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新乡市德源路城市道路工程

(107国道～经六路)

编制单位:河南高速发展路桥工程有限公司

DBJ／T15-122-2016标准下载编制日期:二0一0年五月二十日

三、施工平面布置及管理 4

五、主要分项工程施工方法 8

5、主要材料需用量计划 42

6、雨季施工措施 43

7、工期保证措施 44

8、文明施工措施 45

9、工程质量目标及保证措施 47

11、安全目标和安全保证措施 51

12、成本管理措施 55

13、服从监理工程师全过程监理之保证措施 57

1.1本工程为德源路（107国道~经六路）道路工程，位于新乡市的南部，规划为城市主干道。道路设计范围西起107国道，东至经六路，起点桩号K0+000.00，终点桩号K1+933.00全长1933米，道路红线为60米。

2.1.1新乡市德源路城市道路工程（107国道~经六路）施工设计图纸；

2.1.8国家现行设计规范、施工规范及验收标准；

2.1.9通过对施工现场的勘查、施工调查所获取的资料；

2.1.10本单位现有技术能力、机械设备、施工管理水平及多年来参加高速公路、城市道路等各级道路工程建设所积累的施工经验。

2.2.1本施工组织设计是在保证质量工程安全的前提下编制的；

2.2.2综合考虑各种因素，在工期安排、人员设备等方面留有余地，选择最佳的施工方法；

2.2.3针对本工程的施工特点，着重考虑相应的施工方案和措施；

2.2.4树立“百年大计，质量第一”的思想，确保该工程质量达到设计及规范的标准。

2.2.5加大投入，合理调配，科学管理，保证本工程按期完成。

三、施工平面布置及管理

3.1根据本工程规模、施工进度计划、高峰期施工人数，结合现场实际，在现场利用临时施工用地和部分红线内用地布置生产临时设施、生活设施、临时道路以及施工和生活用水、用电管线；生活及施工区用水、用电从现场周围就近位置接出。

3.2生活临时设施雨水排放采用无组织方式，生活污水，净化粪池处理后接入市政污水系统。

3.3生活临时设施场地消防采用干式灭火器。

3.4为了减少各种料具的二次倒运距离，有计划地组织现场平面及立体交叉作业，最大限度地利用有限场地，提高劳动生产率，并做到安全生产和文明施工。

3.5项目经理部是现场施工生产的指挥中心，在现场办公地点将布置工程进度计划表、劳动力计划表、晴雨表、单位工程质量目标规划表、组织管理机构图，进出入口设置值班室并张挂出入制度、场容管理条例、工程概况和安全纪律牌，教育工人维持良好的施工秩序和劳动纪律。

3.6凡进场的材料、设备必须按施工总平面布置图指定位置堆放整齐，不得随意乱放。

3.7施工现场设专职人员，确保现场设施安全，无关人员禁止进入现场。

为了确保本工程优质、高速、安全、低耗、圆满的地完成合同规定的各项指标，根据本工程特点，做好以下施工前准备工作：

4.1.1施工前组织有关单位做现场交接工作，施工场地做好施工前三通一平及临建设施工作。

4.1.2认真做好人材机入场准备工作，编制劳动力机械材料需求计划，并对其制定完善的管理方法。

4.1.3做好图纸会审工作，组织工程技术人员认真熟悉图纸，领会设计意图，全面掌握施工图纸内容，检查专业管线的位置是否正确，提出方便施工的合理化建议。

4.1.4做好技术交底工作，在工程开工前，公司总工程师组织质检科、工程技术科向项目经理部进行技术交底，交底必须细致齐全，并应结合具体操作部位，关键部位和施工难点的质量要求操作要点，内务按要求等进行详细的交底。

4.1.5根据本工程的具体情况，编制切实可行的单项施工工艺措施和施工方案，重点阐明重要项目的施工方法、施工工艺、工程进度安排、劳动力组织、质量及安全保证措施，以利于有效地指导现场施工。

4.1.6及时编制施工预算，反映工程中人工、材料、机械及其他费用的构成，有效指导进度计划、劳动力安排、材料计划、机械需求量以及竣工决算和经济分析等工作的开展。

根据工程规模和特点，公司组建新乡市德源路（107国道~经六路）工程项目经理部，对工程项目的质量、安全、工期、文明施工和工程成本等进行统筹管理，以确保工程优质高速地如期完成，项目组织机构图见附表。

根据工期要求配备足够的施工力量，提前在公司内部的施工队伍和劳务基地中进行组织安排，保证劳动力能及时、有序的进场；对所组织的劳动力进行考核、筛选，选拔有素质、技术熟练的工人进场；合理分工，科学管理，对施工人员进行进场交底及技术、质量、安全教育，重要工种和特殊工艺提前培训，做到持证上岗。

编制进度计划横道图（见后附图），充分利用有效时间和空间，合理安排作业班次。

4.5建立现场协调会制度

工程开工后，除了参加业主组织的协调会外，项目经理部每周还必须组织召开一次内部生产调度会，根据业主安排和现场情况，布置、检查、协调工程施工进度、质量、安全、文明施工以及物资供应等事宜，及时解决和处理影响工程质量，施工进度和施工安全所存在问题。

五、主要分项工程施工方法

施工测量首先根据业主提供的坐标点，水准点高程，建立拟建道路范围内平面控制网和高程控制网，并将测量数据报监理工程师。

1.1根据业主提供的坐标点及水准点测定拟建道路范围内坐标控制点，并在坐标控制点上测定临时控制点。且建立的平面控制网和高程控制网，必须符合精度要求。

1.2根据总共平面图布置好控制桩，且控制桩不能落在建筑物内。

1.3做好各控制桩的保护工作，确保任何情况下不被破坏。并及时做好测量记录的整理工作和复核工作。

1.4用全站仪架设在控制点上，对准另一控制点，利用极坐标法或十字法测定各道路控制点。

1.5用水准仪将高程控制点上的标高直接引入道路定位后的控制桩上。

1.6测量与复核均在监理人员的监督下进行，并及时将各项数据提供给监理人员。

本段德源路位于新乡市的南部，污水干管全长为1980.82米。根据有关污水规划，德源路污水为主干管，除了用来收集本段污水，还要转输相关路段排放的污水，污水向西排放进泵站提升后，最终进入贾屯污水处理厂。

另根据现场实际情况，在与当地政府联系后，报予业主审批后，在k0+360、k0+500处增设四道倒虹吸。

全段污水管道施工均采用大口深水井降水,布井位置在污水管道的南侧,距离管中心5米的位置，成一字排列，根据地下水源情况，井间距定12米、井深25米为宜，排水：k0+000～k0+360段采用挖明渠自西向东排入k0+360处排洪沟内最终流入东孟河内，由于施工作业面窄采用明渠排水离沟槽太近易造成塌方，故k0+360～k1+350段采用双排Φ300pvc波纹管加砖砌井排水的方案，分别流入k0+520和k0+820处排洪沟最终流入东孟河。具体示意图见下图。

开挖前现场进行清理，根据现场挖方较深，砂层较厚的情况下，确定全线采用0.76的放坡系数。采用两台挖机分步协作挖土，当局部出现土质松动及挖深较大时适当增加放坡系数，必要时增加开挖台阶，以保证施工人员安全。使用机械开挖时，底部预留10～15㎝人工清理，不得超挖。不得据沟槽边2米以内堆土，以免因荷载增加引起边坡坍塌，因所给征地宽度不够，所出土方全部堆积到路面范围内，同时沟槽边侧要清理出足够宽的施工便道，以便砼运输及机械工作，多余土方要及时运走。

钢筋混凝土管及管件用兜身吊带或专用工具吊起，装卸时应轻装轻放，运输时应垫稳、绑牢，不得相互撞击；管节堆放宜选择使用方便、平整、坚实的场地；堆放时必须垫稳，堆放高度应符合规范的规定。使用管节时必须自上而下依次搬运。管道在贮存、运输中不得长期受挤压。管道安装前，应将钢筋混凝土管及管件按施工设计的规定摆放，摆放的位置应便于起吊及运送。下管时，机械架设的位置不得影响沟槽边坡的稳定；机械在高压输电线路附近作业与线路间的安全距离应符合当地电业管理部门的规定。

管道应在沟槽地基、管基质量检验合格后安装，管道安装时，应将管节的中心及高程逐节调整正确，安装后的管节应进行复测，合格后方可进行下一道工序的施工。管道安装时，应随时清扫管道中的杂物，管道暂时停止安装时，两端应临时封堵。

2.2.4管座支模及混凝土浇筑

根据现场勘察，开挖沟槽土层上层为3～4米粘土，下层为4～5米砂土，根据实际情况，为防止流沙及塌方，故采用砖砌模板代替钢模板，砖砌模板采用24墙，混凝土浇筑时采用分层浇筑，浇筑管座前必须清理干净平基上泥土，以便接缝更牢固，要充分振捣，以防出现蜂窝麻面，出现蜂窝麻面要进行凿除并重新修复，直至满足要求。

管道闭水试验是在试验段内灌水，井内水位不低于管顶径上2m，然后在规定的时间里，观察管道的渗水量是否符合标准。

试验前，用1：3水泥砂浆将试验段两井内的上游管口砌24cm厚的砖堵头，并用1：2.5砂浆抹面，将管段封闭严密。当堵头砌好后，养护3~4天达到一定强度后，方可进行灌水试验。灌水前，应先对管接口进行外观检查，如抹带有裂缝，脱落等缺陷，应及时进行修补，以防灌水时发生漏水而影响试验。在做闭水试验前24小时先将试验段注满水，让混凝土管吸收水分。

漏水时，窖井边应设临时行人便桥，以保证灌水检查渗水量等工作时的安全。严禁站在井壁上口操作，上下沟槽必须设置立梯、戴上安全帽，并预先对沟壁的土质、支撑等进行检查，如有异常现象应及时排除，以保证闭水试验过程中的安全。

2.5.1工作坑与接收坑的开挖

2.5.1.1工作坑与接收坑位置的确定

首先严格按施工设计实地布设的工作坑和接收坑进行施工，如果实地调查时发现与其它管线相重交时；应及时报到监理工程师，并提出位移的计划，在得到答复后，再实施确定施工。

2.5.1.2工作坑与接收坑尺寸

工作坑与接收坑采用圆形砖砌井，工作坑直径6m，接收坑直径5m，工作坑与接收坑的深度应符合下列公式要求：

H1=h1+h2+h3

工作坑的底部，铺设厚30cm的c15垫层，四周砌30×50cm宽排水槽，在地势低的一侧中间砌筑一个50×50cm，深80cm的积水坑，以保证随时将工作坑内的积水排出。

2.5.1.3工作坑的顶部及周围

顶部采用半封闭式，仅留下管和出土口，以确保工作坑内施工安全。工作坑周围用砖砌防水墙，以防外来水流入坑内，同时要有一米高的钢管护栏，严禁非施工人员入内。

2.5.2工程的顶进施工

2.5.2.2顶进施工的一般技术要求

A开始顶进前应检查下列内容，确认条件具备时方可开始顶进。

a、全部设施经过检查并经过试运转。

b、第一接管在导航上的中心线、坡度和高程应符合规范规定

c、防止流动性土或地下水由洞口进入工作坑的措施；

B开始顶进5~10m的范围内，允许偏差应为：轴线位置3mm，高程0~+3mm。当超过允许偏差时，应采取措施纠正。

在软土层中顶进混泥土管时，为防止管节漂移，可将前3~5节管与工具管联成一体。

C手工掘进顶管法，符合下列规定：

a、第一节管接触或切入土层后，自上而下分层开挖；第一节管断面的超挖量应根据土质条件确定；

b、在允许超开挖稳定土层中正常顶进时，管下部135°范围内不得超挖；顶管以上超挖量不得大于15mm；管前超挖根据具体情况确定，并制定安全保护措施。

D顶管结束后，管节接口的内侧间隙按设计规范处理；设计无规定时，可采用石棉水泥，弹性密封膏或水泥砂浆密封。填塞物应抹平，不得凸入管内。

E第一节管进入土层后的管端处理应符合下列规范：

a、进入接收坑的第一节管和管端下部应设枕垫；

b、管道两端露在工作坑中的长度不得小于0.5m，且不得有接口；

c、钢筋混泥土管道端部应及时浇注混泥土基础。

F在管道顶进的全部过程中，须控制管前进的方向，并应根据测量结果分析偏差产生的原因和发展趋势，确定纠偏的措施。

G管道顶进过程中，管中心和高程测量应符合下列规定：

a、第一节管进入土层过程中，每顶进0.3m，测量不应少于一次，管道进入土层后正常顶进时，每进1m，测量不少于一次，纠偏时增加测量次数；

b、顶完后，应在每个管接口处测量其轴线位置和高程，有错口时，应测出现对高差；

c、测量记录应完整、清晰。

2.5.3顶进设备的安装

装配式后背墙安装和导轨的安装符合施工技术规范和施工安全要求。

2.5.4钢筋混凝土管材的选用“F型钢筋混凝土管”

本次采用“F型钢筋混凝土管”，管段的长度2.0m，钢筋混凝土管允许顶力按国标执行。

2.5.5测量、纠偏的方法

2.5.5.1顶管质量的检测

施工前经导线测量在坑内设桩，将经纬仪设置在预制的铁架上，在待测管前端固定一十字架，经纬仪十字丝对准十字架，若十字架在管道前端的相对位置不变，其经纬仪高程和轴线必然固定不变，十字架高程尺标有刻度，只要测出十字架交点的偏离和垂直距离，即可读出顶管顶进中的轴线、高程偏差。

2.5.5.2顶管的纠偏作业

顶管作业中偏差的校正是保证顶进质量的有力措施，因此，在顶进过程中发现偏差要及时纠正，做到“勤顶、勤挖、勤测、勤纠”。

2.5.6顶管允许偏差

管内底高程D≤1500

雨水干管双侧全长3955米，根据高新区扩区雨水规划，本段雨水管道为规划雨水干管，除了收集本段雨水外，还转输沿线相交道路雨水，汇水面积7.3平方公里。德源路汇流雨水沿新中大道雨水主干管向北进入规划雨水泵站，提升后排入东孟姜女河。

3.2.3雨水检查井的做法：详见由新乡市市政设计研究院设计的《新乡市德源路城市道路工程（107国道～经六路）施工图纸》。

施工主要工艺流程为：沟槽开挖→基坑支护→地基处理→基础施工→管道安装→基坑回填土。根据施工安排采取流水作业，避免沟槽开挖后暴露过久，引起沟槽坍塌，同时可充分利用开挖土进行基坑回填，以减少施工现场的土方堆积和土方外运数量。雨水管道施工工艺和方法入下：

3.3.1管沟开挖：根据现状管线的分布和实际情况，确定全线采用0.5的放坡系数，底部预留10～15㎝人工清理，不得超挖。不得据沟槽边2米以内堆土，以免因荷载增加引起边坡坍塌。开挖沟底宽，加宽宽度按规范加宽，以保证基础施工和管道安装有必要的操作空间，沟槽开挖期间应加强标高和中线控制测量，以防超挖。当出现超挖必须用灰土分层夯填，当局部地下水位较浅时，采用明排水施工。

3.3.2地基处理：管沟开挖完毕，按规定对基底整平，并清除沟底杂物，如遇不良地质情况或承载力不符合设计要求应及时与甲方、设计单位、监理单位协商，根据实际情况科学处理。经检查符合设计及有关规定要求后及时施工基础以封闭基坑。

3.3.3管道安装：管道安装应首先测定管道中线及管底标高，安装时按设计中线和纵向排水坡度在垂直和水平方向保持平顺，无竖向和水平挠曲现象。管道安装时，管道接口要密贴，接口与下管应保持一定距离，防止接口振动。管道安装前应先检查管材是否破裂。

管道安装前，应将管节按施工设计的规定摆放，吊车下管时，吊车位置不得影响沟槽边坡的稳定。管节堆放宜选择使用方便，平整、坚实的场地，堆放时应垫稳。

管道应在沟槽地基、管基质量检验合格后安装，安装时宜自下游开始，承口朝向施工前进的方向，管节下入沟槽时，不得与槽壁支撑及槽下的管道相互碰撞，沟内运管不得扰动天然地基。

管道安装时，应将管节的中心及高程逐节调整正确，安装后的管节应进行复测，合格后方可进行下一工序的施工。

管道安装时，还应随时清扫管道中的杂物，管道暂时停止安装时，两端应临时封堵。

雨期施工时必须采取有效措施，合理缩短开槽长度，及时砌筑检查井，暂时中断安装的管道应临时封堵，已安装的管道验收后应及时回填土：做好槽边雨水径流疏导路线的设计，槽内排水及防止漂管事故的应急措施；雨天不得进行接口施工。

新建管道与已建管道连接时，必须先检查已建管道接口高程及平面位置后，方可开挖。

钢筋砼管安装时，应按设计高程较管，接口平顺满足设计要求。

检查井底基础与管道基础同时浇筑，排水管检查井内的流槽，宜与井壁同时砌筑，表面采用水泥砂浆分层压实抹光，流槽应与上下游管道底部接顺。

井室砌筑应同时安装踏步，位置应准确，踏步安装后，在砌筑砂浆未达到规定的强度前不得踩踏，砌筑检查井时还应同时安装预留支管，预留支管的管径、方向、高程、应符合设计要求，管与井壁衔接处应严密，预留支管的管口宜采用低强度等级的水泥砂浆砌筑封口抹平。

检查井接入的管口应与井内壁平齐，当接入管径大于300mm时应砌砖圈加固，圆形检查井砌筑时，应随时检测直径尺寸，当四面收口，每层收进不应大于30mm，当偏心收口时，每层收进不应大于50㎜。

砌筑检查井、雨水口的抹面、座抹三角灰均用1：2防水水泥砂浆。井内外墙用1：2防水水泥砂浆全粉，抹面厚20mm。

检查井及雨水口砌筑至设计标高后，应及时浇筑或安装顶板、井圈、盖好井盖。

雨期砌筑检查井及雨水口时，应一次砌起，为防止漂管，可在侧墙底部预留进水孔，回填土前应封堵。

雨水口位置应符合设计要求，不得歪扭。井圈与井墙吻合，井圈与道路边线相邻边的距离应相等，雨水管的管口应与井墙平齐。

3.6回填：“回填前应排除积水，并保护接口不受损坏。回填填料符合设计及有关规定要求，施工中可与沟槽开挖、基础处理、管道安装流水作业，分段填筑，分段填筑的每层应预留0.3米以上与下段相互衔接的搭接平台。管道两侧和检查井四周应同时分层、对称回填夯实。管道胸腔，部分采用人工或蛙式打夯机（基础较宽）每层0.15米厚分层填筑夯实，管顶以上采用蛙式打夯机，每层0.3米厚分层填筑夯实，在回填土时，槽底至管顶以上50㎝范围内不得含有机物及大于50㎝的砖、石等硬块，

回填密实度严格按回填土的压实度标准执行。

4.1.1对设计资料和招标文件的内容进行全面的现场核对和施工调查，特别是土石方数量，交通、植被，建筑和设施拆迁、地质测量等同路基施工有关的资料。

4.1.3场地清理包括路基用地范围内地上建筑、设施、文物的清理（保护），地表植被清理，好土的集中堆放，以及填方段填土前地表面的整平压实。

4.1.4做好施工临时排水设施，如路堑开挖前在上方做成截水沟，路堤填方原地面排水，但不得流入农田等造成破坏，要结合永久性排水设施进行。

4.1.5具体的施工方法是：采用挖掘机机型开挖，自卸汽车和推土机配合作业。

4.1.6根据土壤试验对开挖出的使用材，应分类堆放，不应混杂。先挖出的适用土方，应储存于指定地点待后填路堤上部。

路基设计压实度及强度（重型击实试验标准）

挖方路槽下80厘米深度内压实度≥96%，填方路槽下80厘米深度内压实度≥96%，80厘米至150厘米深度内压实度≥94%，大于150厘米深度内压实度≥93%。

土层摊铺采用自卸汽车定点卸土，推土机初平，平地机复平。（上层精平）边角，障碍点人工配合（控制边线标高）的方式，按照试验所给松铺厚度进行摊铺。应自中间向两边设置3%横坡，每层碾压前应检查松铺厚度、平整度、含水量、边线、中线，合格方可碾压。

碾压采用32t振动压路机进行。第一遍静压，然后先慢后快，由弱到强，应由边部到中央，由低处到高处纵向进退式进行。横向重叠0.4M，相邻区段纵向重叠1.2M，应达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。

如遇到农田机井时，用砂土填至距路基底80cm后用10%灰土回填夯实。

每一压实层均应按检验标准检测压实度，检测压实度采用环刀取样法，合格后方可填筑其上一层。否则应采取措施进行补压，到合格时为准。土质路床顶面压实完成后进行弯沉检验。

4.2水泥石灰土施工：

本工程路面结构层：机动车道采用两层18㎝厚水泥石灰土做底基层，非机动车道采用一层18㎝厚水泥石灰土做底基层，人行道采用15㎝厚12%石灰土。

将进场生石灰进行集中消解，将道路水泥料运到作业面，按配合比进行备料。

人工按计算后的含灰量摊铺白灰，用拌和机拌和，稳压整平，打方格网，上水泥，拌和机分段拌合，每段在100米。

摊铺前人工按虚铺厚度用白灰测出高程控制点，用推土机、平地机进行摊铺作业。

4.2.1.4粗平整形

先用推土机进行粗平1~2遍，粗平后宜用推土机在路基全款范围内进行排压1~2遍，以暴漏潜在的不平整，其后人工通过拉线法用白灰再次测出高程控制点，根据大面的平整情况，对局部高差较大的面继续用推土机进行整平，推土机整平过程中本着“宁高勿低”的原则，大面基本平整高差相差不大时，再用平地机整型。

先用平地机进行初平一次，质检人员及时检测其含水量，必要时通过洒水或晾晒来调整期含水量，含水量合适后，用轮胎压路机快速全宽静压一遍，为精品创造条件。

4.2.1.6精平整型

人工再次拉线用白灰洒出高程点，平地机进行精平1~2次，并及时检测高程、横坡度、平整度。对局部出现粗细集料集中的现象，人工及时处理。对局部高程稍低的灰土面严禁直接采取薄层处理，应先用人工或机械耕松100毫米左右后再进行找补。

4.2.2水泥碎石基层

4.2.2.1水泥碎石采用在厂家集中拌合的，运输至施工现场的方法施工。

按铺筑厚度计算好每车混合料的铺筑面积，用白灰线标出卸料方格网，由运料车将混合料运至现场，按方格网卸料，每车的混合料装载要一致。

当混合料堆放40~50米后，推土机开始作业，按照虚铺厚度用白灰做出标记，指示推土机操作手，严格按所打白灰点作业，不得出现坑洼现象。

推土机推出20~30米后，应开始稳压，稳压速度不宜过快，由低到高全府静压一遍，为平地机刮平创造条件。

稳压后，测量人员应检验此时高程，并在边桩上做标记，随后根据稳压后的混合料虚铺厚度，挂线打白灰点指示平地机进行刮平创造条件。

平地机按规定的坡度和路拱初步整平后，施工人员应对表面集料离析现象的位置进行翻起，搅拌处理后，用压路机碾压1~2遍，以暴漏潜在的不平整。

再用平地机重复上述操作过程，直至基层高程符合要求。

4.2.3.1碾压完成后应立即机型洒水养护，洒水次数视气温情况以保持基层表面湿润为度。

4.2.3.2当基层上为封层或透层沥青层时，可进行封层或透层乳化沥青施工，代替洒水养生。

4.2.3.3养护期一般为7天。沥青混凝土路面施工工艺：

4.3.1施工准备工作

首先对基层进行质量检查：基层的几何尺寸、路拱、平整度和压实度，测量放出路面中线、边线及接缝线，并在路旁设置临时水准点，以便在施工过程中复核路面标高。

4.3.2原材料的质量控制

在沥青混凝土路面工程施工的准备阶段，原材料的质量检查应当是质量控制工作的主要内容，因为原材料的质量是影响沥青混凝土路面质量的根本因素。在这阶段应当对选定的石料、矿粉、沥青按照规范进行质量检查，对于不合格的原材料坚决不允许使用。同时，对石料、矿粉的选定还须考虑到采石场的产量，沥青混凝土路面施工具有大规模、机械化施工的特点，日生产量大，如果因为原材料的供应不足而影响施工日进度，这实际也对沥青混凝土路面的质量造成影响。在次基础上方可进行沥青混合料的配合比设计工作，而对沥青混合料的配合比设计必须进行同步验证需要强调的是沥青混合料的配合比一经确认便不得更改，应严格按照沥青混合料配合比设计确定的石料、油石比、级配生产施工。

4.3.3基层表面的清理与检查

施工前用扫帚等工具清扫路面基层表面，要达到干燥、情节、无松散石料、灰尘与杂质，清理宽度应至摊铺沥青混凝土面层边缘以外至少30cm。对局部被水泥等杂物污染并冲刷不掉的路面污染物应用人工将其凿除。

4.3.3.2检查路面基层的高程和平整度

若水泥碎石局部松散，凹凸不平可凿除后用素混凝土填平；

若路面基层纵断面高程超过设计标准，应进行纵断高程调整；

若横坡超过设计要求，应按0.1%渐变设过度段调整。

4.3.3.3沥青下承层的质量检验

4.3.3.4试铺段施工

在进行大规模施工之前，应当用正常施工所需采用的全部设备，按照技术规范要求，在严密的监督和质量控制下进行试铺，试铺长度100~200m，并通过试铺解决以下问题：

进行生产配合比验证，确定标准生产配合比;

确定摊铺机的操作方式，包括摊铺温度，速度、振动振捣强度、自动找平方式；

选择压实机具，确定碾压组合、压实顺序、碾压温度、速度及变数；

确定施工产量及每天作业段长度；

横向工作缝的处理方法；

做出试铺段试铺总结，报监理审批后作为正式开工的依据。

4.3.4施工阶段的质量控制

4.3.4.1沥青混合料拌制

1、拌和时沥青的温度在160~170℃左右，由于常温的矿粉是与矿料同时加入的，为抱枕矿料的拌合温度，矿料的进料温度控制在175~190℃，混合料出厂温度以155~170℃为宜。

2、拌合料不得使用回收粉尘，粉尘必须排放出去。由于生产沥青混凝土的矿粉必须存放于拌合机石粉罐中，保持干燥，呈自由流动状态。

3、工地实验室每天对拌合物性能、集料级配和沥青用量进行抽样检验2次，拌合料各项性能指标必须与试铺合格产品相符。

4、拌合料应均匀一致，无花白、结团成块或严重的粗细料分离现象，严禁不合格的产品出厂。

5、多雨潮湿气候时，生产沥青混合料所需集料（尤其是石屑）应堆放在干燥处储存，当细料需要量少又受雨潮湿使冷料仓供料困难时，尽量不安排施工。

4.3.4.2沥青混合料运输

混合料尽可能采用大吨位自卸汽车运输，运输车的数量，根据生产力、车速、运距等情况综合考虑，合理配置，并留有适量富余的备用。在运输过程中，应注意做好以下几点：1、为了确保摊铺温度，并防止漏料造成污染，所有沥青混合料的运输车辆都要覆盖。

2、运输车装料前必须将车箱管理干净，车箱底板及周壁要涂一薄层油水混合液（柴油：水<1：3），防止混合料粘连。

3、拌和机向运料车卸料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少离析现象。

4、自卸车车箱后挡板卡扣必须保持清洁，易于卡紧、开启，以防车辆在运输过程中漏料，造成材料浪费和路面污染。

5、倒车卸料时，要避免汽车撞击摊铺机，指定专人指挥车辆，在摊铺机前10~30cm处停车，卸料过程中应挂空挡靠摊铺机推动前进。

6、沥青混合料运到现场的温度不得低于130~150℃。已经结团或受雨淋的混合料不得摊铺。

7、运输车在返回途中，料斗要落下，以免发生事故和余料洒漏污染路面。

8、料车中残余混合料运力摊铺现场，在指定地点集中清除，当天施工产生的废料当天运出工地。

4.3.4.3沥青混合料摊铺

1、施工段采用摊铺机整幅摊铺，双机联铺。加宽段采用摊铺机梯队作业，其纵向接缝，应在前部已摊铺混合料部分留下10~20㎝宽暂不碾压，作为后面摊铺的高程基准面，并有5~10㎝左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后做跨接缝碾压以消除缝迹。上下层纵缝应错开15㎝以上。

2、为确保沥青混凝土路面平整度、厚度达到设计要求，上面层摊铺采用走雪橇方式控制摊铺层厚度和平整度，摊铺机安装移动式自动找平基准装置。

3、为减少施工横缝，应保证每层每天至少摊铺250m。

4、摊铺过程中，摊铺机以试铺确定的摊铺速度、振动、振捣频率匀速前进，严禁中途变速或停顿。

5、每天开始摊铺前，熨平板必须预热，预热温度不得低于70℃。

6、机械摊铺过程中，不得用人工反复修整。但在下列情况下，可用人工局部找补、更换混合料或人工摊铺：

①横断面不符合要求或摊铺带边缘局部缺料；

②构造物接头部位缺料。

人工修整必须在现场主管人员专门指导下进行，认真调整，局部换料，仔细修补，同已补混合料接顺，不留明显印记和差异。如遇摊铺机本身原因导致严重缺陷，应立即停止摊铺。人工修整时，不允许站在热混合料上操作。

摊铺好的沥青混合料在未经压实前，施工人员不得踩踏。

摊铺遇雨时，应立即停止施工，并在雨后清除未压实成型的混合料。

4.3.4.4沥青混合料的压实及成型

1、沥青混合料压实以试铺段确定的碾压组合和速度，紧接摊铺后进行，分为初压、复压、终压三个阶段进行，沥青混凝土路面采用钢轮压路机和轮胎压路机联合作业完成压实工作。

2、碾压分段进行，分段长度控制在30~50m，即一段初压，一段复压，一段终压。段与段之间应设标志，并制定专人负责移动，便于司机辨认。

3、初压采用胶轮压路机（≤8t）在混合料摊铺后进行稳压，至少碾压一遍，碾压速度2~3㎞/h。

4、复压采用重型轮胎压路机碾压，至少碾压2遍朝阳路、金线河污水管道某污水处理厂污水管道施工组织设计，碾压速度4.5~5.5㎞/h。

5、终压采用重型双钢轮压路机静压，碾压2遍，碾压速度5~7㎞/h。

6、压路机起动、停止必须减速缓慢进行，不得急刹车。

7、压路机加水时，应行驶到已复压的沥青混凝土路面边缘停放，加水后应就地来回碾压平整后再离开原位。

8、相邻碾压应重叠1/3~1/2轮宽，压路机转向角度不得大于35°。

9、初压后的沥青混凝土面层不得产生推移、开裂现象；复压后的沥青混凝土面层表面要求无明显轮迹；终压后要求表面平整、光洁GJB150军用设备环境试验方法总则，颜色均匀一致，无明显轮迹。

10、对压路机无法压实的边缘及构造物接头处应采用振动夯压实。