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毕生高速支线实施性施工组织设计

L线实施性专项施工组织设计

第一章编制说明及工程概况

1、贵州省毕节至生机（黔川界）公路路基、桥梁工程施工《招标文件》、第1合同段图纸、工程量清单招标过程中的补遗书、项目管理办法及相关规范、规程等。

GB／T 50082-2009 普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法标准(完整正版、清晰无水印).pdf2、施工规范：《公路路基施工技术规范》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路土工合成材料应用技术规范》、《砼泵送施工技术规程》、《公路工程技术标准》。

3、试验规程：《公路土工试验规程》、《公路工程集料试验规程》、《公路路基路面现场测试规程》、《公路土工合成材料试验规程》、《公路工程岩石试验规程》。

4、质量标准与安全规程：《公路工程质量检验评定标准》、《公路工程施工安全技术规程》。

贵州省毕节至生机（黔川界）公路路基、桥隧工程施工1合同段L线工程，全长2.2km。主要工程内容包括路基、桥涵、排水与防护、交叉工程等土建工程施工。

贵州省毕节至生机（黔川界）公路路基、桥隧工程施工1合同段L线，路线起于毕节市鸭池镇石阁村，顺接国家高速杭瑞线贵州境遵义至毕节终点（ZDK1765+912.711）毕节南枢纽互通式立交LK0+111.08起点，跨越沟谷后设毕节南枢纽互通式立交（半定向T+2/4首蓿叶型）接贵州省毕节至威宁高速公路起点(QDK28+420.854)LK2+300，路线全长2.189km。

技术标准：采用双向四车道高速公路，路基宽度24.5米，设计时速80Km/h。

本合同段L线主要工程数量：

(1)路基工程：挖土石方299652m3，土石方填筑路基462700m3，M7.5浆砌片石4819m3；软基处理碎石27384米/5113根。

(2)桥梁工程：大桥432.83m/2座。

(3)涵洞工程：涵洞4座，通道4座。

项目区为中、低山地貌，局部低洼处为稻田或旱地。场内主要地层为新生界第四系坡洪积、残坡积覆盖层，下伏三叠系、二叠系和石炭系以灰岩为主的基岩，区内构造复杂、褶皱和断层发育，但近期构造活动迹象不明显，属于相对稳定地区。

项目区属扬子准地台黔北台隆遵义断拱毕节北东向构造变形区。区内由于地壳运动和自然风化的影响，断层和褶皱发育，地表破碎，山峦叠嶂，沟壑纵横，相对高差大。区内岩性多样，经风化、剥蚀，形成多种多样的地形地貌，同时也形成了复杂多变的不良地质种类。这些自然因素都左右着路线方案的布设。

项目区气候湿润，雨量充沛。地下水动态随季节变化的特征比较明显，大气降水是地下水补给的主要来源，区内构造对地下水的分布控制明显，既控制了含水岩组的展布又控制了地下水的赋存与富集，不同的地貌又反映着地下水不同的赋存运移形式。

本项目大部分路段为可溶岩分布，主要为三叠系中下统白云岩、白云质灰岩、泥质白云岩等，岩溶现象发育。主要表现为岩溶洼地、岩溶槽谷、岩溶台地、落水洞、漏斗、岩溶裂隙、地下暗河（岩溶管道、溶洞）等。本合同段属砂岩、泥岩、白云岩分布区，岩溶一般发育。

受区域地层岩性条件、构造条件、地形条件以及气象水文地质条件等的综合影响和控制，本合同段不良地质和特殊性岩土主要有岩溶、软土、潜在失稳边坡等。

根据项目区的地形地貌、地质构造、岩层结构、不良地质现象等不同，项目区划分为土体工程地质岩组区、硬质岩石工程地质岩组区（Ⅱ）、软质岩石组区（Ⅲ）等三个工程地质分区。

第二章设备、人员动员周期

和设备、人员、材料到现场的方法及施工程序安排

第一节设备动员周期和到场的方法

一、主要施工机械设备配置

施工机械配套，性能精良、先进，满足施工需求，并略有余，保证其完好率和使用率；依据“少污染、低噪音、小型化、高效率”的原则；选用先进设备，满足施工要求；机械设备配套合理，最大限度提高机械利用率。

根据工程施工计划安排和拟投入本合同段的主要施工机械设备，组织分期、分批进场，进场机械设备按照“进场时间提前，保证进场机械设备完好率，上场机械设备有足够的维修调试周期”的原则进行。

三、机械设备的调遣运输方法

设备进场主要通过公路相结合的方式运至现场。机械设备到现场后，抓紧时间、投入充足的人力、物力打通通往施工现场的必经便道。

第二节组织机构、任务划分及人员的动员周期

项目经理部拟设工程科、财务部、设备物资部、试验室、综合办公室、综合安全办。

二、施工区段划分及各施工队的任务安排

根据本合同段工程特点，经充分研究部署，为便于生产管理、指挥、协调，满足工期要求，拟分为二个工区，各工区承担辖段内所有工程的施工任务。

1、第一工区负责LK0+111～LK2+300段遵义至威宁连接线路基、2座中桥、8道涵洞的现场施工与管理工作；下设2个施工队：1个桥梁施工队、1个涵洞施工队。

2、第二工区负责LK0+111～LK2+300路基挖填方和挡防排水工程现场施工与管理工作，下设2个施工队：路基施工队、挡防排水工程的施工管理工作。

施工人员力量配置：副总工程师周敏负责全合同段生产任务的调配和技术方案制定、审核。

表1第一工区施工人员配置及和施工任务划分表

全该工区生产任务的调配和技术方案制定、审核

LK0+111～LK2+300段遵义至威宁连接线路基、1座中桥、8道涵洞的现场施工与管理工作；

负责该工区整个现场管理与指挥

负责现场的统一管理与指挥

负责全线材料及机械调配

负责全线材料及现场自检质量控制

负责整个工区具体生产任务的实施

表2第二工区施工人员配置及和施工任务划分表

全该工区生产任务的调配和技术方案制定、审核

负责LK0+111～LK2+300路基挖填方和挡防排水工程现场施工与管理工作

负责该工区整个现场管理与指挥

负责现场的统一管理与指挥

负责全线材料及机械调配

负责全线材料及现场自检质量控制

负责整个工区具体生产任务的实施

根据本合同段工程规模及特点，为确保工程质量和工期达到预期目标，需配备足够劳动力上场施工。因此，在本合同段工程中标并签定合同后，立即按要求组织熟练的劳动力进场，并预期作好包括人员培训、组织机构设置等工作。根据工程施工计划安排和劳动力组织，采取分期、分批组织进场。

第三节　临时工程及设施、工期的安排

一、临时工程及设施的安排

本合同段新建便道1.4Km、原路整修1.025Km、线内便道2.083Km，便道宽4m，均为10cm泥结碎石路面+20cm片碎石基层，防护排水采用片、块石支挡、防护。

变电站：设在南枢纽互通LK1+100左侧150附近安装630KVA变压器2台，负责L线互通桥梁施工及集拌合站施工用电。

沿线有山谷溪流、流水清澈洁净，生产用水采用水泵抽取蓄集的方法解决，沿线利用山坡地修筑蓄水池储水，通过管道引至各用水点，生活用水采用打井抽取地下水解决，同时准备数辆洒水汽车运水，以满足缺水段落施工用水。

5、预制场、砼拌和站设置

一、根据构造物规模和分布情况，以集中、方便、合理为原则，砼集中拌和站、石料加工场和钢筋加工场都设于LK1+100南枢纽互通匝道F、G与L线相交施工线外部分，（占地20亩)，配备砼运输车辆，供应本合同段施工所需的砼。

二、合同目标及施工进度计划安排

(2)工程质量：交工验收时工程质量达到合格，竣工验收时工程质量达到优良；

(3)安全目标：杜绝死亡事故，年负伤率控制在0.3‰以下。

本项目以路基、桥梁工程为主，合同工期9个月，计划开工日期：2013年3月中旬(实际开工日期以监理工程师下达的开工令为准)，计划交工日期：2014年3月中旬前。

1、施工准备：2013.2～2013.3

2、路基工程：2013.3.15～2013.12.14

3、排水与防护工程（包括改河）：2013.4.1～2013.12.30

4、桥梁工程：2013.3.15～2013.12.31

5、涵洞工程：2013.4.20～2013.7.30

各主要工程项目施工总体进度计划详见附件1中附表3：“施工总体进度计划图”。

第三章主要工程项目的施工方案、方法

第一节路基土石方施工方案、方法

路基土石方：路基挖土方104813m3，光面爆破挖石方314995m3，填石412033m3、填土方77968m3。

二、挖方施工方案、方法

挖方施工采用机械化作业。按路堑深度和纵向长度，路堑将根据实际情况采用“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯掘进”的方式进行开挖。挖方工程主要的机械有：CAT挖掘机、320推土机、空压机、装载机、自卸汽车等。

1、首先进行施工放样，再用推土机推除表面的耕植土、表土并统一堆放便于复耕。

2、挖方区的土方部分直接采用挖掘机配合自卸汽车自上而下开挖、运输，部分采用220或320推土机推松、堆集并采用装载机配合自卸汽车运输。施工时应注意对挖方边坡不能一次挖到边坡设计线，沿边坡预留30～50cm厚一层，直接用人工配合挖掘机削去边坡预留的部分。

3、挖方区的石方，岩石可采用松动爆破为主，严禁过量爆破和放抬炮，为了避免采用普通爆破对岩石结构构造面的破坏或危及岩层的完整性，对于邻近挖方边坡设计坡面2～3m范围内的路基挖方及次坚石以上的岩石边坡应采用光面爆破。光面爆破施工方法如下：

石方边坡光面爆破施工前，首先根据边坡的实际情况，制定光面爆破的爆破方案，和爆破实施的详细计划及作好安全准备，爆破方案和实施计划必须经监理工程师审核同意后，方能进行光面爆破作业。同时作好各种有关爆破施工作业的准备工作。

石方挖方，施工时用挖掘机装挖，汽车运输。

三、路基填方的施工方案、方法

(1)施工复测及放样完成后，进行场地清理工作和排水工作。清除的种植土(厚度一般为0.3m)应集中堆放、妥善保存。

(3)对原路基进行工程地质测试、评价，正确选择处理方案，以做到有的放矢，确保工程的设计合理。

石料分层填筑，分层压实，细料嵌缝。石料分层松铺厚度、强度符合规定值。卸料后，用推土机摊铺，形成密实平整表面，便于压路机工作。填筑时，人工填塞石块间的空隙，密实后碾压。压实时，首先用自重18t以上振动压路机碾压，使石块相互嵌压稳定。然后用光轮振动压路机压实，当压实层顶面稳定，不再下沉(无轮迹)，且碾压遍数达到要求时，则可判断为密实状态，经监理检测后，进行上一层的填筑。

边坡用粒径大于30cm的大块石码砌，石料强度不小于20Mpa，空隙用小石块等填塞密实。

1)土石路堤的基底处理同填土路堤。

2)土石混合材料中所含石块强度大于20MPa时，石块的最大尺寸不得超过压实层厚度的2/3，超过的应清除或解小，并应均匀分布，以便达到要求的压实度。当所含石料强度小于15Mpa(软质岩)时，石料最大粒径不得超过压实层厚，超过的应打碎。

3)在土石混合料中不得采用倾填法施工，应进行分层填筑，松铺厚度宜为30～40cm或经试验确定。

4)当土石混合填料中石料含量小于70%时，应将土、石混合后分层铺填，但应注意避免尺寸较大的石块相对集中，然后整平压实。当石料含量大于70%时，应先铺填大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺石料、支渣或支屑填缝找平，然后碾压。

5)碾压采用自重不小于18吨的振动压路机具。

4、软土路基处理（碎石桩）

本标段L线软土处理（碎石桩）共有一段：LK0+180～460，长280m,本段软土地基处理采用φ45cm碎石桩加固，三角形布置，桩间距1.2m。加固宽度为路堤坡脚外2m，加固深度打穿软土层。在碎石桩顶部铺设0.5m厚的碎石垫层。

我单位计划组织本工程所需机械设备，八台DZ45型沉管桩机进驻施工场地，施工所需碎石由项目部自行加工。

施工前应对场地进行平整，并配套相应的设备、机具、施工用电、障碍物排除等。打桩前应先定出每个桩的桩位，编制好打桩顺序，并对准备使用的碎石骨料进行抽样检验，做级配试验，本段碎石桩采用干振碎石法施工，施工前至少应做两根试桩用来确定施工参数。

A.施工工艺流程（见下图）

①、先进行桩位测放，测量人员测量放出中心线及边线控制桩，并做好控制桩保护，标示桩点里程，根据桩位平面布置图，用钢尺布桩，布桩误差控制在2cm内。

②机具定位：将打桩机就位，合拢合瓣桩尖，将管桩向下垂直，使桩尖对准桩位标记，继续向下垂移桩管使桩尖入土。调整桩机搭架，使沉管与地面基本垂直，一般控制在1%以内。

③沉管达到设计深度后，进行碎石（粒径2～5cm）灌注作业，将碎石由加料口注入桩管内，灌入量按桩身理论方案量值与充盈系数计算。做好现场施工记录，严格控制每根桩的碎石充盈系数，充盈系数一般控制在1.02。避免先期大后期小的不良现象，以增加桩的均匀性。

④桩身拔管：管内灌入碎石高度需大于1/3管长，方可开始拔管，应有专人负责碎石灌入量，以防超灌或少灌。拔管时应先振动5～10s后开始拔管，边振边拔，每拔高度0.5～1.0m停振，如此反复直至全管拔出。拔管速度要均匀，一般为0.8m/min（平均速度）。

⑤拔管成桩：振动沉管碎石桩的拔管作业与沉管灌注桩作业相同，其程序为：灌料后原位振动振动拔管振动拔管振动反插

振动拔管再次罐料第二次振动。以此为循环周期直至到设计桩顶标高完成一根桩施工作业（反插次数及反插深度均应满足桩身设计，横截面积为控制依据）。

碎石粒径20～50mm，通过试验确定出最佳级配，一般经级配后碎石料干重度γ=18.7KN/m3。保证每孔填料量，并做好填料现场记录。严格控制振动挤密次数及电动机动率。进行必要的成桩检查。在试打及工程桩每100根抽查1～2根，检查桩体是否成型完整，扩径是否满足要求（d=0.45m）。最后进行荷载试验，以便最后确定路基处理效果。

施工时，要控制填碎石量、提升高度和速度、振冲次数和时间、电机工作电流等，以保证振冲密实和桩身的连续性。根据振冲器的能量，控制分段填料量及成桩的长度。

（1）下料要均匀，不宜过多，原则上要“少吃多餐”，勤加料。

（2）成孔后下料要及时以免缩孔。若有较长停留时间须重新沉桩扩孔后在下料。

（3）制好桩与桩之间的间距，观察土体隆起的速度和高度，密切注意观察桩顶和自然地面变化状况。

（4）控制好桩管入土的垂直度，做好现场施工记录，严格控制每根桩的碎石充盈系数，一般控制在1.02。避免先期大后期小的不良现象，以增加桩的均匀性。

（5）为有效的消除土中负压的产生，一般采用预制桩头的施工方法。即在振动沉管时在桩尖处加设一预制砼桩头，使套管成为两头开口，保证套管内气流畅通。

第二节涵洞工程的施工方案、方法

一、工程概述：钢筋砼盖板涵222m/4道，涵身、基础均采用C20片石砼，C30盖板砼，150/3道基座采用C20片石砼，管节外购。

二、施工方案：全线涵洞由各工区路基工程队负责实施，按基坑开挖、砼浇筑、回填等工班展开流水平行作业。为保证场内道路畅通，按左、右两线分节段实施。涵洞盖板由预制场集中预制，涵洞的其他砼均采用现浇，集中拌和，砼搅拌运输车运输。浆砌砂浆采用袋装水泥，拌浆机拌和，拌浆场地进行硬化。

第三节防护及排水工程的施工方案、方法

主要工程量为：M7.5号浆砌片石边沟2780m3，M7.5浆砌片石排水沟3334.7m3，M7.5号浆砌片石网格护坡1623.2m3、拱形护坡1585.4m3，M7.5砂浆砌片石护肩及护脚5576.1m3。

加固防护和排水工程与路基施工交叉进行，协调安排。进场后优先施工排水工程，排除路基外水源，保证施工期间内农田灌溉不受影响，原水源不受污染；高边坡加固及防护采用开挖一级、加固防护一级的方法施工；砌筑防护采用钢管搭设脚手架，卷扬机提升，人工砌筑施工；路基排水采用机械配合人工挖沟，人工砌筑施工。

(1)施工前，应先准确的进行施工放样。在施工区域内，按图纸设计整修边坡，修坡面坡度整齐。坡面修整后应立即进行挖槽或安砌。

(2)护坡砌筑时，对超挖部分应做回填，回填材料应具有透水性，并用小型振动夯机打夯，使其密实。

(3)砌体的施工应严格按照砌石工程施工技术规范进行施工。

(4)砌体应自下向上逐层砌筑，直至顶面。

(5)护坡基础采用挖掘机配合人工开挖或人工开挖施工，基底成型后需经检验基底应力是否符合设计要求，否则应向监理工程师汇报，另行调整涉及尺寸。

2、排水工程的施工方法：

依据设计图纸测量放出排水沟平面位置，按排水沟的设计断面尺寸开挖基础，基础开挖完毕后进行坡面的整平、夯实处理，然后设立样板挂线开始进行片石砌筑。浆砌片石采用座浆法施工，要求砂浆饱满、上下层片石砌缝相互错开且错缝距离不小于8cm，杜绝通缝、瞎缝等质量通病。砌体外露面要进行勾缝，勾缝应自上而下进行，勾缝砂浆初凝后，按规定养生7～14天，养生期间避免碰撞、振动和承重，防止砌体损坏。

第四节桥梁工程的施工方案、方法

本合同段L线大桥316m/1座，上部结构采用钢筋砼连续箱梁，梁高1.5米，箱梁第一、二联左右幅与第三联左幅采用单箱双室断面，第三联右幅从单箱三室过度至单箱四室断面，悬背长2米，悬背端部厚度15cm根部厚度45；上跨桥2座

桥梁施工所有砼均从就近砼集中拌和站拌和、砼运输车运输至各施工场地。各桥结构形式见下表。

对于重要结构、跨线桥模板内贴透水性模板布，以便排出砼表面多余的空气和水，提高砼的强度和耐磨性。

(1)开工前，作好详细的施工组织计划，包括材料、机械设备、人员配置、开

工及完工日期、各分项工程的质量控制措施等，上报监理工程师批准。

(2)图纸复核后，现场施工员确定施工方案，施工工艺，关键工序，对施工过程中的困难，必须具有可预见性，尽早制定相应的处理措施和预防措施。

(3)施工开始时，对桥梁中心位置桩、三角网基点桩、水准基点桩及其他测量资料进行核对、复测后，准确放出桥的轴线及各墩台的平面位置。复核原水准基点，将临时水准点加设至桥位附近。现场施工员应首先对提供的设计图纸进行审核。

2、钻孔灌注桩施工方案、方法及施工时间计划

(1)准备场地、测量放线

施工前应进行场地平整、清除杂物，同时对施工用水、泥浆池位置、电力供应、砂石料场、拌和机位置、钢筋加工场地、施工便道等做统一的安排。

测量放线，根据设计图纸进行精确放样，在桩中位置钉以木桩，并设保护桩，施工中保护桩要妥善看管，不得移位。

(2)搭设工作平台，埋设护筒

本桥桩基础全在旱地施工，采用直接整平地基，铺枕木作为施工平台。工作平台就位后，埋设钢护筒。一般情况下护筒底埋入地面2～4m，顶面高出地面不小0.3m，护筒平面位置的偏差应小于5cm，倾斜率小于1%。钻进过程中应经常检查护筒是否有偏移和下沉，并及时进行处理。

钻机就位前，对钻孔前的各项准备工作进行检查。钻机安装就位后，底座和顶端应平稳，然后将钻机调平对准钻孔，把钻头对正桩位，启动泥浆泵，等泥浆输到孔内一定数量后，方可开始钻孔。

钻孔应连续进行，不得间断，视地质及钻进部位调整钻进速度。钻进过程中，要确保泥浆水头高度高出孔位水位1.5m以上，泥浆如有损失、漏失，应及时补充，并采取堵漏措施。钻进过程中，每进2m应检查孔径、竖直度，在泥浆池及孔内捞取钻渣，和设计地质资料进行核对，以提供往下钻进措施的依据。

在施钻过程中，若地质情况有变化，应及时报告监理工程师并提出处理意见，经监理工程师批准后实施。

钻孔到设计标高，桩位、桩长、桩尖持力层达到设计要求后，采用正循环换浆清孔。清孔应使孔底沉渣、泥浆比重和含砂率符合规范要求。钢筋笼安装后还应进行二次清孔，直至孔底沉渣厚度满足设计要求。(5)钢筋笼的加工与下放

通过检孔后，方可安装钢筋笼，钢筋笼按设计图及规范要求在加工场内分节制作。为了保证钢筋笼质量，防止在运输及安装过程中变形，在加劲箍处焊上十字钢筋支撑，节与节之间在孔口采用规定方法联接，用汽车吊起吊入孔安装，钢筋笼安装时应注意控制钢筋笼的中心与桩孔中心偏差，其偏差应符合规范要求。(6)水下砼灌注

水下砼灌筑的导管采用卡口式联接刚性导管，导管使用前和使用一定时间后要进行水密性和承压试验及防水胶垫的检查；水下砼由拌和站集中拌和，砼运输车运输，砼输送泵泵送灌注；在砼灌注中，要严格控制好初盘砼量并采用可靠的拔球方法，确保埋管深度符合要求。严格记录及控制导管埋深，同时通过精心组织，缩短灌注时间，确保水下砼的灌注在初盘砼初凝之前完成。

本合同段L线钻孔灌柱桩总计112根，L主线桥72根、营脚中桥27根，我部经过精心组织安排，准备1个冲孔施工队、钻机20套和挖孔队伍，预计2013年3月至7月完成。3、人工挖孔桩基础

采用全站仪准确地测出孔桩十字线，定立桩孔准确位置，设置保护桩并经常校核。平整场地，清除坡面危石浮土，铲出松软土层并夯实。孔口四周挖排水沟形成排水系统及时排除地表水，搭设孔口雨棚，安装提升设备，布置好出碴道路及护壁浇筑砼运输道路，合理堆放材料及机具。

采取三班连续作业，挖掘工具采用采用空压机作动力带动风镐掘土，遇到岩石，人工挖掘困难时，采用浅眼弱爆破，爆破后形成鸡窝状，周边岩石采用人工修凿。出碴在孔口设立固定井字架，制作吊桶，卷扬机提取土碴，孔口设置安全木板井盖。碴提至地面后用手推车运出5m外弃碴倾倒。每一次开挖深度不宜大于100cm。交接班时，必须验收本班开挖质量，合格后，方可进行交接或进行下道工序。

孔深超过10m的桩位，在底部加装通风设施，对流通风，确保底部有新鲜空气，并统一信号联络，确保底部工作安全。孔内采光：每孔内设置一只安全灯，采用行灯变压器，其输出电压12V，功率100W,挖掘工作暂停时孔口必须加盖并树立警示牌。

护壁均应现浇C20钢筋砼护壁。护壁一般为厚10～15cm，遇到土质较差(软硬岩层分界处)时，应加厚护壁和在护壁砼内设置纵横钢筋等综合措施。锁口护壁高于原地面至少30～50cm，边开挖边护壁，在井口向外设置反坡，起拦水和防止掉物伤人的作用。位于斜坡地段上的桩孔，高的一边应削坡。护壁每开挖0.8～1.0m浇注一次，下一节开挖前必须待浇筑的砼有一定强度后再进行，如此循环至基础满足设计要求为止。每次护壁浇筑后，都要拉线检查内径，若有砼侵占桩内空，必须用人工凿打突出砼部分。

在桩位置四周挖截水沟、排水沟，引流孔内水远离桩孔，每孔配置1～2台潜水泵抽水，及时把孔内的渗水排出，以防水位上升护壁层遭受破坏，泡水变软的现象。

挖孔达到设计深度后，应进行孔底检查，嵌入岩面深度应符合设计要求。孔底无松碴，杂物等。孔径必须不小于设计要求，中线垂直度必须符合规范要求。

(7)钢筋笼的加工与下放

钢筋笼的加工与下放与钻孔灌注桩施工方法相同。

当桩孔地下水上升速度小于6mm/s时，桩基采用空气中浇注砼的方法，地下水上升速度大于6mm/s时，采用水下浇注砼的方法。砼集中拌制，砼运输车运送。

1)空气中浇注砼：桩孔砼采用一次浇注，桩基砼采用集中拌和站拌料，砼运输车运输，机械振捣的方法施工。砼浇注开盘前，在井口搭设漏斗及输送砼管，输送管装至砼施工面2m处，灌注的砼可沿着导管壁自由坠落至井中，按30cm分层用机械振捣。砼浇筑要求砼一次性连续罐注至桩基顶处，并设置上、下层的锚固筋。

2)水下砼灌注：参照钻孔灌注桩水下砼的施工方法进行。4、下部构造施工

1)基坑开挖、立模：测放出承台基础大样，挖掘机和人工配合开挖出渣，并对桩基的桩头剥离，承台基坑整平、表面铺砌砂浆，并精准测放承台尺寸，用组合钢模立侧模支撑现浇。

2)钢筋绑扎、砼浇注：钢筋在钢筋房集中统一制作成半成品，运输到现场安装。承台砼一次浇注完成，在各墩位较近的拌和站拌制，输送泵泵送浇注现场。

本桥桥墩为柱式桥墩，墩高均在24～34m之间。墩身的施工顺序与桩础的施工顺序相同。

为使墩柱外形美观，模板牢靠，安拆方便，墩柱模板全部采用定型钢模板，模板安装前于地面进行试拼，清理模板表面，进行接缝处理。模板安装采用汽车吊配合人工进行整体吊装，模板吊装就位后，及时采用测量仪器进行两垂直方向校正，并采用4根钢缆风锚固于地面。模板钢筋安装就位经监理工程师检验合格后方可进行浇注砼。砼集中拌和，砼运输车运输，汽车吊配合浇筑。浇注砼时采用逐层浇注，逐层振捣密实，并随时检查模板的垂直度，支撑是否松动，预留孔是否移位等，发现问题及时采取补救措施。砼浇注完成终凝后即进行洒水养生，待拆模后采用塑料薄膜包裹养生10天左右，即可进行墩台帽施工。

在墩柱砼强度达设计要求时，即进行盖梁施工，盖梁模板按设计尺寸由大块钢板做成专用模板，支架采用施工墩柱时在顶部以下的适当位置预留孔洞，通过在孔洞处的支承铁支承钢桁架，在桁架上立模施工盖梁。盖梁钢筋及模板安装完毕，经检查验收合格后灌注砼，浇注砼时要注意检查模板、支撑是否松动变形，预埋支座钢板是否移位，发现问题应及时采取补救措施。砼达30%强度后即可拆除边模，覆盖养生至设计强度后再拆底模及支架。砼集中拌和，砼运输车运输，汽车吊配合浇筑。盖梁支架见下图。

4.1支架施工地基处理

桥位地基为水田地，满足不了支架搭设的要求，部分地段由于钻孔桩造成局部坑洼积水，对原地表处理首先先将坑洼积水抽干，淤泥挖除，换填碎石，分层压实。填筑宽度为支架宽度两侧各增加1m，即10.5m，用压路机碾压至密实，上面铺10cm厚C20砼防水层。基底承载力经重型触探仪现场实测最低可达0.24Mpa，满足计算要求。

支架采用碗扣式脚手架，对其进行强度、刚度和稳定性验算，并报监理工程师批准。支架的杆件挠度应不大于相应结构跨度的1/400，并且根据砼的弹性和非弹性变形及支架的弹性和非弹性变形设置施工预拱度。预留施工预拱度应考虑：①结构的重力及其它活载引起的弹性挠度（可取10～15㎜），②杆件挤压产生的弹性变形（根据预压报告取值），③杆件接头的挤压产生的非弹性变形和支架基础在受载后的非弹性沉陷（根据预压报告取值）。预留施工预拱度按①＋②＋③取值。

支架的高度应按测设的梁底高程，扣除底模板、支撑方木、支撑梁的厚度后确定；调整标高采用顶托调整。，即具体布置见图

4.3支架搭设段落划分及时间安排

本桥为15跨20米现浇箱梁，划分为左右幅，一幅分3联浇筑（一联为100米）。考虑工期紧我部准备加大施工设备投入，采用左右两幅同时施工加快工程进度。

支架搭设时间安排如下：

左右幅第1联施工时间：2013.5.20—2013.7.20

左右幅第3联施工时间：2013.7.20—2013.9.10

左右幅第2联施工时间：2013.9.10—2013.11.1

对支架进行预压以便获取支架弹性变形和非弹性变形量及地基沉降量，为连续梁底模设置预拱值提供数据。预压荷载按箱梁自重荷载加施工活载乘1.1计算。

预压为全幅满跨预压，跨中预压荷载为25KN/m2，两侧翼板1.75m范围内预压取16.7KN/m2，具体计算见箱梁预压荷载图。

预压采用沙袋预压。沙袋规格45cm×40cm×19cm,每袋沙重50公斤，即490.4N，跨中为50袋/m2，翼板为34袋/m2。跨中面积为24×5m2，需沙袋6000袋；翼板面积为1.75×24×2，需沙袋2856袋；总共需沙袋8856袋。

加载及卸载顺序：按荷载总重的0—25%—50%—115%—50%—25%—0进行加载及卸载，并测的各级荷载下测点的变形值。加载过程中，要注意均匀加载，全面积逐渐加载，避免局部已加足载荷，局部未加载的情况发生。

荷载施加前测一次，荷载施加115%后，前3个小时每个小时测一次，以后每12个小时测一次，并测量各测点数据；压重24小时后，再次测量各测点数据，以后每24小时观测一次，直至第七天末。

支架共设20个测点，分别于支座、二分之一跨、四分之一跨，地面沉降共设20个测点；按照加载及卸载步骤分别测得各级荷载下模板的下沉量，并在卸载后全面测得各测点的回弹值。

根据预压情况写出预压报告。同理其它桥可按此方法预压。

4.4模板的制作和安装

箱梁模板全部采用木模板。面板采用桥用优质大块竹胶板，纵向方木（4cm×10cm），间距20cm；横向为承重方木（10㎝×10㎝），间距90cm。腹板采用Φ16钢条固定，水平间距80cm，在墩中心线2m范围内，采用60cm；底模采用244cm×122cm×15竹胶板；侧模采用244cm×112.36cm×1.5cm竹胶板，以244cm为一节，拼设出箱梁侧面曲线，翼板宜做成201cm×122cm一块。模板连接处宜根据现场情况做成斜面，拼接处用双面胶或玻璃胶粘接密封。模板具体构造参照附图（底板模板构造图）。

模板要有足够的刚度和强度，确保梁体结构尺寸准确，线形流畅，外表美观。木模板分块制造，运输到工地后进行组拼。

支架搭设完成后，安放承重方木（10㎝×10㎝），在承重方木上铺设底模系统，然后立外侧模并进行外侧模加固。内模的安装在底板与腹板钢筋绑扎完成后进行。

模板安装前必须检查模板有无变形，尺寸、刚度、平整度是否符合要求宣州区竹塘河水系整治二期水利工程河道整治施工组织设计，清除残留杂物。脱模剂选用机油，涂刷机油前，模板一定要擦干净，干燥。安装和拆卸模板时严禁划伤和损坏模板内面。在浇筑混凝土前，模板须覆盖严密，防水防尘，以免影响混凝土外观质量。

模板安装必须按测量放样基线严格就位对中。模板接缝处贴双面胶即时贴，或用玻璃胶等材料嵌缝处理，保证接缝严密不漏浆。模板安装必须牢固稳定，并分派专人负责检查防止跑模、涨模等现象发生。为能拆除芯模，可在每孔箱梁顶部预留孔洞。

模板安装完毕后，必须对其平面位置，顶部标高，横隔板位置节点联系及稳定性，垂直度，轴线，平整度进行全面仔细检查，征得技术人员和监理工程师同意后，方可进行混凝土浇筑

在底模板及外模板复测调整完成后，先进行钢筋放样，然后方可进行底板底层钢筋的绑扎，绑扎完成后接着绑扎底板上层钢筋及定位筋。钢筋保护层垫块采用锥形、抗老化性能好、抗压强度大于50Mpa的工程塑料垫块，根据钢筋砼构件保护层设置垫块，要求保护层垫块按4个/m2布设，保护层垫块设在纵横钢筋交叉点处，要求该钢筋交点处点焊。底板钢筋绑扎完成后接着绑扎腹板钢筋及横隔板钢筋，绑扎完成后，开始安装内模并进行复测调整内模。内模安装应注意保证箱梁内侧砼净保护层厚度不小于设计值，且要避免形成腐蚀通道，不得在结构钢筋上焊接钢筋头来支撑或固定内模。安装箱梁内顶模，然后绑扎箱梁顶板下层钢筋，最后绑扎箱梁顶板及翼板顶层钢筋。

DBJ61／T 117-2016标准下载砼浇注前的施工预埋件主要有下面几种：

a: 箱梁通气孔和泄水孔；