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水电站项目进场道路工程施工组织设计

1.4工程地质条件 5

1.5合同工作内容及主要工程量 5

2.0施工总体部署 6

2.1施工人员、机械进场及材料供应方法 6

DB11／T 1190.2-2018标准下载2.2施工区段划分 6

3.1施工布置原则 8

3.2施工营地布置 8

3.3临时施工道路布置 8

3.6混凝土拌和站 9

4.2路基挖方施工 10

4.3路基填筑施工 12

4.3.1路基填筑施工方法 12

4.3.2结构物处的回填 13

4.4路基上边坡和下边坡的修整 13

4.5.1基础开挖 14

4.5.2垫层混凝土 14

4.5.3砌体施工 14

4.5.4混凝土管安装 14

4.5.5回填施工 14

4.6过水路面及“S”弯混凝土路面施工 15

.4.6.1基础开挖 15

4.6.2浆砌石施工 15

4.6.3钢筋模板施工 15

4.6.4混凝土施工 15

4.7排水沟、截水沟施工 16

4.7.1开挖面顶部截水沟 16

4.7.2路面排水沟开挖 16

4.7.3排水沟施工时的临时排水 16

4.7.4截水沟、排水沟浆砌石砌筑 16

4.8铅丝笼挡墙 17

4.8.1铅丝笼施工 17

4.8.2铅丝笼土方回填 17

4.9.1路面材料 18

4.9.2技术要求 18

4.9.3施工程序 19

4.9.4施工方法 20

4.10沿线设施施工 20

4.11冬季和雨季的施工安排 20

4.11.1冬季施工安排 20

4.11.2雨季施工 21

4.12主要施工机械设备配置 21

4.13主要人力资源配置 22

5.2质量保证措施 23

5.3技术保证措施 23

5.4施工工艺质量控制 24

6.1施工安全人员配置 24

6.2安全保障措施 24

7.0环境保护措施 25

7.1环境保护的目标 25

7.2环境保护措施 25

尼泊尔上塔马克西水电站项目进场道路主要可分为以下几段：

1、从KATHMAND至KHADICHAUR的公共道路，道路长约77KM，双线道路，均已硬化。

2、从KHADICHAUR至CHARIKOT的公共道路，道路长约58KM，单线道，路宽为3m的沥青路面。

3、从CHARIKOT至SINGATI的乡村道路，道路长约35KM，除开始2KM已经硬化外，其余的部分均没有经过硬化，状况较差，部分地方塌方严重，路面有水的地方凹凸不平。砂砾石路的起点在DOLAKHA，起始桩号CH0+000由此算起，终点SINGATI桩号为CH33+000。此段路目前有尼泊尔承包商正在进行施工。不能通行大型车辆和重型车辆。

4、从SINGATI至LAMABAGAR道路，终点LAMABAGAR村桩号为CH61+000，道路长约28.5KM。属于本工程的施工范围。在我方接手之前其它承包商已经对此道路进行了部分施工，部分毛路基已经形成，但不满足车辆通行要求，这主要是由以下原因造成：

①绝大部分路基未开挖到位，目前的毛路路基宽度及纵坡没有达到设计标准，稍大一些的运输车辆无法通过。

从SINGATI至LAMABAGAR的进场道路沿途有6处需要跨越TAMAKOSHI河或其支流，需要修建跨河桥，但目前只有2处桥（SINGATI桥和Jamune贝雷桥）已经完成，其余的均未结束。

部分路基上边坡不稳定，有滑塌情况，虽然目前塌方体已经被清理，但上部边坡仍不稳定，挤压胸墙，造成铅丝笼胸墙变形，不安全。

④较多的路基外边坡挡土墙基础不稳定，未坐落于完整的岩面或稳定基础上，有坍塌的危险。

5、施工场区内的各道路：坝首道路、开关站道路、尾水洞出口道路、压力钢管支洞连接道路。目前场内道路均没有毛路，需要在原始地形上进行设计。

本工程的主要施工内容为对原有道路的重新升级，按照以下技术指标进行设计和施工，确保完工后能通过大型和重型车辆。

本路段主要技术指标如下：

（1）设计行车速度：20km/h；

（2）路基宽度：5.0m~6.0m；其中排水沟宽度：1.0m。

（3）路面结构型式：3.0m宽沥青路面。

（4）最大纵坡：12.0%；

（5）最小转弯半径15m。

尼泊尔上塔马克西水电站进场交通工程位于尼泊尔中部开发区贾纳克普尔专区多拉卡县塔马克西河之上，塔马克西河是克西盆地桑科西河的主要支流之一。本工程路线沿塔马克西河两岸山坡布线，线路通过区域，地形陡峭，局部为绝壁地形，冲沟发育，布线条件差，路基工程量大，局部存在高填深挖路段。

本工程所属地区沿线地形陡峭，覆盖层浅，线路通过区域主要为片麻岩。

1.5合同工作内容及主要工程量

合同工作项目主要内容包括：路基土石方开挖和填筑；级配碎石底基层、碎石沥青面层；路面排水沟；横跨路面排水混凝土管涵、钢筋混凝土过水路面；边坡锚杆支护；路基和边坡的铅丝笼；路基和边坡的浆砌石等。

本工程总工期随同主体工程总工期，但路基开挖和回填必须在2011年雨季前完工；确保基本通车。基层和面层在主体工程施工结束后，由业主发出施工指令，开始施工。

2.1施工人员、机械进场及材料供应方法

施工设备分为海运和陆运运至现场，目前挖掘机已经通过海运经加德满都运至现场。其他物资正通过樟木海关经加德满都运至现场。

中方施工人员可乘车到Jamune，再由Jamune步行到施工现场。当地施工人员可乘大巴车由加德满都到Jamune，随着临时桥和部分道路的完成，再由Jamune坐车到施工现场。

根据路基工程量大，施工强度高的特点，将路基施工分三个施工区段，根据现场第一和第二施工区段路面勉强能通行小型车辆，第三施工区段无法通行车辆的实际情况，计划第一和第二施工区段同时进行施工，待第一和第二施工区段基本完成再施工第三施工区段。

各段的施工作业面同时组织施工。前期施工暂时开四个作业面施工，待条件具备后尽量多开作业面，以加快施工进度。在开工后4个月内完成路基开挖和回填，路面管涵和钢筋混凝土过水路面等工程。边坡防护支护、浆砌石排水沟；浆砌石挡墙等工作继续加紧施工。各施工区段配备足够的设备和人员，由项目部统一安排协调施工。

施工区段划分及说明见下表。

临时施工营地设置在Jamune，即第一座临时桥的右岸。计划分两个工作面同时施工。

在Gongar黑马营地旁边建设临时营地，作为前期进场公路的第二个主营地。以Jagat临时桥为基点分为上下游两个工作面。

Lamabagar工区

在Lamabaga设置永久营地。Lamabaga也是进场公路的终点。分两个工作面，分别以Lamabaga和第一个回头弯处向中间对进。

根据本工程施工线路长、土石方开挖工程量较大且施工强度高，施工沿线地势陡峭的工程特点，进行施工总平面布置时基本遵循如下原则：

首先确保公路主体工程的各个工作面按总进度计划的要求如期开工，即：要尽快完成至Lamabagar的毛路基，保证最基本的通行要求，满足主体工程施工设备进场的基本要求。

在满足机械设备通行的条件下，进行现有道路的升级改造，即边坡扩挖，路基回填，边坡防护支护等工作。

总之，进场道路的实施以服务主体工程施工为宗旨，通过科学的组强和合理的调配保持主体工程运输道路的畅通。同时尽快完成道路的升级改造。

根据现场的地形情况，办公、生活营地布置分为四处，分别在Jamune、Jagat、调压井支洞出口处、Lamabaga。

营地建设为从中国进口的彩钢板做的简易活动房，四处临时营地分别盖15间临时活动房。供中方和尼方人员的生活办公用房。其中Jagat临时营地为帐篷营地。

3.3临时施工道路布置

根据现场的地势情况，需要修筑临时施工道路以便于液压钻机、挖掘机、自卸汽车进入到作业面。

临时施工道路路面宽度4~6m，坡度不大于12%。

当地工人目前正在架设由Singati至Gongar的高压线，目前还不清楚由Gongar至Lamabagar的高压线的完工时间。况且尼泊尔由于缺电严重，经常停电。因此需要配置柴油发电机。

前期主要的施工主要为钻爆和开挖。均采用油动机械，因此主要的用电为施工照明和办公生活用电。

在当地系统电不能通达的地方，使用小型发电机。

本工程主要采用移动式油动空压机机动供风。初步拟定4个工作面配置4台空压机。空压机的大小根据钻孔设备的大小确定。根据现场情况，加强供风设备配置，保证施工用风。

空压机的位置尽量布置在靠近钻机的位置，这样既能节省供风管的长度，也能保证足够的风压。

本工程的混凝土主要为：管涵基座，过水路面，路基缺口，S弯的混凝土路面等。

本工程混凝土量比较少，并且主要的混凝土量在S弯混凝土路面上，因此主要的混凝土待Lamabaga永久拌合楼建成后，通过搅拌罐车将砼运输至施工现场。另外在施工现场配备2台0.35立方的油动滚筒自落式搅拌机，作为小方量混凝土的浇筑。在浆砌石方量较大处配备砂浆拌和机，满足砌筑工程的施工需要。最少配置2台砂浆拌和机。

在第一座临时桥处Jamune临时营地处设置一个加油站，现已到场4个10吨油罐。待Jagat临时桥通车后，将部分油罐移入Gongar营地处，最后逐步移入到Lamabaga。必须确保加油站的安全，派专人看守，配备足够的灭火器或消防砂等消防设施。

现场施工机械如挖掘机和空压机等不便来回移动的机械则采用移动油罐车在现场加油，对于柴油罐车不能到达的地方由当地劳务通过小柴油桶背至施工面。

建立施工测量控制网，施工测量应符合招标技术规范和尼泊尔公路技术规范的要求。按规范要求进行开工前现场断面测量和导线复测，其内容包括导线、中线的复测，其所选桩号应与原设计桩号相一致，以便于施工断面和工程量的复核。开挖过程中需要测量人员对开挖后边坡和高程进行复核，及时修正超欠挖的情况。

临时排水主要是指在填方区段，山体有流水的地方，需要临时修建排水沟，将水引至填方区以外，防止工作面积水确保填筑面保持干燥作业。

（3）临时施工道路修筑

根据现场地形情况在高边坡石方大开挖的地方需要修筑临时便道，以便液压钻机和挖掘机进入到作业面。在地形较高区域开挖时，本着“自上而下”的开挖原则，分层修筑施工便道，便道的宽度4m～6m。

根据测量放线成果，将开挖范围内的树木和丛林进行清理。根据技术规范的要求，对于符合规定超过一定尺寸的树木，应先标识清楚，然后报请工程师及当地林业部门，经工程师及当地林业部门批准后实施，人工进行砍伐。对于较小的灌木丛的清理，将直接采用反铲进行清理，机械无法到达的位置将采用人工清理。对于草根及树根的清理以及对于表层土的清理，尽量采用反铲进行，如确实无法到达之处，采用人工进行清理。

（5）已经损坏的铅丝笼的拆除

本工程沿途多处铅丝笼在山体滑坡时损坏倒塌，由于铅丝笼在施工时连成一个整体，因此如果用机械拆除将会把完好的铅丝笼也损坏掉。损坏的旧铅丝笼需要用人工拆除。

本工程的土方开挖主要指碎石土滑坡体的开挖。边坡按1:0.3~1:0.75开挖。

在路基开挖的同时进行路基回填工作，确保挖方合理的利用。土方开挖采用斗容

1.0m3液压挖掘机挖装，15t自卸汽车运输。推土机平整填方路面。

土方开挖按照自上而下的顺序开挖，先用挖掘机由现有路面按照一定的坡度修筑临时施工便道至开挖面的最高处。上部小方量的开挖采用挖掘机直接向下甩，待甩方到一定程度时，同时开挖面高程下降后，开始采用15t自卸汽车将土方运输到填方路段。

在局部地方的土方开挖中会出现个别大石头，或者在土方边坡面出现孤石。将采用反铲配液压锤进行破碎。在液压锤无法破碎的情况下采用小型4立方空压机带手风钻钻孔爆破。钻爆尽量少装药，以炸开岩石为准，避免装药过大伤及开挖面边坡和附近建筑物。

光面爆破：因交通不便，边坡顶部和开挖高度在6m以内的采用光面爆破。YT28手风钻进行钻孔爆破，梯段高度以2～3m为宜，先进行一般梯段爆破，距边坡留2.0m左右的保护层进行光面爆破。手风钻钻孔时光爆孔布置在设计开挖线上，钻孔的倾角与设计边坡的坡度相一致。爆破参数参考下表，施工时根据爆破试验和试验段施工具体情况，可进行适当调整。

深孔梯段及预裂爆破参数表

距路基设计面留1.5m的保护层，手风钻分层浅孔小炮，最底层20～30cm用反铲配液压锤破碎。

（3）现有路基铅丝笼和浆砌石挡墙的防护

在现有路面需要加宽的路段，有部分已完成的铅丝笼和浆砌石需要保护，防止在高边坡爆破开挖时下坠的石块将已经完成的浆砌石和铅丝笼砸坏。将需要保护的铅丝笼和浆砌石面用碎石土回填50cm高进行保护。

由于业主没有指定固定的弃渣场，因此本工程的弃料初步拟定就近往河道里倾倒，但必须保证不能阻塞河道。保持河水的畅通。或者根据工程师的指定位置倾倒。

4.3.1路基填筑施工方法

（1）路基填筑的准备工作

路基填筑施工前，按规范要求对原地面进行清理并压实。需将路面上的杂草，树枝，大石头等杂物清理干净，将路基表面翻松深30cm，然后洒水整平压实，之后分层回填。

（3）土石混合料的填筑

根据现场实际地质情况，本工程的填方段主要以滑坡段清理和开挖的土石混合料通过15T自卸汽车运至需填方段进行回填为主。

填方路基按路面平行线控制填土标高，填方应超出路基的设计边线50cm，以保证修整路基边坡后的路基边缘有足够的压实度。任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，应予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实厚度的2/3，并经均匀分布，以便达到要求的压实度。填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。在填料中严禁采用倾填法施工，分层填筑，松铺厚度宜为30～40cm或经试验确定。

土石混合料填筑，材料来自挖方段，采用15t自卸汽车运输，SD22推土机摊铺整平，土石方碾压采用HAMM2420D压路机碾压。施工过程特别注意接头处理。人工配合机械修整基准坡、边坡、台阶、护坡、排水边沟等。

施工时将石块逐层水平填筑，分层厚度不大于500mm。石料强度不小于15MPa，最大石料直径不大于压实厚度的2/3。大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。在路床顶面以下500mm的范围内铺填有适当级配的砂砾料，最大粒径不超过100mm。超粒径石料应予清除或破碎，使其粒径符合要求。

填石路基使用HAMM2420D压路机分层洒水压实。压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。

4.3.2结构物处的回填

结构物（包括管涵、过水路面、路基和边坡的铅丝笼挡墙、浆砌石挡墙）完工后，按规范和有关技术要求分层填筑结构物与路基及边坡之间的遗留部分。回填采用渗水性良好的砂砾料，填料的最大粒径不得超过50mm，填铺厚度经现场试验确定，压实采用蛤蟆夯或者人工木桩进行夯实，其压实度要满足技术规范要求。

4.4路基上边坡和下边坡的修整

开挖段的边坡，在开挖面下降的过程中，及时进行边坡的修整，修整方法以液压反铲为主，人工配合。填筑路基在填筑到一定的高度进行边坡的修整，对路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高按设计要求进行控制。修整边坡的弃方用装载机或反铲挖掘机装自卸汽车运至填方区。

本工程共有管涵42个，其中直径为Φ60cm的管涵36个，直径为Φ90cm的管涵6个。工时尽量保持道路的畅通。目前管涵图纸为标准通用图纸，现场具体施工部位的管涵根据现场具体地形情况与现场工程师沟通后可进行调整。但为了工程量账单的结算，现场人员需要做详细的记录并且得到工程师的签认。修改记录及时反馈给工程技术部，技术部及时做账单图纸及工程量表。

管涵基础土石方开挖主要采用挖掘机开挖；首先按图纸进行测量放线，然后进行开挖，开挖施工时，按规范要求适当放坡，便于管涵施工并确保施工安全。弱风化、微风化及新鲜岩石用手风钻钻孔爆破。设计边线保护层开挖采用液压锤破碎。

管涵开挖出的合格土料就近放置，作为管涵回填用料；不合格料用挖掘机直接甩至路基外侧的塔马克西河中。

混凝土由0.35m3移动式拌和机在现场拌制，0.1m3人工手推车水平运输，溜槽或者手推车配合临时马道直接入仓，电动平板振捣器进行振捣。

浆砌石的砌筑采用座浆法人工砌筑，错缝有序，勾缝饱满。砂浆由设在现场的砂浆拌和机拌制。

4.5.4混凝土管安装

管涵从加德满都附近预制场购买后直接用汽车由预制场装车运至现场，待浆砌石强度达到一定强度后使用8T汽车吊或者挖掘机进行定位安装。购买的混凝土管为厚壁带承插口的混凝土管。混凝土管接头对接时先在接头处抹上砂浆，然后对接安装，要确保接头对接严密，防止产生缝隙，造成漏水。或者在混凝土管安装好后由工人进入管子接头内壁抹砂浆。

混凝土或砌体达到设计强度的75%后进行回填作业。回填作业原则上利用原开挖土石方，人工分层摊铺，土石方回填自底部逐层向上回填，用蛙式打夯机或者人工用木桩分层夯实，管涵两侧尽量同时对称回填，避免出现挤压变形。填筑材料应符合设计要求。在管涵上填土时其上方填土高度0.5m以内采用人工分层夯实，第一层的最小摊铺厚度不小于300mm，并防止剧烈冲击。

4.6过水路面及“S”弯混凝土路面施工

本工程共有过水路面48个，单个过水路面的混凝土量为43.38m3。共有6个“S”弯混凝土路面。“S”弯路面混凝土量为1052m3。施工时尽量保持道路的畅通。目前过水路面图纸为标准通用图纸，现场具体施工部位的过水路面根据现场具体地形情况与现场工程师沟通后可进行调整。但为了工程量账单的结算，现场人员需要做详细的记录并且得到工程师的签认。修改记录及时反馈给工程技术部，技术部及时做账单图纸及工程量表。

过水路面基础土石方开挖主要采用挖掘机开挖；按图纸进行测量放线，混凝土路面下部的浆砌石基础按照现场具体情况进行开挖，路基下部开挖以开挖到岩石面为准，尽量少开挖，少砌浆砌石。弱风化、微风化及新鲜岩石用手风钻钻孔爆破。设计边线保护层开挖采用液压锤破碎。

过水路面开挖出的合格土料就近放置，作为路基回填用料；不合格料用挖掘机直接甩至路基外侧的塔马克西河中。

浆砌石的砌筑采用座浆法人工砌筑，砂浆由设在现场的砂浆拌和机拌制。

4.6.3钢筋模板施工

钢筋在临时施工营地设的临时加工厂进行加工，加工完成后用自卸汽车运至施工现场，不需加工的部分原材料直接运至现场。模板采用普通钢模板即可。外侧用Φ12的钢筋穿钢模板垂直砸入路面进行固定，支撑采用短方木或者大石头。

当钢筋和模板拉入施工现场后，应尽快施工完成，在具备条件的情况下进行两班或者三班作业。如果当天施工不完成的，需要派专人进行材料看护。

混凝土由Lamabagar建立好的拌合楼进行拌制，用混凝土罐车运至施工现场。混凝土罐车配合溜槽入仓，插入式电动软轴振捣器和电动平板振捣器进行振捣。人工木抹子进行抹面。路面混凝土不需要收光。

混凝土路面施工完毕后要及时进行洒水养护，养护时间不少于7天。

4.7排水沟、截水沟施工

排水沟、边坡截水沟基础开挖以人工为主，机械开挖为辅。石方段采用手风钻钻爆和液压锤破碎。排水沟及截水沟的位置，断面尺寸及有关要求，严格按照设计图纸的规定施工。

4.7.1开挖面顶部截水沟

在边坡开挖之前即可开始截水沟施工。由于截水沟施工面距离路面比较高，机械设备无法进入到作业面，因此截水沟的开挖主要采用人工撬挖。开挖出的石块就近堆放用于浆砌石砌筑。

4.7.2路面排水沟开挖

填方段的排水沟待路基及护坡施工完成后，人工或挖掘机开挖，通过工程师验收后开始砌筑。为了防止机械设备来回奔走挖方段的排水沟在路基开挖的同时将排水沟也同时开挖完成。同时开挖排水沟时人工配合开挖，保证一次开挖到位。由于排水沟断面尺寸较小，将主要由挖掘机配液压锤破碎。

4.7.3排水沟施工时的临时排水

在局部路段山体流水较大，将对排水沟的砌筑产生影响。排水沟砌筑时的排水将主要采用在现场用黏土做临时小围堰将水引入路基外部。

4.7.4截水沟、排水沟浆砌石砌筑

由于截水沟距离现有路面较高，砌筑截水沟所需要的水泥、石块等材料只能用人工背至顶部的作业面。

砌筑用块石就近从石方开挖面人工拣选后用汽车运至施工现场。砌筑采用座浆法施工，砌筑用的砂浆人工现场拌制。砌筑完成的排水沟不能受到汽车的挤压，特别是刚砌筑完的。由于石方段的排水沟上部有钢筋混凝土盖板，将来需要通行汽车。因此排水沟的砌筑质量一定要保证砌筑分层错缝，浆砌时坐浆挤紧，嵌填饱满密实，无空洞。外观砌体坚实牢固，勾缝平顺，无脱落现象。纵坡沟底平整，排水畅通，无阻水现象。

完成后的排水沟，在强度没有达到80%时必须派专人进行洒水养护。雨季由专人维护，清理山坡滚落的石块、树根、树叶等阻塞排水沟而导致路面积水。

摆放铅丝笼的边坡削坡完成后，进行铅丝笼石基础开挖并且完成后。经工程师验收后开始摆放铅丝笼。

铅丝笼要安装于坚硬平滑的表面。侧面和顶面要垂直，以形成长方形箱体或隔间。顶面的四个拐角用铅丝连接。侧面和底面在拐角处将铅丝扭结在一起的，绑铅丝的工具采用Φ20mm的钢筋加工的专业钢筋勾。

铅丝笼填石头之前将铅丝笼放在指定的位置。在填放石头前保证铅丝都绷紧，保持设计尺寸规格，并且要固定在地面上或相邻的铅丝笼上。在每个铅丝笼的拐角处插入至少Φ20mm粗的临时钢筋用于固定铅丝笼，保证正确的完成填充。并在铅丝笼填满时将其拿走。开始填筑石头之前，要用铅丝将每个铅丝笼的边与另一个相邻的铅丝笼的边用铅丝绑接。

通过用人工将单个石头填充进铅丝笼中的方式进行。石头之间层状结合。石料不允许被直接倾倒于笼箱中。

铅丝笼填满以后。用钳子固定笼盖，但还是要注意，以避免铅丝笼石头太满导致顶面突出。

铅丝笼摆放时，要保证横平竖直，有棱有角，施工完成的表面要形成一个平面，没有石块凹凸不平。为了防止纵向方向铅丝笼不是一条线，可以在需要摆放铅丝笼的基础面起始端拉上线绳。

4.8.2铅丝笼土方回填

铅丝笼与边坡的断面宽度相对较小，回填料运到现场后有条件可用挖掘机回填，没有机械或者机械无法填筑时采用人工摊铺，分层填筑，人工用树桩夯实或蛙式打夯机进行夯实。

测量布孔：根据边坡现场情况由测量人员在现场放出锚杆的孔位及孔倾角。并用红油漆标识清楚，便于作业人员施工。

钻孔：严格按测量孔位，采用手风钻钻孔；确保锚杆孔距、孔深、锚杆孔轴线与设计轴线的偏差等符合设计要求，孔径应大于锚杆体直径15mm。

清孔：钻孔结束后，用高压风将孔壁清理干净，孔内不得残留废碴、岩粉。经现场工程师验收合格后方可进行锚杆安装。

锚杆安装：锚杆注浆的水泥砂浆配合比，在以下范围内通过试验确定：

水泥：砂＝1:1～1：2（重量比），水灰比为0.38～0.45。按照试验后的配比进行拌制，随拌随用，注浆管插至距孔底50～100mm，随浆液的注入缓慢均匀拔出，锚杆插入后，若孔内无浆液溢出，及时补注，保证注浆饱满、密实。锚杆安装后，孔口加木楔固定封严，砂浆终凝前不允许扰动。到龄期后作拉拔试验。

为加快施工进度也可采用水泥基锚固卷作为锚固材料，在锚杆安装前，根据锚杆安装速度，按照使用说明要求，分批将锚固卷放入水桶中完全浸泡，直至不冒气泡，装入孔内（每孔锚固卷用量以锚杆插入冒浆为准），再将锚杆插入孔中，并用木楔塞好。(若孔内有裂隙水，则将干锚固卷塞入孔内，1分钟后，用竹竿试插，确保全部浸泡好后，安装锚杆)

路面工程主要为：20cm厚，5米宽，28公里长，总量大约为28000m3的路面级配碎石底基层。路面工程的施工时间主要安排在上塔马克西水电站主体工程施工结束后由业主指定施工时间开始施工。

底基层采用经过现场工程师批准的挖方砾石，或者经工程师批准的取料场取料。岩石类型必须是硬质与耐用类型。

底基层粒径级配和其他指标需要符合招标技术条款第四卷12.2.1的要求。

不允许采用河砾石，除非经过现场测试证明该河砾石具有稳定的颗粒等级并且能够承受压实作业以及经受重负荷交通的荷载。这将要求对河砾石进行加工，破碎超尺寸的石块，并且添加细料。

底基层经过压实后的厚度不得低于20cm，其密度不得低于100%MDD。经过现场取样试验，确定底基层的干密度和碾压遍数。振动压路机不得低于10吨。

材料必须沿着完整施工宽度铺开成为均匀的料层。超尺寸的石块必须被清理出来抛弃于经过批准的挖方废弃坑里面。

底基层表面必须经过调整成为依照图纸标示的中凸形。压实过程中的含水率经过试验确定最佳含水率。

路面底基层施工工艺见《底基层施工工艺框图》。

试验路段：路面底基层施工前为了验证混合料的质量和稳定性，检验配备的机械设备能否满足备料、运输、摊铺、拌和和压实的要求和工作效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。需要铺筑长度为100—200m的试验路段。

通过试验路段确定底基层的压实方法、工序、压实系数、碾压遍数、最佳含水量等参数作为今后施工的依据。

路面级配碎石底基层：本工程底基层厚度为20cm，分一层全幅一次性铺筑。在铺筑前将路基面上的浮土、杂物全部清除，并洒水湿润，地基层的施工必须保持在干地作业，如果路基有流水，在施工前必须将路面积水和流水清理干净才能施工。在工程师验收合格的路基上铺筑混合料，采用15t自卸汽车运输，人工配合机械摊铺，经过整平和整形，按试验路段确认的压实系数，在全宽范围内均匀地压实。凡压路机不能作业的地方，要采用蛤蟆夯进行夯实直到获得规定的压实度为止。

严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。

两段作业的连接处，第一段留下5－8m不进行碾压，第二段施工时，将前一段留下未压部分与第二段一起碾压。

在已完成的底基层上每一作业段或不大于2000m随机取样6次，按技术规范进行压实度试验。

沿线设施主要包括公路界碑、里程碑、护柱、铅丝笼防撞墙等。

公路界碑、里程碑、护柱、排水沟盖板等在临时营地设置的预制厂集中预制。标志的埋设深度、基础混凝土强度和几何尺寸满足设计要求，安装牢固。埋设时，注意不得损坏标志表面。

4.11冬季和雨季的施工安排

防洪工程施工组织设计4.11.1冬季施工安排

依据工程现场水文气象资料，大坝处在每年的1月份天气最寒冷，夜晚最低气温为零下2度，白天气温最高可达20度。为了保证施工顺利进行，同时也保证施工质量。冬季尽量安排爆破开挖施工、铅丝笼石施工等。必须浇筑混凝土和砌筑浆砌石的施工时，全部安排在白天施工，夜晚来临时采用保温膜将混凝土和浆砌石覆盖，保持构筑物温度。同时对混凝土和浆砌石用的砂浆适当添加外加剂，防止混凝土和浆砌石因气温低而开裂和凝固缓慢等情况出现。

根据进场公路服务于主体工程的特点，本进场公路的施工主要安排在2011年雨季来临前施工完成。由于进场公路施工区降雨量大，持续时间长等特点。即使2011年雨季来临前没有施工完成，大部分剩余工作也将等待雨季过后再施工，在确认边坡及道路安全的情况下适当进行开挖爆破工作。

雨天设专人观察天气情况，收听天气预报，做好雨季施工的各项准备工作与周密的安排。雨季施工首要任务是要确保安全施工。派专人经常查看边坡和路基滑塌情况，观察分析冲沟是否会发生泥石流等情况。要保证施工现场的临时排水沟必须畅通，做好料场、路基开挖段与填筑段的排水。土质边坡塌陷段在雨季到来之前，修好截水沟，以便雨水能顺利及时地排走。如果遇到边坡滑塌掩埋排水沟，造成路面积水时，应尽快抢修，确保排水畅通，如果塌方量较大，可直接将路基横向挖开让积水流向路基外侧。路面尽可能不要形成积水坑，严防积水浸泡路基。

雨季过后，及时组织排水，为尽快恢复施工创造条件。

对过雨后的路基表层用推土机予以翻晒赣07ZS403：HFRP系列玻璃钢生物化粪池，必要时予以清除。同时用碾压设备对表层进行碾压。过雨后填筑的土料如含水量偏高，对土料进行翻晒，直至达到填筑所要求的含水量。

4.12主要施工机械设备配置

随开挖工作的逐渐展开和工程进展情况，增加钻爆和供风设备。