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春晓垛子岭隧道及接线工程实施性施工组织设计方案

春晓垛子岭隧道及接线工程

（K0+000~K1+694）

实施性施工组织设计方案

浙江金顺路桥建设有限公司

某大厦施工组织设计（2）春晓垛子岭隧道及接线工程项目经理部

春晓垛子岭隧道及接线工程

（K0+000~K1+694）实施性施工组织设计方案

工程概况、施工总体安排

1、工程简况：本工程起点位于三山村西南侧，与太河路相接，向西南方向以隧道方式穿越垛子岭，终点与大海线相接，路线全长1.694公里。

清理现场等10820m2

路基挖方 54743m3

路基填筑 10694m3

（2）桥梁工程2×10m普通钢筋砼连续板/1座

（3）隧道工程 385m/1座

（5）砌筑防护工程4012m

水泥稳定土8671m2

级配碎石基层10546m2

水泥砼面板8795m2

本工程起点接太河路、终点接大海线，太河路、大海线终点均与沿海中线相接，区域内交通便利，筑路材料能方便地运至施工现场。

根据本工程路线平面位置的布置，我们考虑到为方便施工及交通方便，在线路走向的附近布置施工现场（详见总施工平面布置图）。

一、片、块石、碎石、中粗砂

本工程圬工砌体用片石、块石、碎石可在附近采石场购买；通过海运解决本工程用砂问题，通过宁波市建工海沙淡化有限公司、宁波市镇海福耀海沙淡化有限公司价购，宁波地区工程用高质量黄砂均由福建外购。

本地水泥生产能力可以解决本工程水泥供应。所需钢材、高强钢材、木材、等可以由市场供应。

4、生活、施工生产用水

本工程路线有水库河流分布，水资源丰富，水质较好，对混凝土不具结晶类、分解类、结晶分解复合类腐蚀性，施工时可从附近主干渠及排水沟中抽取，基本能满足施工用水；在拌和场内自备水箱，供砼拌和用；生活用水考虑可从驻地村庄自来水饮用水源中连接取水或打井取水。

5、施工电力拟配置情况

一、沿线电网密集，供电方便，照明用电拟与当地电业部门协商采用外购照明电；生产用电主要为拌和场用电，采用当地电力设施，安装变压器，并安装线杆引到施工现场；同时配备足够的50KW发电机1组，以备停电用。

根据本工程的实际情况和施工交通条件，结合本标工程特点和主要工程内容，对路基土石方开挖、桥涵、隧道等工程施工条件布置作了详尽考虑，本着便于指挥生产，施工合理的原则，分别确定了、拌和场、施工工区、项目部、隧道施工场地布置等位置，以利于施工便利，具体简述如下：

项目经理部由项目经理室、工程技术科、质量检验科、安全生产科、计划统计科、设备材料科、办公室、会议室、食堂、卫生间等组成，下辖道路工区、隧道工区（详见组织机构图），配备项目施工管理人员有：项目经理、项目副经理、技术负责、施工负责、质检负责、试验负责、安全负责、财务负责、机械负责、测量负责、质检员、施工员、试验员、安全员等，各项目施工管理人员定岗、定编、定责，并佩戴证件上岗。

项目经理部设电脑及打印机各二台，复印机一台。

二、施工劳动力安排及机械设备配置方案

1、本工程拟共投入劳动力（包括管理、技术、生产）平均为100人，施工高峰期150

2、施工劳动力投入安排及任务分区

工作内容：本工程范围内所有填挖方工程。

b、本施工队投入劳动力20人，专业技术人员4人，专业生产施工人员16人，主要机械为挖掘机2台，自卸汽车8辆，装载机2台及全站仪等其它路基施工、检测试验设备。

工作内容：本标段各工区范围内所有边沟、排水沟、截水沟、挡土墙等工程。

本施工队投入劳动力投入劳动力20人，其中工程技术管理人员4人，专业生产施工人员16人，配备主要机械为砼拌和站1台（共用），自卸汽车5辆及路基防护工程检测试验设备。

a、工作内容：本标段各工区范围内所有管涵等工程。

b、拟投入施工人数15人，其中工程技术管理人员2人，专业生产施工人员13人，配备主要机械为挖掘机1台，装载机1台，自卸汽车4辆及其他检测试验设备。

工作内容：本工程内1座桥梁工程的施工。

本施工队投入劳动力30人，其中专业技术人员4人，专业生产施工人员26人，配备主要机械为砼拌和站1台（共用），装载机1台，发电机组1台，自卸汽车4台及桥梁附属设备等和桥梁检测试验设备。

本工作拟共投入劳动力25人，其中专业技术人员4人，专业生产施工人员21人，配备主要机械为砼拌和站1台（共用），反击式碎石机1台，装载机1台，自卸汽车8台，发电机组1台及路面附属设备等及其它路面检测试验设备。

本隧道工程施工拟安排二个施工分组，一个施工组共安排5个专业作业班组进行平行流水作业，即：机电班组、凿岩爆破班组、支护班组、隧道衬砌班组、洞内装饰及辅助班组等共40人左右，其中专业技术人员8人，专业生产施工人员32人，分2个专业施工组进行平行流水作业，配备主要机械为砼拌和站1台（共用），掘进台车1台，通风设备3套，喷湿机2套，混凝土泵2台，注浆机1台，混凝土输送泵2台，衬砌台车1台，发电机组2套等及其它隧道施工、检测试验设备。

本工程施工拟定开工日期为2008年11月1日，完工日期为2009年10月26日，总工期360日历天。各主要分项工程起讫时间安排如下（详见施工总体进度表）：

施工准备：2008年11月10日至2008年11月20日

清表处理：2008年11月20日至2008年11月30日。

路基挖方：2008年11月20日至2009年3月10日。

路基填筑：2009年1月1日至2009年3月31日。

排水及防护工程：2008年12月10日至2009年3月20日。

涵洞工程：2008年12月1日至2009年3月10日。

桥梁工程：2008年11月25日至2009年3月30日。

底基层及垫层：2009年4月1日至2009年4月30日。

基层：2009年4月21日至2009年7月9日。

面层：2009年7月1日至2009年9月28日。

隧道工程：2008年12月1日至2009年9月26日。

安全设施及机电工程：2009年9月25日至2009年10月14日。

交工清理：2009年10月15日至2009年10月26日。

施工准备及技术、安全交底

1、施工准备、测量放样

路基开工前先做好施工测量工作，其内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点等。全面恢复中线并固定路线主要控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等；校对及增设水准基点，使用设计单位设置的水准点之前应仔细校核，超出允许误差范围时，应查明原因并及时报告有关部门。施工测量的精度应符合交通部颁布实施的《公路路线勘测规程》及《公路隧道勘测规程》的要求，并绘制复测导线控制点、水准控制点及纵横断面图等，同时将复测结果报监理工程师审定。

路基施工前，对路基工程范围内的地质、水文情况进行详细调查，通过取样、试验确定其性质和范围，并了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法。挖方、借土场和料场用作填料的土应试验，试验方法按《公路土工试验规程》办理。对特殊土，结合对各种土定名的需要，辅以相应的专门鉴别试验，以确定其种类及处治方法。路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移置于路基用地之外，进行妥善处理。在填方和借方地段的原地面应进行表面清理，清理深度应根据种植土厚土度决定，清出的种植土应集中堆放。填方地段在清理完地表面后，应整平压实到规定要求，才可进行填方作业。同时还应做好各结构物的施工前期工作及各种材料如：石料强度、砼配合比、钢筋等的前期实验等工作。

2、施工技术、安全技术交底

根据项目施工管理及ISO9001：2000版质量管理体系等需要，施工前公司工程技术科对本工程进行了施工技术、安全技术进行交底，项目部把施工技术、安全技术交底内容对各工区、施工队进行交底并贯彻执行对于整个工程的顺利实施将起到非常重要的作用。一方面，由项目技术负责人组织项目施工管理人员对业主提供的设计文件、图纸、水准测量基准桩和有关数据等资料进行仔细阅读会审、研究并结合现场进行校对后，可以发现图纸与实际是否有出入，必要时可以进行适当补充调整向监理工程师提出有关变更建议；另一方面，通过对本工程的施工技术、安全技术进行交底，使每个参加施工的人员都能从整体上了解和掌握本工程的设计意图和每道工序的要点所在，包括施工图纸、施工组织设计、各专业配合协调、主要施工工艺、施工措施、质量标准、施工安全、技术原始资料收集整理等。

对特别重要的工序和关键部位如：垛子岭隧道、桥梁等，在施工组织设计的基础上，根据实际情况，分别编写各分项工程《施工作业指导书》，明确规定各项指标规范及施工要求、质量目标，用于指导现场施工，同时报监理工程师审定。

材料、设备动员准备周期和方法

本工程的施工工程用材料采购本着质优、经济、合理、就近、便利的原则采购，路基填筑用料尽量采用纵横调配使用，减少弃方，以保护生态环境，其它如石料、碎石、水泥、钢筋等，在施工前期，将根据工作需要陆续进场。目前已组织了工程技术、测量、后勤和有关技术工人和普工等先遣人员约35人进驻了工地,已建立了较健全施工组织管理机构,制定了施工管理制度,明确分工,落实了责任,并正配合有关单位进行各种拆迁及征用土地等政策处理事宜。项目经理部驻地建设完成，现场已在进行材料、机具设备的购置、调配、运输和储存,修建临时工棚，安装供水、供电、通讯及必须的生活福利设施等。投入本工程前期主要设备已基本进场，主要有挖掘机3台、推土机2台、压路机3台、自卸载重汽车22辆、装载机2台、发电机组1套等机械、设备和检测仪器机具，具体见《主要施工机具设备到场情况》表，其他桥梁、隧道、路基、路面所需的机具设备将随工程进展逐步到场。

工程质量目标：合格工程。

安全施工目标：确保本工程施工期间无责任安全伤亡事故。

该标段由K0＋000至K1＋694，长约1.694km，根据现场实际情况在通往拌和场以及隧道施工场地处设置简易的与原有村道相接合的施工便道，方可保证施工运输的畅通。

1.2.3临时电力、电讯

沿线电网密集，供电方便，照明用电拟与当地电业部门协商采用外购照明电；生产用电主要为括拌和场用电，采用当地电力设施，安装变压器，并安装线杆引到施工现场；同时配备足够的50KW发电机1组，以备停电用。

1.2.4生产和生活用水

本工程路线有水库河流分布，水资源丰富，水质较好，对混凝土不具结晶类、分解类、结晶分解复合类腐蚀性，施工时可从附近主干渠及排水沟中抽取，基本能满足施工用水；在拌和场内自备水箱，供砼拌和用；生活用水考虑可从驻地村庄自来水饮用水源中连接取水或打井取水。

关键单位分部分项工程项目施工方案、方法

根据本工程的特点及我公司的施工经验，及业主、规范的有关规定要求，路基、桥梁、隧道等各工区施工组的主要分项工程的施工方案的考虑必须遵循科学、合理、节效的原则，在能确保优良工程的前提下，充分集中机械进行机械密集型施工，做到路基、桥涵、隧道、路面等单位分部分项工程的施工能相互协调，密切配合，尽量合理展开工作面，提高机械化施工水平及利用率，并加强施工计划管理即：质量、进度、费用等控制，使本合同段的所有工作面纵向形成分段同步作业，横向形成平行、交叉的流水作业，以促进整个工程的顺利进展。

2.1路基清表及路基填前处理施工

本工作内容就象“高楼大厦”的基础一样，实施的好坏，将会影响到以后整个工程的施工质量、对于预防“三大质量通病”也起着举足轻重的作用，所以在施工中要做到一丝不苟，在处理过程中应严格执行施工技术规范，认真按设计图纸规范的要求处理好，并达到规范规定的有关标准要求。

主要工作内容为清理现场、砍树、挖根等共10819.65m2，本施工组投入劳动力12人，专业技术人员2人，专业施工人员10人，配备主要机械为挖掘机1台，自卸汽车4辆，装载机1台。

路基清表及处理施工计划开工日期为2008年11月20日，完工日期为2008年11月30日，历时11个日历天。

①在填前清表等开工之前，进行施工放样，现场放出路基边缘，坡脚线、边沟等清表具体范围，并提请监理工程师检查批准。

②设置路基纵、横向临时排水沟，以保持路基排水畅通，保证路基干燥、稳定。

③清除地表面所有树木、树墩、树根、杂草及其它有机杂质，并将坑穴填平压实。

④路基范围内的表土清除，本投标人拟与路基填筑的工程进度相配合，以防止清表过早后，造成低坑积水，反而影响路床的稳定性，对于清表后的路基晒干后，碾压至规定的压实度为止。

⑤清除的非适用表土弃至指点地点。

⑥用监理工程师认可的渗水性材料换填软弱地基地段，然后压实。

2.2路基挖方施工方案、施工方法

本合同段路基挖土方（26894.16m3）、挖石方（27848.4m3）和外运土石方（74455.9m3），共计挖土石方数量54697.56m3。因本合同段挖方数量较少，所以本投标人在路基范围内拟多安排一个工作面同时进行路基挖方。根据现场考察，本分项工程仅从路基土石方开挖施工的角度上讲难度不大，但施工的效率不高，总的来说路基土方及非适用材料等开挖主要以机械挖方配合自卸车运输为主。路基石方开挖拟采用爆破法施工，爆破宜采用小型排炮微差爆破结合光面爆破的爆破方案，同时编制合理的爆破方案，并采取有效防护隔离设施，确保施工时设施及人员等的一切安全。

路基挖方施工组拟共投入劳动力20人，专业技术人员4人，专业生产施工人员16人，共配备主要机械为挖掘机2台，自卸汽车8辆，装载机2台及全站仪等其它路基施工、检测试验设备。

计划开工日期为2008年11月20日，完工日期为2009年3月20日，历时120个日历天。

2.3路基填方施工方案、施工方法

本工程主要工作内容主要为利用土方填筑（10288.66m3）以及结构物台背回填（405m3）工程等，共计填方数量10693.66m3。整个路基内拟由一个施工组填筑完成，共投入劳动力20人，专业技术人员（包括路基质检、试验人员）4人，专业施工人员16人，配备主要机械为自卸汽车8辆，装载机2台,压路机2台，挖机2台等及其它路基填筑检测试验设备。

受防护、排水及涵洞工程的影响，路基填方计划于2009年1月1日开始，2009年3月31日完成，共历时90个日历天。

2.4排水、防护工程施工方案、施工方法

本工程主要工作内容为浆砌片石边沟（1491m）、浆砌片石排水沟（17.2m）、浆砌片石截水沟（672.7m）、浆砌片石挡土墙（3961.7m3）以及干砌片石挡土墙（730.5m3）等工程的施工。共安排一个施工组进行施工，投入劳动力20人，其中工程技术管理人员4人，专业生产施工人员16人，配备主要机械为砼拌和站1台（共用），自卸汽车5辆及路基防护工程检测试验设备。

本分项工程计划于2008年12月10日开始，2009年3月20日完成，共历时90个日历天。

由涵洞施工组负责本合同段涵洞工程，共由φ1.0m钢筋砼圆管涵27m、φ1.5m钢筋砼圆管涵10m和φ1.0m钢筋砼圆管倒虹吸管涵10m组成。拟投入施工人数15人，其中工程技术管理人员2人，专业生产施工人员13人，配备主要机械为挖掘机1台，装载机1台，自卸汽车4辆及其他检测试验设备。

涵洞工程计划开工日期为2008年12月1日，完工日期为2009年3月10日，历时90个日历天。

本工程主要南岙底桥（2－8现浇连续板，全长20.84米）和K1+678.4桥（2－10现浇连续版，全长24.84米），主要工作内容为C20片石混凝土基础，松木桩、立柱、盖梁、墩台帽混凝土，浆砌块石墩台身，C40桥面铺装以及现浇C40连续板等，下部结构采用柱式墩、扩大基础与重力式U台，上部结构采用现浇连续板。工作拟共投入劳动力30人，其中专业技术人员4人，专业生产施工人员26人，配备主要机械为砼拌和站1台（共用），装载机1台，发电机组1台，自卸汽车4台及桥梁附属设备等和桥梁检测试验设备。

桥梁工程计划开工日期为2008年11月25日，完工日期为2009年3月30日，历时125个日历天。

本工程主要工作内容主要有素混凝土垫层厚200mm（750m2），水泥稳定土基层厚200mm（8670.85m2），级配碎石底基层厚100mm（840m2），级配碎石底基层厚200mm（9706.55m2），水泥混凝土面板厚220mm（8095.46m2）以及水泥混凝土面板厚240mm（700m2）等工程，本工作拟共投入劳动力25人，其中专业技术人员4人，专业生产施工人员21人，配备主要机械为砼拌和站1台（共用），反击式碎石机1台，装载机1台，自卸汽车8台，发电机组1台及路面附属设备等及其它路面检测试验设备。

路面工程的施工工艺、技术要求及验收标准严格按照交通部《公路路面施工技术规程》中的规定施工，路面工程施工前，先对各种路面材料按有关规定进行各种试验，待所有材料合格后方可使用。

为保证路面有充分的养护时间，保证施工进度，本分项工程拟计划基层与水泥砼面层同时交叉施工，具体施工工期安排如下。

底基层与垫层计划开工日期为2009年4月1日，完工日期为2009年4月30日，历时30个日历天。

基层计划开工日期为2009年4月21日，完工日期为2009年7月9日，历时80个日历天。

水泥砼面层计划开工日期为2009年7月1日，完工日期为2009年9月28日，历时90个日历天。

2.8隧道工程施工方案、施工方法

本合同段有隧道1座，全长385m。隧道施工方法拟采用当今较流行的新工艺、新技术、新设备即：隧道明洞采用明挖施工方法、暗洞则采用新奥法（NATM）施工新技术、隧道防排水层采用“无射钉”施工的新工艺、隧道砼衬砌采用钢模台车泵送砼施工工艺、隧道支护采用破碎地层复合式支护结构形式；同时采用新设备，在确保工程质量的前提下，做到隧道开挖、隧道支护、隧道衬砌等各分项工程相互协调，配合密切，促进整个隧道工程的顺利进展。

根据本隧道的特点及难点，我投标人拟采用如下隧道工程施工总体方案设想即：采用分部与全断面相结合的施工法，安排从隧道进口作为隧道施工工作面，为保证工程如期完工，拟安排二个施工分组两侧进行同时开挖隧道施工，具体针对隧道的特点及难点的施工措施详见后述。

本隧道工程施工拟安排二个施工分组，一个施工组共安排5个专业作业班组进行平行流水作业，即：机电班组、凿岩爆破班组、支护班组、隧道衬砌班组、洞内装饰及辅助班组等共40人左右，其中专业技术人员8人，专业生产施工人员32人，分2个专业施工组进行平行流水作业，配备主要机械为砼拌和站1台（共用），掘进台车1台，通风设备3套，喷湿机2套，混凝土泵2台，注浆机1台，混凝土输送泵2台，衬砌台车1台，发电机组2套等及其它隧道施工、检测试验设备。

根据我单位以往施工经验，本隧道工程施工计划工期拟从2008年12月1日开始，2009年9月26日结束，预计共历时300日历天。

2.9安全设施及机电工程施工

本分项工程拟委托浙江顺风交通设施有限公司（安全设施专业资质一级）进行施工，计划开工日期为2009年9月25日，完工日期为2009年10月14日，历时20个日历天。

3.1施工顺序总体计划安排

总体工期：本工程施工拟定开工日期为2008年11月20日，完工日期为2009年10月26日，总工期360日历天，各主要分项工程工期起讫时间安排详见表7《施工总体进度表》。

3.2各分项工程施工顺序

3.2.1施工准备工作

在接到业主的中标通知书后，立即组织、调遣过硬的施工队伍，投入一流的施工机械和精密的测试仪器。由项目经理带领工程技术、质检、试验、材料、机械、安全及行政管理人员约30人左右，进入临时集合地，进行项目经理部的生产、生活临时设施的建设和施工便道的铺筑，同时办理各种政策性的费用和相关手续。

施工准备工作包括：恢复定线、材料试验、征地拆迁、修建临时设施等。

①复测的中线主要控制桩由导线控制，根据设计文件认真做好导线复测工作。

②导线复测采用测量精度满足要求的仪器。仪器使用前进行校正与检验。

③原有导线点不能满足施工要求时，进行加密，保证在施工全过程中，相邻导线点能互相通视。

④测导线时，必须和相邻施工段的导线闭合。

⑤对有碍施工的导线点，复测后施工前加以固定。固定桩应牢固可靠，桩位应便于架设仪器，并设在施工路段范围以外。

①开工前全面恢复中线并固定路线主要控制点，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起终点以及起控制作用的百米桩及加桩。

②恢复中线时应注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题应及时查明原因，并报监理工程师。

3、水准基点的复测、增设和路线高程复测

①在复测路线沿线设计单位复设的水准基点时，与附近的国家级水准点闭合。若复测结果超出允许误差范围时，及时查明原因后报告业主。

②沿线设置水准基点的间距一般不大于1KM。平坦地区不大于2KM。

③遇到下列情况，如人工构造物附近（桥位、涵洞及其它较大的人工构造物）高填深挖地段，工程量集中地段应增设临时水准基点。

④如发现个别水准基点受施工影响时，将其移至影响范围之外，其高程应与原水准点闭合。

⑤纵断高程复测：复测点应与中桩吻合，纵断高程复测的误差要满足测量精度要求。将复测的成果记录及时上报监理工程师审批。

进驻现场时，要尽快办理地方筑路材料及其他材料的购货合同签约等项工作，对桥梁、隧道工程所用的各种材料进行取样试验，为开工做好准备。委托具有法定资质的试验单位，对所需的材料进行试验。并将试验结果及时报送监理工程师审批，以保证工程所用材料均为合格材料。

积极与当地政府取得联系，依靠和配合当地政府，将征地工作尽快完成。

3.2.2路基挖方施工顺序

土方开挖应按设计土方开挖施工，不得乱挖或超挖，无论工程量有多大，

土层有多深，均严格禁止用爆破法施工，严禁掏底或掏洞开挖。在开挖时必须注意对图纸未示出地下管线、缆线和其它构造物的保护，一旦发现上述情况应立即报告监理工程师，且应停止作业待指示处理。

1、将适用于本工程绿化的表土，有规划地进行挖掘、运输、存放。对于不适用填料，弃运到指定地点。

2、路堑开挖采用“纵向分段、水平分层、两端同步、阶梯掘进”的施工方法，运碴通道与掘进工作面应妥善安排，做到运碴、排水、挖掘互不干扰，以确保开挖顺利进行。

3、雨季开挖路堑分层开挖，每层均设置排水纵横坡。挖方边坡沿坡面留30cm厚，待雨季过后再整修到设计坡度。以挖作填的挖方料应随挖、随运、随填。

4、雨季开挖路堑挖至路床设计标高以上30～50cm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟。待雨季过后再挖到路床设计标高后整平压实。

1、石方路堑开挖应根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度等确定开挖方式。

2、仔细调查开挖点上下、左右有无空中缆线、地下管线及重要保护对象，若有，必须在保证其安全的基础上制定化学爆破，控制爆破方案或者不惜代价采用人工开凿。

5、对照设计图纸及时检查实际开挖线是否符合路基开挖设计边坡线，发现超挖、欠挖及时纠正。

6、对于一次爆破未能达到路基填筑要求的超粒径大块，进行二次爆破或用破碎机进行机械破碎。

7、爆破使用的全部火工品应有各项记录，并备监理工程师检查。爆破的时间及在现有构造物或正在施工的构造物附近进行爆破时，须有相关的爆破方案并应取得监理工程师的书面批准。

3.2.3路基填筑施工顺序

本标段路基填筑为利用宕渣填方路基，路基填筑前，选择合格的路基填料，如果运来的填料含水量过高，则在摊铺后，要经过晾晒，待含水量达到最佳含水量时后再进行碾压作业。路基填筑时，要按确定的松铺系数、碾压遍数、施工含水量等工艺参数进行施工控制。路堤填筑宽度每侧应宽于设计宽度50cm，待路基完成后进行刷坡，并采用纵向水平分层填筑压实，压实宽度不小于设计宽度，路基边部压路机无法压实时，可用推土机爬链压实。填料运至指定区域后，按布好的堆料间距卸料，采用推土机初平，检测松铺厚度合格后，用重型或超重型振动压路机，先轻型后重型碾压，沿线路纵向进行，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振到强振，直至达到设计要求的压实度为止。碾压时由路基两侧向中间进行，各段交接处应互相重叠碾压时，纵向搭接长度不小于2.0m，沿路线纵向行与行之间压实重叠不小于0.4～0.5m。

每层填筑完成，检测采用灌砂法，检测密实度，

分段填筑的路基，在两段交接处同时填筑时，应分层相互交迭衔接，衔接长度不得小于2m。不在同一时间填筑时，先填地段应按分层厚度做成高度不大于1m，总宽度不小于1.5m的台阶。

路堤填筑前，应检测宕渣填料含水量，当填料含水量不符合施工允许含水量范围时，要及时纠正。若含水量较低，应补充计算所缺水量，提前洒水润湿或在路堤内洒水搅拌的方法进行；当含水量过大，将填料运至路堤摊铺晾晒，经再次检测，填料含水量符合要求后方可进行填筑施工。采用晾晒的方法确有困难时，经监理工程师批准，可按图纸中有关设计规定在土中掺入石灰以降低含水量，灰料拌和均匀，分层填筑，分层压实。掺灰时要设立遮挡物，以免污染周围环境。

路堤填筑施工完成后，对路堤表面排水横坡、平整度、边坡等进行整修，整修按照设计结构尺寸进行，自上而下进行削坡修整，不得在边坡上以土贴补。

五、桥涵及其它结构物两侧填土

公路投入使用后，往往在桥头或其它结构物处存在跳车现象，这不仅影响行车速度、安全性和舒适性，而且容易使桥台、台背、桥头伸缩缝以及连接的路面结构遭到破坏，从而成为公路运营中必须经常性保养维修的重要路段，为此在施工过程中，必须充分重视桥涵及其它结构物两侧填土。

填料：设计选用透水性较好的材料（如砂砾、碎石、碎石土等），填料最大粒径不得超过50mm。

填筑时间：在结构物圬工强度超过设计强度的70%时方可进行填筑，以防止对结构物造成损坏。

填筑方法：分层回填压实，分层摊铺厚度不超过150mm，采用小型振动压路机或冲击夯夯实，压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶部均为95%。涵洞填土要两侧对称填筑，分层碾压。

填土范围：涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度，桥台台背填土，顶部为距翼墙尾端不小于台高的2m；底部距基础内缘不小于2m。压路机应分层纵横压实，用压路机碾压有困难时，采用振动夯进行夯实。

其他：桥台背后填土与锥坡施工要同时进行，挡墙背面填料选用砾石土或砂类土，墙趾部分的基坑要及时回填压实，防止水的侵害。

3.2.4涵洞工程施工施工顺序

本分项工程计划安排涵洞施工组,采用流水作业方式施工。

1、钢筋砼管涵拟向涵管厂定购,混凝土管节在运输、装卸过程中,应采取防碰撞措施，避免管节损坏或产生裂缝，将存放场地的位置和装卸的操作方法报请监理工程师认可。

2、在基础开挖符合设计要求，并经监理工程认可后，分两次浇筑管节混凝土基础，先筑管底以下部分，注意预留管壁厚度及安放管节坐浆混凝土2～3cm，待安放管节后再筑管底以上部分，并保证新旧混凝土的结合及管基混凝土与管壁的结合。

3、涵洞顶以上及涵身两侧在不小于两倍孔径范围内的填土须分层对称夯实，密实度达到95%以上。

4、施工过程中，当洞顶填土厚度不足0.5m时，必须进行交通管制，严禁任何重型机械和车辆通过。

5、管节采用对头拼接，管节间的缝隙，用浸过沥青的麻絮填塞，外面用涂满热沥青的油毛毡圈裹两道。

6、涵洞全长范围内设沉降缝，位置根据图纸设置。

3.2.5排水、防护工程施工顺序

按设计标高、坡度整修地面，依据设计图纸的尺寸及形状放样。

基础开挖前应做好地面排水，按设计图纸的标高和尺寸进行开挖。

护坡或边沟的片石砌体，应在坡面或基面夯实，垫层整平后，方可进行。护坡坡脚应挖槽，使护坡底层嵌槽内，坡面砌体应自上而下砌筑，砌筑上层时，不应振动下层，不得在已砌好的砌体上抛掷、滚动、翻转或敲击石块。

3.2.6桥梁工程施工顺序

本标段有桥两座,对施工工期有一定的影响,因此如何抓住桥梁这个关键项目的施工并确定合理的方案,在确保工程质量和施工安全的前提下，充分采用机械化作业，进行平行流水施工作业方案，使整个工程形成分项分层多条流水线同时作业的施工方法，以促进工程顺利进展。

桥梁各主要分项工程的施工顺序叙述如下：

一、前期施工准备和工程测量放样

对桥梁中心线位置桩、水准基点等及其它测量资料进行检查、核对，若发现桩志不足，不稳妥，被移动或测量精度不符合要求时,按照交通部《公路桥涵施工技术规范》有关规定进行补测、加固、移动或重新测校，并报监理工程师审定。

根据需要补充桥涵中线桩，采取直接丈量法测定桥墩、台中线和基础桩的位置，进行施工放样，桥涵施工的主要控制桩志（或其保护桩）均应稳固可靠，保留至工程结束。

对于桥台等砼施工用的材料如碎石、水泥、砂、钢筋等选择准备工作，应符合规范及有关规定的要求，模板制作一律采用钢模板。

对于部分在溪流域内的基础挖方及施工应考虑采用草袋围堰，围堰高度宜控制在高出施工期可能出现的最高水位50CM以上，为此，进场后，与当地有关部门、群众建立业务联系，取得相关资料，以便能及时了解并掌握有关信息，指导施工，减少可能造成的损失。

围堰结束后，坑内排水完成，即可进行基础开挖，开挖采用反铲挖掘机挖掘，自卸车运输，水平分层开挖的方法，基础开挖边坡的控制：土质1：1.5，石质为1：0.25，覆盖层挖除后，用小炮与风镐开挖相结合的办法进行石质基坑的开挖，直至微风化岩石持力层设计标高为止，再凿平基岩。若地基地质情况与设计有出入，应及时通知监理工程师，采取相应的处理措施，基坑经监理工程师检查认可后，即可准备进行立模，并经监理工程师检查认可后浇筑基础砼。

在最短的时间内，对基坑进行彻底的清理，并立即进行素砼垫层的浇筑，以防止岩层外露面风化，待垫层砼达到规定的强度后，经监理认可后，进行精确放样，然后立设模板，绑扎钢筋，为方便施工，上下两级基础分两次浇筑，浇筑时，砼采用插入式振动器捣实，由于基础表面积大，需以钢管搭设施工平台，以方便小型机具及施工人员的进出；为了清除大体积砼水化热过大而产生的可能不良影响，采取在基础的平面上设置一定数量的排热预埋管，或采用与监理商量的其他预防措施。

三、重力式U台等施工方法：

本标段桥梁墩台身采用重力式U台，计划紧跟基础施工作业，做到完成一个墩(台)的基础，立即接着施工桥台、台帽等，形成环环相扣的流水作业面。

施工前应先对监理工程师所交付的桥梁中心线位置桩，水准基点等进行复核，对桥台、墩基础放样时，应反复计算、复测，以免出错，若发现桩志不足、不稳妥、被移动或测量精度不符合要求时，按照交通部《公路桥涵施工技术规范》有关规定进行补测、加固、移动或重新测校，并报监理工程师审定。

U台施工时为保证砼外观质量，模板全部采用整体式钢模板，方法如下：

2、钢筋加工：钢筋笼在现场绑扎后，进行隐检，符合设计及施工规范要求时用结502或506焊条进行搭焊或绑条焊，并严格控制墩柱笼体的垂直度；

3、立模：钢筋经监理工程师检测签认后开始立模，脱模剂采用油质脱模剂，

5、养护、拆模：柱体采用套塑料布后洒水养生。强度达到2.5Mpa时，方可拆模（8米以上的墩柱拆模强度为5Mpa），拆模时间可按施工时的平均气温而定。

四、现浇连续板施工方法

支架采用满布式碗扣支架，支架下横铺方木。立杆纵向间距0.9m,横向间距0.9m。在盖梁两侧两跨连接处立杆纵向间距为1.2m。横杆步距1.2m和0.6m。为便于高度调节，每根立杆底部配可调底托，顶部配可调顶托，可调范围50cm。顶托上纵桥向设置10*10cm方木作为纵向承重梁，上铺10*10cm方木作为分配梁，间距为45cm，方木上钉竹胶板作为底模。

纵向每4.5m设剪刀撑1道，横向每隔3跨布置剪刀撑l道。要求剪刀撑设置时从顶到底要连续，搭接头保证不小于60cm，两剪刀撑不允许自相交，要求布置在立杆两侧。

①支架的搭设应按设计充分考虑连续板的纵横坡度，支架宽度应留有不少于1.0米的操作平台。

②支架搭设要求：竖杆要求每根竖直，立杆的接缝应错开。立竖杆后及时加纵、横向平面钢管固定，确保满堂支架具有足够的强度、刚度、稳定性。

在支架上浇筑连续板时，在施工中和卸架后，上部构造要发生一定的下沉和挠度，为保证上部构造在卸架后能达到设计要求的外形，在支架、模板施工时设置合适的预拱度。预拱度值为边跨跨中为2cm，中跨跨中为1.5cm，其余部分按二次抛物线进行分布。

①支座的成品外观质量和成品质量检验必须符合公路桥梁板式橡胶支座之规定。安装前，先检查产品的技术指标、规格尺寸是否符合图纸要求。

②在盖梁顶进行测量放样，准确定出支座中心位置，并符合其高程。

③垫石混凝土表面清理干净，表面平整清洁，以保证整个面积的压力均匀。

①模板必须有足够的强度和刚度。采用15mm厚122㎝×244㎝竹胶板模板，保证表面整洁光滑.

②在设计位置准确安放支座，再铺底模，底模顶面要和支座顶面齐平。

③铺设时，模板牢固钉在方木上，模板与模板之间用海棉条填塞。底模铺设完成后，清除底板表面外露海绵条，模板表面光滑、平整。模板接缝严密、平整，保证不漏浆。

④模板立好后检查标高、轴线、几何尺寸、连接状况及支撑稳固情况。

（1）预压目的：为解决支架变形、连续梁自重和活载作用等因素引起的挠度，也可在铺好底模后进行预压，以检查支架的承载能力，减小和消除支架的非弹性变形和地基不均匀沉降，从而保证砼梁的浇筑质量。预压重量按连续板自重的100%考虑。

（2）预压方法：预压采用砂袋，逐级均匀加载。预压重量按计算荷载的50%→100%分两次逐级加载。预压时每跨5个断面，每个断面在底模板上设置3个观测点。

（3）预压观测：每天对观测点进行观测1次，观测的方法采用水准仪测量，测加载前标高为△1，加载后标高为△2，卸载后标高为△3.当观测至一昼夜无沉降时开始卸载，根据观测结果绘制出沉降曲线。在预压前、后和预压过程中，用仪器随时观测跨中、1/4梁跨位置的变形，并检查支架各扣件的受力情况，验证、校核施工预拱度设置值的可靠性和确定支架预拱度设置的合理值。

（4）卸载：当观测到最后3天下沉均<5mm后，不再观测开始卸载。即可卸载，进入下道工序施工。加载和卸载要注意对称、均衡，以防支架局部超载而变形损坏。

（5）支架调整：预压过程中进行精确的测量，可测出梁段荷载作用下支架将产生的弹性变形值，将此弹性变形值与施工控制中提出的因其它因素需要设置的预拱度叠加，算出施工时应当采用的预拱度，将调整标高报总监办审核，批准后进行支架标高的调整。

钢筋的制作、加工严格按现行《公路桥涵施工技术规范》办理。

①连续板钢筋在加工场地制作，现场绑扎。主筋采用机械连接，构造钢筋采用双面焊。

②机械连接采用套筒连接。套筒应有出厂合格证。机械接头其接头的性能指标经检验要符合《公路桥涵施工技术规范》相应的规定。

③双面焊的焊接应符合《公路桥涵施工技术规范》

⑤钢筋的连接点不要设在最大应力处，并使接头按施工技术规范交错排列。

8、混凝土的浇筑施工混凝土的浇筑由边跨向另一端逐孔进行，每跨由中部向两端浇筑。混凝土浇筑应一次浇筑完毕。

DB3306／T 031-2020 废弃泥浆再生利用规范.pdf砼在浇筑前必须进行配合比及规定的各项试验并经监理工程师书面批准。泵送施工工艺应符合《混凝土泵送施工技术规程》的有关规定。

在浇筑过程中设专人检查支架、模板、钢筋、预埋件等稳固性，发现问题（松动、变形、移位时）及时处理。

在炎热气候施工砼时，应采取措施保持砼温度不超过32℃。

该桥混凝土需一次浇筑完工，为防止意外情况，搅拌站安装2座，并备有发电机。

砼浇筑完成，表面收浆后尽快对砼进行养生，梁板采用土工织物覆盖洒水养生，养生实行专人负责，根据气候情况，掌握适当的时间间隔，在养生期内始终保持混凝土表面湿润，不得干湿循环。

养生期间，混凝土强度达到2.5Mpa之前不得使其承受行人、运输工具、模板、支架及脚手架等荷载。

在板梁混凝土强度达到85%后方可卸架，拆除底摸滑模施工高墩柱施工方案，卸架必须从跨中向两端支点对称分级卸落。

桥面工程内容包括防水层铺装，排水防水系统，水泥砼桥面，防撞护栏安装，伸缩缝等。桥面铺装应在全宽全长上同时进行，同一连续段桥面尽可能不设纵向和横向施工缝;铺装钢筋的高度应严格按设计要求定位，特别是设置高程控制模板和振捣梁导轨时，不得将钢筋下压。