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济南市迎全运建设项目二环南路道路改造工程施工组织设计

一、质量、工期、安全文明施工目标

近几年来，我公司先后在济南、淄博、青岛、烟台、菏泽、临沂、德州、东营等地区参加市政道路及管网工程建设，为山东省的基础建设做出了贡献，积累了丰富的施工经验；同时，我公司地处济南市燕山立交桥西，与本工程所在地距离极近，对本工程的自然地理状况、周边人文环境也有着充分的了解。如果我公司中标，我们将调集精兵强将，组成一个技术力量雄厚，施工经验丰富，施工设备先进，能打硬仗的项目经理部，科学管理，合理调度，仔细研究制定科学的施工方案，奉行质量至上的宗旨，争一流，创品牌。

在施工中，我公司将严格执行招标文件及有关技术规范和设计文件的规定，坚决服从甲方工程指挥部的指挥及监理工程师的监督指导。

钢贝雷片便桥桥施工方案质量、工期、安全文明施工目标

（1）工程质量：合格。

（2）安全生产：确保安全生产无事故。

（3）文明施工：创建绿色环保现场，争创安全文明施工工地。

（4）施工工期：2009年4月7日—6月30日，总日历天数85天。

一、工程位置及本次工程范围

二环南路位于济南市城区南郊，根据济南市城市综合交通规划，济南市的快速路结构布局为“三横六纵”，二环南路及其西向延长线与经十东路构成其中的“一横”，道路规划红线宽度为60米。

本路在建成后成为济南市南部重要的货运及交通干道，目前路面出现沉陷、龟裂和面层老化，行车条件较差。

本次改造范围西起津浦铁路，东至山东经济学院，全长约18.3公里，改造以整修为主，维持现状断面及平面线形不变。

随着经济发展，城市规模的不断扩大，道路两侧新建了很多大型社区及学校。道路沿线的主要社区及单位有：暨南大学、京鲁山庄、山景园、碟泉山庄、银丰山庄、鲁能领秀城、武警学校、鲁能泰山足球俱乐部、省电力专科学校、山东大学、中山艺术学院、山东技师学院、山东经济学院、省司法学校、省旅游中心、交警指挥中心等。

改造范围内相交道路有：济微路、阳光新路、英雄山路、舜耕路、旅游路等。

沿线橡胶河道主要有大涧沟、西十六里河、东十六里河、兴济河等。

二环南路改造以整修为主，维持现状断面及平面线形不变。

阳光新路以西路段对现车行道路面结构进行整体改造；阳光新路以东段对现行车道以罩面、补强为主。

阳光新路以西路段改造新建雨水管线，阳光新路以东路段对现雨水设施以修复、完善、疏浚为主。

一、施工人员、设备进场

我公司中标后，将发扬我公司能够吃苦耐劳、敢打硬仗的优良作风，强化施工组织管理，以“三快，三先、三化、三重点”的主导思想组织好施工。“三快”是快速组建项目经理部、快速调集人员和机械设备进场、快速完成施工准备工作。“三先”是优先修筑或改造施工便道、优先进行场地清理、优先施工涵洞通道。“三化”是管理科学化、施工机械化、作业平行流水化。“三重点”是结合本工程特点。为此，我公司将按投标文件的承诺，调集我公司优秀的施工队伍和精良的机械装备，在业主规定的期限内，严格履行合同，同时展开各项施工准备工作，保证按期正式开工。

1、施工用电：我方自行组织电源，施工期间配备备用发电机。

2、生产及生活用水：我方自行组织水源连接。

3、生产、办公及监理工程师用房：本着经济实用、整齐美观的原则，合理布置。

4、施工便道：本着以下原则进行布置：1)设计标准需满足载重汽车的要求；2)尽可能地利用原有道路。施工便道用地不占用本工程永久用地。

6、精选施工经验丰富的测量工程师及试验工程师分别组建测量小组及中心试验室，并设质检人员，对本段工程施工的全过程进行有效的监控。

首先根据设计部门和监理工程师提供的测量资料和控制点桩，用全站仪进行恢复定线，校核资料，设置或增补施工水准点，并加固保护标志，测量中发现问题及时上报监理工程师，确保控制点的准确性。

恢复定线成果，送交监理工程师审核批准后据以放样，确定路线控制桩。具体如下：

(1)选派经验丰富的测量工程师，配备1台全站仪、2台自动安平水准仪等先进测量设备，负责本合同段的控制测量和施工测量放样工作；

(2)复测：根据设计单位提供的测量资料，对控制点进行复测和校核，同时对标志加强保护；

(3)控制测量：复测成果经监理工程师审核无误后，即开始进行本合同的控制测量；

a选线：通过察看地形图和实地踏勘，充分利用原有控制点，适当增设点位，并沿主线布设附合导线。

b布点：在方便施工、地势较高、地质坚硬、视野开阔、通视良好的地点布设控制点位。为保证测量和计算的精度，力求构成控制网的三角形内角值及附合导线的转角值不超出30～120°的范围。为保证工程施测便利及在长线控制短线的原则下，减小测量误差。应使各点之间的距离尽量在300～700m之间。

c护点：本路段为低洼地段，点位选定后，须埋设水泥桩，桩顶嵌入锯有十字的钢筋作标志，周围用素砼保护，并设明显标志。

d坐标计算：用拓普康全站仪测角量距。角度平差后，计算各控制点坐标。

(4)测量放样：利用设计单位提供的控制点和加密的控制点进行路线的测量放样工作。

1、放样仪器：平面位置放样采用TOPCON602全站仪，测角精度为±1.2”，测距精度5+5ppm。

2、导线点测量方案：为保证测量精度，及施工测设的要求，根据地形特点，拟加密导线点(附水准点)，采用设多余观测的测边网。测边时，采用全站仪，测量前应对仪器进行标定，采用复测量模式，测量次数不小于l0次，并选择天气良好的时间测量。导线测量其测角中误差不得大于10”，座盘置换不小于2次且方位角最大闭合差Mβ=+｛fβfβ／［N(n+1)］｝1/2，

3、施工测设方案：在用直角交绘、拉尺丈量不便时，可采用极坐标放样方法，测放桩位时放线位中心，—次测放完毕并加固，监理复核后，有条件的可增设栓桩，为保证测量精度，避免测量工作人员出现错误，均采用已编写的CASIO4500P测量放样专用程序放样。

高程控制测量采用多余观测的高程网测设，采用间接平差法对精度进行估算，现场测量时按三等水准测量的精度要求施测，前后视距不得大于75m(可用100m测绳测量)，黑红两面读数之差<2mm。高差<3mm视距差累计<6mm。对高差变化大的点尽可能仅持前后视距相等，桩、柱高程控制可采用简易限位尺控制。

5、对所有测量个进行记录并整理所有资料，每段完成后，测量记录及成果资料由技术人和监理工程师一起签字后，交给监理工程师为建设单位所有，承包人应留有测量记录和资料复制件。

中心试验室设在集团试验室，全面负责本工程材料采购进货的质量检验，重点工程的各种配合比试验和对施工中质量的检测，及时提供有关检测数据，并配合监理工程师做好与本工程有关的各种试验。各施工队建立工地试验室，配1名试验员，负责本合同内的日常试验工作。

第四章、各分部分项工程的主要施工方法

施工前由项目总工组织施工技术人员，认真熟悉设计图纸，领会设计意图，编制实施性路基施工作业计划。

组织施工人员对施工现场沿线全面踏勘，把影响施工的建筑物构筑物、电杆、树木等记录下来与业主协商进行拆迁。对地下物如电缆、排水管道等经实地勘查后标在图上。

对业主提供的导线点，水准点进行复核，核对，并根据需要加密，对关键控制点加固保护。

对施工沿线可能涉及的学校、企业走访，事先联系，为今后协调地方关系打下基础。

对施工机械、检修、保养

选定取土场，并按照《规范》及设计文件的要求，进行土质化验，保证路基填料的质量符合设计要求。

选择施工便道，并做好维护工作，保证施工机械进出路基施工现场通畅无阻。

路基填土施工工艺的主要工序有：施工放样→清基→挖运土方→整平→碾压成型（见路基施工工艺流程图）。

本工程拟采用TOPCON600全站仪进行精细放样测量。路基施工前，放出路基填筑边线，恢复路基中线并在中线处埋设竹杆，间距50m,在竹杆上画出路基填筑标高，作为每层路基填筑控制高度。

用人工配合装载机，把路基填筑范围内的表土，清出路基范围，清基完成后应进行基底整平、压实，压实度达到90%以上。

路基填筑至设计标高后，应严格控制好路槽高程平整度，路基宽度及边坡，以满足设计要求。

路基施工拟配备以下机械设备：

小松PC2204台（带油锤）

土方填筑为全宽，分层水平填筑。由最底处分层填起，每层符合规范要求。

采用不同材料进行填筑时，不同材料不混填，低透性，低强度材料填在下方的原则。

雨季施工制定详细的雨季施工措施，施工中缩小作业面，及时碾压成型，适当加大路基横坡度，并留出足够的排水口进行集中排水，避免出现大面积狼窝，施工便道保证晴、雨畅通。

严把进场土质量，不合格土一律不得进入现场，含水量过大的应进行翻晒后方可施工。

做好各项施工原始记录，及时报送监理工程师鉴定认可，上一工序未验收前不得进行下道工序施工。

6、路基填筑施工工艺流程图

水泥采用32.5R普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥，水泥出厂日期超过三个月或受潮湿时不能应用，选用终凝时间较长的（宜6h以上）水泥。

级配碎石采用当地石场碎石，其压碎值应小于26%；最大粒经不应超过40mm，不含有有害物质和软性物质，其级配范围应符合设计图纸要求。

认真选择符合规范要求的原材料，按设计配合比认真进行施工配合比试验工作，以取得最佳配合比及必要的理论数据，经监理工程师同意后方能施工。

水泥稳定碎石基层拟采用稳定土拌和站厂拌，自卸汽车运料，摊铺机摊铺，光轮压路机配合振动压路机压实成型的方法施工。根据设计路面宽度，分幅施工。

水泥碎石基层的主要施工工序有：施工放样→培路肩→挂基准线→清理下承层→摊铺混合料→检测找补→碾压成型→养生（见水泥稳定碎石施工工艺流程）。

复测中线桩位，水准点控制桩高程。基层水泥稳定碎石的线位与高程是道路工程中非常重要一部分，若中线偏位，将直接影响总体线型，补铺非常困难，若高程偏高，超出了规范要求会直接影响沥青砼面层的厚度，则需铣刨，偏低则无法用水稳填补，需由沥青砼弥补，会增加工程造价，造成很大浪费，所以控制好基层高程至关重要。

在石灰土基上沿路纵向在上下口两侧卸石灰土（12%），由人工挂线整平，用小型振动压路机碾压密实，高度与基层相同，人工切削成1:0.05的立坡，形如两道模具，下角直接形成路肩，使水泥稳定碎石按理论宽度摊铺，即节省用料又能保证基层两边碾压密实，不塌角。

（３）挂钢丝绳控制高程

沿路纵向每15m分别在两则土模上钉一钢丝绳支架，支架由φ14铁棍做成，长50cm， 桩头设一卡具，卡住横向铁棍，棍头划槽，钢丝绳搭在槽里，再用细铁丝绑牢，防止掉落钢丝绳支架的架设应直线段顺畅，曲线段平滑，距土模里侧20cm。钢丝绳长度300m一段，两头用拉力器拉紧，测量人员用水准仪给出高程数据，调整钢丝线高度，拧紧卡具，使其符合设计高程与纵坡要求。

摊铺水泥稳定碎石前，必须将下承层清扫干净，尤其是浮土、杂物等，并适当洒水保持湿润。

摊铺机正式投入工作前，应先进行各项检测调试，确保摊铺机性能良好，摊铺机开始摊铺前，根据试验段得出的摊铺系数，设置摊铺厚度、宽度、横坡度等，各项装置就绪后，指挥运输车倒行顶住摊铺机喂料斗，张开料斗壁，将混合料倾倒入喂料斗，开动刮料板，待熨平板前喂足混合料，便启动摊铺机投入摊铺运行，每一车料倾倒完毕后，将料斗折叠，并人工清除摊铺机履带前的残料。

摊铺面上如有明显坑洞或松散离析应人工填补新料或筛撒细料。

碾压顺序遵循先外侧后内侧的碾压原则，一个来回算一遍，振动压路机错轴1/3，三轮压路机错后轮的1/2，并应注意压路机的驱动轮同摊铺机的摊铺方向一致。

当天施工完成后，沿路横向在路全宽范围内，用小型装载机切成立茬，以便于再作业时搭接。以50m为一碾压段落，控制延迟时间（从混合料加水拌和到碾压成活时间），应保证不超过4h。

现场碾压、检测完成后，即进入养生阶段，养生期不少于7d，养生期间使用洒水车经常洒水，便水泥稳定碎石表面保持湿润状态，并做标志牌限制车辆通行。

4、水泥稳定碎石基层施工工艺流程图

本标段二灰碎石基层设计厚度为18cm，二灰碎石7天无侧限抗压强度要求≥0.8Mpa，压实度≥98％。

施工前根据所取原材料和规范的要求进行配合比设计。7天无侧限抗压强度尽量不使用高值。颗粒粒径不应大于37.5mm。施工时均采用厂拌法，摊铺机摊铺。振动压路机、胶轮压路机、三轮压路机、组合碾压成型，撒水覆盖草苫+再生棉两层加水养生。

⑴选购经调查试验合格的材料进行备料，采用集料嵌挤设计方法，在满足施工条件下提高粗集料用量。

⑵矿料应分类堆放，堆存以前应清理整平、压实全部堆存场地，其表面应进行水泥或石灰稳定粒料硬化处理（厚度不低于18cm）。确保不翻浆，不起毛。进出场道路应硬化处理并完善料场范围内的排水系统；各料堆必须要设置防雨、防尘设施；经监理工程师检验认可后方可使用。

⑶未经监理工程师书面批准，不准使用多种规格混和的碎石（即所谓的“通料”）。

⑷矿粉必须是石灰岩磨细而成不得受潮,水泥应选用符合国家标准的32.5级普通硅酸盐水泥，并注意选择终凝时间大于6h以上的水泥，所用石灰必须进行机械破碎消解。

2、做好配合比设计报送监理工程师审批，对各种原材料进行符合性检验。

3、对已交付的下承层，在开工前认真检查，发现问题及时处理，确保工作面平整密实、无坑洼、无浮尘、无杂物。

4、在验收合格的灰土基层上恢复中线和两侧边线，在边线处设立钢模或方木作为模板，然后在边线外侧0.3－0.5m处每隔5－10m钉边桩进行水平测量，拉好基准线。

5、试验段开工前安装好试验仪器和设备，配备好的试验人员报请监理工程师审核。各层开工前在监理工程师批准的现场备齐全部机械设备进行试验段铺筑，以确定松铺系数、施工工艺、机械配备、人员组织、压实遍数，并检查压实度、矿料级配各项技术指标等。

1、拌合站采用3个ZL50装载机上料。

3、混合料在成品料口装车时，分三次装满一车，每装一次移动一下车位，避免混合料的离析。装料顺序分别为中、前、后。

采用15吨以上解放自卸车运到工地，运输时为防止混料水份散失，混合料用塑料布覆盖。

自卸车运输集料至摊铺机如粗细粒离析，应以人工或机械补充拌匀混合料，在进行摊铺。摊铺方式采用一台摊铺机半幅摊铺施工。必须进行挂线施工。

1、摊铺长度达50m后开始压实，先用三轮压路机静压一遍，再用全液压前后驱动的振动压路机强振3遍，最后再用三轮压路机稳压2－3遍。

2、碾压过程中要呈阶梯形，每完成一遍重叠碾压，压路机就要向摊铺机靠近一些，保证压实的及时性和平整性。

3、自检工程师开始验收各项指标，报监理工程师审批合格后方可进行下道工序。压实后试验人员马上用灌沙法测压实度。

4、基层施工完成拆模后，及时根据设计宽度恢复路肩。

5、厚度管理：评定不合格的必须进行返工处理，厚度评定合格，单个别小于设计值，所有处罚金额，应安业主的处罚规定，无条件执行。

6、成型质量管理：二灰碎石基层完成后28天，进行取芯，芯样要完整密实，无烂根现象。

1、碾压结束后，经检测压实度合格，立即进行养生，必须采取草毡+再生棉覆盖养生。并定期补水，养生期间应保持其表面始终湿润，二灰碎石养生期应不少于20d，至上层结构层施工前，该层表面必须覆盖、不得曝晒。

2、养生期间除洒水车外应封闭交通，因故不能封闭时，必须经监理工程师批准，并将车速限制在30km/h，严禁重型车辆通行。

3、混合料中如外掺水泥，其水泥剂量应以能够满足设计抗压强度的试验结果为准，如水泥剂量增减所造成的费用变化不予调整。

在铺一段后，再继续铺筑时，把以前铺筑碾压松散的地方刨去刨成平齐的端头，且该缝与路中心线垂直，刨出的新头为垂直面，然后再进行铺筑。

为保证半幅纵向施工缝之间的紧密结合，应对先施工的半幅基层进行上切下凿，提前两天保持湿润，且在半幅接合面处喷洒水泥浆。

9、二灰碎石基层施工工艺框图

在监理工程师的严格监督下进行沥青砼试铺。

通过试铺，主要证实混合料的稳定性及拌和、摊铺和压实设备的效率和施工方法，施工组织的适应性等。试验路段完成后，立即按技术规范要求的频率进行检验，如不合格应进行分析找出原因，再进行试验，直至达到质量标准。并写出详细的试验路段总结报告，提出合理的施工方法和工艺流程，报监理工程师审批后作为正式施工方案。

下承层经监理工程师验收合格，保持其表面干燥，清洁和无任何零散石料，灰尘及杂物，如不符合要求，及时组织清扫处理，达到要求。

机械检修、保养良好，对人员定岗、定责，施工前进行培训并进行技术交底。

A、依据招标文件，选用90#重交通道路沥青。

B、沥青储存，在拌和站将不同来源、不同标号沥青分开存放，不混杂。

C、沥青在存储，运输过程中要进行良好的防水处理，保证雨水或加热水管蒸汽不进入沥青灌中。

A、沥青混凝土面层的碎石是由坚硬岩轧制而成。

B、具有良好的颗粒形状，长条、扁平颗粒总量不大于15%，洁净、干燥、无风化，不含粘土块及植物等有害物质。

C、所有碎石集料，要达到规范要求，否则，在沥青中加入一定的抗剥离剂用来改善。

A、沥青面层细集料，应选用优质的天然砂，要求其坚硬、清洁、无风化、无杂质，且有适当级配，含泥量小于3%，其质量不符合规范要求的一律不采用。

B、细集料有良好颗粒级配，符合规范要求。

C、选用与沥青有良好粘结力的细集料。

沥青面层混合料中所用填料用由石灰岩磨细得到矿粉。干燥、洁净、其质量不符合规范要求的坚决不采用。

2、沥青混合料配比试验

准备好符合要求的道路石油沥青、碎石料、砂及矿粉，计算出各种石料的用量比例，使混合料级配组成符合要求，初步选定各种材料的用量比例。

以推荐的沥青含量的中值，按0.5%的沥青含量间隔，用初步确定的各种矿料比例制作马歇尔试验，测定稳定度、流值等物理力学指标。

3）绘制密度、稳定度、流值、空隙率、饱和度同沥青含量的关系图，综合选用满足各项指标要求的最佳沥青含量。

按选定的最佳沥青含量制作马歇尔试件，进行浸水马歇尔，检查是否符合规范要求。

配合比设计完成后，报监理工程师审批，获得批准后立即组织试样，以获得实际施工中所需的各项数据。

沥青砼面层的施工采用厂拌沥青混合料，15T自卸汽车运料，摊铺机摊铺，振动压路机、光轮压路机、轮胎压路机配合压实的方法施工。

沥青砼面层施工的主要工序有：测量放线→准备下承层→混合料拌和→运输→摊铺→碾压→开放交通（见施工工艺流程图）。

基层表面不得有松散，重皮，弹软等现象,标高、宽度、压实度等指标应验收合格。

检查井、集水井在沥青混合料铺筑前应降至基层面高度,井口盖钢板,井位做好栓桩记录,待底层沥青混合料铺筑后,找出井位恢复井口至设计高度,横坡与路面相符，再铺筑面层沥青混合料。

沥青混合料应在拌和厂采用拌和机拌和，所用集料，沥青必须经试验合格方可使用。拌和厂试验室按照目标配合比，进行生产配合比设计并进行试拌、试铺、取样进行马歇尔试验，随机取样作试验，进行集料级配及沥青含量测定。试验结果符合相关技术规范要求方可正式生产。

拌和合格的沥青混合料外观应均匀一致，无花白，不结团，无严重粗细料分离现象，各种集料，沥青和沥青混合料的加热和出厂温度见下表：

集料、沥青和沥青混合料的加热和出厂温度

沥青混合料运输用20T以上自卸汽车，运输车的数量根据拌和站生产能力、实际运输车速、运距等情况综合考虑，合理配置40部自卸车。

运输车装料前必须清洗干净，车箱底板及周壁要涂一层油水混合液（柴油：水为1:3），但不在底板留存余液。

自卸车应前后移动装料，以免造成粗集料的离析现象，运输过程中加盖蓬布，以保温和避免污染环境，随时检测沥青混合料的出厂温度和运至现场温度。

沥青砼改性沥青上面层施工时运输车运抵摊铺现场后先将混合料卸入沥青混合料再拌转输车，再通过再拌转输车输送到沥青砼摊铺机，从而防止沥青混合料由于温度离析等原因而产生的各种病害，保证沥青抗滑表层的质量进一步提高。

根据设计路面宽度拟采用2台，最大摊铺宽度12.5m德国产ABG423型摊铺机一次性摊铺沥青料。

摊铺混合料前首先应按规定程序起动摊铺机，检查液压系统是否灵活可靠，打开（点燃）熨平板加热系统，装好自动调平系统并调试其是否反应灵敏，调整熨平板工作角使其符合摊铺厚度，调整验证横坡度符合要求，调整纵向传感器符合要求。

专人指挥运料汽车倒车，当运料车后轮距摊铺机推辊20cm时停车换空档，待摊铺机平稳顶住汽车，指令卸料车起升，螺旋布料器将混合料送至摊铺机后部，混合料高度达螺旋器高度2/3且分布均匀，即可开始摊铺。

第二台摊铺机可用小滑靴放在第一台摊铺好的混合料上，距边缘15cm左右，控制摊铺高度和厚度。

摊铺机起步摊铺5m左右应检查厚度、横坡、发现误差及时调整，至摊铺的混合料符合要求可即正式铺筑。沥青混合料摊铺为防止离析中下面层采用两台德国产ABG423摊铺机组成梯队联合摊铺，两台摊铺机前后的距离，约10－30m。前后两台摊铺机轨道重叠50－100mm。上面层采用一台摊铺机全幅一次摊铺。摊铺机具有足够的功率推动运料车前进，具有可加热的振动熨平板及振动夯等初步压实、熨平装置。

沥青砼下面层摊铺采用挂钢丝线引导的方式来控制高程和摊铺厚度。钢丝为扭绕式，直径不小于6mm，钢丝拉力大于800N，每5米设一钢丝支架。两台摊铺机摊铺，靠中央分隔带侧摊铺机在前，摊铺机左侧架设钢丝，摊铺机上安装横坡仪控制摊铺层横坡；后面摊铺机右侧架设钢丝，左侧在摊铺好的层面上走“雪撬”。中、上面层采用摊铺机上安装小位移浮动梁作为控制标高和厚度办法进行摊铺。

沥青混合料拌和能力、运输能力同摊铺机摊铺能力密切配合，摊铺过程中按照试验段结果确定的摊铺速度缓慢、均匀、连续不断摊铺，不随意变速或中途停顿。注意松铺厚度及路拱，中途少做变动，必要时加以调整，务求平顺，以求不影响平整度。

A、纵缝：宜采用热接法，两台摊铺机铺筑时纵向间距15~20m，连续供料铺筑，纵缝热接，当运料中断或作业结束应将两台铺机纵向距离铺齐，只留一个横缝。

B、横缝：横缝的设置应为大体与路中线垂直的直线。底面层，横缝可用斜坡接缝，表面层要与地面垂直的立茬接缝，各层的接缝应错开，接茬处要薄涂粘层油，宜少而匀，铺筑时先摊铺热料温茬，摊铺过后有专人负责接缝的施工。

碾压机械的配备根据日铺筑面积确定，一个作业面不少于2台压路机，压路机型号可根据现有机械配置。拟采用双钢振动压路机1台，16T胶轮压路机一台。

碾压速度：压路机应以慢而均匀的速度碾压，碾压速度应符合的规定。

沥青混合料的压实分初压、复压、终压三个阶段。

A、初压：用振动压路机不挂振静力碾压，自路边压向路中，每次重叠30cm，原轴去原轴回、错轴应在低于60℃的已终压后的面层上进行或在温度较低的面层上均匀变向，不得原地猛拧造成面层变形：一般碾压1~2遍，初压阶段应在混合料温度不低于105℃前完成。

B、复压：采用轮胎压路机或振动压路机挂振压实，轮胎压路机应视轮胎外型每次错轴重叠半轮或一个轮宽，振动压路机每次重叠30cm，错轴要求同初压，碾压至要求的压实度且外观表面无明显轮迹，复压阶段应在混合料温度不低于80℃前完成。

C、终压：选用轮振动压路机碾压，不应少于两遍，终压应在混合料不低于65℃以前完成。

因邻近构筑物及路边集水井等碾压不到之处，应用振动夯板或其它小型机具振（压）实。

沥青砼面层终压完毕DB5101／T 28-2018 网络预约移动通讯终端维修服务规范，表面温度低于50℃可开放交通。因工程尚未交工验收或其它原因不能放行的应设专人控制交通。

沥青砼面层是整个道路工程的精华，是真正体现管理、技术、设备综合能力和水平的部分，要达到交通部优质工程标准，很大程度体现在沥青砼面层施工质量上。为此，保证底层面层平整度均方差＜1.5cm;中面层均方差＜1.0cm；表面层均方差＜0.7cm；保证平整度的同时必须保证油面宽度、密实度、高程、横坡等满足设计和规范要求。

施工过程中注意安全，加强安全保护措施和安全教育，避免安全事故的发生。

沥青面层施工完毕后，立即对高程、厚度、横坡度、宽度等技术指针，按招标文件等规范要求进行检测验收。

随时检查施工机械是否有漏油现象，禁止非施工车辆上路，避免给沥青路面造成污染。

DBJ／T13-262-2017 福建省里氏硬度法现场检测建筑钢结构钢材抗拉强度技术规程.pdf6、沥青砼路面施工工艺框图

2、混凝土的摊铺及振捣

2.1混凝土的摊铺采用人工摊铺。混凝土路面模板采用加工好的定型钢模板。模板应符合下列规定：