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人主钢箱施工组织设计(首钢)

本施工组织设计编制依据见表1.1.1。

表1.1.1施工组织方案编制依据表

施工及验收规范、规程、标准

公路工程质量检验评定标准

陕2017TJ 036 HB非承重混凝土复合砌块自保温体系墙体及构造钢结构工程施工及验收规范

钢结构、管道涂装技术规程

涂装前钢材料表面处理规程

政府部门的有关法规、法令

业主单位可提供的施工现场条件

公司质量管理章程“质量体系文件”

公司综合施工能力,同类工程施工经验

1施工组织设计在编制过程中充分考虑了现场的施工特点和难度,本着优化施工方案、强化质量管理、合理降低工程造价、缩短施工工期、确保施工与交通安全等原则,为工程设置了施工组织和施工技术管理机构,并对工程作出施工程序规划。

2此工程施工区域复杂,因此如何保证快速施工,同时确保安全施工将作为一个重点在吊装方法中重点策划。

3在文明施工、环境保护、消防安全等具体措施中,贯彻了上级有关部门对加强建筑施工现场管理的精神和要求。

4本施工组织设计,充分考虑了本工程的设计特点和特殊要求,了解了现场条件的不利因素,充分发挥本公司具有的人材、技术、装备、物资保证等方面的优势,采取了大量的成功经验、工艺、技术,补救和缓解因现场条件和工期紧张带来的施工困难。

1本工程为五环路（京原路至八达岭高速公路段）桥梁工程。该路段第一标段起止桩号为ZK0+908.75至ZK0+989.33，桥宽41.75—44.87米。

2人民渠主路桥位于五环路与人民渠相交处，五环道路中线与人民渠中线交角为89.788度，交点坐标为X=303258.116,Y=487527.970,交点道路桩号为ZK0＋936;五环道路中线与2线辅路中线交角为89.788度，其交点坐标为X=303277.866，Y=487527.898，交点道路桩号为ZK0＋955.75。

3钢混结合梁位于2＃～3＃墩，梁高1.47米。桥梁为两幅桥，东半桥由3片梁组成，箱宽3米，箱间距2.855米。西半桥由4片梁组成，箱宽3.3米，箱间距3.273～2.753米。桥梁均为39米简支梁并列7线布置，横向沿两侧有横坡。

2.1工程名称:北京市五环路（京原路至八达岭高速公路段）工程。

2.2项目名称:人民渠主路桥。

2.3建设单位:北京市首都高速公路发展有限公司。

2.4设计单位:北京市政工程设计研究总院。

2.5工程总包:五环二期1＃标鑫实项目部。

2.6工程分包单位:北京首钢第一建设有限公司金属结构厂

2.7项目范围:简支钢箱梁加工制作、运输、安装。

1.2桥下净高:大于3500mm。

1.3抗震标准:地震基本烈度8度。

2.1钢箱梁共一跨，每跨7列纵向布置，每列长39m。钢梁竖向按二次抛物线起拱，桥面以中心呈对称，有2%横坡，底板水平，由T形梁确保横坡。全桥共计21段。钢结构制作量509.96t。

2.2.1箱体外:喷砂除锈要求达到2.5级;

2.2.2箱体内:喷砂除锈要求达到2.0级;

2.2.3喷漆:采用高性能防腐涂料，颜色为铅色。

第3节工程特点及施工难点

1.1施工场地狭小,必须优化施工方案,采用大型起重机械进行快速吊装作业以缩短工期,减少施工时间。

1.2主桥柱间跨均按不同要求起拱,且跨度较大,单段重量偏重,均需双机抬吊,对安装点位控制难度较大。

2.1钢桥连续拱桥,对构件制作安装精度要求严格。

2.2钢桥防腐涂装,具有防腐和装饰双重功能,质量必须严格控制,以提高桥梁使用寿命和外观效果。

工期紧张,总包单位根据情况,要求工程在较短的时间内制作安装完,工期非常紧张。

亦因以上条件,对工程组织和质量标准提出了极高的要求。在施工组织机构和施工措施中,制定了对应以上困难的方案。

第3章施工组织和施工部署

2工程设立由经理助理任经理的项目部,负责项目施工全面组织管理工作,项目部组织机构见表3.1.1。

表3.1.1项目经理部组织框图

项目经理:执行项目承包合同，主持项目施工管理全面工作。

总工程师:主持工程项目的施工技术质量管理全面工作。

工程经理:负责项目各专业施工管理，文明施工和施工管理。

质量负责人:负责日常各项目技术质量管理工作。

设材负责人:负责项目材料采购计划供应，设备租赁管理等。

外事:全面负责联系协调处理施工现场与有关部门的事务。

质量目标:单位工程质量优良,争创“长城杯”。

现场管理目标:创建“安全文明工地”。

工期目标:加工制造绝对工期45个日历日;

安装绝对工期10个日历日。

2.1组建项目经理部,调配管理人员。

2.2针对技术难点,组织专业技术人员参观学习和调究,加强与设计院所的联系,加深对设计意图的理解,细化方案。

2.3调配、购置足够数量的施工机械、施工材料。

2.4认真学习设计文件,完成图纸自审和会审。提前做好施工方案的编制。做好资料和各种计划的准备。

2.5组织适应本工程技术要求的专业施工队,开展技术培训,提高操作技能。

3.1按照有关规定,与有关单位签订安全、消防和文明施工协议。

3.2办理施工临时占地申请手续。

3.3办理施工临时用电手续,接通施工电源。

3.4设置必要的施工临设。

3.5现场配置起重设备并达到使用条件。

3.6完成测量控制点线和基础的交接及复检,增设测量控制点、线。

3.7设置完成现场施工照明。

(二)临时支架搭设和钢桥的运输安装,见吊装平、立面图和临时支架平、立面图(附后)。

1.1钢桥加工在工厂内进行,按图纸加工。计划在签订合同后30个日历日内制作完成。

1.2临时支架搭设和钢桥安装分3步进行,计划用时10个日历日。

1.2.1搭设钢桥的施工用临时支架。

1.2.2基础复验及临时支架测量放线。

1.2.3运输钢桥,吊装桥梁段并完成找正。

1.3拆除施工用临时支架系统。此阶段待钢桥砼桥面施工完成后进行。

表3.3.1施工程序框图

第4章施工现场平面布置

1设置气焊工具2套,氧气、乙炔瓶装供应,钢瓶分类存放在桥的两侧,靠近施工区域布置。

2施工工具存放在工具房内,工具房集中存放。

3现场除设置1间办公用房外,其它办公用房和生活小区全部在工地以外解决。

4每个施工点设置灭火器等消防用具

第2节现场临时用水、用电

安装施工用水拟使用总包单位的用水系统,增设必要的设施。供水量以满足消防用水需要为限。起重机、材料库等部位设置必要消防器材。

进入工地后设总配电箱,另设6个移动式开关箱,配电箱为铁制非标准,固定箱底边距地1.4m,移动箱底边距地0.6m。

在总配电箱处做一组重复接地,接地电阻值不大于10Ω,由总配电箱保护零线端子板(PE端子板)引出一根专用保护零线,引至各分配电箱、开关箱以及电气设备金属外壳,形成3相5线制接零保护系统。总配电箱N端子板与PE端子板做可靠连接,漏电保护采用2级漏电保护方式,总箱各路开关漏电动作电流不大于100mA,动作时间不大于0.2s。分箱或开关箱中各设备控制开关的漏电动作电流不大于30mA,动作时间不大于0.1s。

依据场地条件、构件分段重量和起重机性能,选择起重机。本工程全部使用机动性好、移动方便的汽车式起重机。主要机型性能见表4.1.1。

表4.1.1机型性能表

德国160t汽车式起重机

最小作业半径:4.0m

最大起重量:86.0t

最小起重量:16.2t

96t(不含33t配重)

第5章劳动力计划及设备、材料、构件用量计划

1由于工程实物量大,施工期短,吊装集中进行,投入人员工种多、技术水平要求高,安装阶段高峰时操作工人40名,劳动力动态曲线和工种构成见表5.1.1。

表5.1.1劳动力动态曲线表

2施工交叉进行,上面施工下面汽车通行。在整个施工过程中,除加强安全消防保卫工作外,还要加强对施工人员的教育和管理,以防发生安全质量事故。对现场各专业设备、构件成品和半成品加强保护,以防损伤丢失。

3由于工程复杂,形式特殊,要落实各级人员的岗位责任制,对全体施工人员进行施工方案、施工工艺和技术交底工作。各部位要进行详细的交底、检查和验收,使施工过程处于严格的控制之下,把工程质量目标真正落实到实处。

1工程材料、构件等物资的供应是保质量、保工期的先决条件,把握这个关键十分重要,钢桥安装所需材料见5.2.1表。

表5.2.1材料计划表

Co2气保焊丝H10Mn2SiA

第3节施工设备、机具计划

设备、机具计划见表5.3.1。

表5.3.1施工设备、机具计划表

1原材料进厂复验后，统一喷砂达Sa2.5级,并做第一遍防腐(横隔板可在组焊完成后统一喷砂刷漆)。

2为保证质量,要求用各制作段的连贯性确保规范要求,制作时采用搭设整体组装胎,严格按照图纸尺寸及放样安装线进行装配制作,原则上采用部件在平台上制作,然后采用胎上整体组装,整体焊接。

4对胎具上表面标高的测量人员必须是专门的检测机构专职测量人员并有测量证,根据胎具图的要求进行测量,并做好详细的胎具测量记录,最后经监理认可后方能上胎组装施工。

表6.2.1钢箱梁制作工艺流程图

2本工程所有材料应具有质量证明书,并应按《公路桥涵施工技术规范》国家现行有关标准的规定进行抽样检验,达到符合设计要求和国家现行有关标准的规定。

3对设计要求的项目进行物理和化学性能试验,并出据检验报告。

4钢材表面质量除应符合国家现行有关标准的规定外，尚应符合现行国家标准《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》GB8923规定的B级以上。

5在投料前必须符合上述要求，材料供应科及时下发材质证明书，否则不得使用。

6施工前必须根据来料的规定和炉号进行钢材复检,并在指定位置取样。

7在钢材取样后喷砂前,要做好钢材炉号、规格等标识的移植,以防不合格钢材流入下道工序。

8本工程用材料使用时必须对材料根据“材料定尺图表”(材料定尺寸图表略)进行标注编号和钢号及型号以便防止与其它材料混淆，造成质量事故。

第4节放样、号料、切割

1放样：根据设计图纸利用AUTOCAD2000软件，对钢梁竖曲线、钢梁预拱度进行细化处理，达到满足钢梁下料要求；

1.1放样时考虑到焊接收缩，钢箱梁在长度方向上按0.4mm/1000mm留出收缩余量，在高度方向上按1.0mm留出收缩余量。

1.2根据各制作单元的施工图，对腹板中的内侧板以及底板、外侧板进行放样。

1.3根据施工图对箱梁中的加劲板进行1:1放样，确定下料尺寸。

1.4对钢箱梁上部的折弯板求出展开实长，按1:1放出大样，确定实际尺寸。

1.5对所有不容易控制的弧形面，根据其实际尺寸进行1:1放大样，做出铁样板，铁皮厚度在0.3～2mm之间，以备随时卡样检查。

1.6在整体放样中注意在端头留出荒头，尺寸可根据排料图执行。

1.7各类样板和样杆加工的允许偏差应符合表6.4.1的规定。

表6.4.1放样划线和样板加工的允许偏差

2.1号料前必须对钢板进行除锈、矫平并确认其牌号、规格、质量是否无误。

2.2号料时必须根据材料排版图，钢箱梁排料图核实来料，注意腹板接料线与底板接料线错开200mm以上，底板间接料线错开500mm以上，横向接口应错开1000mm以上，筋板焊接线不得与接料线重合。原则上，底板、腹板、上翼板和横隔板的号料必须按分段图上的尺寸整体号料，由于有一定难度，底板必须按分段的尺寸排版图(排版图略)进行接料，焊接后整体号料。腹板号料按腹板下料座标图执行，其余按照施工图执行。

2.3号料时必须注意钢板轧制方向与桥体方向一致，不得搞反。

2.4号料的允许偏差应符合表6.4.2的规定。

表6.4.2号料的允许偏差

3切割：利用CCAP系统软件编制切割程序，使用数控切割机进行切割下料。非编程零件利用半自动切割机配精密切割嘴头进行切割。

3.2所有板材零件的分离均采用自动、半自动切割路基石方爆破施工方案，并采用精密切割咀头切割。

3.3气割的允许偏差应符合表6.4.3的规定。

表6.4.3气割的允许偏差

0.05t且不大于2.0

3.4机械剪切的零件,其钢板厚度不宜大于12.0mm,剪切面应平整。剪切的允许偏差应符合表6.4.4的规定。

某生态绿地施工方案表6.4.4机械剪切的允许偏差