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新民北路下穿宁启铁路立交桥施工方案

1、编制依据、原则及目的

1）国家和铁道部及相关部委颁布的现行法律法规、铁路客运专线施工技术指南（规范）和《验标》、有关方针政策和规章制度等

2）铁道部关于进一步加强铁路建设施工机械设备管理的通知（铁建设函【2009】1170号）

GB 51326-2018标准下载3）上海局加强临近供电设备施工安全管理办法[机供函［2009］155号]

4）关于进一步规范施工安全管理的通知（上铁运函【2009】409号）

5）上海局关于进一步规范施工方案审查步骤和流程的通知（2009【1774】号）

6）上海铁路局关于公布《上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则》的通知（上铁运发【2010】161号）

8）铁道部、上海铁路局有关营业线施工的相关文件

9）《铁路营业线施工安全管理方法》（铁办[2008]190号）

10）《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发[2008]316号）

15）《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》（暂行）的通知（上铁工发【2010】117号）

16）建工函[2009]260号《大型机械临近营业线施工管理规定》

17）上铁建发（2009）83号《关于公布〈上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则〉的通知》

18）上铁运函[2009]603号《关于对〈上海铁路局营业线施工安全管理实施细则〉有关内容进行修订的通知》

19）铁道部第32号《铁路交通事故应急救援规则》等有关文件及规定

20）铁路技术管理规程（铁道部部令第29号）

21）《铁路运输安全保护条例》

22）《铁路工务安全规则》

23）《营业线铁路安全事故应急救援条例》

24）《建设工程安全生产管理条例》

25）《铁路工程施工安全技术规程》

26）关于重新公布《上海铁路局铁路桥涵立交顶进施工线路限速运行管理规定》的通知（上铁运涵【2011】104号）

27）施工图、施工现场调查资料

1）、严格执行“安全生产，持证上岗”的原则，参建人员须经安全教育培训，考试合格后，方准上岗；

2）、当施工与铁路行车安全发生矛盾时，遵循“安全第一”的原则，服从铁路行车的需要；行车不施工，施工不行车。

3）、营业线施工严格执行一人一机专职防护、“五个一”齐全原则；

4）、施工前对有关人员进行岗前培训，掌握技术要点及注意的安全事项，确保施工万无一失，严格按照施工方案进行；

5）、最大限度地减少对铁路运营干扰的原则。

明确顶进框架桥营业线施工作业项目的施工方法、工艺流程、操作要点、工艺标准和安全防护方案。

本工程为K97+779.13顶进8+12.5+12.5+8m下穿立交桥，箱身采用8+12.5+12.5+8m四孔分离式框架，箱身长17.75m，既有线侧带3.13m长U槽，共长18.0m，箱身外高7m，线间距为5m。立交箱身中心线与铁路中心线法线夹角为16.6°。框架桥箱身基底设计最大应力边孔为：边孔бmax=156.5Kpa,中孔为бmax=123.1Kpa。设计中线箱顶标高为16.69m，设计路肩标高为16.69，设计轨底标高为17.54m。地下水较发育，地下水位埋深为0.3～1.2m左右，主要是赋存于黏性土中的潜水，地下水主要是由地表径流及大气降水补给,土层自上而下依次为0.3～1.5m厚填土，5.8～6.0m厚粘土，4～7.2m厚粉质粘土，向下为粘土层。此立交桥为新建规划路桥涵，需要利用D型便梁加固线路顶进施工，便梁采用D24、D16型施工便梁防护铁路顶进施工。

施工调查、方案报审、施工准备

便梁安装顶进A、C孔箱体线路恢复

便梁安装顶进B、D孔箱体线路恢复

单个架子队采用流水作业方式，加快作业速度，以保证总体工期的兑现。详见下图组织机构框图。

1)施工前已与通信、信号、供电等相关设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的电力，通信光缆等地下管线情况。

2)地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时采取人工开挖探槽，探沟深度不小于1.2m，探清管线数量及线路走向。

3)现场用白灰标出既有地下管线位置，在管线两侧设警示标示杆、牌。积极与设备管理单位取得联系改移，在地下管线改移、保护完成后再进行基坑开挖施工。

1）组织人员核实现场地形地貌、水文条件等是否与设计相符合，编制施工方案、材料计划。

2）框架桥顶进施工前，根据设计院交桩点、设计图纸准确放出中线位置，进行框架桥精确的定位及高程控制。

3）组织架子队人员进场，开工前进行技术和安全交底。靠近既有线施工时，按批准的施工防护方案先防护后施工。

4）检查施工用机械、机具、材料全部到位，能否满足施工进度要求。

1、施工前对全体管理、施工人员进行岗前培训，培训内容包括：既有线安全施工常识、安全作业常识培训等培训工作，对特殊工种还需要进行特殊培训，比如钢筋工，架子工等，必须培训合格拿到合格证后方可上岗。

2、架子队安排经过安全培训并取得上海局营业线施工上岗证的施工人员，根据框架桥接长实际工作量，合理安排技术人员、安全员、质检员、防护人员、测量工的数量。

一座顶进桥涵施工所需基本劳动力表

10/15/20/25/30/40

100／200／400

方案评审→签订安全协议→现场确认→工作坑开挖及降水→滑板及后背墙施工→箱体预制→对既有线路基两侧采用IV型拉森钢板桩防护→对A、C孔架便梁→对A、C箱体顶进→对B、D孔架便梁→对B、D箱体顶进→线路恢复。

经现场调查，该框架桥为新建规划路顶进施工。施工前对营业线先防护，后架设便梁顶进施工。施工的重点是抓好顶进施工，确保顶进框架桥位置准确。

该框架桥为四孔预制顶进施工，该框架桥基坑开挖的深度较小。基坑开挖采用挖机和人工配合开挖，两侧采用放坡开挖施工。框架桥底板、箱身砼采用大块钢模浇筑完成，泵车进行混凝土浇筑。

依据设计资料定出框架桥中线，结合现场实际地形、地质情况，施工前对施工范围有无地下管线（在基坑开挖范围两头挖深度为120cm的探沟）及其它对施工有影响的构造物、树木等，如有则及时联系有关单位解决；框架桥施工前将排水从上游截断，设置专门的临时排水系统。框架桥接长施工在营业线旁，为确保营业线行车安全，施工前到各车站了解该区间的列车运行情况，同时到新长工务段办理有关手续，以便制定防护及施工方案。

以导线控制网为依据，先进行框架桥轴线测量并将基础轴线控制桩延长至基坑外加以固定，检验框架桥与线路的交角是否满足顺沟顺路要求。进而根据基础布置情况计算基坑开挖边桩控制点坐标，经复核后进行现场放样，认真填写测量记录表。

在水准基点复测合格的前提下，利用往返测量将水准点引至框架桥施工地点附近一稳固处，经复核符合精度要求后，作为框架桥施工标高控制点。

工作坑采用机械明挖施工。靠近铁路侧基坑顺路基方向1：1.5

放坡，工作坑坡顶距坡脚5m，基坑两侧1：1放坡，基坑四周设排水沟，四角设积水井抽水降水，确保箱体在预制及顶进期间基坑内地下水降至基底以下。

工作坑平立面图见下页图

工作坑开挖施工中应注意以下几点：

a、开挖基坑之前应与有关管线设备单位联系，先探明地下有无管线，并按规定签订相关手续，确保管线设备安全。

b、机械挖土至距设计标高30cm时，应采用人工进行修底，刷坡，严禁基坑超挖。若超挖使用级配良好的碎石进行回填。

c、在基坑内滑板浇注前，做好基底的测量、复核工作。

预制滑板前，利用设积水坑抽水降水保证地下水位高程低于滑板底100cm。

充分做好排水措施后，进行滑床板的预制工作。滑床板施工严格按设计施工。

工作坑底板砼要求振捣密实，表面平整度在2米长度范围内凹凸差不超过3mm。施工时采用方格网控制高程法：用直径16mm钢筋头埋入基坑内，分成2×2m方格网，在灌筑砼时按点找平，以控制底板面高程，顶面抹平压实，其平整度力求最佳。

工作坑底板润滑隔离层采用石蜡喷涂5mm厚，上铺塑料薄膜2层，薄膜与层间洒滑石粉1mm厚，塑料薄膜的接茬口与顶进方向一致。

其作法是：待底板顶面干燥后，浇一层石蜡油，厚约5mm。浇洒时沿滑板长度方向每米挂一道铁丝，作为石蜡厚度的浇洒标准，每浇完一格，用刨光的直木板马上刮平，铁丝拆除后的槽痕用喷灯烤熔整平。石蜡油凝固后，撒一层1mm厚的滑石粉，接着铺两层整张塑料布，塑料布接缝处压茬20cm并使茬口朝路基方向。为防止绑扎钢筋时破坏塑料薄膜，在塑料布上铺一层2～3cm厚与框架同标号的水泥砂浆。

a、在浇注底板前，现场技术人员应复测坑底标高，保证底板标高正确。

b、滑板钢筋网要拉直、调平，避免出现歪斜，且严格按照滑板设计图进行施工。

c、浇注底板砼应从一端开始，逐步向前推进，避免踩动钢筋，以保持相对位置正确，滑床板与后背梁应一次性浇筑。

d、砼初凝后，应做好抹面工作，以确保滑床板平面平整，光洁。

e、砼强度达50%以上可做底板润滑层。

箱涵预制前先做好测量定位工作，确保桥涵中心线、工作坑底板中线、和顶进方向在同一直线上。

工作坑底板润滑层完成后，按设计间距放出钢筋位置，绑扎底板及边墙钢筋立外模及内墙下梗肋模板，灌筑底板混凝土，底板混凝土灌筑顺序：沿箱涵纵向连续灌筑。在底板混凝土强度达到50%后，再绑扎上部钢筋。搭设满堂支架，立设边墙及顶板模板，边墙灌筑混凝土应水平分层，对称进行，每层厚度不得大于50cm。

涵身模板采用1000×1500标准钢模配合异型模板。支架采用碗扣式满堂支撑。底板前端部位的船头坡，采用木板成型，顶进前将底下模板掏净。

边墙模板水平布置，竖向配钢管立住，间距0.9m。横向钢管传力,间距0.9，配合φ16对拉螺栓紧固，螺栓外套PVC管与混凝土隔离以便抽出，模内设横撑，浇筑墙身混凝土时去掉。要求模板表面平整、光滑，接缝严密、不漏浆，支撑牢固，施工前模内涂好隔离剂，便于脱模。

顶板横向采用钢管，间距0.6m。纵向15cm方木排铺，间距0.6m，顶板模板置于方木上。斜向三角区及横向支撑边墙部分必须分别设置水平撑、剪刀撑。

安装顶板模板时，按规范要求，需设1%的上拱度。模板安装需符合下列标准：

2m靠尺和塞尺不少于3处

梁、柱、板、墙、拱两模板内侧宽度

钢筋现场制作、绑扎，主筋钢筋接头采用双面搭接焊，焊接时要弯成一定的角度，使搭接两侧的钢筋轴线在同一直线上。接头数量在弯曲受拉区同一截面不得超过50%。接头距弯曲点不应小于直径的10倍，也不宜位于最大弯距处。钢筋接头位置必须按照此要求下料。接头间距要大于50cm。

因箱涵前端设置5cm船头坡，加工边墙立筋时应注意调整（1.5m范围边墙钢筋逐渐缩短5cm）。

钢筋使用前需经过调直、除锈，弯曲使用弯曲机弯曲，保证弯心半径符合设计要求，绑扎采用铅丝绑扎，并辅以点焊固定，为避免浇筑时压坏钢筋，在施工面内搭设专门的跑道，浇筑完毕去出。边墙钢筋较高，绑扎前先用钢管搭成依靠支架，待安装模板前去除支架即可。骨架的底面和四周提前绑上高强度砂浆垫块，与模板隔开并支撑稳定，确保保护层厚度。

涵身混凝土采用自拌混凝土，使用混凝土输送泵入模，用插入式振动棒振捣密实。混凝土必须使用强制式搅拌机搅拌，并最好配自动计量设备，确保施工配合比准确。

施工过程中按规范要求检测坍落度，控制好水灰比，每浇注工班抽取3组试件用以检测强度。

箱身浇筑分二次进行，第一次浇注底板混凝土，浇注至倒角上30cm高度，待底板强度达到50%强度后，再安装边墙模板。绑扎边墙上部钢筋前，先凿除施工接茬部位的浮渣，用水冲洗干净。边墙和顶板一次浇筑成型。

混凝土浇注时按要求搭设支架、围栏、作业平台，混凝土下落高度超过2m时需采用串筒入模，浇注分层进行，每层厚度不超过50cm，采用插入式振动棒分层振捣，振捣要均匀，防止漏振。振捣时离开模板10cm以上，并避开对拉筋。施工中派人专门检查模板稳定情况，及时加固，防止跑模。涵身养护采用覆盖麻布，洒水保湿，养护时间要求14天。

本涵采用钢刃角，在放刃角处涵身应布加强筋、提高砼标号、并在接触面处布一块2cm左右厚度的钢板与主筋焊接，砼浇注时当模板。

线路加固采用D24、D16型钢便梁、挖孔桩灌注桩支墩采用直径1.25m、桩长10m，C20钢筋混凝土支墩。

利用慢行点施工便梁挖孔灌注桩支墩。便梁支墩直径1.25m，桩长10m，在支墩顶部埋设7.5㎝角钢对便梁进行限位，桩开挖采用钢护筒护壁，随挖随护，直至桩底标高。

架空支墩采用4个φ1.25m的混凝土挖孔桩，施工时采用慢行要点，利用列车行车间隙开挖，具体施工如下：

挖孔桩施工前要精确测定桩位，平整场地，做好防护设施，根据施工需要，在井口设置手动卷筒作为提升设备，在井口附近修建临时道路，供运输弃碴，配备齐全所需的机具、器材、照明及人员上下设施。

a、井口部分。根据桩身井口段土质情况将井口挖至1m深时，立即沉入钢护筒进行护壁。钢护筒壁厚4mm。顶面要平齐，并高出原地面20cm，用来防止下节井壁开挖时井口沉陷以及防止土、石杂物滚入孔内伤人。

c、出土。井内采用人工装土，使用卷筒及吊桶做提升设备，井上设专人指挥，将吊桶直接提升到井口，人工抬出运走。

d、护壁支撑。为保证桩井开挖的施工安全应逐段沉入钢护筒护壁。

e、安全设施。桩身开挖必须严格遵守《铁路工程施工安全技术规程》的有关规定。各工序必须有安全员亲临现场负责。

f、施工时井口四周必须设防护栅栏，各种材料及施工器材距井口有一定距离，以防落入井内伤人。

g、挖孔工人必须配戴安全帽、安全绳，必要时搭设掩体。提升设备要经常检查，挖孔工作暂停，孔口必须罩盖。为解决施工人员上下井，井深2m以内设扶梯，井深2m以下设带安全卡的吊笼。

h、作业时电器部位一定要有接地装置，防止漏电。井下照明必须使用安全电压。

a、桩身材料。严格按设计混凝土标号控制好配合比，混凝土原材料要符合技术规范要求。混凝土下放采用串筒。

混凝土用串筒灌注。灌注速度要尽可能加快。桩顶2m以下依靠混凝土自由坠落捣实，2m以上使用振捣器人工捣实。混凝土一次连续灌注完毕。

IV桩身钢筋布置图如下

支墩浇筑后，适当调整便梁范围内的轨枕间距，穿入横梁。采用定位角钢定位横梁，上好扣件。在封锁点内封锁线路2小时，轨道车牵引平板车从临近的车站将D24、D16m便梁主梁运送到预定位置，吊车配合安装便梁纵梁，联接纵横梁。逐段扒除道碴，安装所有联接系统。组装过程中上满螺栓，上紧螺栓时，紧度要适中。施工过程中应随时检查，上紧松动的螺栓。

a、施工各种料具，要齐全备足，全部准备到位。

b、便梁安装完毕后，每天设专人检查便梁螺栓，如有松动及时处理。技术人员做好沉降观测，线路人员做好线路变化观测，共同确保行车安全畅通；便梁安装示意图见下图。

9)开挖路基及路基防护

便梁安装完成开通后，慢行45km/h，进行路基开挖，路基开挖采用小型挖掘机施工，开挖面按1：0.5放坡，坡面采用砂浆抹面防护。

b、挖土边坡不大于1：0.8，挖土时应掌握坡度的平整，由上向下开挖，严禁掏洞取土或出现倒坡，以利安全。清底前先从涵顶上面清理掉松动的道碴，虚土，并刷成坡度，然后再从底下清理，此项工作可在装载机挖运土间隙进行。

d、挖土工作利用列车通过间隔进行，当有列车通过时，必须停止挖土，人员离开工作面。发现机械设备有故障不能顶进时，亦应立即停止挖土。

e、挖土工作必须与观测工作密切配合，根据偏差分析，决定挖土方法。

开始进行顶进作业，顶进时U型槽与箱体同时进行。顶进就位后随即进行涵侧回填C15混凝土，回填时先填轨下部分。

箱身和后背建成后安装顶进设备。将各种传力设备和液压系统油管电路按设计和说明书安装联结好，检查无误后开动千斤顶空顶进退一次进行调试，发现问题即时检修。千斤顶的布置以箱体中心线为轴线对称设置。为防止箱底板因直接承受顶力而压碎，在顶镐与箱底板尾部接触处设置一块20mm厚的承压钢板，承压钢板下端焊接钢板托盘,千斤顶放置在钢板托盘上，以避免千斤顶与底板接触造成刮板现象。

8米孔径：设计C35钢筋砼306m3。该箱形桥自重306×2.5=765T，最大顶力为765×1.5=1148T。

12.5米孔径：设计C35钢筋砼541m3。该箱形桥自重541×2.5=1351T，最大顶力为1351×1.5=2027T。

8米孔径：布置顶力300T顶镐5台，300×5×0.85=1275T＞1148T，可以满足顶力要求和需求。

12.5米孔径：布置顶力300T顶镐6台，300×8×0.85=2040T＞2027T，可以满足顶力要求和需求

试顶的目的是继续检查一下顶进设备是否正常，顶力是否均匀，后背、滑板及箱体有无异状，并使桥体与滑板分离。

试顶时，油泵应逐渐加压，每次升压后还要稳定10分钟，并对设备及滑板、后背梁等发生的裂缝情况进行检查。

顶进工作的过程是：当前方掌子面处挖土完成一个顶程后，即开动高压油泵，使千斤顶产生顶力，通过传力设备，借助于后背的反作用力，推动桥体前进。桥体前进后，回镐使千斤顶复原，然后在顶镐后面空档处填放顶铁，以待下次开镐。如此循环往复，直至涵体就位。顶进时注意以下几点：

a、涵体起动后，开始为不切土的空顶，但此时需要注意控制好涵体顶进的方向，切不可麻痹大意，以免产生较大的偏差，造成纠正困难。

b、涵体沿正确方向入土后，至涵体入土1/2长度前，是顶进孔道定型阶段，此时要严格控制中线偏移和水平高差，经常观测，及时进行纠偏的调整工作。

c、涵体入土超过1/2长度后，孔道已基本成型，除继续掌握水平外，纠偏摆动要小，注意防止涵体“扎头”，涵体底板需吃土顶进。

f、顶进过程中要对中线、高程、油表读数、千斤顶开动台数、顶力、顶进时间、顶进距离等勤观测、勤记录，以供分析和为下一次挖土顶进时采取纠偏措施提供依据。

顶进施工立面图见下页：

拆除架空设备，恢复线路。

a、顶进涵顶进就位后，立即进行道床及涵两侧的回填，人工用筐子将道碴运至架空地段，使用洋镐将道床捣固密实。

b、拆除钢枕，拆除时隔三抽一，循环进行。抽出后及时上碴捣固，并对线路进行整修。

c、拆除横向钢轨，在封闭要点的情况下方可进行；拆除前，在线路两侧备足道碴，将横梁脱离纵梁，人工拉出线路外侧，线路上补足混凝土枕，然后上碴，捣固，对线路进行整修。

d、工字钢纵梁解体，运出线路外，抽走挡碴挡板、钢钎，恢复好线路道碴坡脚。

e、框架涵顶进到位后，补充道碴，找平轨面，拨正方向，按规定时间进行养护，然后会同工务部门共同检查验收，并办理撤消要点计划。

1、施工期间，按规定设置驻站联络员、现场防护员，驻站联络员和现场防护员人员名单附后。铁路防护人员是责任心强、具有安全生产知识、熟知业务知识、身体健康、经过培训考试合格正式员工。施工前按已审核的方案做好各项准备工作及细化措施，对施工人员进行铁路营业线安全教育，经考试合格后上岗。所有作业人员进行详细《安全技术交底》。

1）必须持证上岗，不得擅自离岗及做与防护工作无关的事。

2）防护员值岗时必须身穿黄色反光防护服，左上臂佩带《防护员》臂章。

3）慢行施工防护时，防护员在列车到达施工地点前，在保护自身安全的前提下，站在了望条件好的位置，面向列车，平伸手臂，昼间展开黄色信号旗，夜间显示黄色信号灯接车；机车通过施工地点后收起展开的黄色信号旗或信号灯，同时，应密切注视线路设备和列车运行情况。

4）在防护日志上应填写值岗防护员姓名、值岗防护安全情况、上级检查意见和交接班时间。

5）在值岗期间如发现异常，必须立即报告邻近车站。如确认对行车安全构成威胁，必须果断采取措施，确保行车安全。

6）驻站联络员每隔3～5分钟就要与现场防护员通一次话，及时掌握工程进展和安全情况。

7）防护人员备品配置：昼间使用黄、红色信号旗1套；夜间使用黄、红色信号灯2个（备用1个）；2个口笛、小喇叭1个；响墩12个、火炬2支；可向邻近车站值班员直接报告情况的无线对讲机1台；列车时刻表1本；防护日志1本。

8）按照区间施工的防护标准进行防护。施工地点处设专业防护员一人，负责与驻站联络员联系。设专职安全员一名负责现场安全检查和安全监督。在施工期间防护人员寸步不能离开岗位。防护设施在未施工完，没有拆除命令前不能擅自拆除或撤掉。施工完后进行一次全面检查，对线路、通信、信号设备、施工现场一切构造物或堆积材料机具检查确认无安全隐患后，方可解除一切防护措施。

3、工地防护员必须在减速始点处，向列车司机显示黄色信号旗或黄色信号灯。

富士康公寓楼工程多塔作业施工方案4、线路发生故障时的紧急情况防护办法：

路出现紧线急故障，如路基坍塌等危及行车安全的情况。现场防护人员遵循“先防护，后处理，宁停勿撞”的原则，拦停一切驶向施工现场的列车。具体办法如下：

①发现设备故障危及行车安全时，应立即命令防护员显示停车信号，拦停列车，并迅速通知车站值班员，故障处理后由工务人员确定行车条件。

②当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点。响墩设置如下图所示。

③如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如夜间或遇降雾、暴风雨雪、扬沙等恶劣天气等瞭望困难时，发现来车后，奔向列车前，在故障地点点燃第二支火炬。

安居小区三号院一号住宅楼施工组织设计（有目录88页）5、加强既有线路基、线路位移观测

在既有线路肩前后各设两个观测点（过渡段位置）用于观测施工过程中既有线路、轨道、钢板桩的沉降、水平、高程位移变化情况。观测桩采用φ20螺纹钢制作，外侧用C15混凝土包裹加固,观测桩埋深2m以上。在便梁支墩上设置观测点。在轨道线路上设置观测点。注意经常检查轨距。