施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

起讫桩号：K0+000～K2+190

闽江特大桥主桥墩身施工方案

中交路桥北方工程有限公司

福州绕城高速公路RA1合同段项目部

SL 385-2007标准下载四、质量标准和检测方法 11

五、劳动力组织及主要机械设备 11

六、施工进度计划及保证措施 12

七、质量保证措施 14

八、安全保证措施 15

九、文明环保施工和职业健康措施 18

闽江特大桥主桥墩身（翻模）施工方案

1.1、国道主干线福州绕城公路西北段RA1合同段两阶段施工图设计图纸，总监办下发的文件和要求；

1.5、《公路工程国内招标文件范本》（2003年版）；

1.6、福建省高速公路《桥梁施工标准化指南（试行）》；

1.7、现场踏勘及调查了解的施工环境、条件等；

1.8、设备状况、技术力量及长期从事高等级公路建设积累的丰富施工经验。

国道主干线福州绕城公路西北段RA1合同段位于福州市闽侯县境内，起于闽侯县竹岐乡白龙村，设置白龙互通连接福银高速公路，起点桩号K0+000，路线横跨闽江后到达本合同段的终点闽侯县荆溪镇港头村附近，终点桩号K2+910，全长2.91km。全线由白龙枢纽互通、闽江特大桥和荆溪互通主线1#桥（1～6孔）三部分组成。

闽江特大桥位于福州市闽侯县竹岐乡和荆溪镇之间的闽江上，上跨闽江航道和在建闽侯江滨路，是本合同段的控制性工程。中心桩号K1+912.5，本桥起点接白龙互通C1、D3匝道桥，桩号为K1+135，终点接荆溪互通主线1号桥，桩号为K2+690，全桥长1555m。由引桥和主桥两部分构成，引桥为13×35mPC连续T梁+13×40mPC连续T梁，主桥为70m+4×110m+70m变截面连续刚构箱梁。下部结构主桥采用箱墩，钻孔灌注桩基础；主桥27号和31号墩处设GPZ盆式支座，为临时固结墩，28号～30号主墩与主梁固结刚构；引桥采用柱式墩，钻孔群桩或单排桩基础。

2.2、气象与水文条件

该地区属亚热带海洋性季风气候影响，全年冬短夏长，四季温暖湿润，雨量充沛，光热丰富，年平均最高气温为16～20℃，最冷月1～2月，平均气温为6～10℃，最热月7～8月，平均气温为24～29℃，多年平均气温19.3℃，历年极端最高气温41.3℃，历年最低气温1.7℃，年平均雾日为22.4天，最高达68天，年平均相对湿度77％。

沿线阵雨量较多，年最大降雨量2074．6mm，每年5～6月为雨季，雨日164～177天，3～4月为春雨季，雨量约占全年23～24％，5～6月为梅雨季、月最高雨日18天，月最大降雨量613.1mm，日最大阵雨量170.9mm，多年平均雨量1359.6mm。

桥址区近2年水文情况如下表（由竹岐水文站提供）。

沿线主导风为静风(C)，其频率20.2％，次主导风为东南风，频率14.5％，历年地面平均风速2.7m／s，台风的影响发生在5月中旬至11月中旬，7月中旬至9月下旬为盛行期，占全年出现次数的80％，受台风影响平均风速和极大风速达12级，持续时间分别为5小时23分和15小时30分，风向NE。

桥址区属于福州盆地西缘丘陵坡地冲海积平原地貌，地貌为闽江一级阶地、河谷河漫滩及残丘坡地。桥址区地表上覆第四系全新通长乐组冲海积层，下部为第四系残坡积层，下伏侏罗系上统南园组凝灰熔岩、燕山早期侵入花岗闪长岩及其风化层。

桥址区场地土类型为中软土，场地类别为Ⅱ～Ⅲ类，滑坡、崩塌、泥石流等不良地质作用，断裂构造不发育，区域地质相对稳定。

图一闽江特大桥主桥立图图

闽江特大桥26#～32#墩为主桥，其中左右幅26#、32#共4个墩为交界墩，墩身为实心，截面尺寸为2.0m×9.3m，四角为30cm×30cm倒角；左右幅27#、28#、29#、30#和31#共10个墩为主墩，墩身为空心薄壁墩，壁厚为90cm，截面尺寸为3.6m×8.5m，外部四角为40cm×40cm倒角，内部四角为60cm×60cm倒角。具体墩位的详细结构尺寸和工程数量见下表：

闽江特大桥主桥墩身数据统计表

C40（2.5mC50）

C40（2.5mC50）

C40（2.5mC50）

3.2.1、总体施工思路

根据闽江特大桥主桥墩身结构特点及我公司以往施工经验，拟采用翻模分节段依次进行施工，翻模模板分三节，每节高2.25米，翻模施工以首节2.25m开始，标准节段混凝土浇筑高度为4.5m，顶节浇注高度根据墩身实际高度确定。

根据总体工期要求，按照总体施工进度计划先做左幅后右幅的顺序依次展开施工，计划开工时间为2010年2月20日，计划到2010年6月25日全部完成，总工期125天。左、右幅26#和32#共4个实心墩投入翻模模板一套(2.25m外模4节，每个墩位左、右幅两个墩身流水施工作业)，先施工26#墩，再施工32#墩；左、右幅27#、28#、29#、30#和31#共10个薄壁空心墩投入翻模模板5套(2.25m内外模各3节，每个墩位先施工左幅，后施工右幅)，每个墩位投入1组，27#、31#墩另外投入两节调节模板，高度分别为1.32m和0.37m。因为墩身高度较低，施工时采用吊车进行模板翻转和钢筋吊装；待右幅承台施工完毕后，在27#、28#、29#、30#和31#墩左、右幅承台上每个墩位安装1台塔吊（详见塔吊安装专项施工方案）进行垂直运输和模板提升，同时做为后续零号块和悬浇段施工的垂直运输工具。待墩柱施工第四、五节的时开始在承台上贴墩身设置安全爬梯供施工人员上下，安全爬梯和墩身须刚性连接。

3.2.2、具体墩位施工方法

28#、29#和30#墩墩身施工思路：由于该3座主墩承台采用钢套箱施工，承台施工完毕后，将套箱下围囹主撑拆除，已浇筑的承台形成围囹支撑钢套箱，施工前两节墩身，前两节墩身施工完毕后拆除钢套箱上层围囹后提升翻模模板进行三、四节墩身施工，同时拆除钢套箱。

上述墩位墩身详细施工思路是结合主桥承台施工方案进行叙述。

26#、31#和32#墩墩身施工思路：31#墩筑岛施工后同26#和32#墩一样采用常规方法施工，此处不在赘述。

3.2.1、工程施工前，工程部，测量组和现场技术员进行图纸的审核，确认图纸无误后，由测量组依据设计图纸用全站仪进行测量放样，在承台上面定出墩身角点实际位置，测量标高，标出墩身轮廓线；对图纸审核及现场放样时，如发现问题及时提交监理、设计进行调整，确保工程顺利开展。

3.2.2、模板进场后,为了保证墩身混凝土的外观质量,首先要进行模板预拼装,检查模板各部分的尺寸、模板接缝及平整度，为墩身施工奠定基础。

3.2.3、高墩在承台顶面用全站仪放出墩身边线,并放出墩身纵横方向的护桩,以便在以后的墩身施工中校模时使用

3.2.4、从闽江两岸所设的变压器中分别接线到每个墩位处，另设有两台200KW的发电机备用。

3.2.5、对进场的钢筋、水泥、砂石料等原材料提前进行检验，检验合格后用于工程施工。

3.2.6、由试验室对墩身施工的C40、C50混凝土进行配合比设计并报监理审批，合格后用于工程施工；

3.2.7、施工前组织进场人员进行安全、技术交底，明确高墩翻模施工存在的安全隐患及施工注意事项，提高人员安全、质量意识。

3.3、施工工艺流程图

3.3.1、交界实心墩施工工艺流程：

施工准备→绑扎第一节钢筋→安装第一节模板→浇筑第一节砼→绑扎第二、三节钢筋→安装第二、三节模板→浇筑第二、三节砼→拆除第一、二节模板，提升至第四、五节安装→浇筑第四、五节砼→绑扎第六、七节钢筋→进入下一循环。

3.3.2、薄壁空心墩施工工艺流程：

施工准备→绑扎第一节钢筋→安装第一节模板→浇筑墩底实心段砼→绑扎第二节钢筋→安装第二节模板→浇筑墩底渐变段砼→绑扎第三、四节钢筋→安装第三节模板→拆除第一节模板，提升至第四节安装→拆除钢套箱或钢围堰（如有）→浇筑第三、四节砼→绑扎第五、六节钢筋→进入下一翻模循环。

在承台施工时，先加工好墩身预埋钢筋，预埋钢筋按照长度6m下料，预埋深度分别为2.5m和1.5m，钢筋外露端长度分别为3.5m和4.5m米，钢筋外露端需用胶皮套套住防止生锈。墩柱施工前先调整墩身预埋在承台中的预埋钢筋，使其直顺，将预埋筋上的水泥浆敲除掉，采用逐根主筋连接的方式与承台顶预埋钢筋连接，再绑扎箍筋。在预埋墩身钢筋的同时在承台上墩身范围外预埋8根锚固钢筋方便调整墩身模板。严格按照图纸要求进行施工，确保钢筋间距和连接质量符合设计和规范要求：钢筋焊接单面焊长度不小10d，双面焊接长度不小于5d；钢筋焊接要保证在同一轴线上，偏差不得大于0.1d，同时不得大于2mm；受力钢筋加工长度偏差为±10mm；箍筋各部分尺寸偏差为±5mm；绑扎成型的钢筋骨架，受力主筋同排间距偏差为±20mm；骨架长度为±10mm，宽度偏差为±5mm；保护层偏差为±10mm。

墩身竖向Φ32和Φ25主筋连接采用镦粗直螺纹套筒连接，主筋接头错开布置，同一断面的接头不超过该截面钢筋总数的50%，接头断面距离不小于1m。为保证镦粗钢筋的质量,每加工一根镦粗直螺纹钢筋,用通规和止规检测。钢筋下料时切口端面应与钢筋轴线垂直,不得有马蹄形或挠曲。镦粗头不得有与钢筋轴线相垂直的横向表面裂纹。不合格的镦粗头应切去后重新镦粗,不得对镦粗头进行二次镦粗。

绑扎第一节钢筋时在墩身四周搭设脚手架做钢筋安装的施工平台，用钢管或角钢斜撑固定住钢筋笼，防止钢筋歪斜、倒塌。绑扎第二节以后钢筋时用钢管支架支撑在模板顶层操作平台上。通过定位钢管架对钢筋骨架进行定位，保证钢筋骨架垂直度及其间距。钢筋骨架连接完成后绑扎、焊接水平箍筋。为保证钢筋保护层厚度及钢筋定位的准确性，钢筋骨架上事先牢固设置垫块，垫块采用同强度等级的砂浆垫块，垫块应错开布置，一般按间距1m布设（每平米4个布置）。在钢筋的交叉点处应用绑丝按逐点改变绑扎方向（8字形）交错扎结，或按双对角线（十字形）方式扎结。钢筋检验合格后进行下道工序模板安装。

模板工程分外模和内模两部分组成。

外模采用大块定型钢模板，面板采用厚5mm大块钢板，横肋、竖肋加劲骨架采用槽钢焊接而成。施工平台采用槽钢或角钢焊接而成，宽度为80cm，与模板焊接成整体，既能增加模板刚度又能作为护栏保护施工人员的安全。模板单节高度为2.25m，每节由四块大面板和四个特制倒角端模组成，拼装时采用高强螺栓拼接。三节模板循环使用，每次拆除两节模板，留下一节作为连接支撑模板，将拆除的两节模板采用吊车或塔吊提升至连接支撑模板之上拼装。除首节施工高度为2.25m外，每次施工高度为4.5m。

内模在空心段墩身施工时使用，由于本桥空心薄壁墩空心段高度较小，模板周转次数不多，故内膜采用竹胶板制作，内膜安装时在空心墩内搭设钢管支架做操作平台，内模和外侧模板一一对应安装，内模竹胶板横向钉方木背肋，竖向（与外模竖向槽钢背肋对应的位置）设双钢管作背肋安装对拉螺杆定位器。调整模板时，保证模板接缝≤2mm及垂直度在0.3%/H且<20mm，在满足规范要求的同时，用水准仪控制、调整模板顶面标高，确保模板顶面在同一水平面内。

模板的固定和调整通过拉杆和两层模板之间的连接螺栓实现。模板吊装到位后用采用对拉螺杆固定，对拉螺杆用PVC管做套管便于重复利用和结构成品保护，在PVC套管两端安装PVC喇叭口，将喇叭口与内外模顶紧，防止漏浆；首节模板调整采用在承台上预埋地锚拉缆风绳的方式校正，从第二节开始，采用手拉葫芦拉住下面用于支承模板的肋进行，首节模板定位准确后，每上一节模板均用垂球控制其垂直度，然后再用全站仪与水准仪复核模板的四角坐标及高程；为便于混凝土浇筑完成后拆除首节外侧模板，在首节模板安装前，用砂浆在模板四周浇筑一个约10cm宽，3～5cm高的平台，水泥砂浆顶面在同一水平面内，以保证模板底部不漏浆，在拆模前，凿除水泥砂浆，使模板有足够的空间自由下落、拆除。模板安装好后，对模板的位置、倾斜度、顶部标高、钢筋保护层厚度等进行全面检查，经监理工程师认可后，再浇筑混凝土。

3.4.3、预埋件布设

在钢筋施工时，混凝土浇筑前，预埋通气孔、0#块支架预埋钢筋或钢板等预埋件。预埋件安装时，均设置安装定位框，与墩身钢筋位置起冲突时，适当调整墩身钢筋，以保证预埋构件的准确位置。

3.5.1、混凝土的运输

混凝土的水平运输采用罐车，垂直运输采用输送泵或吊车吊灰斗入模。在墩身四个角及大面中间安置串筒,共6道,混凝土通过串桶进入模板。因每次浇注4.5m高的混凝土,为防止混凝土离析,混凝土自由倾落高度不宜超过2m。

3.5.2、混凝土的浇注

3.5.3、混凝土顶面高度的控制

因墩身混凝土分节浇注，控制好每次浇筑的混凝土顶面高度可以保证相邻两段墩身接缝良好，从而保证混凝土的外观美观。当混凝土浇注到顶层时，使混凝土面稍高于模板顶，以便凿毛时方便清洗处理；浇注完毕后派专人将模板四周附近的混凝土抹平，保证混凝土面与模板顶面平齐，以保证上下两节段为一条平齐的接缝。

3.5.5、模板拆卸和翻模

凿毛完毕后，即可进行下一循环的钢筋绑扎。钢筋绑扎过程中，待浇注完混凝土达到拆模强度时后，可拆除底下两层模板。底下两层模板采用人工配合手拉葫芦拆除，上层一节模板不动，作为下一节墩柱模板的持力点，手拉葫芦挂在上面。拆除的模板用钢丝绳或手拉葫芦直接吊在上层模板上，清除掉板面上的混凝土、涂刷脱模剂。当钢筋绑扎完毕后，用塔吊将模板安放到位，进入下道工序。至此,翻模施工完成一个循环。

混凝土浇完后，立即对墩身覆盖进行养护；拆模后应立即用塑料薄膜包裹，进行湿润养护，同时可避免上一节段墩身混凝土浇筑时污染已浇筑的下部墩身。 

四、质量标准和检测方法

4.1、混凝土所用的水泥、砂、石、水、外掺剂及混合材料的质量和规格，必须符合有关技术规范的要求，按规定配合比施工。

4.2、不得出现空洞和露筋现象。

4.3、混凝土表面平整，颜色一致，无明显施工接缝。

4.4、混凝土表面不得出现蜂窝、麻面，不得出现非受力裂缝。

4.5、墩身混凝土结构检测项目见下表：

按《公路工程质量检验评定标准》附录D检查

尺或全站仪测量：检查3个断面

吊垂线或经纬仪：测量2点

全站仪或经纬仪：纵、横各测2点

2m直尺：检查两个方向，20m2测1处

五、劳动力组织及主要机械设备

闽江特大桥主桥7个墩位，左右幅共14个墩身，施工过程中劳动力及主要机械设备需求见下表：

T／CSNAME 017.7-2021标准下载钢筋的下料成型、钢筋绑扎、钢筋焊接

钢筋运输和提升、模板提升和安装

施工质量控制，人员机械调度等全面管理工作

六、施工进度计划及保证措施

根据本桥承台的施工进度情况结合整体施工进度计划，主墩和过渡墩墩身施工计划2010年2月20号开工——2010年6月25号完成，总工期125天，具体施工计划如下：

26#墩：2010年5月1号～2010年5月30号，共30天。左、右幅墩高均为20.47m，第一次浇筑一节2.25m，剩余每次浇筑两节4.5m，分4次浇筑。共投入模板四节，左、右幅流水作业，搭接1节墩身施工时间。平均每节施工时间为5天，钢筋绑扎2天，模板安装调整2.5天02第二册（耀邦故居一期工程A3合同段）（K12+160～K18+240），混凝土浇筑0.5天。

32#墩：2008年6月1号～2010年6月25号，共25天。左、右幅墩高均为13.584m，第一次浇筑一节2.25m，剩余每次浇筑两节4.5m，分3次浇筑。共投入模板四节，左、右幅流水作业，搭接1节墩身施工时间。平均每节施工时间为5天，钢筋绑扎2天，模板安装调整2.5天，混凝土浇筑0.5天。