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宣杭铁路增建第二线工程施工组织设计

1.1.1铁道部上海铁路局工程建设中心发布的施工招标书，补疑书及补疑书附表；

1.1.3铁道第四勘测设计院设计的图纸及资料；

1.1.4国家及有关部委省市颁发的法律、法规现行施工规范、规则及验收标准；

DBJ51／T 082-2017标准下载1.1.5铁道部[2001]014号文《关于加强营业线施工安全管理的规定》的通知；

1.1.6对施工现场及既有线路设备踏勘所获得的相关资料，设计交底计要；

1.1.8我公司有关的程序文件，有关作业辅导书，技术管理、质量管理、安全管理、文明施工等文件。

1.2.1编制的原则是科学、高效，对施工质量、进度、安全和成本进行有效控制；

1.2.2满足招标文件的各项要求，确保安全施工；

1.2.3实施机械化作业，按照控制工期的重点工程和技术难点，分轻重缓急，合理安排各单项工程和工序的衔接，注意雨季和冬季对施工的不利影响，统筹兼顾、均衡生产。

1.2.4临时工程本着临永结合、节约用地、满足施工、精打细算的原则。

1.2.5严格执行建设单位安全、文明施工的有关内容及要求。安全文明施工贯穿到施工生产的全过程中。

1.2.6充分考虑并做好水土保持与环境保护工作。

现有乔司编组站为一级三场站型，由上行到发场、调车场、下行到发场机务段以及双推单溜半自动驼峰等组成，其中上行到发场正线1股、到发线6股，共7股道（1道，3道～7道，2道预留）；下行到发场正线1股，到发线8股，共9股道（1道～9道）；调车场编组线15股道，编发线6股道，共21股道（1道～27道，其中2道、3道、7道、12道、19道、27道为预留股道），编尾设有两条牵出线，牵1、牵2，调速系统采用减速Ⅲ（三个部位）+减速顶点连式调速系统；机务段有机务线8股（机7、机8、机12～机17），其中机8道停用。

线路自乔司编组站上行场咽喉引出，沿乔司机务段外侧穿过大平村、跨过沪杭上行线，在星桥特大桥接上贯通线。本次施工为发宣线特大桥桥尾至编组站范围。

北环线在行宫塘站外与宣杭正线衔接后，沿既有线并行，过京杭大运河沿崇贤镇东行，跨320国道，穿过镜子山隧道，经燕子山，线路从星桥开发区外侧绕行，跨沪杭上行正线，接入乔司编组站。本次施工为环到线部分，即星桥特大桥桥尾至编组站范围。

①新建峰前到达场，设到发线9股（1～3道，5～8道，10～11道）另预留2股（4道，9道），编组站头部既有2条牵出线拆除；在驼峰左侧新设迂回线1条，编组站站型由既有一级三场扩建为单向混合式二级四场，新建的到达场与编组场纵列布置。

②上行到发场规模不变，只对由于发宣线引入咽喉区作局部改动。

③下行到发场股道规模重新调整，到发线由原8条改为7条，原9道改为调车场28道，两端咽喉区作局部改动。

④调车场：将原预留股道（2、3、7、12、19、27道）全部按预留位置铺设就位，编组线由原15条增加到20条，编发线由原6条增加到8条，共28股道（1道～28道）。

⑤编组场尾部既有二条牵出线各延长200m，并在既有二条牵出线旁增设第三条牵出线。

⑥驼峰由既有双推单溜半自动化驼峰改建为自动化驼峰，采用减速器，减速顶点连式调速系统，三部位增加与既有设备同型号的车辆减速器。

⑦机务段本次增设两条机务线(机10、机11道),增加峰前到达场与机务段的联络线,以及将原机8道接通启用。

新建灯桥2座,缓行器基础7座,灰坑4座及到达场信号楼等建筑。

编组站：GDK0+170～GDK5+405；

发宣线：FDK1+397～FDK2+575；

北环线：DIK1+347～DIK2+302。

开工日期：2003年9月1日；

竣工日期：2005年7月20日。

填方：378495立方米；

挖方：7926立方米；

填渗水性土：35781立方米。

3.1.2路基附属工程

喷播种草：40531平方米；

干砌片石：10578立方米；

两布一膜：8094平方米；

梯形水沟：5050米；

横向排水槽：28横延米；

其中：正线铺轨：2.13km；

站线铺轨：22.9km；

铺碴：75188立方米；

其中：面碴：60533立方米；

底碴：14635立方米。

通站公路：4725平方米。

桥涵洞：16座（计：253横延米）。

线路最小曲线半径采用400米（北环线之环到线采用320米）。

限制坡度：上行方向6‰，下行方向4‰。

①到达场头部设在平坡上，各股道长度为550m～600m不等，靠近驼峰部分设在1.5‰的上坡道上，股道长为300～350m。

②编组线按预留就位，按4线束6+8+8+6形式布置，驼峰纵断面维持既有条件。

驼峰为自动化驼峰，采用减速器，减速顶点连式调速系统。

②新建线路第三制动位采用6+6节T.JK系列减速器，第三制动位后设100m长度的打靶区。

③连挂区布置减速顶：采用T.JK系列型外侧顶。

区间正线路基宽度：单线路堤路基面宽度：7.7m。

②到达场最外侧股道中心至路基边缘距离为4.0m，梯线及平面调车牵出线有调车作业一侧路基宽度3.5m，其余新建线路最外侧股道至路基边缘的距离3.0m。

路基面排水横坡采用2%，一个坡面的最大线路数量为3条，到达场设纵向及横向排水槽，调车场维持原排水系统。

正线路基边坡为1：1.75，站线路基边坡为1：1.5。

Ⅰ类油枕1600根/km；

Ⅰ类油枕1600根/km；

其他线：P50旧轨：钢筋砼枕1440根/km；

Ⅱ类木枕1440根/km。

沪杭下行正线：P60轨12号钢筋砼枕道岔；

到达场：P50轨9号道岔；

驼峰：P43轨6号对称道岔；

编组场：P50轨9号道岔。

①正线：面碴30cm，底碴20cm，顶宽3.1m，边坡：1：1.75；

②到发线、编发线：面碴20cm，底碴20cm，顶宽：2.9m，边坡：1：1.5；

③编组线：面碴25cm，顶宽2.9m，边坡1：1.5；

④其他线：面碴20cm，顶宽2.9m，边坡1：1.5。

矩形涵：M10浆砌片石基础，C25钢筋砼涵身；

②框架涵：Φ30cm管桩基础或M10浆砌片石基础，C30钢筋砼涵身。

5.1项目经理部人员组织名单

5.2项目经理部组织机构

根据本工程的施工特点及工期要求，路基、轨道、桥涵等主体工程由公司的劳务公司承担施工，拟安排桥涵作业队2个，路基施工队1个，线路作业队1～2个，各专业作业队劳动力安排及技术工人配备计划见下表。

6.2劳动力需要量及调配计划表

七、主要施工机械设备配置

片石、黄砂、碎石：就地采购。

水泥、钢筋：商行指定厂家采购。

道碴：以白鹿塘采石场为主。

钢轨、枕木、道岔：铁道部定点厂家。

8.2主要材料供应计划表

设在乔编上行通站公路旁，乔编水电段电力工区右侧。

利用地方道路和乔编通站公路，并在以下地段做施工便道：

①GDK4+512处（和睦立交旁）做127m便道，并设临时道口1处。

②GDK4+857处（周扬立交旁）做132m便道，并设临时道口1处。

③GDK4+150既有联络线处设临时道口1处。

④地方沙桥路至环到线头部做230m便道。

机务段至到达场做150m便道。

在机务段内GDK1+280处(既有J18与J23道岔之间)设临时道口1处。

利用既有上K182+832.1处与下K182+382.4处道口以及GDK2+710处既有道口拼宽。

本工程施工用电较分散，经调查和与车站有关部门联系，桥涵施工利用乔编铁路4只变压器接口用电。线路上部施工利用8kv发电机2台。

施工和生活用水与杭州分局水电段协商解决。

合理布局，突出重点，协调作业，保证质量，保证工期。

路基土石方施工是本工程控制工期的关键之一，因此进度快慢、质量好坏事关全局。路基范围内桥涵较多，先组织力量抓好桥涵施工，为路基大面积施工创造条件；在施工过程中合理投入劳力、材料和机械设备，优化施工组织、力求均衡生产；充分考虑雨季对路基施工的不利影响。

10.2各分项工程施工工期安排

该范围路基共219611m3，其中渗水性土：20190m3，施工日期：2003年9月1日～2004年6月30日。

该范围内路基共52162m3，其中渗水性土：1142m3，施工日期：2004年5月上旬～2004年8月底(到目前为止土地还未交付)。

该范围内路基共74463m3，其中渗水性土：2450m3，由于施工范围内建筑物较多，施工干扰大，故施工日期安排在2004年6月～2004年11月(老百姓房屋未拆)。

该范围内路基共31172m3，其中渗水性土：4078m3，该段路基施工，需做2条施工便道和3处施工专用平过道，在2004年3月底前完成施工便道和专用平过道工作，路基施工安排在2004年5月～2004年7月。影响路基施工的主要原因是:既有牵出线外侧(新牵出线位置)的电缆沟还未迁移。

主要工程数量：干砌片石10678m3，梯形水沟5050m，盖板沟1000m等。施工日期安排:2004年5月1日～2005年3月31日。

10.2.2线路上部建筑

1、到达场：铺轨12Km。铺设日期:2004年7月～2004年10月；

2、编组场预留股道：铺轨7.8Km。铺设日期:2004年4月～2004年7月；

3、峰尾牵出线：铺轨2.2Km。铺设日期:2004年10月～2004年12月；

4、环到线：铺轨1.0Km。铺设日期:2004年9月～2004年12月；

5、宣发线：铺轨1.1Km。铺设日期:2004年12月～2005年3月；

6、机务段：铺轨0.8Km。铺设日期:2004年4月～2004年6月；

从2004年4月份起在编组场内运营线上封锁插入道岔，具体安排如下：

①机务段3组：封锁铺入J31、J32、J17。影响机2道以及既有J17～J18道岔之间线路，需车站、机务配合。

②编组站封锁铺入N384岔，影响既有编组场4、5、6道，需车站、电务配合。

①编组场峰尾：封锁铺入N370、N372、N368、N382、N164分别影响编18道、编11道、编24～26道线路，需电务、车站配合。

②峰尾既有牵出线：封锁铺入N344、N330、N304、N302分别影响既有牵1、牵2线，需电务、车站配合。

①到达场头部：封锁铺入N404、N406、N313、N402、拆除既有N309道岔及N402～N115联络线拨道，启用新3道停用牵5；封锁铺入N414、N412、N410道岔，拆除既有N311道岔，启用新7道停用牵6。影响到达场与下行到发场之间联络线，既有牵5、牵6道及推峰作业，需电务、车站配合。封锁结束后，到达场新4、7道代替既有牵5、6道作为临时牵出线用，此后到达场两端道岔可按设计就位，拆除既有牵5、6道进行路基降低，两处灯桥基础施工及砌筑股道间水沟。

②机务段封锁铺入J33道岔及既有线改造，影响机14～16道，需机务、车站配合。

编组场头端封锁铺入N333、N335、N349、N363、N369、N377、N379共7组对称道岔，对称道岔封入后编组场除7道外（N378需在大封锁时才能铺入），其余预留股道均已贯通。

①10月上旬，下行到达场封锁铺入N103、N117、N115渡线，同时拆除既有N103道岔。封锁时，停用下行到发场与到达场、机务段的进路，需机务、电务、车站配合。

②10月中旬，上行到达场头部封锁铺入N203岔，影响机务入段线，需电务、机务、车站配合。N203岔铺入后，卸料车经上行到达场经N203岔进入发宣线到区间卸料。

③10月中旬，既有下行线下K180+000～下K180+450封锁拨道铺入N1道岔，道岔开通直股、曲股钉闭加锁，需工务、电务配合。

峰尾既有牵2线封锁铺入N312、N306交叉渡线，交叉渡线成型。和睦立交杭端牵出线线上料由编组场经交叉渡线进入牵3线。

上行到达场沪端封锁拆除既有N203道岔，同时铺入N207～213交分道岔，影响上行到发场到沪杭上行线出发。封锁铺入N217、N219道岔，将机务入段线抬至设计标高。影响上行到发场与机务段的入段线。新铺道岔场开通既有股道方向，需电务、车站配合。

1、10月20日：拆除下行到发场沪端N（139）岔及N（139）岔后附带曲线，铺N（137）岔后附带曲线接通下行到发场8道，并同时接通下行到发场9道。到发场9道改为编组场28道。

到2004年10月20日，下行到达场、编组场头部及相关道岔，如N1等已全部开通启用。

①拆除峰尾既有牵2线N（310）道岔，既有联络线拨道接通N322道岔。

②拆除编组场20道杭端附带曲线，N370接通20道，拆除N（344）道岔，铺N362新岔。

③编组场8～10道杭端头部改造

12月20日大封锁前24小时即12月19日封锁编组场10道，拆除10道沪端附带曲线及N（358）道岔，铺轨接通N（360）道岔后，开通10道，电务配合信号沟通。同时停用8道、9道铺N378岔，接通7道、8道、9道线路，待12月20日一并开通。

1、大寨港中桥施工日期：2004年6月1日～2004年11月30日。该桥施工另单独附“施工组织设计”。

2、北环线4座涵洞施工日期：2004年5月1日～2004年7月31日。

3、发宣线4座涵洞施工日期安排：FDK2+194涵和FDK2+452涵施工日期：2003年11月25日～2003年12月25日；FDK1+490涵和FDK1+690涵施工日期：2004年7月1日～2004年8月31日。

4、峰前到达场5座涵洞施工日期安排：2003年9月1日～2004年5月31日；其中GDK0+662涵施工须拆除既有涵洞翼墙，打管桩，将影响沪杭下行线，施工地段需慢行，设计图纸未到。计划在2004年5月份施工，待图纸到后再报计划。

5、峰尾牵出线3座涵洞施工日期：2004年5月1日～2004年9月30日。

1、缓行器施工：编组场内共新建7只缓行器基础及管沟，施工日期安排：2004年4月1日～2004年8月31日。

2、机务段灰坑：机务段10道、11道新建4只灰坑，施工日期安排：2004年4月15日～2004年6月30日。

3、灯桥：峰前到达场新建2座灯桥，施工日期安排：2004年4月1日～2004年9月30日。

4、到达场信号楼：施工日期安排：2004年4月15日～2004年8月31日。缓行器、灯桥和房建施工，另单独出施工计划安排。

10.2.5主要存在的问题：

1、环到线：峰尾牵出线尾部及到达场信号楼土地未交。

2、发宣线老百姓房屋（23户）未拆迁。

3、20Km轨料源要尽快落实。

十一、施工方案及主要施工工艺

根据本工程特点，施工总体思路为：科学布局、统筹安排，合理配置各项资源，确保重点，兼顾一般，桥涵和路基优先安排施工。桥涵工程将尽快铺开，并尽早完成主体，为路基拉通创造条件。路基工程先安排峰前到达场与北环线施工。轨道工程先预铺运营线外的线路和道岔，利用峰前到达场3道、7道临时牵出线作为工程线的接入口，并把峰前到达场及环到线线路铺设到标准，做为架梁基地。从2004年4月份开始在运营线上封锁插入道岔，逐个开通站场。线路开通分三步：第一步2004年10月20日开通启用峰前到达场，下行到发场；第二步2004年12月20日开通启用编组场；第三步上行到发场沪端信号与区间同步开通。

站后工程的施工满足全站开通的工期要求。

以机械施工为主，采用挖掘机配合自卸车，推土机平整，压路机碾压，但在有地下管线和铁路限界以内部分，采用人工平整、夯填，与既有线路相邻地段，采用人工挖台阶，随挖随填。路基填料选用符合路基施工要求的优质填料，基床表层采用渗水性土填筑。分层填筑的厚度控制在机械压实0.5m以下，人工打夯控制在0.3m以下。

本段路基施工以填方为主，根据设计文件及现场调查，路基调配如下：移挖作填7926m3，隧道进口路堑挖土利用24139m3，运距13km到峰尾牵出线；隧道进口弃碴72500m3，运距14km到峰前到发场；其余发宣线、环到线、峰前到达场土石方共258616m3，来自隧道出口取土场，运距8km。

路堤填筑施工工艺流程图图11－1

压实工艺流程图图11－2

轨道施工采用人工铺轨，预铺底碴，有条件地段铺部分面碴。其余面碴采用老K车自卸铺设。起道采用起拨道机或人工起道机，捣固采用电动插入式捣固机，机车压道。

封锁道岔采用预铺法，利用封锁点时间人工拉岔就位。

线路拨接采用预锯钢轨法，先精确锯好龙门轨，利用封锁点时间拨接就位。

11.4桥涵工程（另做方案）

11.4.1大寨港1＃中桥

涵洞全部采用明挖法施工，对河道内挖深大于3m的基坑，采用井点结合污水泵排水。涵身钢筋砼采用现浇。部分涵洞采用管桩基础。对既有线接长的涵洞，基坑挖深在2m～3m，采用槽钢桩、钢轨桩防护，在拆除既有端墙前，先设置好支护桩。

乔编站站场建筑主要有机务段灰坑，编组场预留股道，缓行器基础以及到达场信号楼等房建工程。

11.5.1机务段灰坑

本次机务段新增灰坑4只，地基采用粉喷桩加固处理，施工时需挖除既有路基（因原路基为填石路基），回填黄土，再施工粉喷桩。开挖机11道基坑时，要影响12道使用。靠既有线一侧采取支护措施，工程材料进出需做一临时道口做通道。因乔司机务段对灰坑的要求，设计正在研究之中，待设计明确后，再对灰坑施工做方案另报。

11.5.2缓行器基础

乔编预留股道共7只缓行器基础，因乔编组场内施工，无施工通道，需利用既有电务维修道口和拼宽既有道口，作为工程机械和施工材料的进出通道，才能施工。地基采用粉喷桩加固处理。因原路基为填石路基，填筑高度为1.5～2.0m,施工时必须挖除既有路基回填黄土才能粉喷桩施工。挖除时，需对既有缓行器基础进行支护，如何保证既有基础的安全，是本次施工的重点，支护方案设计正在研究之中。基础施工顺序为：做好施工通道——对既有基础支护——挖除既有路基（相邻股道停用）——回填粘性土——粉喷桩施工——挖除桩顶土（试验合格）——上部基础施工。待设计支护方案明确后，再做详细施工方案，报建设单位批准。

因房建部分未设计交底，待交底后另报施工方案。

12.1与既有线临时接通方案

12.1.12004年4月，封锁铺入编尾N384与铺好的编2道、编3道接通，编2道、编3道作为工程列车存车线用。编2道、编3道作好临时车挡。

12.1.2将峰前到达场3道、7道作为临时牵出线用，3道、7道与新建线路接通。进出工程列车，N439、N459做为安全隔离道岔。

12.1.3接通机8道，铺通到达场与机务段的机走线。通过机8道机走线连接到达场线路及区间，进出工程列车。

12.1.4封锁上行到发场沪端铺入N203道岔，连接新铺发宣线，作为工程列车进出区间通道。

预铺运营线以外的线路及道岔。

2004年4月起插入不改变列车运行线路的道岔，道岔插入后钉闭加锁，开通原线路方向使用。

2004年10月20日开通峰前到达场，下行到发场。

2004年12月20日开通编组场。

2005年1月上行到发场沪端线路开通，信号做过渡配合，信号与区间线路一并开通。

12.2.1峰前到达场施工方案

1、预铺到达场运营线外所有的线路道岔并上碴整道。

4、拆除既有2条牵出线（从车挡至N404、N412基接），按设计要求平整路基，铺砌5道、6道间的纵向排水沟及GDK1+015处的横向排水沟。做5、6道间的灯桥基础。

5、铺设到达场5道、6道线路及相关道岔。

6、封锁沪杭下行线下K180+000～下K180+450段线路，将该段线路拨至设计位置，插入N1道岔，开通直股。

7、峰前到达场线路铺通。

12.2.2下行到发场施工方案

1、在下行场杭端封锁插入N164道岔，钉闭加锁开通直股。

3、10月20日大封锁，停用下行线到发场8道、9道，拆除原N139道岔及岔后附带曲线。N137岔后与8道接通，9道接通新铺N383道岔，改为编组场28道。

4、开通峰前到达场、下行到发场及驼峰相关道岔线路。

12.2.3编组场施工方案

1、预铺编组场预留股道，第三牵出线、迂回线等运营线外的线路及道岔，并上碴整道。

2、2004年8月封锁插入驼峰头部对称道岔，钉闭加锁开通原线路方向使用。

3、2004年10月20日驼峰道岔、迂回线等与到达场一并开通。

4、2004年4月起封锁插入编尾道岔N370、372、368、382、384、344、330、302、304及N312、306交叉渡线，均开通原线路方向，钉闭加锁。

5、大封锁前24小时，封锁编组场10道，拆除10道杭端附带曲线及N358道岔。铺轨接通N360岔后线路，开通10道。电务配合，信号沟通。同时停用8道、9道，铺N318道岔，接通7道、8道、9道线路。

6、12月20日大封锁

a拆除编20道杭端附带曲线，接通N370与20道线路。

b拆除N344道岔，抢铺N362道岔。

c拆除峰尾牵出线上N310道岔，既有联络线拨通接通N322道岔。

12.2.4上行到发场施工方案

1、2004年10月起封锁铺入N203、217、219道岔及N207～N213交分道岔，钉闭加锁开通原股道方向，电务配合电路沟通。

2、封锁上行到发场与机务段的入段线，将其抬至设计标高。

3、上行到发场线路开通。

4、信号与区间同步开通。

12.2.5机务段施工方案

1、预铺机10道、机11道、机走线线路及J34、J36道岔。

2、封锁插入运营线上的道岔J17、J31、J32、J33，开通机10道、机11道。

3、封锁机7道，机7道拨接J36道岔附带曲线，开通机7、机8道。

4、封锁拆除既有J（17）道岔，铺线路接通机走线。

13.1水泥原材料试验：每批做一次（≤300t为一批）。

13.2钢筋原材料试验：每批做一次（≤60t为一批）。

13.3钢筋对焊试验：每批抽查三件（200个同类型接头为一批）。

13.4钢筋焊接试验：每批抽查三件（以200个同类型接头为一批）。

13.5砼试块（按规范要求或至少按以下要求）

1、每桥（涵）基础各2组。

2、每桥（涵）箱身底段或每工作班各2组。

3、每桥（涵）箱身顶段或每工作班各3组。

4、帽石砼，每工作班各1组。

5、预制桩砼每工作班各2组。

6、预制小构件，每工作班各2组。

7、路面砼，每工作班各2组。

13.6砂浆试块，每100立方米砌体做1组试块。

13.7硫磺试块每工作班各2组。

13.8路基土工试验按规范要求实施，采用K30荷载板块实验。

13.9硫磺锚固抗拔试验：每1000根轨枕做2根。

13.10路基填料及附属工程用石料试验：每个取料场做一次。

13.11砂垫层用砂试验：每个取料场做一次。

13.12砂垫层密实度试验：环刀法50～100平方米布置一个。

附:主要的材料试验、测量、质检仪器设备表

十四、质量目标和保证措施

本工程质量目标是：确保全部工程达到铁道部现行的工程质量验收标准，工程质量一次验收合格率100%，单位工程优良率达到85%以上，满足全线创优的要求。

14.3保证工程质量的主要技术措施

1、把质量目标作为项目全面标准化管理的重要内容。

我们的质量方针是“业主永远满意，自己永不满足”，在施工中我们将认真贯彻ISO9000族标准，在业主和监理的指导下，严格按照ISO9001：2000质量体系文件运行，将质量目标作为项目标准化管理的重要内容，通过全员、全方位过程的质量控制，确保质量目标的实现。

2、建立完善的质量管理体系

组员：陈恒刚沈李张朱锦贤徐革新蔡雪安

3、严格执行质量终身责任制

4、施工控制中的技术保证

建立项目总工程师负责的施工技术管理体系，管理体系如下图：

项目经理部配足专业技术、质量、测试人员A8A9地块屋面防水及保温专项施工方案，定员定岗负责，施工前项目总工程师组织有关技术人员详细审核设计图，了解设计意图，制定科学合理的施工技术方案。严格按照施工合同、设计图、技术规范的要求进行施工。

质检工程师和各专业工程师，深入现场，指导监控各作业面的全过程。严把质量关，及时发现和解决问题，做到防患于未然，强化工序、工种、工艺的质量控制，对其中的关键工序施工工艺开展QC活动。

5、建立和落实各项规章制度

1）测量资料的复核和换手测量制度

测量工作实行测量工、技术员、工程师三级管理网络控制，总工程师负责工程的控制测量，技术员负责定位控制测量，测量工负责施工测量放样。严格控制线路的中线、标高。建立复核测量和换手测量制度，同时加强测量人员的思想教育工作，提高对测量工作重要性的认识，增强其工作责任感。施工中认真做好测量的原始记录工作，并保存好测量资料。

3）仪器设备的标定制度

项目部实验室，工程施工中测量试验和检测仪器、仪表均应按计量法的有关规定进行定期或不定期的标定。工地设专人负责计量工作，设立帐卡档案，监督检查仪器设备的使用情况，确保其使用正常。

施工中严格按照自检、互检，交接检的“三检”制度进行，施工上道工序不合格，不能进入下一道工序，树立下一道工序就是用户的意识，确保各个工序的施工质量，从而确保整个工程的质量。

SY／T 0097-2016 油田采出水用于注汽锅炉给水处理设计规范.pdf5）施工过程质量检测制度