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4.桩基础承台施工方案 2

4.1.桩基础施工方案 2

4.1.1明秀东路连续刚构桩基础施工方案 2

_高层住宅冬季施工方案4.2.刚壁墩承台施工 2

4.2.1承台施工工艺流程 2

4.2.2基坑开挖 2

4.2.3凿除桩头 2

4.2.4绑扎承台钢筋、支立承台模板 2

4.2.5混凝土浇注 2

4.2.6基坑回填 2

5.刚壁墩施工方案 2

5.1.墩身施工工艺流程 2

5.3.钢筋制作安装 2

5.4.混凝土浇筑 2

6.连续刚构梁方案 2

6.1.明秀东路连续刚构梁施工方案 2

6.1.1施工准备 2

6.1.2支架搭设 2

6.1.3支架预压 2

6.1.4模板高度调整 2

6.1.5支座安装 2

6.1.6钢筋加工安装及预埋件埋设 2

6.1.7梁边模安装 2

6.1.9支架拆除 2

7.1.交通安全保障措施 2

7.2.连续刚构施工安全保障措施 2

7.3.高空作业安全保障措施 2

7.3.1高空作业基本规定 2

7.3.2防止高空落物伤人安全措施 2

7.4.临过既有线施工安全保障措施 2

7.5.支架及模板安全防护措施 2

7.6.地下管线保护措施 2

8.1、预案制定原则 2

8.2、组织机构及职责 2

8.3、事故应急救援程序 2

8.4、安全事故报告 2

8.5、事故的分类及危险因素分析 2

8.6、本项目可能遇到的事故应急处理措施 2

8.6.1、倒塌事故 2

8.6.2、触电事故 2

8.6.3、高空坠落及高处物体打击 2

8.7、事故现场急救技术（方法） 2

8.10、安全事故的调查处理 2

8.10.1、安全事故调查 2

8.10.2、安全事故处理 2

10.文明施工和环境保护 2

11.支架模板设计验算书 2

11.1.1、荷载分析 2

11.1.2、荷载组合 2

11.2.1、墩梁处满堂支架上的模板 2

11.2.2、其他满堂支架上的模板 2

11.2.3、门框支架上的底模板 2

11.3满堂支架验算 2

11.3.1.荷载分析 2

11.3.2.间距60cm×60cm支架验算 2

11.3.3.间距50cm×50cm支架验算 2

11.4门式通道支架计算 2

11.4.1荷载分析 2

11.4.2、65#66#墩跨中门式支架验算 2

11.4.3、边跨非机动车道门式支架验算 2

11.4.4、临时基础上600mm钢管验算 2

11.5地基承载力验算 2

12.明秀东路交通疏导方案 2

12.1施工期间交通组织原则 2

12.2施工期间交通组织总体方案 2

12.3交通疏解组织措施 2

12.4.桩基础、承台及墩身施工期间交通疏导方案 2

12.5.封锁施工期间交通疏导方案 2

1.1.《建筑施工手册》第四版、《铁路工程施工质量验收标准使用手册》、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》、《钢结构设计规范》、《建筑地基处理技术规范》、《钢管满堂支架预压技术规程》、及广西自治区相关法律、法规及条例等。

1.2.湘桂铁路柳州至NN段扩能改造工程和新建NN至黎塘铁路引入NN枢纽指导性施工组织设计、作业指导书、图纸等。

1.3.现场踏勘收集到的地形、地质、气象等资料。

1.4.本公司的施工能力、近年来铁路、高速公路等类似工程施工经验、施工方法及科技成果。

1.5.本公司经质量体系认证中心认定的质量管理体系、环境管理体系、职业健康安全管理体系。

xx明秀东路立交连续刚构桥里程为xx双线特大桥左线QDK2+557.94~QDK2+624.34(梁缝中心线)，主梁跨度结构为20+25+20m一联三跨连续刚构设计，梁体为双幅变截面实体板梁，跨中梁高为1.55m，中间65~66号桥墩为刚壁墩，其根部梁高为2.45m。梁宽4.9m主梁全长66.2m，采用满堂支架法，结合膺架法现浇施工。

该桥为铁路立交桥，跨越明秀东路城市主干道，明秀东路原路面为双向六车道，新建三跨连续刚构中跨跨越明秀东路，两侧边跨为预留规划道路。xx客车走行线开通后，拆除明秀东路的铁路平交道口。火车经铁路立交驶向xx客整所，彻底解决明秀东路铁路平交造成的交通拥堵，方便沿线居民出行，并促进明秀东路一带的经济开发。

明秀东路连续梁刚构是xx客车走行线的控制性工程之一，该处结构施工跨越城市主干道,涉及到市政道路的封锁与交通疏导，铁路既有线旁的施工防护，安全压力大。

桥梁桩基础施工采用旋挖钻成孔、水下灌注砼的施工工艺进行施工。软弱地质带采用长护筒跟进作业的方式护壁，护壁泥浆采用优质造浆材料人工造浆；每处设一个造浆池、一个储浆池；每个墩位设一个泥浆回收池。

桥梁承台施工采用组合钢模板，临近既有线承台基础开挖采用钢轨桩加木挡板的方式进行防护，防止塌方。墩柱采用大型整体钢模板进行施工,采取一次浇筑成型的方式浇筑砼。

连续刚构梁跨中施工采用膺架法施工，非机动车道采用满堂支架配合膺架法施工预留非机动车道。为保证连续刚构施工不影响整体施工进度，3段连续刚构（左线两处，右线一处）安排一个专业施工队伍，上足两个班组作业人员进行平行作业。连续刚构膺架搭设安排在夜间进行，并争取在45天内完成，以尽量减少施工对市政交通的影响。

涉及封锁施工的工序（膺架搭设、模板安装、膺架和模板拆除等）选择在每天晚上的12点以后，次日凌晨6点之前，车流量比较少的时段进行，采取半幅封锁的方式进行。

施工期间，每处刚构施工配足经验丰富的施工员和防护员对铁路和市政道路进行24小时防护，出现安全隐患及时启动安全应急预案，严防铁路和市政道路安全事故。

4.桩基础承台施工方案

4.1.桩基础施工方案

4.1.1明秀东路连续刚构桩基础施工方案

明秀东路连续刚构桩基础施工采用旋挖钻施工，利用连续刚构两端的造浆池造浆，以减少钻孔池浆对公路交通的影响，旋挖钻钻取的废碴按排动输车及时运至弃土场处理。具体施工方案和工艺详见《xx双线特大桥施工组织设计》。

4.2.刚壁墩承台施工

4.2.1承台施工工艺流程

本刚构桥毗邻客车整备所既有线，开挖承台时必须加强对既有铁路立即边坡的防护，以策行车安全；承台基坑开挖前，要先在基坑靠既有线一侧打设钢板桩防止基坑开挖过程中基坑塌方，并作好坑顶周边引排水工作。根据土质及地下水位按规范确定开挖边坡。基坑开挖采用人工配合挖掘机及自卸车进行,开挖尺寸比设计加大0.5～1.0m，以便立模、排水。开挖时挖掘机开挖桩间部分，人工清除护壁部分。挖至距承台底20cm时，采用人工开挖，以免扰动基底，降低承载力。承台开挖时在基础范围以外设置集水井与汇水沟排水。

在基坑开挖完成后，对钻孔桩高出设计标高的桩头进行凿除，用人工加风镐凿除桩头,确保桩顶完整性。

4.2.4绑扎承台钢筋、支立承台模板

在桩基检测合格后，依照设计图纸将桩头钢筋扳正角度，绑扎承台及墩柱伸入承台之钢筋，固定牢靠，不得在混凝土浇注时产生位移。承台钢筋绑扎好后安装刚壁墩墩身预埋钢筋和墩身下倒角钢筋，验收合格后安排承台及墩身下倒角模板。

承台和墩身倒角模板采用组合钢模板，钢管支架加固。

模板采用组合钢模板，模板平直光滑，接缝严密不漏浆，模板支撑牢固，防止跑模；在灌注混凝土前将桩头清洗干净，保证承台与桩基的连接，混凝土采用搅拌站混凝土，输送泵泵送入模，混凝土在整个平截面范围水平分层进行浇注，插入式振动器捣固，在振捣器插入混凝土或拨出时注意速度，以免产生空洞，不能在模板内利用振捣器使混凝土长距离流动或运送混凝土，以致引起离析。

承台砼浇筑完成后，再次检查调整墩身倒角模板，待承台砼初凝前再浇筑墩身倒角砼

5.1.墩身施工工艺流程

墩身采用整体钢模。承台混凝土浇筑前，依据墩身模板结构尺寸在承台上预埋型钢铁件。拼装模板前，先搭设脚手架，并设置防护网，模板在墩位采用QY25吊车拼装成整体，安装对拉杆，并加固调整到位。模板整体拼装时力求平整光滑,以确保混凝土内实外美。

钢筋在加工场按设计图纸集中下料、分型号、规格堆码、编号，用汽车运到现场，在桥墩钢筋骨架定位模具上绑扎。结构主筋接头采用搭接焊连接，主筋与箍筋之间采用扎丝或点焊进行固定。绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱现象。砼垫块采用同标号的砼垫块。

钢筋、模板安装调整到位后，报请监理验收，合格后进行墩身砼浇筑。

墩身砼分三次进行，第一次和承台砼一起浇筑，施工缝预留在倒角上1m处；承台拆模后回填基坑，安装墩身模板至上倒角下沿，加固调整好模板后浇筑第二次墩身砼，施工缝预留在上倒角下1m处；第三次墩身上倒角砼和刚构梁砼一起浇筑成型。

墩身砼浇筑顺序为123，详见下图；

浇筑1~2、2~3混凝土施工缝处理，混凝土面严格凿毛洗净，在浇筑上层混凝土前须将下层混凝土充分湿润，涂刷15mm厚的纯水泥后立即浇筑上层混凝土。

6.1.明秀东路连续刚构梁施工方案

施工程序：场地平整、地基处理→支架搭设→底模安装→预压→支座安装→钢筋绑扎→混凝土灌注→混凝土养护→拆模、落架→公路路面恢复。

1、与交通管理部门协商办理公路占用临时改移道路的相关手续。

2、材料设备准备：脚手架、模板、主体工程等需用材料后，由物设部门统一调配。

3、物质部与搅拌站协调，保证12小时内供应C40混凝土540.5m³的能力。

4、进行施工前组织所有参建人员对本方案的具体要求进行学习。

挖除公路两侧的松散土（种植土），至原状土40cm以下（地基承载力不小于150kpa），换填级配碎石做垫层，并整平压实。碎石回填分层松铺厚度不超过0.3m,碾压压实后采用K30荷载板检测地基系数,压实后地基系数≥150kpa。表面铺上一层20cm的C20砼找平层。

明秀东路连续刚构64~65#跨和66#~67#跨分别预留一非机动车道，预留车道采用膺架法施工，车道净高7.5m，净宽3m。分配梁采用10cm×10cm枋木，纵梁间距25cm，横梁间距50cm；主梁采用I32a工字钢，间距60cm；支墩横梁采用一组（3根）I32a工字钢；主梁支墩采用Φ600mm螺旋管，间距2.5m。其他部分采用满堂支架法施工，分配梁采用10cm×10cm枋木，横梁间距25cm，纵梁间距60cm；支架采用Φ48mm黑铁管搭设，立柱间距为60cm*60cm；倒角位置加密为50cm*50cm；横杆步距为1.2m；剪刀撑采用Φ48mm黑铁管，顺桥向每隔3m设一道，横桥向共设3道。“满堂红”支架的竖杆与地面之间必须支垫不小于3cm厚的硬质木板。

65#~66#孔跨越机动车道，该孔采用膺架法施工，保留中间车道，车道净高6.5m，净宽6.5m，分双向四车道。分配梁采用10cm×10cm枋木，纵梁间距25cm，横梁间距50cm；膺架主梁采用321型贝雷梁，间距60cm，支墩横梁采用一组（3根）I45B工字钢主梁，支墩采用Φ600mm螺旋管，间距2.5cm。详见明秀东路立交连续刚构施工方案支架设计图。

膺架施工涉及道路封锁，选用在夜间0：00~6：00行车较少时段施工。

①施工临时基础时，在临时基础上预埋80cm×80cm×2cm钢板；

②将Φ600mm钢管吊装到临时基础上，固定在临时基础预埋钢板上，焊接牢固。

③施工钢管剪力撑，拉杆，焊接牢靠。

④将临时支墩3根I45B横梁工字钢，预先焊接在一起，整体吊装到钢管顶端，焊接牢固。

⑤施工贝雷梁时，检查各加固杆件、剪力撑是否焊接牢靠；保证临时支墩结构体系的稳定性，将预先拼装好的贝雷梁按两片一组，整体吊装到临时支墩上，将贝雷梁与临时支墩横梁焊接牢固，保证膺架纵向稳定。

⑥在贝雷梁上满铺一层彩钢瓦。

①在膺架临时基础30cm范围外，埋设80cm短钢轨，用油漆将钢轨涂成红白相间，防止车辆直接撞击基础，导致支架失稳。

②在65#66#刚壁墩上预埋钢板，将Φ600mm螺旋管通过14槽钢焊接在刚壁墩上，增强支架稳定性。

③在钢管与贝雷梁间加焊14槽钢斜撑加固。

4、底模采用244cm×122cm×1.8cm竹胶板。

6.1.3.1支架施工完毕后必须通过技术员、监理现场验收合格后方能进行预压。为了消除支架的非弹性变形，并测定弹性变形量，对整个现浇支架进行加载预压，同时设定固定观测点，对堆载预压全过程进行观测。根据设计要求预加荷载为最大施工荷载的1.15倍（48KN/㎡），加载预压时间按要求根据施工情况而定，加载期间注意观测支架各部分的沉降量并做好记录，与原设置的支架沉降量核对。预压过程中平均8小时观测记录一次，并请监理工程师进行复核；观测直至支架连续24小时沉降小于3mm为止，并报请监理工程师认可后准备卸载，卸载前测量各观测点标高。如预压后整个支架沉降变化较大，可作适当的调整与加强，同时，观测支架的强度和稳定性，以便采取加固措施。加载预压由专人负责测量、记录，确保资料的真实性、完整性。

6.1.3.2配重材料及加载顺序：配重使用袋装砂进行加载预压，砂袋过磅加载，按加载荷载总重的0→25%→50%→100%→50%→25%→0三级进行加载及卸载，并测得各级荷载下的测点的变形值；加载顺序当纵向加载是，从混凝土跨中开始向支点处进行对称布载；当横向加载时，从混凝土结构中心线向两侧进行对称布载。每级加载完成，停止下一级加载，并每间隔12h对支架沉降量进行一次监测。当支架顶部监测点12h的沉降平均值小于2mm时，进行下一级加载。

6.1.3.3支架沉降监测点设置；1/8跨处、1/4跨处、1/2跨处、3/4跨处、7/8跨处。每个条形基础两端各布置一处。

6.1.3.3支架预压内容包括

②每级加载后监测点标高

③加载至100%后每隔24h监测点标高

④卸载6h后监测点标高

6.1.3.4卸载：从梁两端开始卸载，中部最后卸载。

6.1.4模板高度调整

6.1.4.1根据预压加载的变形量及施工规范要求计算确定模板的预拱度。

6.1.4.2采用三角形木楔和调节杆螺丝调整模板标高。

6.1.5.1施工程序

安装支座大体分两步：即支座顶板与连续刚构梁底面的连接安装；支座底板在桥台顶帽顶与垫石连接安装。

6.1.5.2桥台垫石支座安装的工艺流程

（1）施工前应测量放线，将控制轴线和标高控制点标注清楚，现场必须有专业工程师负责复核。

（2）施工前必须确认支座类型、几何尺寸等满足施工要求。

（3）在垫石支座设计位置处划出十字中心线，同时在支座底板上也划出十字中心线。

（4）施工前必须清理干净垫石，确保垫石强度满足设计要求。

（5）确认垫石地脚螺栓预留孔相对尺寸、直径及深度符合施工要求，保证预留孔清理干净、孔内无杂物。

（6）安放支座，将地脚螺栓穿入底板地脚螺栓孔并旋入底柱内。

（7）支座就位对中并调整支座水平用的垫块，用水平尺检测支座水平度，四角高差控制在规定值3mm内。

（8）灌浆用模板与垫石顶面应采取可靠措施，防止在重力注浆时发生漏浆。注浆应从支座中心部位向四周进行，直至注浆材料全部灌满为止。

（9）注浆材料达到强度后，拆除模板，对漏浆处进行补浆。

（10）最后拧紧下支座板地脚螺栓，拆除支座上下盖板临时连接角钢。

6.1.5.364#67#墩底面支座安装施工

（1）桥位制梁时先将支座安设在垫石上，然后在支座周围拼装底模，砼直接在支座上浇灌。

（2）对于活动支座，应根据温度计算出支座上下盖板的预偏量，设置预偏量后上下盖板临时锁定。

（3）在连续刚构梁砼浇灌前当砼达到强度并拆除底模后，梁体完成受力体系转换，支座受力工作，活动支座的上下盖板临时锁定应及时拆除。

（4）支座安装应符合下列规定：

①要精确找平垫石顶面，准确定出下支座螺栓位置，并检查其孔径大小和深度，用支座同标号砼把螺栓锚固。

②为安装方便，采取解体安装的方式，先吊装下底板，上紧地脚螺栓后再吊装上座板与梁体联结，支座上下应对准设计位置。安装时应注意以下几点：

a.清理预留螺栓孔。锚固地脚螺栓采用与梁体同标号的砼浇注，并注意振捣密实。

b.安装前对各滑接面用丙酮或酒精仔细清洗干净，其它部件也应洗净，在四氟板小凹坑内加满丁二脂后组装成套。

c.支座上各个部件纵横向必须对中，当安装温度与设计温度不同时，纵向支座各部件错开的距离必须由计算确定。

d.支座上下板螺栓的螺帽应安装齐全，并涂上黄油，无松动现象。

e.支座与梁底，支座与支承垫石应密贴，无缝隙。

6.1.6钢筋加工安装及预埋件埋设

6.1.6.1所有钢筋必须经过检验、试验合格后方能使用。

6.1.6.2钢筋加工、接长应满足设计要求，钢筋骨架焊接采用双面搭接焊，接长钢筋采用；冷挤压或闪光焊，焊头进行纵向打磨，焊接强度应满足要求。

6.1.6.3支架经加载预压，并经观测完全达到设计与技术规范的要求后，并经监理工程师批准。

6.1.6.4钢筋绑扎顺序：底板、钢筋网→腹板钢筋绑扎→顶板钢筋绑扎→挡砟墙钢筋绑扎→预埋件埋设。

6.1.6.5清洗调整底模后，涂一层薄薄的脱模剂，按图纸及技术规范的规定与要求，绑扎梁部钢筋。按照图纸的尺寸和位置焊接钢筋，要求在钢筋加工场地成型的，焊接部分采用双面搭接焊，成型后运输至施工现场进行绑扎。钢筋加工和绑扎严格遵守规范要求执行，保护层采用专用的砼垫块，确保钢筋保护层符合要求。

6.1.6.6预埋件安装

（1）根据图纸，在现场测出预埋部位附近的定位轴线与水平层标高线的位置并进行复核，尽可能按照多的轴线来划分水平分布尺寸。

（2）按照定位标记，将预埋件初步定位，一般预埋件在钢筋绑完后即进行埋设，用电焊机点焊于梁部非主受力钢筋（如箍筋、加筋等），埋件在梁部底模支完后，用定位钢筋点焊定位。预埋件的锚固钢筋必须放在梁部外排主筋的内侧。

（3）当由于钢筋过密的缘故预埋件无法正确安装到应埋部位时，可考虑就近埋设，如有可能应尽量使其在垂直方向上挪动。

（4）预埋件严格按照设计图纸要求施工，做到连接可靠。

6.1.6.7复核安装位置：

固定预埋件之前，必须复核预埋件的位置是否正确，以保证预埋件的施工质量。

6.1.6.8加固埋件：

复核无误后，则将预埋件加固，焊接牢固（或铁钉钉牢、铁丝绑扎），避免在浇筑砼时振捣脱落移位，加固过程中必须保证预埋件的垂直度、平整度偏差均不大于3mm，水平标高偏差不大于10mm，预埋件位置与设计位置偏差不大于20mm。

6.1.6.9浇砼前复核：

6.1.6.10拆模后将预埋件(22个接地端子)表面清理干净：

拆模后应在2天内将拆模部位预埋件找出并将表面清理，用木质的扫帚清扫，不可使用钢丝刷等硬质工具，以免将表面防腐层划伤。对于不合格的预埋件应补加后置埋件代替。

6.1.6.11各工序完成后必须经过自检合格后，填好相关报验表格报送监理进行验收，通过验收后方可进行下步工序。

6.1.7.1边模采用6mm厚的钢模。

6.1.7.2边模设置φ48×3.5mm钢管脚手架将两侧模板顶紧，外侧设置斜支撑加固，内侧采用对拉钢筋加固。

6.1.7.3边模安装按技术人员绘制模板布置图安置。

6.1.7.4钢筋垫块采用专用砼垫块。

6.1.7.5钢筋、模板验收

钢筋、模板安装完成后经自检合格后，请监理工程师验收。

6.1.8.1模板尺寸、高程及梁钢筋绑扎经监理工程师检查签证后，才可灌注梁体混凝土。

6.1.8.2砼灌注应采用两台混凝土泵车从梁端对称不间断连续浇筑，防止因任何原因中断浇筑，浇筑梁混凝土不得出现施工缝，。混凝土浇注前先将钢筋上的泥土、焊碴等清理干净，对模板进行湿润。混凝土搅拌运输车搅拌站运输到施工现场，采用两台泵车分别从64#67#梁端泵送入模，同时对称分层往中跨进行浇筑（分层厚度为30cm），用插入式震捣器捣固密实。桥面砼采用平板振动器振动。

采用插入式震捣器捣固砼时，应符合下列规定：

（1）插入式振捣器的移动间距不宜大于振捣器作用半径的1.5倍，且插入下层砼内的深度宜为5～10厘米。

（2）振动棒操作要做到快插慢拔，振动棒不得碰撞模板、钢筋和预埋部件；与侧模应保持5～10cm的距离。

捣固过程中注意捣固器的插入位置，深度，确保混凝土捣固密实度。注意避免出现漏捣、过捣及损坏模型现象出现，捣固时不得直接碰到钢筋及模板。连续刚构梁在施工时进行严密的监测和监控，合理布设测量监控网，根据观测数据及观测分析结果调整梁体模板中线和标高，确保梁体全部完成后梁体线型达到设计和规范要求。

6.1.8.3除按规定标准养护试件按100m3砼留取1组试件，同条件养护试件留样组数为5组。

6.1.8.4砼养护采用薄膜覆盖浇水养护。

6.1.8.5砼浇筑完毕后，立即对支座的加固部分解除约束，防止砼强度形成过程中拉裂砼。

6.1.9.1待梁部砼强度达到100％后即可安排拆除支架。

6.1.9.2搭设满堂碗扣式钢管脚手架拆除支架时必须遵循由上到下、逐级卸落，通过调节杆螺丝来逐步松动支架，拆除模板；确保拆除支架的施工安全。

6.1.9.3满堂碗扣式钢管脚手架拆除顺序：按搭设的反程序进行拆除。拆除程序如下图：

7.1.交通安全保障措施

7.1.1工程施工期间，成立交通维护及疏解协调小组，由项目经理担任组长，总工程师担任副组长，专职安全员和各作业班组组长组成组员，负责施工现场的交通组织工作。

7.1.2施工前，认真调查现有道路车流、人流密度、道路坡度，并制定出保畅措施后才施工。主动和当地交通管理部门联系，请交通管理部门给予支持和指导，进而完善“保通”方案，制定实施细则。

7.1.3加强与周边居民的联系，对施工造成行人的不便，减少施工干扰。派专人对交通通道进行养护维修管理，清除各种路障，严格禁止施工占用开放交通的道路。

7.1.5交通疏导工作，是本工程施工管理过程中必须高度重视和落实解决的一个方面。交通顺畅与否，主要依赖行车是否有序，管理是否到位。施工前，应制定详细和切实可行的交通管制及疏导方案并报当地交通部门批准。施工时，根据施工需要，在尽可能地保证对现有道路正常通行的前提下，对原有道路进行部份封闭和路口设置明显的交通标志，悬挂明显的夜行标志。工程施工期间，我项目部成立专门交通疏解小组，安质部部长任组长，2名施工员当疏解员，并制订科学合理的交通疏解方案和应急措施，建立交通疏解管理制度，实行专人负责制和奖罚制度，明确工作重点和每日的工作要点，并派管理成员到交警队进行交通规则和疏导技巧培训，协助交警进行交通疏导工作。交通疏导员分班全天候指挥交通。疏导员上班时按要求穿反光马甲，佩带袖章，配备指挥旗和对讲机，按交通批示牌和交警部门批准的疏导方案指挥车辆行驶。

7.1.6交通疏导小组每天由组长根据项目总工程师的进度安排布置交通组织方案，副组长负责各自管理范围内交通组织落实、管理、巡查。发现有阻碍交通的障碍物或道路损坏时，及时进行清理，维修。

7.1.7交通安全防护措施

7.1.7.1施工前向公路主管部门报批临时改道施工方案；在方案获得批准后，进行过渡便道的修建，便道施工时严格按批准方案要求施工。

7.1.7.2施工时在便道的入口和出口20m处，采用交通部门专用的导向墩。并用拦杆将部分道路封闭。在便道的前后各200m的处增设安全警示标志、限速标志及减速带。白天在导向墩之间采用吊设小红旗连线标志，夜间采用红色警示灯，红色警示灯间隔为3m。

7.1.7.3施工期间在便道前后导向墩处全天候安排专人进行交通疏导，确保交通顺畅和施工安全。

7.1.7.4施工期间，及时对便道进行维护，以确保行车安全和交通畅通。

7.1.8道路、绿化带的保护、恢复措施

为了解保障明秀东路道路畅通及附近居民的生活环境，在施工前、施工中对交通道路、绿化带进行各种保护措施：

7.1.8.1施工前对现有绿化带在施工组织满足的前提下，尽量少占道路面积及绿化带面积。

7.1.8.2在开工前对所有的施工人员进行教育，让大家树立起对道路及绿化带的保护意识，共同爱护现场生活服务设施。

7.1.8.3需要拆除的绿化带，对成活的植物进行预先移栽，在施工完后进行移栽恢复。

7.1.8.4施工旁的绿化带采取防护措施，减少对其伤害。

7.1.8.5大型施工机械减少在陆路面上行走及停放，吊车、汽车泵等尽量停放在道路两侧，减少对道路的损坏。

7.1.8.6施工材料及机具一律不得堆放在道路上，必须整齐地堆放在道路两侧的场地上，减少对路面的磨损及污染。

7.1.8.7施工中产生的混凝土块、污水及时清理，并运至施工区域外的弃碴场进行掩埋。

7.1.8.8连续梁施工完后，对交通道路、绿化带等进行恢复。损坏部分采用高强混凝土，对受污染路面进行清洗。

7.2.连续刚构施工安全保障措施

7.2.2所有进场施工人员必须遵守相关的安全管理规定，戴好安全帽，不准穿拖鞋，严禁酒后作业。遵守《各工种安全技术操作规程》，认真按照安全生产“五同时”，进行施工现场管理，杜绝“三违”现象。

7.2.3设备吊装时所有参与施工的人员必须正确佩戴好安全防护用品（包括安全帽、防滑鞋、高处作业必须系好安全带）等，遵守现场施工安全行为规范，听从项目部的安排和调度，专人指挥。

7.2.4吊装作业时，必须检查起吊所用的钢丝绳等吊具的完好性，吊起在移动的过程中，必须有人手扶定位绳，但人不能站在吊物下；起吊时，起吊物必须绑扎牢固，吊钩的悬挂点应与被吊起物的重心在同一垂直线上，吊钩的钢丝绳要保持垂直。被吊起物未固定或稳固前不得将起重机械松钩。

7.2.5桥涵施工时钢筋笼有专门的运输车运输，必须有专人驾驶，行使过程中禁止快速、急转弯、强拉强行；钢筋笼安装时，必须待钢筋笼稳定以后才能靠近，下放对接时不能将手放在钢筋端部，对接完后往孔内下放钢筋笼时，禁止手扶钢筋笼；在整个过程中必须有专人指挥，以保证正常安全施工。

7.2.6任何高空作业，施工人员必须佩带安全带。

7.2.7施工前派专人检查各种设备的状态,确保万无一失,方可正常施工。

7.2.8施工过程中必须有专职安全员在现场监督施工。

7.2.9为防止坠物，保证桥下安全，在桥面两侧设临时防护栏杆，并用密目网遮挡防护；在模板底部、两侧及前端挂安全网和密目网封闭防护。施工过程中禁止向桥下抛掷物体。

7.2.10严格遵守当地政府关于建设工程施工路段确保既有公路畅通的有关规定，将确保既有公路畅通做为一项重要内容，始终给予足够的重视。对既有公路交通有影响的工程，配合建设单位，同当地政府、公安交警部门及公路管理部门在工程起点设立通告，说明工程情况、交通维护的措施及对行人、车辆通过施工地段的具体要求等。

7.2.11在施工地段的两端竖立显示正在施工的警告标志，施工标志牌，并设专人疏导交通。连续刚构施工搭建膺架及拆除膺架时应和当地有关部门协商，利用交通流量不大的时段，采用通一侧封一侧的方式进行，保证公路能正常通行及施工安全。

7.2.12对既有道路、临时便道要经常检查，加强日常养护，保证施工期间的正常使用，做到路面平整、无坑槽，路拱适度、无积水，边沟排水畅通。干燥路段经常洒水养护，泥泞路段及时换填材料整修。

7.2.13施工现场，采用便道通过时，夜间必须设置照明设备，以确保行人车辆安全。

7.2.14如交通量大时，实行交通管制，配置专人和通讯设备，指挥交通，疏导车辆。

7.2.15施工所用的工程材料，严禁堆放在既有公路上，各种施工机械、设备不得在既有公路上停置。

7.3.高空作业安全保障措施

7.3.1高空作业基本规定

7.3.1.1高空作业场所边缘及孔洞设栏杆或盖板。

7.3.1.2脚手架搭设符合规程要求并经常检查维修，作业前先检查稳定性。

7.3.1.3高空作业人员应衣着轻便，穿软底鞋。

7.3.1.4患有精神病、癫痫病、高血压、心脏病及酒后、精神不振者严禁从事高空作业。

7.3.1.6距地面2米及2米以上高处作业必须系好安全带，将安全带挂在上方牢固可靠处，高度不低于腰部。

7.3.1.7遇有六级以上大风及恶劣天气时应停止高空作业。

7.3.1.8严禁人随吊物一起上落，吊物未放稳时不得攀爬。

7.3.1.9高空行走、攀爬时严禁手持物件。

7.3.1.10垂直作业时，必须使用差速保护器和垂直自锁保险绳。

7.3.1.11及时清理脚手架上的工件和零散物品。

7.3.2防止高空落物伤人安全措施

7.3.2.1对于重要、大件吊装必须制定详细吊装施工技术措施与安全措施，并有专人负责，统一指挥，配置专职安监人员。

7.3.2.2非专业起重工不得从事起吊作业。

7.3.2.3各个承重临时平台要进行专门设计并核算其承载力，焊接时由专业焊工施焊并经检查合格后才允许使用。

广西壮族自治区建设工程费用定额7.3.2.4起吊前对吊物上杂物及小件物品清理或绑扎。

7.3.2.5从事高空作业时必须佩工具袋，大件工具要绑上保险绳。

7.3.2.6加强高空作业场所及脚手架上小件物品清理、存放管理，做好物件防坠措施。

7.3.2.7上下传递物件时要用绳传递，不得上下抛掷，传递小型工件、工具时使用工具袋。

7.3.2.8尽量避免交叉作业，拆架或起重作业时，作业区域设警戒区，严禁无关人员进入。

7.3.2.9切割物件材料时应有防坠落措施。

住宅小区二期工程混凝土搅拌站施工方案7.3.2.10起吊零散物品时要用专用吊具进行起吊。