌筑紧密无空洞、基础稳固、线形流畅平顺。所有水垢的边坡必须平整稳定，铺砌背后及顶部与地层之间要填塞封严。浆砌水沟做到砌缝均匀、砂浆饱满、中缝填塞饱满、勾缝平顺、沟底不积水、不渗漏，确保排水系统的正常使用。

2.边沟、排水沟、截水沟

边沟、排水沟、截水沟采用人工开挖和砌筑。各种水沟的沟壁平整压实，沟内不留松土,沟底平顺，畅通无阻水现象,按图纸所示将水引入排水系统。截水沟挖出的土，在路堑与截水沟之间筑成土台,台顶有2%的横坡倾向水沟，在透水性较大的土壤上设置截水沟时，沟底及沟壁以不透水的材料加固。截水沟的水排至两端低处的桥涵或河谷中，或选择适当的地点设出水口，或导入排水沟中。边沟、排水沟、截水沟采用浆砌片石加固铺砌，在铺砌之前，对边沟、排水沟、截水沟进行修整，沟底和沟壁坚实平整，沟底标高及断面尺寸符合图纸要求。

急流槽采用的浆砌片石的用人工直接砌筑，采用混凝土的用木模板现场浇注。急流槽采用浆砌片石和混凝土施工，按图纸进行。急流槽基础嵌入地面，其底部按图纸修筑抗滑平台，并设置进出口端护墙，以保证抗滑稳定性和防冲刷。边坡急流槽的汇集流水进入过渡段及出口处设置跌水等应按图纸所示或监理工程师指示进行施工，为路面雨水流入边沟或排水沟提供一畅流通道。

6.各分项工程的施工顺序

本公司自接到进驻工地通知后，首先做好施工准备，包括涉及全线的总体生活、生产营地，材料、设备仓库，便桥、便道、输电、通讯设施、桥梁预制施工场等。

在做好临时设施工程的同时，对全线进行测量放线，校核原始桩位和水准点，对施工图纸和施工现场进行复核。

由于本工程任务紧、战线因此在互不干拢的情况下，全线路基土方、石方、涵洞、桥梁基础全面开工。对涵洞和一部分通道工程突击施工，以便为路基填筑创造条件。

桥梁工程和路基工程同步进行，各中、小桥施工的基础工程基本按流水作业施工，桩基和扩大基础施工完成后，开始墩柱、墩台帽施工，沿线墩台施工和基础施工基本按平行作业。

大、中桥、小桥的空心板、钢筋砼梁预制与桥梁下部工程同时进行，所有小型构造物的预制构件均集中在大桥的预制场集中预制。由于施工标段夏季多雨，雨季集中，在路基土方施工的同时，及时开挖和砌筑排水沟和截水沟，以及坡角防护。

依据招标文件中给出的工程数量，结合我单位的技术、装备实力和类似工程的施工经验以及及本工程的机械设备、人员、资金等资源，运用科学的施工计划，统筹兼顾，合理进行工期安排。

根据我单位机构设置以及本工程特点、工程量、施工工艺、合同工期等诸多因素，在保证施工安全、工程质量的基础上，优化资源配置，充分发挥企业综合优势DL／T 1721-2017 电力电缆线路沿线土壤热阻系数测量方法，确保在计划工期内保质保量的完成施工任务。

确定合理施工总顺序，按照施工总顺序进行分段分组作业，形成平行流水作业形式，以保证施工过程中的连续性、协调性、均衡性和经济性。

6.2工程总工期与分阶段工期

本项目开工日期为2006年10月1日，竣工日期为2007年10月1日，总工期为12个月，计划分四个阶段进行施工施工组织设计-新住院大楼建设工程，各阶段工期目标如下：

第一阶段：2006年10月1日~12月1日。

完成路基填方20%以上，软基处理完成40%，完成管线改移；完成临时道路和交通导改线施工。万事开头难，第一阶段是关系本标段能否正常按计划工期完成的第一步，所以要求在2003年10月5日，项目经理及各施工队伍人员陆续进场；2006年10月10日，所有大型机械设备进场；2006年10月15日，项目经理部、施工队伍临建、中心实验室等建设完毕；2006年10月25日，施工便道全线贯通，施工全面展开，进入正常施工阶段。