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皂角铺车站跨线桥悬臂梁实施性施工组织设计

4. 工程概述及主要工程数量 3

4.1. 主要技术标准 3

4.2. 工程概况 错误！未定义书签。

4.3. 地震设计参数 4

钢管扣件式悬挑脚手架施工方案4.4. 工程概况 4

4.5. 主要工程量 5

5. 总体布置及工期安排 5

5.1. 人员准备 5

5.2. 材料准备 6

5.3. 设备准备 6

5.4. 施工用电、用水 7

5.5. 工期安排 9

6. 工程重难点及解决办法 12

7. 施工技术方案 12

7.1. 施工工艺及施工方法 16

7.1.1. 墩顶0号段施工 16

7.1.2. 梁段悬臂施工 34

7.1.3. 边跨现浇段施工 38

7.1.4. 合龙段施工 39

7.1.5. 线形控制实施方案 41

7.2. 悬臂灌注施工注意事项 487

8. 劳动力组织计划 47

8.1. 劳动力配置计划 47

8.2. 劳动力进场计划 48

8.3. 劳动力动态分布 48

9. 材料、设备供应计划及保证措施 48

9.1. 材料、设备供应计划 498

9.2. 材料供应保证措施 48

9.3. 主要材料使用控制 48

10. 质量保证措施及保证体系 49

10.1. 确保工程质量的措施 49

10.2. 质量保证体系 49

11. 安全生产目标及保证措施 53

11.1. 安全生产目标 53

11.2. 安全保证体系 53

11.3. 安全保证措施 53

12. 雨季施工措施 587

12.1. 混凝土雨季施工内容及保证措施 57

12.2. 雨季安全措施 57

12.3. 雨季施工质量保证措施 58

13. 文明施工 58

13.1. 文明施工目标 58

13.2. 文明施工措施 58

14. 环境保护 62

14.1. 废水、废碴处理措施 632

14.2. 防止空气污染和扬尘措施 62

14.3. 施工噪音控制措施 64

14.4. 施工水土保持措施 64

（皂角铺跨线桥K21+869.55~DK22+079.55段60m+90m+60m悬灌梁）

绵阳市二环路工程第十二标段施工招标《招标文件》。

1.2.绵阳市二环路工程第十二标段《施工招标图》与其它设计、地质资料。

1.4.我单位现有的施工技术力量、机械设备实力及以往的类似施工经验。

认真贯彻党和国家对工程建设的各项方针和政策，严格执行建设程序。

在充分调查研究的基础上，遵循施工工艺规律、技术规范及安全生产规范，合理安排施工程序及施工顺序。

全面规划，统筹安排，保证重点，优先安排控制工期的关键工程，确保合同工期。

采用国内外先进施工技术，科学地确定施工方案，积极采用新材料、新设备、新工艺和新技术，努力提高工程质量水平。

充分利用现有机械设备，扩大机械化施工范围。提高机械化程度，改善劳动条件，提高劳动效率。

合理布置施工场地，尽量减少临时工程，减少施工用地。对地材要尽可能地因地制宜，就地取材；尽量利用正式工程，做到永临结合，降低工程成本。

工程概述及主要工程数量

桥梁结构设计基准年限：100年；道路等级：快速路；

设计行车速度：80km/h；抗震：桥梁设防强度：7度;

桥面纵坡：4.04%；桥面横坡：1.5%；

桥梁全宽：35m,(计入2m中央分隔带)单幅桥宽16.5m。

悬灌桥段位于直线上，桥梁单幅宽16.5m，梁长210m。

主桥（60+90+60）m连续箱梁为单箱单室直腹板断面，变高度，变截面结构，梁顶宽度为16.5m，箱梁根部8.5m,跨中及边跨合拢段梁高为2.5m,箱梁底板下缘按2次抛物线变化。0号块箱梁底板厚度为130cm，各梁段底板厚从悬臂根部至悬浇段结束处由80～30厘米按2次抛物线变化，跨中合拢段及边跨现浇段为30厘米；箱梁顶板厚度0号块为70厘米，其余为28厘米；箱梁腹板厚度0号块为100厘米，1～8号块为80厘米，9号块为80～60厘米，10～14号块为60厘米，15号块为60～80～150厘米。主梁悬臂为4米，翼缘外侧厚20厘米，根部为70厘米，采用折线变化，距根部150厘米处悬臂厚40厘米，翼缘厚度在端横梁设置伸缩缝处统一加厚至80厘米。0号块内设置两块80厘米厚中隔横板，中心间距3.2m；边跨现浇段处设置宽度为1.5米的端横梁。箱梁横桥向底板保持水平，顶板横坡由腹板高度的变化形成。箱梁在0号块横隔板及15号块底板处设检查孔。

主要工程数量如下：C55砼6707m3，1860MPa钢绞线393吨，Φ32精轧螺纹粗钢筋73.7吨，HPB235普通钢筋5.4吨，HRB335普通钢筋1416.2吨，金属波纹管10395米，各种锚具4672套，盆式支座16个。

根据本项目的特点，我单位成立中铁十五局集团有限公司绵阳市二环路建设工程十二合同段项目部，按工程项目管理模式，由工区经理负责进行全面管理，总工专管。具体详见《中铁十五局集团有限公司绵阳市二环路建设工程十二合同段项目部组织机构图》。

我项目部计划上场一个专业施工悬灌梁的施工队，施工人员约85人，最高人数达100人，管理人员7人（含行政主管，技术，测量，试验及资料等），施工人员90人（其中领工员1人，砼振捣工16人，钢筋工10人，木工6人，电焊工8人，电工1人，普工33－48人），能够满足施工生产的需要。

测量助理工程师：牛亭亭巍巍

悬灌梁材料堆放场地设在在K22+020左侧（3#墩左侧）40米，用于挂篮、模板等材料的临时存放，钢材由项目部统一供应，由设在0#台后路基段的钢筋加工厂统一加工；砼由设在13#墩处的拌合站供应，本拌合站为大型拌合站，采用电子计量设备，确保砼的质量。

本项目部电力线计划全线贯通，每百米均有配电箱，用电十分方便。该处悬灌梁地处草溪河河边,地下水非常丰富，经试验检测结果显示均可做施工用水。

1～4#墩悬灌梁工期安排计划

2012.1.25～2012.2.20

2012.2.21～2012.3.10

2012.3.11～2012.4.10

2012.4.11～2012.5.20

2012.5.21～2012.5.25

2012.5.30～2012.5.31

2011.9.01～2011.10.5

2011.10.6～2011.11.05

2011.11.6～2011.12.5

2011.12.6～2012.1.15

2012.1.16～2012.2.05

2012.2.06～2012.5.25

2012.6.01～2012.6.05

2012.6.10～2012.6.11

2011.9.01～2011.10.5

2011.10.6～2011.11.05

2011.11.6～2011.12.5

2011.12.6～2012.1.15

2012.1.16～2012.2.05

2012.2.06～2012.5.25

2012.5.21～2012.5.25

2012.5.30～2012.5.31

2012.1.25～2012.2.20

2012.2.21～2012.3.10

2012.3.11～2012.4.10

2012.4.11～2012.5.20

本工程的重点是悬臂浇筑箱梁节段施工,其工程难点如下:

①临时工程施工困难。由于悬灌梁的4个墩均位于皂角铺车站内，且被宝成铁路从中分为两边，因此，需从铁路两边分别修便道到1、2#和3、4#墩施工处。同时，为确保材料上墩需要，在2#和3#主墩设立2台塔式起重机，其基础均采用整体扩大基础。

②皂角铺大桥主跨需上跨既有宝成铁路施工，是本桥施工安全防护的重点，在施工时设好施工防护棚架,切实做好对既有铁路的安全防护工作，确保不影响铁路行车安全。

③工期要求紧。因受当地村民阻工和城际铁路跨线桥铁道部批复的影响，至今不能进场施工，按二环路总体安排，悬灌梁施工要在2011年6月底完成，这样，对悬灌梁工期要求就更为紧迫。为此，我们只能多上人员，采取24小时施工的办法，在保证工程质量和安全的前提下，确保11年6月份悬灌梁顺利完工。

④为确保悬灌梁的线形符合设计要求，并顺利合龙，由指挥部外聘测量监控机构对此处悬灌梁进行线型监控，并制定线形控制专项方案。

根据主梁的结构特点、设计要求及现场实际情况，我们确定施工方案如下：

根据施工现场的实际情况及设计要求，0号段、1号段采用“托架法”施工，其他梁段采用“悬臂灌注法”施工；边跨现浇段采用“满堂支架法”现浇施工；合龙段采用“挂篮吊架法”施工。见本页《悬灌现浇梁施工工艺框图》。

梁体混凝土在拌合站机械拌合，混凝土输送车运至施工现场，泵送混凝土入模；钢筋、钢绞线及其他预埋铁件在钢筋加工场下料加工，现场绑扎、安装。梁体施工所用机具设备及钢材、模板等使用吊车吊至梁顶。

墩顶0号段、1号段施工

0#块长5米，高5.5米,顶宽16.5米，顶板厚70cm，底板厚130cm，腹板厚100cm；1#每块长2.5米，高5.5～5.15米,顶宽16.5米，顶板厚28cm，底板厚130～80cm，腹板厚100～80cm；砼总重728T。墩顶宽3.5米。0号段采用“托架法”施工,0#块、1号块悬出3.75米，墩顶悬出部分的砼由托架承重。为了保证混凝土质量，混凝土分二次灌注完成。第一次浇注至2.5m高度处，第二次浇注至箱梁顶面。

托架安装及预压→安装支座→支设底模→支设0号段、1号段外模→绑扎0号段、1号段底板、腹板、横隔板钢筋→安装0号段、1号段腹板纵向预应力管道、并安装主梁梁部检查设备预埋件→支设0号段、1号段内模（腹板、横隔板、过人洞模板）并搭设脚手架支设顶板底模→绑扎0号段、1号段顶板钢筋并安装顶板纵横向预应力管道及竖向预应力张拉槽、安装顶板预埋件及预留孔→浇筑0号段、1号段砼→砼养护→张拉→压浆。（见0#段、1号段施工工艺框图）

0#块、1号段托架设计

0#块、1号段施工平台采用在墩身正面设三角托架的方案，每个墩两侧各设8片三角托架，托架主要由上下承托、斜撑杆、悬臂杆三部分组成。托架安装完成后，在悬臂杆上安装分配梁、木制三角架，然后支设底模。

施工平台与墩身的连接方式：采用[40型槽钢做成的承托来支承平台和连接墩身；每个承托均用4根Φ32预应力精轧钢对拉压紧于墩身表面，先预拉80T（每根预拉20T）。杆件与承托的连接采用M22高强螺栓。使用该承托在托架拆除后在墩身表面不留任何预埋件，确保墩身砼表面美观。

灌注砼时托架悬臂杆跨中最大挠度为2.3mm，故底模可不设预拱。整个平台用钢量约为26T。

托架构造：承托采用[40型槽钢，悬臂梁采用[32b型槽钢组焊，斜撑采用[16b型槽钢组焊，分配梁采用工25b型工字钢。

在墩身距墩顶3.75m处，在墩身内预埋24根φ40钢管，用于穿连接下承托用的φ32精轧钢；在墩身距墩顶0.75m处，在墩身内预埋24根φ40钢管，用于穿连接上承托用的φ32精轧钢。墩身施工完成并拆除模板后，先穿上φ32精轧钢分别连接上承托和下承托，然后安装悬臂杆和斜撑杆。

托架承托采用[40b槽钢加工制作，悬臂梁采用[32b型槽钢组焊，斜撑采用[16b型槽钢组焊，分配梁采用工25b型工字钢。托架采用人工配合吊车进行安装，各杆件间采用M22高强螺栓连接。托架安装时先安装承托，再安装斜撑，然后安装悬臂梁，最后安装分配梁。安装完成后在托架四周设置围栏并挂设安全网。

托架安装完成后必须经过预压，以消除托架非弹性变形并测出弹性变形，为确定0号段立模标高提供依据。

设置并测量观测点标高：

在托架的每根悬臂梁上设置2个观测点，一个T构上共设置24个观测点，并在观测点用红油漆标注明显标志，用水准仪测出24个观测点标高H0，并记录在案。

每个墩预压采用托架所承受荷载（420T）的1.2倍（504T）进行预压，预压荷载采用施工现场的砂袋，用装载机运至2#、3#墩处，再用25T汽车吊吊装至托架上。荷载在托架上应按照托架在施工时的实际受力状态进行布置。

第一级：加载至210T，持荷2小时，测量观测点标高；

第二级：加载至420T，持荷12小时，测量观测点标高；

第三级：加载至504T，持荷72小时，测量观测点标高H1；

卸载完成后，测量观测点标高H2。

计算托架的弹性变形和非弹性变形值。

弹性变形值：d1=H2－H1非弹性变形值：d2=H0－H2

支座垫石施工完成后，安装永久支座，支座安装时要注意控制支座纵向预偏量。设⊿1为箱梁弹性变形及收缩徐变引起的各支点处的偏移量，设⊿2为各支点由于体系温差引起的偏移量，则各支座处的纵向偏移量根据各跨合龙段施工时气温，由式⊿=⊿1+⊿2求得，式中负号表示按计算所得的反方向设置偏移量。设纵向支座编号从起点至终点方向依次为0、1、2、3，其中1为固定支座，其余为活动支座，各支座的⊿2值由监控单位计算并由监理工程师签认后使用，各支座的⊿1计算值由设计单位提供。

在墩身施工时，预先预埋36根7.3米长φ32精轧钢,埋进墩身7米,预埋36根6.3米长φ32精轧钢,埋进墩身6米,埋进临时支座0.3米,在墩顶处用连接器接N1精轧螺纹钢锚固于接长至梁顶锚固，锚下砼与梁体一起浇筑；0号段箱梁浇筑完毕达到强度后，张拉精轧螺纹钢至设计吨位（每根56.8T），用以抵抗中支点处不平衡弯矩。

在墩身施工完成后，在墩顶设置4个C50砼临时支座，用以临时代替永久支座抵抗中支点处支座反力。临时支座由45cm厚C50混凝土组成，分上下两层，中间夹5cm厚的硫磺砂浆，其中预埋电热丝。拆除时采用电热法烧融硫磺砂浆，风镐人工凿除多余砼块，锚固粗钢筋用砂轮切除。临时支座上下与梁体及墩身接触处涂刷隔离剂，以方便拆除。临时支座顶面标高与梁底标高相同，施工时严格按标高控制。0号段托架在以下计算中不考虑参与受力。（详见《中墩临时锚固措施构造图》）

托架预压完成后，安装好永久支座（永久支座在合龙前不能受力），根据0号段梁底设计标高及托架弹性变形值确定立模标高，然后铺设0号段底模并安装防落梁预埋件及泄水孔，在底模与托架之间设置调节块，以便于拆模。0号段底模采用定型钢模，1号段底模采用挂篮底模，模板拼装时在模板缝内夹双面胶，以防止漏浆。模板的各项允许偏差见《预应力混凝土连续梁模板尺寸允许偏差和检验方法》。

在侧面垫梁上搭设脚手架，脚手架采用φ40钢管搭设，脚手架立杆焊接在垫梁上，横杆通过钢管扣件与立杆连接成整体。然后吊装外侧模就位，调整平面位置及标高，并利用脚手架支撑牢固。

绑扎底板、腹板、隔板钢筋及安装底板、腹板端头模板

钢筋在钢筋加工棚集中下料、加工，运输至施工现场由25T汽车吊垂直运输到0号段绑扎，由于腹板钢筋比较高QGDW 11372.31-2015 国家电网公司技能人员岗位能力培训规范 第31部分：电动汽车服务，绑扎时需搭设临时脚手架，以固定钢筋，钢筋绑扎成型后拆除临时脚手架。施工时注意安装好检查车预埋件。

端头模采用2cm厚高密度压缩板制作，端头模上预留钢筋孔位，绑扎钢筋前先将端头模安装好，绑扎时每根纵向钢筋由端头模预留孔穿出。钢筋加工及安装的允许偏差见《钢筋安装允许偏差和检验方法》。

安装腹板纵向预应力管道、竖向预应力管道及竖向预应力粗钢筋并安装主梁梁部检查设备预埋件0号段底板、腹板及横隔板钢筋采用集中下料加工，施工现场绑扎成型，绑扎完成后即可安装预应力管道，管道安装时应根据设计要求准确定位。竖向预应力管道采用φ50金属波纹管，并在管道端部焊接φ25压浆管及排气管，长度5cm，并采用φ25PVC管接长伸出模板，接头用防水胶带缠绕封死以防止漏浆堵塞管道。腹板纵向预应力管道采用Φ90金属波纹管，管道采用Φ8钢筋焊制的定位网定位，纵向管道直线段每60cm设置一道，曲线段每40cm设置一道，竖向管道每100cm设置一道，确保管道安装符合设计及规范要求。当预应力管道与钢筋相互干扰时，可适当移动钢筋，但不得切断。

支设内模(腹板、横隔板、过人洞模板)并搭设脚手架支设顶板底模

腹板内模、横隔板模板、过人洞模板及顶板底模采用组合模板按照模内尺寸进行拼装，梗胁模板使用5cm厚木板制作。在0号段内搭设脚手架，支设顶板底模。外模、内模、横隔板模板均采用12#槽钢、φ16钩头螺栓、φ16拉筋加固，12#槽钢用作横向、竖向加固带木，带木每100cm设置一道，φ16拉筋每100cm设置一道，并采用4道φ25预应力粗钢筋将外侧模对拉进行加固。

预应力混凝土连续梁模板尺寸允许偏差和检验方法表3

旋挖钻机成孔灌注桩施工组织设计-secret1m靠尺测量不少于5处

梁段纵向中心线最大偏差