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高等级铁路施工组织设计与工程造价（建筑工程技术或论文）

高等级铁路施工组织设计与工程造价

距较大，双线铁路桥隧比重每增加1%其技术经济指标增加约50万方正线千米。高等级铁路

路桥方案造价差距较小。如武广客运专线进行的宜桥地段以桥代路的修改设计，将全线200

处路基地段改桥通过，以桥代路方案实施后，武广客运专线铁四院设计范围670.005km，桥

隧比重增加8.47%GBT19766-2016 天然大理石建筑板材，增加费用9.12亿元，桥隧比重每增加1%技术经济指标增加16万形正线千

米。其主要原因是高等级铁路由于对路墓结构的特殊要求，路基工程每千米造价与桥梁工程

每千米造价互有高低，以石武客运专线郑州至武汉段路桥方案技术经济比选为例，其中路基

方案与桥方案相比造价互有高低。

有些工点，虽然桥梁方案会增加较多投资，也需要克服一些技术难题，但节约的建设用

地可创造较好的效益。如新广州站及相关工程新广州站咽喉区在攻克道岔铺设在桥梁上、大

面积现浇梁等诸多技术难题后变更路基方案为桥梁方案，虽然路基改桥梁变更设计增加投资

10.23亿元，但桥下约20万㎡的空间可开发利用，将发挥较大的经济和社会效益。

3.2取土（石）方案的技术经济比选高等级铁路路基填料是一个比较突出的问题。由于

填料要求高，数量大，做好取土（石）方案技术经济比选对工程造价有较大影响。如京沪高

速铁路徐州（不含）至南京（不含）段路基总计1327万断面m'，需外借土石填方680万m3，

占路基总断面方的5I%。高等级铁路取土（石）方案注意做好改良土和AB组填料的技术方

案比选，在经济指标相差不大的情况下，宜优先考虑使用AB填料，为保证工程的总工期及

工程的顺利实施创造良好的条件。注意作好扩堑取土（石）、充分利用隧道弃渣、桥涵挖基

弃方、改短或浅埋隧道为路堑增加挖方量及结合地方水利工程等技术方案，缩短填料运输距

离、减少取土临时用地及复垦费用，降低路基填料工程造价。

3.3基础设计的技术经济比选高等级铁路路基基础处理，桥梁钻孔桩基础费用占的比重

很大，如沪杭甬客运专线杭甬段初步设计路基基底处理和桥梁钻子L桩占到项目静态投资

的24.52%，做好基础设计技术方案的技术经济比选对高等级铁路工程造价确定和控制作用

重大。桥梁钻孔桩，在取得相同刚度的情况下，在软弱地层，不小于1.00m、不小于1.25m

钻孔桩的综合费用相当。在一般地层，小直径钻子L桩经济性比大直径钻孔桩的经济性好。

大多数情况下，从分散受力的角度出发，应尽可能采用小直径钻孔桩，但是，当桩长超过50

m，由于构造原因，应采用较大直径的钻孔桩。路基及构筑物基础处理同理，小直径桩经济

性比大直径桩的经济性好。

同时要防止基底处理工法与现场施工组织脱节，如某段短路基，从设计角度看采用CFG

桩处理是经济合理的，而施工单位综合区段内施工机具使用情况后认为仅此少数工点组织长 螺旋钻机施工并不合理，宁愿使用基底换填等其它处理措施。另外，由于土壤类钻孔分类计

价定额与设计规范不匹配，岩石类钻孔分类只有定性说明，钻子L桩的地层分类较为困难，

需要深入研究，合理反映钻孔桩工程造价。

3.4工程造价要正确反映工程设计、合理反映施工工艺要求高等级铁路近几年来开始建

设，尚未形成完备的计价体系，如计价定额，大都数仍在使用已往普通铁路定额编制概算，

高等级铁路工程造价与工程设计、施工工艺要求往往容易脱钩，造成投资缺口，不利于建设

项目顺利实施，也不利于高标准铁路项目建设质量施工组织设计(中建瀛园项目岩土工程)（35P）.doc，需要根据当前高等级建设项目中反映出

的一些问题，调整概算的编制，合理确定工程造价。如某高等级铁路项目设计概算中土工格

室指标22.07形m²，而专业设计采用的是抗拉强度更高的土工格室TGL一400—200，而非定

额中所用的土工格室TGL一340—100，抽换主材后，土工格室指标调整为36.39形㎡²，概算

费用增加1000多万元。高等级铁路路基AB组填料，若采用石方为原料，根据《铁路路基 工程预算定额》（铁建设[2004]47号）石方爆破含解小的费用河北省人防工程防护设备安装技术要求（冀人防工字[2016]35号 河北省人防办2016年12月），但达不到高等级铁路路基填

料的级配要求，需要根据工艺要求增加级配的费用。混凝土根据高等级铁路施工工艺要求需