施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

南京动车走行线特大桥工程施工组织设计

南京动车走行线特大桥工程施工组织设计

1.1.2铁道部颁布的现行客运专线设计、施工、验收规范

1.1.3沪宁城际铁路招标文件及相关设计文件

JB／T 10442.2-2017标准下载1.1.5工地现场调查、采集、咨询所获取的资料及我单位类似工程施工积累的施工经验及设备

积极响应和遵守建设指挥部的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同、施工合同协议条款内容。

安全无事故，执行GB/T19001标准。确保质量第一，保证施工人员人身安全。

坚持专业化作业与综合管理相结合。充分发挥专业人员和专用设备的优势，综合管理，合理调配，采用先进的施工技术，科学安排各项施工程序，运用网络技术，组织连续、均衡、紧凑有序地施工。

采用先进施工技术、先进施工机械、先进的施工工艺为原则。

以确保水土保持、保护地下管线和既有构筑物且减少扰民、公共交通配合的原则指导施工，切实维护建设单位及地方群众的利益。

执行GB/T28001—2001职业健康安全管理体系，关心职工健康安全。

本桥桩基、承台及门式墩均采用C40耐久性混凝土；普通桥墩及桥台均采用C35耐久性混凝土；主梁和支承垫石采用C50混凝土。

本桥墩台总体由东向西沿既有京沪线走向设置，其中0～19#墩位于既有京沪铁路北侧沿既有线走向设置；在12～15#墩采用40+64+40m连续梁跨越既有市政道路中央北路；在20～22#墩采用3个门式墩跨越既有京沪铁路；23～28#台在既有京沪铁路南侧沿既有线走向设置并渐变偏出既有京沪线；29～37#台临近改迁还建后的南京西动车存车场牵出线（原牵出线必须改迁还建后方可施工24～33#墩，还建牵出线轨道由动走线侧向外拨移并减短85m，新建车档设置与29～30#墩之间）。既有京沪铁路及南京西动车存车场牵出线均为电气化铁路。

承台与既有线中心最近距离(m)

DCDK0+484.005

XK1149+745.285

DCDK0+519.22

XK1149+710.07

DCDK0+551.92

XK1149+677.37

DCDK0+584.62

XK1149+644.67

DCDK0+617.32

XK1149+611.97

DCDK0+650.02

XK1149+579.27

DCDK0+674.72

XK1149+554.57

DCDK0+699.42

XK1149+529.87

DCDK0+724.12

XK1149+505.17

DCDK0+748.82

XK1149+480.47

DCDK0+781.52

XK1149+447.77

DCDK0+814.235

XK1149+415.055

DCDK0+847.09

XK1149+383.2

DCDK0+887.79

XK1149+341.5

DCDK0+951.79

XK1149+277.5

DCDK0+992.49

XK1149+236.8

DCDK1+025.19

XK1149+204.1

DCDK1+049.89

XK1149+179.4

DCDK1+074.59

XK1149+154.7

DCDK1+099.29

门式墩跨越既有京沪线起讫里程为：下行线XK1149+050～XK1149+110

上行线SK1148+850～SK1148+910

DCDK1+206.09

DCDK1+238.79

SK1148+802.3

DCDK1+271.49

SK1148+769.6

DCDK1+304.19

SK1148+736.9

DCDK1+336.89

SK1148+704.2

DCDK1+369.59

SK1148+671.5

DCDK1+402.29

SK1148+638.8

承台与既有线中心最近距离(m)

DCDK1+434.99

DCDK1+467.69

DCDK1+500.39

DCDK1+533.09

DCDK1+565.79

DCDK1+598.49

DCDK1+631.19

铁路等级：客运专线联络线

设计速度：80km/h

新建南京动车走行线特大桥位于江苏省南京市下关区，主要为长江及其支流一、二级阶地区。地面高程一般为10～17m，地势较为平坦，交通四通八达较为便利。

本桥跨越的主要公路、铁路有：

DCDK0+911.21～+938.61跨越既有市政道路中央北路，中央北路路面宽约32m，为水泥砼路面。该处（12～15#墩）采用（40+64+40）m连续梁跨越。

DCDK1+132.58～+181.66跨越既有京沪铁路，京沪线为双线电气化铁路。该处（20～22#墩）采用3个门式墩架设简支梁跨越，本工程线路与既有线的夹角为14°。

全桥范围内无跨越河流。

2.3.2工程地质及水文情况

2.3.2.1地质条件

桥址区地形平坦，无滑坡、泥石流等不良地质，无地震液化层。

经设计地质勘探钻孔揭示DL／T 799.1-2019 电力行业劳动环境监测技术规范 第1部分：总则.pdf，桥址范围内地层特征如下：

(1)粉质黏土(Q4al+pl)：褐黄色，硬塑，局部为软塑；σ0=160Kpa；

(1)1淤泥粉质黏土(Q4al+pl):灰黑色、褐灰色，流塑；σ0=80Kpa；

(1)2粉质黏土(Q4al+pl):深灰色、褐黄色，软塑局部为硬塑；σ0=150Kpa；

(2)粉质黏土(Q3al):褐黄色、深灰色，硬塑，土质较均匀；σ0=200Kpa；

(2)1粉质黏土(Q3al):深灰色，软塑，为(2)夹层；σ0=130Kpa；

(2)2粗砂(Q3al)：灰黄色、褐灰色，饱和；σ0=300Kpa；

(3)粉质粘土(Q3al)：灰色、深灰色四川省建欧锦国际小区施工组织设计方案，硬塑局夹薄层粉土、粉砂σ0=180Kpa；

(3)1粉质粘土(Q3al)：灰色、深灰色，软塑，σ0=150Kpa；