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中环线A2.1标翔殷路立交工程施工组织设计

本施工组织设计方案，在详细阅读《招标文件》，充分理解设计要求，深入现场考察的基础上，对目标工期、施工质量控制、项目管理机构及劳动组织、施工机械设备、主要分项工程的施工方法及技术措施、质量安全、文明施工保证措施等方面进行的组织设计和部署，力争各方面能够充分符合业主的各项要求，确保工程各项管理目标的实现。

在编制过程中，我们遵循以下原则：

1.1.1为更好的建设好中环线工程，我们倡导并坚持“绿色施工GBT51224-2017 乡村道路工程技术规范，科技施工，人文施工”的施工原则；

1.1.2施工方案的选择，按照“安全可靠、经济合理、方便施工、技术先进”的原则进行；同时充分考虑地质条件、环境保护和文明施工的要求；

1.1.3本工程的施工组织总体上本着“技术可行，措施可靠，突出重点，均衡施工”的原则进行，能确保质量和工期，以及施工期间不降低周边交通通行能力。

1.2.1根据工程施工区的地形、地质水文条件，综合考虑技术、经济等方面的因素，结合交通组织方案统筹安排本标段的施工内容。

1.2.2桥梁施工是本标段工程施工任务的主线，钢箱梁结构是重点，方案详细叙述钢箱梁的施工方法及作业流程。

1.2.3遵循工程建设“为民、便民、利民”的原则，安排用于翔殷路南北两侧居民出行的人行地道尽早施工，尽早建设完成并投入使用。人行地道围护结构是本工程另一重点，施工中采取有效措施，确保施工质量及施工安全。

1.2.4明朗桥拓宽改建施工影响到主线高架桥的桩基施工，为此，明朗桥施工先期快速完成。

1.2.5中原路口处地铁8号线正在施工，我方进场后积极与其施工单位进行施工配合与协调。

1.2.6在工程施工中，我们充分注意了以下方面的内容，并采取了相应的施工措施：

1.2.6.1施工期间（尤其桥梁工程、人行地道工程施工阶段）的交通组织是施工方案的重要组成部分，坚持“先交通对策到位，再进行工程施工的原则”，必须保证施工、交通两不误；

1.2.6.2地下管线的迁移及时与否,直接影响工期，施工中紧密配合管线单位，作好管线的迁移与保护。

1.2.6.3充分注意本工程是在老路基础上辟筑的特点，地面道路及桥梁工程的拓宽（加固）改建必须严格控制沉降差异及防治（路面）反射裂缝，保证结构的整体性和稳定性；

1.2.6.4根据工程特点及要求，积极谨慎地采用成熟的施工工艺及方法。

2施工组织设计文字说明

2.1.1.1招标单位正式发售给本投标人的招标文件、答疑书、补遗书图纸及其它补充资料。

2.1.1.2通过踏勘工地从现场调查、采集、咨询所获取的资料。

2.1.1.3招标单位在“标前会议”提出的有关要求。

2.1.1.4本承包人拥有的科技成果、工法成果、机械机具设备、管理水平、技术装备以及多年积累的类似工程施工经验。

2.1.1.5严格遵守当地政府在环境保护等方面的具体规定和要求，尊重与维护当地多年来约定俗成的乡规民约和风土人情。

2.1.1.6招标文件及设计图纸中采用的有关规范、规定和标准；国家、部颁及上海市的施工技术（验收）规程、质量标准、安全生产及文明施工标准和文件等。见下表《有关规范、规定和标准》。

2.1.1.7ISO9000质量体系。

2.1.1.8ISO14000环境管理体系。

混凝土和钢筋混凝土排水管

沥青路面施工及验收规范

混凝土外加剂应用技术规范

砖石工程施工及验收规范

钢筋混凝土工程施工及验收规范

公路工程施工及验收规程

上海市政工程施工及验收技术规程

建设工程质量检验评定标准

地基与基础工程施工及验收规范

城市道路工程施工及验收规范

地下防水工程质量验收规范

建筑安装工程质量验收统一标准

混凝土结构工程施工及验收规范

钢结构工程施工及验收规范

市政地下工程施工及验收技术规程

市政桥梁工程施工及验收规范

市政道路、排水管道成品与半成品施工及验收规程

上海市钻孔灌注桩施工规程

市政道路工程质量检验评定标准

市政桥梁工程质量检验评定标准

市政排水管工程质量检验评定标准

钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级

钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级

美国国家标准桥梁焊接规范

建设工程施工现场管理规定

上海市建设工程文明施工管理暂行规定

中华人民共和国工程建设标准强制性条文和上海市工程建设地方标准强制性条文

2.1.2.1遵守招标合同文件各项条款要求，认真贯彻落实业主、设计单位和监理工程师及其授权人士或代表的指示、指令和要求。

2.1.2.2严格遵守招标文件明确的设计规范、施工技术规范和质量评定验收标准。

2.1.2.3坚持在实事求是的基础上力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。

2.1.2.4自始至终对施工现场实施全员、全过程、全范围严密监控，坚持动静结合、科学管理的原则。

2.1.2.5“严格贯彻安全第一”原则。

1.2.7实行项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、施工方案和信息优化处置，实现安全、质量、工期、成本及社会信誉的预期目标。

在满足建设单位各项要求条件的前提下，确保工程施工质量达到全优，争取施工工期提前，把施工对周边环境破坏和扰动控制在规定的范围之内。

中环线(浦西段)A2.1标翔殷路立交工程，位于国和路与军工路之间的翔殷路上，属于中环线北段组成部分，地处杨浦区境内,工程范围西接中环线五角场立交(A2.2标)，东接中环线军工路立交(A1.2标)，起止里程为K2+465～K4+275.68，路线全长1.81Km。工程实施项目包括二军大正门前的地面快速路，长度828.18m，过二军大正门～军工路段的高架快速路，长度982.5m，并有一座跨越虬江的明朗桥拓宽改建工程和二军大前新建的二座人行地道工程。横向道路包括黑山南路、中原路、沙岗路、包头路和翔殷支路，工程范围至交叉口渠化交通设计范围。

本工程采用“地面＋高架快速路”组合方案，道路中心线采用规划中心线。国和路～中原路段：长度828.18m，采用地面“8快4辅”快速路建设形式，受沿线控制建筑影响，该范围实施道路征地线为53～64m，标准人行道宽5m，局部人行道宽2m～4m不等。中原路至军工路段：长度982.5m，采用高架快速路建设形式，高架快速路采用双向8车道，整体式高架结构，高架下地面道路采用双向6车道，双幅路断面布置，道路实施线宽度50～52m。

本桥所过区域水系发达，地表覆盖松散沉积层，结构松散，孔隙发育，透水性能良好，地下水位较高。本地域属北亚热季风气候区，冬夏季长，春秋季短，夏季炎热多雨，冬季寒冷少雨。

2.2.4主要技术标准

2.2.4.1道路等级

翔殷路（国和路～军工路）为中环线的组成部分，道路等级为城市快速路，两侧设有辅道或地面道路，地面道路建设标准为城市主干路，机动车专用。

2.2.4.2计算处行车速度

快速路（地面和高架）计算行车速度80km/h;

地面快速路两侧辅道（工程起点～中原路）的计算行车速度取40km/h;

高架道路下地面道路（中原路～工程终点）设计车速取50km/h;

中环出入口的计算行车速度取40km/h。

2.2.4.3车道和路缘带宽度

快速路（高架与地面快速路）

地面道路（50km/h）

地面道路（40km/h）

地面道路交叉口进口道最小宽度

2.2.4.4荷载等级

快速路、匝道和立交：城－B级

地面桥涵（重车路线）：城－A级

2.2.5地下管线情况

2.2.5.1包头路以西至莱茵半岛小区正门段沿翔殷路走向的主要管线自北向南有：

信息电缆一路，36孔，埋深约1.8米。

信息电缆一路，24孔，埋深约1.5米。

给水管道一路，管径400mm，埋深约2.0米。

电力电缆1根，埋深约0.5米

35KV高压架空电力线6根，悬高约15.2米，同杆架设有高压，10KV电力线3根，悬高10.4米和低压380V电力线4根，悬高9.6米。

架空通迅线3根，悬高约6.0米。

给水管道一路，管径600mm，埋深约0.9米。

雨水管道一路，管径450mm，埋深约1.7米。

电力电缆三路，埋深约0.6米。

35KV高压架空电力线3根，悬高13.0米，同杆架设有高压10KV电力线3根，悬高11.7米、低压380V电力线8根和通讯线6根悬高5.9米。

煤气管道一路，管径1200mm,埋深约2.2米。

煤气管道一路，管径300mm,埋深约2.0米。

2.2.5.2包头路至翔殷支路段沿翔殷路走向的主要管线自北向南有：

1、给水管道一路，管径500mm，埋深约1.1米。

2、信息电缆一路，36孔，埋深约1.4米。

35KV高压架电力线一路6根，悬高15.1米，同杆架设有高压10KV电力线3根，悬高13.2米和低压280V电力线4根，悬高11.0米。

军缆2根（空军提供）。

给水管道一路，管径400mm,埋深约2.0米。

信息电缆一路，6孔，埋深约2.8米。

信息电缆1根，埋深约2.3米。

雨水管道一路，管径700mm，埋深约3.3米。

煤气管道一路，管径300mm，埋深约2.5米。

电力电缆一路，埋深约1.6米。

35KV高压架空电力线一路3根，悬高13.5米，同杆架设有高压10KV，电力线3根，悬高12.2米，低压380V电力线8线，悬高10.3及通讯线8根，悬高6.0米。

电力电缆两路，埋深约0.7米。

煤气管道一路，管径1200mm,埋深约2.0米。

2.2.5.3营口路以西到二军大正门段沿翔路走向的主要管线自北向南有：

信息电缆一路，2孔，埋深约1.0米。

信息电缆2根，埋深约1.2米。

信息电缆一路，36孔，埋深约1.7米。

信息电缆一路，24孔，埋深约1.4米。

给水管道，管径300mm，埋深约1.0米。

军缆3根（空军提供）。

35KV高压架空电力线一路6根，悬高16.6米，同杆架设有低压380V电力线4根，悬高12.9米，380V低压线4根，悬高7.7米。

军缆1根（空军提供）。

给水管道一路，管径600mm，埋深约2.0。

雨水管道一路，管径700mm，埋深约2.0米。

电力电缆1根，埋深约0.2米。

35KV高压架空电力线一路3根，悬高16米，同杆架设有高压10KV电力线3根，悬高13米、低压380V电力线8根，悬高11米及通讯线11根，高5.8米。

电力电缆三路，埋深0.5～1.0米。

煤气管道一路，管径1200mm，埋深约1.7米。

电力电缆1根，埋深约0.7米。

给水管道一路，管径900mm，埋深约1.7米。

给水管道一路，管径300mm,埋深约1.5米。

电力电缆一路，埋深约1.9米。

煤气管道一路，管径300mm，埋深约1.9。

2.2.5.4营口路以东到莱茵半岛小区正门段沿翔殷路走向的主要管线自北向南有：

信息电缆2根，埋深约2.1米。

信息电缆一路，36孔，埋深约1.3米。

给水管道一路，管径400mm，埋深约1.4米。

架空通迅3根，悬高6.2米。

35KV高压电力线一路6根，悬高14.8米，同杆架设有10KV电力线3根，悬高13.2米。

军缆3根（部队提供）。

给水管道一路，管径600mm，埋深约1.4米。

雨水管道一路，管径600mm，埋深约1.5米。

35KV高压架空电力线一路3根，悬高15.0米，同杆架设有高压10KV电力线3根，悬高9.7米，低压380V电力线4根，悬高7.6米及通迅线4根（含海军缆1根）悬高5.8米。

电力电缆两路，埋深约0.7米。

煤气管道一路，管径1200mm,埋深约1.6米。

煤气管道一路，管径300mm,埋深约1.6米。

2.2.5.5国和路至梅花新村主要管线沿翔殷路分布自北向南依次为：

信息管块，24孔，埋深1.10～1.20m。

信息管块，18孔，埋深1.40～1.60m。

军缆3根（部队提供）。

给水管道，管径200mm，埋深0.60～0.90m。

给水管道，管径300mm，埋深0.60～0.80m。

架空电力线，35KV6根，悬高16.0m；10KV3根，悬高13.5m。

路灯电缆，1根，埋深0.20～0.30m。

架空电力线，220V4根，悬高4.0～6.0m。

给水管道，管径800mm，埋深1.10～1.60m。

雨水管道，管径700～1200mm，埋深2.0～3.0m。

路灯电缆，1根，埋深0.30m。

架空电力线，35KV3根，悬高16.0m，10KV3根，悬高约13.5m；架空信息线，1路14根，悬高4.0～5.0m。

电力电缆，1根，埋深约0.6m。

煤气管道，管径1200mm，埋深1.20～1.60m。

电力电缆，1根，埋深约0.7m。

给水管道，管径900mm，埋深约1.0m。

给水管道，管径300mm，埋深0.60～0.80m。

煤气管道，管径200mm，埋深0.60–0.90m。

另有多处给水、煤气管道进入单位或居民小区。

2.2.5.6梅花新村至该翔殷路分布的管线自北向南依次为：

预排信息管2孔，埋深0.70～0.90m。

信息管块，24孔，埋深1.10～1.20m。

信息管块，18孔，埋深1.40～1.60m。

军缆3根（部队提供）。

给水管道，管径200mm，埋深0.60～0.90m。

电力电缆，1根，埋深0.60～0.80m。

给水管道，管径300mm，埋深0.60～0.90m。

架空电力线，35KV6根，悬高16.0m；10KV3根，悬高14m。

架空电力线，220V4根，悬高6.0m。

路灯电缆，1根，埋深0.20～0.30m。

给水管道，管径800mm，埋深1.10～1.60m。

军缆1根（部队提供）。

雨水管道，管径1200～1800mm，埋深2.9～3.8m。

路灯电缆，1根，埋深0.20～0.30m。

架空电力线，35KV3根，悬高16.0m；10KV3根，悬高约14.0m；架空信息线，14根，悬高5.0m。

煤气管道，管径200mm，埋深0.60～0.90m。

电力电缆，1根，埋深0.60～0.80m。

煤气管道，管径1200mm，埋深1.20～1.60m。

电力电缆，1根，埋深0.70～0.90m。

给水管道，管径900mm，埋深0.70～1.20m。

另有多处给水、煤气管道进入单位或居民小区。

本工程主要是交通不便，可供利用的施工场地较狭窄。地下管线密集。

2.2.7主要工程数量

K2+697.6人行地道

污水管UPVCDN300

污水管UPVCDN400

雨水连管UPVCDN225

2.3工程特点、重点、难点及其对策

2.3.1.1工程地处交通繁忙地段，施工干扰大

翔殷路交通量较大。特别是在道路交叉口地段，在施工期间必须进行有效的交通组织，才能保证交通通畅，又能有效地减小对施工的干扰。

2.3.1.2施工工期紧，施工任务重

本工程计划施工工期为18个月，包含道路辟筑及地下管线搬迁时间，同时本工程的工程量较大，施工受交通及规划红线所限，有些地段只能采取分幅施工，施工效率低，故施工工期较为紧张。

2.3.1.3工程所涉及的项目及施工领域较多

本工程包含了桥梁工程、道路工程、排水工程、地下通道工程等施工项目，涉及工程技术多，综合性强，施工领域多。

2.3.1.4本工程文明施工要求高

我们的目标是争创上海市市级文明工地。

2.3.1.5基础采用钻孔灌注桩，桩基深、数量多、工期紧张。

主桥采用深57m的钻孔灌注桩基础，共计511根，数量大，钻孔桩穿越粘土层、亚粘土层，土层呈硬塑、软塑交错状。由于桩基是后续工程施工的制约因素，必须在短时间内完成，工期比较紧张。

2.3.2.1跨越国和路大跨度钢箱梁制造与安装

本箱梁为三跨一联，梁宽30.2m，全长156m，为全焊结构，由于跨度大，横向宽，给钢箱梁的制作、安装、运输都带平了不便，且它的工厂制作技术与现场安装焊接技术，都需要达到国内外领先施工水平才能完成，是本桥施工的一个重中之重。

2.3.2.2人行道工程基坑支护

本工程的两座人行地道工程的围护结构，虽然长度不算长，跨度也不大，但它作为城市市政工程，对周边建筑及交通安全都存在潜在不安全因素。因此，在本施组中，也把它作为一个重点工程来考虑。

工程范围内地下管线密集，将造成施工连续性差，由管线调查资料可以看出，施工范围内地下管线非常密集，而且其中包括许多重要管线，因此管线的迁移与保护是本工程施工过程中的一个重点和难点，它必将对施工连续性产生影响。

2.3.4确保工程重、难点部位施工相应对策

2.3.4.1大跨度钢箱梁制造与安装：

全断面焊接技术的应用，使钢箱梁成桥建造质量及成桥线形完全满足设计规范要求，焊接质量可靠。保证了桥梁建造周期，降低了制造成本，能取得较高的经济效益。钢箱梁全断面焊接作为一种科学、先进、可靠的钢箱梁成桥安装技术，有效提高了大桥运行的安全性、经济性。

在本次钢箱梁工厂制造过程中我单位采用：数控切割等离子进行精密切割及无余量下料技术、CO2气体保护自动焊机施焊技术、机械化装配单元件技术、单元件反变形焊接技术、单元件的施焊程序及收缩量的控制技术、钢箱梁的3＋1匹配制造技术、进行出厂梁段的预拼技术、钢箱梁在加工过程的精度控制技术等多项国内领先钢箱制造技术，以保证出厂梁段无论在制造尺寸精度，还是钢构件焊接强度等各方面都达到国内外的先进水平。

2.3.4.2人行地道围护工程：

2.3.4.2.1严格遵循“时空效应”理论以及信息化施工

按照时空效应理论指导基坑施工，遵循“开槽支撑、先撑后挖、分层分段开挖、分段施作结构、严禁超挖、限时作业”等原则，进行基坑开挖及支护的信息化施工，以减少基坑变形，并注意纵向坡的稳定。开挖支撑时，严格控制每一步开挖支撑的时间、空间施工控制参数。同时建立一套严格科学的测量监测体系，进行信息化施工，以确保基坑及周围环境的安全。严格控制钢支撑架设及复加轴力控制变形的工艺和质量，严格控制降水质量和降水工艺。实施信息化施工，全程监测监控，确保基坑及周边环境的安全。

2.3.4.2.2基坑开挖过程中的信息化施工监测监控：

施工过程中建立严格的监测网，对施工全过程进行监测监控，以达到确保安全、指导施工、积累资料、改进设计的目的。必要时可采取相应的施工措施，如复加轴力，跟踪注浆等，以满足信息化施工的要求。施工监测项目包括：围护结构水平位移、顶部沉降、坑周地表沉降、地下水位、钢支撑轴力、周围建筑物沉降和倾斜、周围地下管线位移、围护结构内力、坑外土压力等。

2.3.4.3工期确保

本工程采用大型机械化作业，提高工效，合理合排各工序流水作业，按施工进度网络图指导施工以确保工程按期完成。在人力、财力、物力上加大投入。

在施工过程中确保施工人员与机械设备满足施工生产的需要。能够达到随时可以增加人员和机械设备，确保按工期按时完成。

按期完成本工程，不仅是我们的责任，也是我们造福一方人民的义务，更是我们创一方信誉，赢得一方市场，树立重信守诺优良承包商形象的前提。为此，我们在施工中的指导思想是：

早进场、早准备、早开工。

如我单位中标，我们绝对保证做到：前期施工的人员于5日内进场、各种机械设备于8日内进场；并做到签定合同后25天内开工。

增加平行作业面，加大设备、人员、周转材料的投入。

周密计划，合理安排，狠抓关键线路。

强化施工现场调度，科学组织，紧密衔接，有序控制。

2.3.4.4管线协调

2.4.1施工总体布署

2.4.1.1.1根据本工程特点和工程规模，结合现场情况，合理安排，均衡组织施工。

2.4.1.1.2满足建设单位招标文件中有关工程安全、质量、环保及文明施工的要求，选配经验丰富的技术人员、训练有素的相应专业的施工队伍，配备先进完好的机械设备，合理进行施工组织。

2.4.1.1.3满足工期要求，采用各种有效措施，确保实现工期目标。

2.4.1.1.4本着“先主体，后附属”的原则，合理安排工期。

2.4.1.2施工区段划分

根据本标段分项工程分布特点并结合场地等实际因素将本标段划分为五个区段，其施工范围如下：

主线桥梁施工区：共27跨，全长982.5m。

引道道路排水施工区：全长828.18m。

主线桥下道路排及水施工区：全长982.5m

人行地道施工区：两座，里程分别为K2+697.6,K3+080.0。

2.4.2总体施工方案

2.4.2.1总体施工顺序说明

根据本标段工程特点，结合现场施工条件，道路、主线桥梁并行施工，根据工序安排及缓解机械、材料配备的紧张状况，道路施工安排先引道施工后桥下道路的施工顺序，桥下道路施工紧随主线桥梁跟进，为了缩短工期，主线桥梁采用流水作业，明朗桥的拓宽改建作为交通组织方案的重点工期控制工程，尽早组织开工，并要求在最短的时间内迅速完工。跨明朗桥的主线桥安排在明朗完成后进行施工。

明朗桥水中墩桩基采用钢板桩围堰，桩基反循环回转钻机成孔，空心板梁集中预制，现场吊装。

人行地道工程与地面快速路工程分南北半幅作业，以免影响车辆通行。桥梁引道（挡墙）部分先施工中间挡墙及路基填筑，后施工两侧。

2.4.2.2主线桥梁施工顺序

2.4.2.2.1钻孔桩施工顺序

2.4.2.2.2墩台身及系梁、承台施工顺序

承台、墩台身及系梁在每个墩台钻孔桩完成后即可施工，计划工期从2004年6月12日到2005年1月23日。

2.4.2.2.3现浇连续箱梁施工顺序

2.4.2.2.4钢箱梁施工顺序

钢箱梁的安装工作限于地铁M8线施工的影响，工期拖后，要在2005年1月7日开始架设，其钢箱梁节段的制作在2004年10月18日开始制作，时间上较为充裕。

JB／T 13912-2020 开卷线用在线针孔检测装置.pdf2.4.2.2.5桥面铺装及附属施工顺序

防撞墙及中央分隔带等附属结构可同箱梁平行作业，在每跨箱梁完成的同时，即可施作，桥面铺装工程在全部箱梁完工后一次性铺装完成。

2.4.2.3道路工程施工顺序

根据道路交通组织方案，道路工程总体分两个阶段进行施工。

第一阶段：先进行人行道边线范围两侧临时便道，然后封闭道路的南侧半幅进行施工，车辆从北侧半幅行走，保证21m道路宽度，行车道4×3.5m+人行道2×3.5m。

第二阶段：待北侧施工完毕，车辆从北侧行走，并保证21m道路宽度，行车道4×3.5m+人行道2×3.5m，然后施工南半幅。

JC／T 2392.4-2018 石英玻璃碇 第4部分：等离子体熔融法2.4.2.4明朗桥施工顺序

化先安排组织施工，两侧两台桩机同时作业。争取尽早完工，为其位置的主线桥施工创造条件。